Pista plana americana - American Flat Track
American Flat Track es una serie de carreras de motos estadounidense. La serie de carreras, fundada y autorizada por la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA) en 1954, originalmente abarcaba cinco formas distintas de competencias que incluían carreras de pista de tierra de una milla , media milla, pista corta, carrera de obstáculos TT y carreras en carretera . El campeonato fue la principal serie de carreras de motos en los Estados Unidos desde la década de 1950 hasta finales de la de 1970.
Después de la temporada 2016, AMA Pro Racing, el organismo sancionador de la serie, anunció un sistema de clases reestructurado, así como una nueva visión del formato del evento. El sistema de clases reestructurado consta de la clase premier AFT SuperTwins, la clase AFT Singles para jóvenes estrellas emergentes y más tarde la clase AFT Production Twins con motores bicilíndricos de 649-800cc basados en producción.
Historia
Harley contra indio
En 1932, la AMA aprobó una clase de carreras llamada campeonato de pista de tierra Clase A que permite a los fabricantes de motocicletas ingresar maquinaria prototipo . En 1933, la AMA introdujo una nueva clase llamada Clase C que incluía motocicletas legales en la calle en un esfuerzo por hacer que las carreras de motocicletas fueran menos costosas para los motociclistas comunes. Cuando los fabricantes recortaron los presupuestos de carreras durante la Gran Depresión, significó el final de la competencia de Clase A y el campeonato de Clase C se convirtió en el campeonato más importante. AMA coronó a Woodsie Castonguay, montado en la India, como su primer Campeón Nacional de Clase C en 1935, y el último campeón de Clase A fue coronado en 1938. En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, el campeonato de Clase C ayudó a alimentar una intensa rivalidad entre Harley-Davidson y Indian , los dos principales fabricantes estadounidenses de la época. Durante la Segunda Guerra Mundial, no se celebraron campeonatos entre 1942 y 1945.
De 1946 a 1953, el Gran Campeón Nacional de la AMA fue coronado en base a los resultados de una sola carrera, la Springfield Mile celebrada en el Illinois State Fairgrounds Racetrack . Los motores de válvulas laterales tenían una cilindrada máxima de 750 cc, mientras que los motores de válvulas en cabeza estaban limitados a 500 cc.
En 1954, se introdujo la serie del Gran Campeonato Nacional con cinco tipos diferentes de competencias: cuatro de las competencias (Milla, Media milla, TT y Pista corta) se llevaron a cabo en pistas de tierra, mientras que la quinta se llevó a cabo en pistas pavimentadas con asfalto. Con la desaparición de la compañía de motocicletas india en 1953, la fábrica de Harley-Davidson se quedó para dominar la serie. El piloto de Harley-Davidson Joe Leonard ganó el primer Gran Campeonato Nacional en 1954 y ganó el título dos veces más antes de pasar a una carrera en las carreras de autos. Carroll Resweber se convirtió en el primer cuatro veces campeón, ganando cuatro campeonatos consecutivos para Harley-Davidson de 1958 a 1961. Desde 1961, los eventos de pista corta se convirtieron en parte del Campeonato; esas carreras tenían un límite de cilindrada de 250 cc.
invasión britanica
En la década de 1960, los fabricantes británicos que buscaban impulsar las ventas en el floreciente mercado estadounidense de motocicletas comenzaron a competir en el campeonato. Dick Mann ganó el título nacional de BSA en 1963, marcando la primera victoria de un fabricante extranjero. Triumph ganaría tres campeonatos Grand National en cuatro años con Gary Nixon ganando títulos consecutivos en 1967 y 1968, y Gene Romero obteniendo otro título en 1970.
Llegan los japoneses
Las nuevas regulaciones para 1969 eliminaron la penalización por desplazamiento para los motores de válvulas en cabeza; en los eventos de pista de tierra se permitieron los frenos por primera vez. Mann ganaría una segunda corona para BSA en 1971 antes de que la industria británica de motocicletas colapsara ante la dura competencia tecnológica de los fabricantes japoneses. En 1973, Kenny Roberts de Yamaha ganaría el primer gran campeonato nacional para una empresa japonesa. Desde 1973, el límite de desplazamiento para eventos de pista corta se aumentó a 360 cc, pero los motores de dos tiempos de varios cilindros todavía estaban limitados a 250 cc.
