2016 Supercheap Auto Bathurst 1000 - 2016 Supercheap Auto Bathurst 1000
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2016 Supercheap Auto Bathurst 1000 |
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| Anterior: | 2015 | Próximo: | 2017 |
| Información del Evento | ||||||||||||||
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| Ronda 11 de 14 en el Campeonato Internacional de Supercoches V8 2016 | ||||||||||||||
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| Fecha | 6 a 9 de octubre de 2016 | |||||||||||||
| Localización | Bathurst, Nueva Gales del Sur | |||||||||||||
| Lugar de eventos | Circuito Mount Panorama | |||||||||||||
| Tiempo | Jueves: buena Viernes: buena Sábado: buena Domingo: buena, nublado |
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| Resultados | ||||||||||||||
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El Supercheap Auto Bathurst 1000 2016 fue un evento de automovilismo para Supercars , celebrado el fin de semana del 6 al 9 de octubre de 2016. El evento se llevó a cabo en el circuito Mount Panorama cerca de Bathurst, Nueva Gales del Sur , y consistió en una carrera de 1000 kilómetros en largo. Fue el undécimo evento de catorce en el Campeonato Internacional de Supercoches V8 2016 y fue sede de la Carrera 21 de la temporada. También fue el segundo evento de la Enduro Cup 2016 . El evento marcó diez años desde la primera entrega del Trofeo Peter Brock , que se introdujo tras la muerte del nueve veces ganador de la carrera, Peter Brock, en septiembre de 2006.
Los pilotos de Triple Eight Race Engineering Jamie Whincup y Paul Dumbrell comenzaron la carrera desde la pole position. La carrera fue ganada por Tekno Autosports ' Will Davison y Jonathon Webb . Whincup había tomado la bandera a cuadros primero, pero una penalización de 15 segundos después de la carrera lo relegó a la undécima posición. Shane van Gisbergen y Alexandre Prémat terminaron segundos en Triple Eight, con la entrada de Lucas Dumbrell Motorsport de Nick Percat y Cameron McConville completando el podio.
Triple Eight Race Engineering presentó una apelación a la penalización de tiempo impuesta a Whincup, pero la desestimó nueve días después de la carrera.
Informe
Fondo
El evento fue la 59a carrera del Bathurst 1000 , que se celebró por primera vez en el circuito del Gran Premio de Phillip Island en 1960 como una carrera de 500 millas para sedanes de producción estándar fabricados en Australia, y marcó la 56a vez que la carrera se llevó a cabo en Mount Panorama. Fue la vigésima carrera de la carrera australiana 1000 , que se celebró por primera vez después de la división organizativa entre el Australian Racing Drivers Club y V8 Supercars Australia que vio dos carreras "Bathurst 1000" disputadas en 1997 y 1998. Fue la 18a vez que el La carrera se había disputado en el marco del Campeonato de Supercoches y era la cuarta vez que formaba parte de la Copa de Enduro . Los ganadores defensores de la carrera fueron Craig Lowndes y Steven Richards .
El evento conmemoró diez años desde la muerte del nueve veces ganador de la carrera Peter Brock, quien murió en un accidente en el rally Targa West un mes antes de la carrera de 2006, y la presentación del Trofeo Peter Brock . El hermano de Brock, Phil, presentó el Trofeo a los ganadores de la carrera, después de haber hecho la primera presentación del Trofeo en 2006. Varios de los viejos autos de carrera de Brock se exhibieron en el evento, y una selección completó las vueltas del desfile antes de la carrera el domingo por la mañana. Los autos en el desfile fueron conducidos por Phil Brock y los ganadores anteriores del Trofeo Peter Brock. El evento también rindió homenaje a Mark Porter , quien murió luego de un accidente en una carrera de apoyo durante el evento de 2006.
Shane van Gisbergen ingresó al evento como líder del campeonato, siete puntos por encima de su compañero de equipo de Triple Eight Race Engineering , Jamie Whincup . Lowndes, el tercer piloto de Triple Eight, fue tercero en la clasificación de puntos, 157 detrás de Van Gisbergen. En el Campeonato de Equipos, Triple Eight Race Engineering tiene una ventaja de 1273 puntos sobre el Holden Racing Team . En la clasificación de la Enduro Cup , los pilotos del Holden Racing Team Garth Tander y Warren Luff lideran la dupla Triple Eight de Van Gisbergen y Alexandre Prémat por 24 puntos.