En 1975, el campeonato obtuvo el patrocinio total de RJ Reynolds Tobacco y se hizo conocido como Camel Pro Series . Entre 1979 y 1982 la serie se denominó Winston Pro Series , volviendo a la marca Camel en 1983.
En 1976, los motores de pista de tierra se limitaron a un máximo de dos cilindros; en 1977 los motores de pista corta se limitaron a 250 cc y se limitaron a un cilindro. Cuando el equipo de Yamaha se retiró del campeonato Grand National después de la temporada de 1977, Harley-Davidson se quedó una vez más para dominar la serie. En 1983, el Gran Campeonato Nacional se había convertido en la modalidad de carreras de pista de tierra con mayor asistencia en Estados Unidos, ya sea sobre dos ruedas o sobre cuatro ruedas. Este sería el punto culminante del campeonato, ya que otras formas de carreras de motos, como el motocross y las carreras de carretera, comenzaron a ganar popularidad en el circuito de tierra.
Tammy Jo Kirk se convirtió en la primera mujer en anotar puntos GNC en 1983. En 1984, Honda ingresó al campeonato y rompió el dominio de Harley-Davidson con Ricky Graham ganando el campeonato. Honda siguió con tres campeonatos nacionales consecutivos de Bubba Shobert antes de retirarse en 1987, dejando a Harley-Davidson una vez más como el único fabricante importante de la serie. En 1984, las reglas de pista corta otorgaron un límite de desplazamiento de 500 cc para motores de cuatro tiempos.
En la década de 1970 y en la década de 1980, el Gran Campeonato Nacional demostró ser un campo de entrenamiento fértil para los corredores de carretera campeones del mundo, ya que los corredores de pista de tierra de la AMA como Kenny Roberts , Freddie Spencer , Eddie Lawson y Wayne Rainey ganaron el Campeonato del mundo de carreras en carretera de 500cc . La tecnología de carreras de motocicletas de finales de la década de 1970 presentaba motores con una potencia superior a la que podían soportar los cuadros y neumáticos de la época. El giro de la llanta resultante creó un estilo de conducción que recuerda más a la conducción en pista de tierra, donde deslizar la llanta trasera hacia un lado se usa como un método para conducir la motocicleta en una esquina. Esto resultó ser una gran ventaja para los corredores de pistas de tierra estadounidenses que estaban acostumbrados a deslizar sus motocicletas. A medida que las carreras de motocicletas Grand Prix evolucionaron hacia su fórmula actual de MotoGP con control de tracción electrónico que limita el deslizamiento de la rueda trasera, la ventaja que alguna vez tuvieron los antiguos seguidores de pistas de tierra ha disminuido.
Harley vuelve a dominar
Después de la salida del equipo Honda en 1987, el equipo de carreras de fábrica de Harley-Davidson dominó la serie con el piloto Scott Parker ganando nueve campeonatos nacionales en un período de once años. Durante este período, las carreras de pista de tierra continuó su declive, en parte debido al hecho de que las motocicletas de motocross y de carretera se podían comprar directamente a los fabricantes, mientras que las de pista de tierra tenían que fabricarse a mano.
Reestructuración
En 1986, la AMA reconoció la naturaleza cambiante de las carreras de motos al convertir el Gran Campeonato Nacional en una serie exclusiva para pistas de tierra; Las rondas de carreras de carretera se dividieron en un campeonato separado que finalmente se convirtió en el Campeonato AMA Superbike . En esa temporada, Camel aprobó ambas series, que se denominaron Camel Pro Dirt Track Series y Camel Pro Road Racing Series .
En 1987 y 1988, la estrategia de patrocinio cambió nuevamente y el nombre de Camel Pro Series se refería a una serie en particular basada en rondas seleccionadas de los campeonatos Grand National y Superbike.
Las nuevas reglas para 1987 prohibieron los motores de dos tiempos en las carreras de pista de tierra; Los motores de un solo cilindro tenían una cilindrada máxima de 600 cc, mientras que los de dos cilindros tenían un límite de 750 cc. Desde 1989, solo se permitieron motores de dos cilindros en eventos de millas y media milla. Desde 1989, la Camel Pro Series volvió a ser el patrocinador principal del Gran Campeonato Nacional; el patrocinio duró hasta el final de la temporada 1992. También se introdujeron nuevas clases de pistas de tierra diseñadas para atraer a los jóvenes ciclistas al deporte y se adoptaron nuevas reglas para la maquinaria en un esfuerzo por facilitar que los motociclistas compitan con las motocicletas fácilmente disponibles de los fabricantes. Si bien el Gran Campeonato Nacional ya no es la serie de carreras principal en los Estados Unidos, continúa teniendo seguidores leales.
En 2002, los motores monocilíndricos se limitaron a 550 cc (varilla de empuje) o 505 cc (OHC); la clase de dos cilindros se amplió para incluir motores derivados de producción de hasta 1250 cc.
En 2006, el Gran Campeonato Nacional se dividió en dos series separadas: Gran Campeonato Nacional de Individuales (para eventos de pista corta y TT) y Gran Campeonato Nacional de Mellizos (para eventos de media milla y milla); no se otorgó ningún título general, aunque en 2007 hubo un campeón de facto en virtud de ganar ambos campeonatos. Los motores de un solo cilindro se limitaron a 450 cc.
Desde 2010, el título de Gran Campeón Nacional se restableció y se otorgó al ciclista que obtenga la mayor cantidad de puntos combinados. Comenzaron a entrar nuevos fabricantes y encontrar el éxito en el deporte. En 2010, Ducati obtuvo su primera victoria GNC. El 24 de agosto de 2013, tres fabricantes de equipos originales diferentes terminaron en el podio por primera vez desde 1972. Una semana después, Harley-Davidson no pudo subir al podio por primera vez desde 1987.
Para 2017, el Gran Campeonato Nacional fue rebautizado como el Campeonato Americano de Pista Plana. También se realizaron cambios en la clasificación de motocicletas, logotipo, formato de carrera y reglas. NBCSN transmitirá la cinta del campeonato con retraso en los horarios de máxima audiencia de los fines de semana y toda la cobertura de eventos en vivo está disponible a través de TrackPass en NBC Sports Gold.
Eventos
- The Mile: una carrera que se lleva a cabo en un campo de tierra de forma ovalada de aproximadamente una milla de largo. Las carreras se hicieron populares debido a la disponibilidad de sedes de carreras de caballos en todo el país y, por lo general, se celebran durante la temporada baja para las carreras de caballos. Estos eventos suelen favorecer a las motocicletas con cilindradas más grandes, como la Indian Motorcycle FTR750 y Harley-Davidson XG750R. Las carreras suelen presentar numerosos cambios de liderazgo con velocidades de hasta 140 millas por hora.
- La media milla: un evento similar a una carrera de una milla, que también se lleva a cabo en un circuito de tierra de forma ovalada con una distancia de vuelta más corta. A pesar de la distancia, las pistas pueden variar en longitud, ya que a menudo se llevan a cabo en los mismos lugares en los que se celebran los eventos automovilísticos de World of Outlaws .
- Pista corta: una carrera que se lleva a cabo en un campo de tierra de forma ovalada de aproximadamente un cuarto de milla de largo. Estos cursos ajustados se han llevado a cabo en interiores en lugares como el Houston Astrodome y favorecen las motocicletas más ligeras basadas en maquinaria de motocross de dos tiempos .
- TT Steeplechase: una carrera que se lleva a cabo en un campo de tierra de forma irregular que generalmente presenta un giro a la derecha y un salto. Este evento también favorece a las motocicletas más ligeras, pero las motocicletas más grandes también han tenido éxito. Las iniciales TT significan Tourist Trophy, tomando su nombre de los días en que las motocicletas de calle se conocían como motocicletas de turismo, por lo tanto, un trofeo de turista significaba una clase para las motocicletas de calle.
AFT SuperTwins
Campeonato
AFT SuperTwins es el pináculo de las carreras de motos de cross a nivel mundial, y lo ha sido desde que los rangos profesionales se formalizaron como el Gran Campeonato Nacional en 1954. Los ciclistas en esta clase representan una unidad de equipos de élite y los atletas más hábiles que compiten en cada ronda. de la competencia AFT. Cada uno correrá en motocicletas bicilíndricas hechas a medida que generan más de 90 caballos de fuerza de barra a barra a velocidades superiores a 140 mph, a menudo llegando a la línea de meta y requiriendo un acabado fotográfico para determinar el ganador de la carrera. Las motocicletas de esta clase contienen lo último en tecnología de automovilismo y serán pilotadas por los atletas de dos ruedas más rápidos en tierra.