Lista de entrada
Además de las 26 entradas habituales del campeonato, se recibió una única entrada comodín para la carrera. La entrada de Harvey Norman Supergirls que compitió en la carrera de 2015 regresó para 2016, con una alineación sin cambios de Simona de Silvestro y Renee Gracie . La entrada cambia de competir con un Racing Australia Prodrive -productos Ford Falcon FG X a un Nissan Altima L33 construido por Nissan Motorsport .
Las entradas con fondo gris eran entradas comodín que no compitieron en la temporada completa del campeonato.
Práctica
El jueves anterior a la carrera se llevaron a cabo tres sesiones de práctica de una hora. La Práctica 1 y la Práctica 3 estaban abiertas tanto a los pilotos habituales como a los copilotos, mientras que la Práctica 2 era solo para los copilotos. La primera sesión fue disputada principalmente por pilotos habituales, con Whincup marcando el tiempo de vuelta más rápido de 2: 05.9500. Anteriormente había causado una bandera roja después de girar en la última curva y quedar atrapado en la trampa de arena. Coulthard fue el segundo más rápido, a más de medio segundo por delante de Slade. El auto de Pye sufrió daños cuando Pye giró en McPhillamy Park y chocó contra la pared del neumático. A pesar del daño, Pye pudo regresar al pit lane. Courtney rozó la pared interior en la curva 13 al principio de la sesión, pero no sufrió ningún daño significativo. Rick Kelly y Mostert completaron vueltas mínimas, y ambos autos sufrieron una vibración en la línea de transmisión. La práctica 2 fue coronada por el copiloto de Whincup, Dumbrell, quien marcó un tiempo de 2: 06.8947. Walsh, Premat, Canto y Macauley Jones completaron los cinco primeros. La sesión fue marcada con bandera roja cuando quedaban siete minutos cuando Golding se abrió en la curva 6 e hizo un fuerte contacto con la pared exterior. El coche sufrió daños importantes en la suspensión delantera y trasera del lado izquierdo, así como en el transeje. Moffat no participó en la práctica 3 ya que Garry Rogers Motorsport no pudo reparar el daño del accidente a tiempo. Al igual que la práctica 1, la sesión fue disputada principalmente por pilotos habituales, y solo seis copilotos completaron vueltas durante la sesión. Whincup estableció un tiempo de vuelta de 2: 05.2946 para ser el más rápido por delante de Coulthard y Mostert.
El viernes se llevaron a cabo dos sesiones más de una hora. La Práctica 4 estaba abierta solo para los copilotos, mientras que a todos los pilotos se les permitió correr en la Práctica 5. El coche de Moffat y Golding regresó al circuito en la Práctica 4 después de ser reparado durante la noche; Golding terminó la sesión en el puesto 14. Le Brocq estableció un tiempo de 2: 05.9547 para ser el más rápido, con Youlden, Dumbrell, Canto y Premat completando los cinco primeros. Ingall golpeó la pared en la curva 13, similar a Courtney en la práctica 1, pero continuó sin daños y terminó la sesión en el puesto 22. Si bien se permitió que los copilotos corrieran en la Práctica 5, la sesión fue disputada exclusivamente por pilotos regulares. La parte final de la sesión se utilizó como simulación para la sesión de clasificación que se realizará más tarde en el día. Whincup devolvió su coche a la cima del orden con un tiempo de 2: 05.1494, la vuelta más rápida del fin de semana hasta ese punto. Winterbottom fue el segundo más rápido por delante de Mostert, McLaughlin y Van Gisbergen. A mitad de la sesión, el coche de Percat se soltó al pasar por los Esses, lo que hizo que bloqueara un freno al entrar en el Dipper. Golpeó la pared interior, lo que hizo que el auto girara antes de detenerse en la salida del Dipper. Percat escapó sin daños importantes y pudo participar en el resto de la sesión. La sexta y última sesión de práctica de una hora se llevó a cabo el sábado por la mañana. Los equipos se centraron en la configuración de carrera de sus coches durante la mayor parte de la sesión y completaron las prácticas en boxes. Hacia el final de la sesión, varios de los pilotos que se habían clasificado para el Top 10 Shootout aprovecharon la oportunidad para hacer una simulación de su vuelta de Shootout; Mostert estableció un tiempo de vuelta de 2: 05.3352 para ser el más rápido. Su copiloto Owen casi se había estrellado contra la pared al principio de la sesión cuando perdió el control de la parte trasera del coche al entrar en el Dipper. Winterbottom fue el segundo más rápido por delante de McLaughlin.
| Sesión | No. | Conductor | Equipo | Carro | Hora |
|---|---|---|---|---|---|
| jueves | |||||
| Práctica 1 | 88 |
 Jamie Whincup
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Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 2: 05.9500 |
| Práctica 2 | 88 |
Paul Dumbrell
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Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 2: 06.8947 |
| Práctica 3 | 88 |
Jamie Whincup
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Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 2: 05.2946 |
| viernes | |||||
| Práctica 4 | 6 |
Jack Le Brocq
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Prodrive Racing Australia | Ford FG X Falcon | 2: 05.9547 |
| Práctica 5 | 88 |
Jamie Whincup
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Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 2: 05.1494 |
| sábado | |||||
| Práctica 6 | 55 |
Chaz Mostert
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Rod Nash Racing | Ford FG X Falcon | 2: 05.3352 |
Clasificación - Carrera 21
La clasificación para la Carrera 20 constaba de dos partes: una sesión de clasificación de 40 minutos y un Top 10 Shootout. La sesión de calificación se llevó a cabo el viernes por la tarde y fue disputada por pilotos regulares del campeonato. Los diez pilotos más rápidos en la sesión de clasificación avanzaron al Top 10 Shootout, celebrado el sábado por la tarde.
Calificación
El inicio de la sesión de clasificación se retrasó diez minutos tras un accidente en la sesión anterior de Supercars Dunlop Series que dejó fluido en el circuito. Whincup continuó mostrando una forma sólida, estableciendo un punto de referencia inicial de 2: 05.5157. Su compañero de equipo Van Gisbergen marcó el segundo mejor tiempo, con Mostert, McLaughlin y Winterbottom completando los cinco primeros, antes de que la sesión fuera marcada con bandera roja cuando Davies se salió en la Caza y se quedó atascado en la trampa de arena. Según el reglamento de clasificación, a Davies se le eliminó su tiempo de vuelta más rápido y no se le permitió participar en el resto de la sesión. La sesión se reanudó con 25 minutos para el final y Mostert subió a la cima del orden con un 2: 05.2067. La sesión fue marcada de nuevo con bandera roja con 20 minutos para el final, con De Silvestro atascado en la trampa de arena en la Caza. Al igual que Davies, le quitaron su tiempo más rápido y fue excluida del resto de la sesión.
Tras la reanudación de la sesión, Mostert se mantuvo en la cima del orden hasta que Whincup marcó un tiempo de 2: 05.0481 con dos minutos para el final, que demostraría ser el mejor tiempo de la sesión. McLaughlin comenzó su última vuelta rápida justo antes del final de la sesión y subió a la segunda posición, una décima de segundo más lento que Whincup. Slade fue el tercero más rápido a pesar de encontrarse con un problema eléctrico que lo dejó sin información clave, como las posiciones de la barra estabilizadora y el sesgo de los frenos, durante gran parte de la sesión. Mostert, Coulthard, Van Gisbergen, Winterbottom, Pye, Tander y Caruso completaron los diez primeros y avanzaron hasta el Top 10 Shootout junto con Whincup, McLaughlin y Slade. El ganador defensor de la carrera, Lowndes, se clasificó en la posición 21, después de haber tenido problemas con su auto durante la mayor parte de las prácticas.