Especificaciones
- Caballos de fuerza: 90+
- Peso mínimo: 310 libras.
- Velocidad máxima: 140+ MPH
- 0-60 mph: menos de 4 segundos
- Neumáticos: Dunlop, neumáticos de pista plana de 19 pulgadas especialmente diseñados
- Combustible: VP Racing Fuels C10 sin plomo
- Motores elegibles: solo los motores bicilíndricos de 4 tiempos con aprobación previa por escrito de AMA Pro Racing son elegibles para competir en AFT Twins. Esto incluye tanto motores de producción diseñados para motocicletas de calle como motores exclusivos para carreras.
- Cilindrada del motor: 649 cc - 900 cc con restricciones
- Motores de producción: los motores que originalmente tenían menos de 750 cc pueden estar aburridos y golpeados, pero no pueden exceder los 750 cc como desplazamiento final.
- Motores solo para carreras: los motores no pueden exceder los 750 cc con un sobrecalentamiento máximo permitido de 0.045 ”por cilindro. Los motores de carreras refrigerados por líquido no pueden exceder los 750 cc. No existe ninguna disposición para el sobrecalentamiento.
Solteros AFT
La clase AFT Singles está orientada a cultivar el talento joven de la pista de tierra a medida que los ciclistas perfeccionan sus habilidades en el camino hacia las filas de AFT Twins. Los competidores emergentes dejan su huella a bordo de las motocicletas monocilíndricas de 450 cc de producción que ofrecen más de 60 caballos de fuerza. Corriendo a velocidades superiores a 115 mph, las estrellas del mañana luchan en motocicletas producidas por Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha y Zaeta.
Especificaciones
- Caballos de fuerza: 60+
- Peso mínimo: 230 libras.
- Velocidad máxima: 115+ MPH
- 0-60 mph: menos de 4 segundos
- Neumáticos: Dunlop, neumáticos de pista plana de 19 pulgadas especialmente diseñados
- Combustible: VP Racing Fuels C10 sin plomo
- Motores elegibles: Solo las motocicletas monocilíndricas de 4 tiempos homologadas por AMA Pro Racing pueden usarse en la competencia AFT Singles. AMA Pro Racing solo revisará las solicitudes de homologación de los fabricantes de motocicletas o sus distribuidores o representantes designados. Una vez homologada una motocicleta, podrá utilizarse hasta que deje de cumplir las normas técnicas.
- Cilindrada del motor: 251 - motores monocilíndricos de 4 tiempos y 450 cc.
- Todos los desplazamientos del motor monocilíndrico son absolutos, sin tolerancias de sobrecalentamiento.
- Los motores de un solo cilindro deben mantener el diámetro y la carrera originales.
Gemelos de producción AFT
A medida que los ciclistas de AFT Singles progresan y se fijan en convertirse en ciclistas de AFT Twins, la clase AFT Production Twins brinda a los atletas prometedores la oportunidad de correr en una pista AFT en una bicicleta de carreras de dos cilindros sin competir contra los grandes competidores. para el campeonato AFT Twins. Esta clase sirve como transición entre las clases AFT Singles y AFT Twins.
Especificaciones
- Caballos de fuerza: 90+
- Peso mínimo: 310 libras.
- Velocidad máxima: 140+ MPH
- 0-60 mph: menos de 4 segundos
- Neumáticos: Dunlop, neumáticos de pista plana de 19 pulgadas especialmente diseñados
- Combustible: VP Racing Fuels C10 sin plomo
- Motores elegibles: solo los motores bicilíndricos de 4 tiempos de producción en serie con aprobación previa por escrito de AMA Pro Racing son elegibles para competir en AFT Production Twins. Se deben utilizar los cárteres originales del motor o los reemplazos OEM para calificar como un motor de producción.
- Cilindrada del motor: (649 cc - 800 cc con las siguientes restricciones):
- Motores de producción: Los motores de producción no pueden exceder los 800cc. El diámetro interior y la carrera pueden modificarse para cumplir con este límite de desplazamiento máximo.
Radiodifusión
American Flat Track ha tenido una asociación televisiva exclusiva con NBCSN desde la temporada 2017. Las 18 rondas se transmiten por televisión de una hora con demora de cinta en varias noches durante el verano y el otoño.
Cada sesión se transmite en vivo en TrackPass de NBC Sports Gold .