Los 10 mejores tiroteos
En el tiroteo entre los diez primeros, cada uno de los diez pilotos completó una vuelta rápida cada uno, en orden inverso a sus posiciones de clasificación. Habiéndose clasificado en décima posición, Caruso fue el primer piloto en completar una vuelta, marcando un tiempo de 2: 05.9167. Tanto Tander como Pye no pudieron superar el tiempo de Caruso, con Tander yendo 0.0019 segundos más rápido que Pye. Winterbottom corrió amplio en la Caza en su regazo, marcando el tiempo más lento de 2: 08.2615. Van Gisbergen fue más rápido que Tander, pero seguía siendo tres décimas de segundo más lento que Caruso. El tiempo de Caruso finalmente fue batido cuando Coulthard marcó un tiempo de 2: 05.6726; esto fue eclipsado de inmediato por el tiempo de Mostert, quien fue el más rápido a pesar de correr desviado en la salida de la Caza. Slade se colocó entre Coulthard y Caruso antes de que McLaughlin subiera a la cima, 0.0352 segundos más rápido que Mostert. Whincup fue el último piloto en completar una vuelta y estableció un tiempo de 2: 05.4263 para tomar la pole position por menos de una décima de segundo sobre McLaughlin. Era la segunda vez que Whincup lograba la pole position en Bathurst, aunque minimizó su importancia y dijo: "Todo está bien, pero no significa nada, mañana es el gran día. No hay puntos para calificar en la pole".
Controversia
Whincup corría segundo detrás de McLaughlin en las etapas finales de Bathurst 1000, cuando intentó pasar a McLaughlin entrando en la persecución, pero los dos se tocaron enviando al McLaughlin a través del césped a la salida de la curva. Al intentar corregir la situación, Whincup redujo la velocidad para permitir que McLaughlin se reincorporara a la pista. Sin embargo, cuando redujo la velocidad, Tander, que corría directamente detrás de la pareja en el tercer lugar, trató de tomar ventaja y adelantar a ambos pilotos, pero cuando se retiró para adelantar a Whincup, McLaughlin se reincorporó a la pista y corrió hacia el costado del HRT. coche, sacando a ambos conductores de la contienda mientras Whincup continuaba. Sin embargo, mientras el coche de seguridad salía para limpiar el incidente, Whincup recibió una penalización de 15 segundos que se aplicaría después de la carrera. Una vez que el coche de seguridad se detuvo, Whincup intentó sacar una brecha de 15 segundos sobre Davison, quien se centró en defender la ventaja neta de la carrera sobre van Gisbergen. Pero este plan falló cuando Todd Kelly se metió en la grava en la vuelta 158 y sacó el coche de seguridad, sin embargo, la carrera continuó. Whincup se llevó la victoria en la carretera, pero cayó al puesto 11 una vez que se aplicó la penalización, lo que le dio la victoria a Davison.
“Simplemente salí y corrí duro. Lo siento por el resultado, solo voy a hablar con los chicos de Volvo y HRT. No quieres ver coches destrozados. Iré y me disculparé por el resultado. Siento que el movimiento estaba en marcha, yo estaba allí. Me apretó contra mí, tuvimos contacto. Estaba feliz de reparar, pero los dos autos no estaban allí para reparar.
“Nos esforzamos como siempre. Contraatacaremos en un par de semanas ".
El propietario de Holden Racing Team, Ryan Walkinshaw, estaba furioso con un Whincup "codicioso" que dice que le robó al Holden Racing Team un final de cuento de hadas potencial de Bathurst 1000. Walkinshaw criticó al piloto de Red Bull Racing Australia por el caótico accidente que dejó a Tander fuera de la carrera y dejó a McLaughlan cojeando a casa en el puesto 12. “Es desgarrador para los chicos”, dijo Walkinshaw. “Si no hubiera sido porque Jamie (Whincup) hizo ese movimiento con Scotty (McLaughlin) probablemente ganáramos esa carrera. Es algo difícil de aceptar. Una victoria para ese coche habría sido un auténtico cuento de hadas y fue una verdadera lástima que se estropeara innecesariamente por las acciones de Jamie (Whincup) ". “Scotty (Scott McLaughlin) vino y se disculpó. Es un buen tipo y no quiso hacer lo que hizo. Puedo ver eso. —Como he dicho, no creo que nada de eso hubiera sucedido si Jamie no hubiera disminuido tanto la velocidad. Estamos destrozados porque hubiera sido la manera perfecta de terminar no solo nuestra relación con el Holden Racing Team, ganando Bathurst, sino también nuestra última carrera con Garth Tander ”. “Es una pena porque no quieres ver carreras ganadas o perdidas así. Cuando tienes a tres pilotos luchando por la victoria en un lugar como Mount Panorama, con 10 vueltas para el final, queremos carreras limpias. Eso es lo que estábamos dando y lo que esperas a cambio ".
La leyenda del automovilismo australiano John Bowe cree que a Whincup le han "robado" un título de Bathurst 1000 mientras la controversia que sigue a la carrera del domingo continúa en su apogeo. El campamento de Whincup ha recibido el apoyo del dos veces ganador de Bathurst, Bowe, quien emitió un comunicado en Facebook respaldando la apelación, calificando a Whincup como un "conductor extremadamente justo".
Protesta de Triple Eight Lodge
El director del equipo de Red Bull Racing Australia, Mark Dutton, presentó la apelación contra la sanción junto con una tarifa de $ 10,000 a los comisarios de CAMS de la reunión. El quid de la apelación de Triple Eight se centra en un argumento de que imponer la penalización de tiempo es inconsistente con el sistema de castigo que se ha explicado a los equipos este año, que incluye tres niveles de ofensa y la capacidad de corregir un error devolviendo la posición tomada. en el movimiento de paso. El propietario de Triple Eight, Roland Dane, dijo a supercars.com. “Hemos protestado por los 15 segundos porque la penalización que dieron es completamente inconsistente con lo que nos han dado como la forma en que se harán cumplir las reglas este año”, dijo Dane. “Es cuestionable si Jamie (Whincup) fue culpable de algún crimen cuando realmente se mira el incidente con McLaughlin. Los comisarios han confirmado que la penalización de 15 segundos no tiene nada que ver con las secuelas. No fue culpa de Jamie. Solo tuvo que ver con el incidente con McLaughlin ".
La Corte Nacional de Apelaciones de Supercars
El 18 de octubre, la desestimación de la apelación de Whincup por parte de la Corte Nacional de Supercoches el martes por la noche aseguró que Will Davison del ganador provisional Holden y el copiloto Jonathon Webb controlaran el trofeo Peter Brock con más fuerza. Sin embargo, Red Bull Racing Australia de Whincup tiene una semana para decidir si llevar su caso a la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA. La entrada de Triple Eight Race Engineering, Red Bull Racing Australia, apeló la severidad de la penalización de tiempo, pero el panel de tres hombres de la Corte de Apelaciones de Supercars tardó solo 50 minutos en desestimarla.
Resultados
Carrera 21
Calificación
- Notas
- ^ 1 - Se anuló el tiempo de vuelta más rápido de los pilotos por causar una bandera roja.
Los 10 mejores tiroteos
| Pos. | No. | Conductor | Equipo | Carro | Hora | Brecha | Red |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 88 |
Jamie Whincup
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Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 2: 05.4263 | 1 | |
| 2 | 33 |
 Scott McLaughlin
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Garry Rogers Motorsport | Volvo S60 | 2: 05.4915 | +0.0652 | 2 |
| 3 | 55 |
Chaz Mostert
|
Rod Nash Racing | Ford FG X Falcon | 2: 05.5267 | +0.1005 | 3 |
| 4 | 12 |
Fabián Coulthard
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Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 2: 05.6726 | +0.2463 | 4 |
| 5 | 14 |
Tim Slade
|
Brad Jones Racing | Holden VF Comodoro | 2: 05.8568 | +0.4305 | 5 |
| 6 | 23 |
Miguel Caruso
|
Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 2: 05.9167 | +0.4904 | 6 |
| 7 | 97 |
Shane van Gisbergen
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Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 2: 06.2550 | +0.8287 | 7 |
| 8 | 2 |
Garth Tander
|
Equipo Holden Racing | Holden VF Comodoro | 2: 06.5538 | +1.1275 | 8 |
| 9 | 17 |
Scott Pye
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Equipo DJR Penske | Ford FG X Falcon | 2: 06.5557 | +1.1294 | 9 |
| 10 | 1 |
Mark Winterbottom
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Prodrive Racing Australia | Ford FG X Falcon | 2: 08.2615 | +2.8352 | 10 |
| Fuente: | |||||||
Clasificación del campeonato después del evento
- Después de la carrera 21 de 29. Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de posiciones.
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2
1
Raza
^ 1 - Recibió una penalización de 15 segundos por causar una colisión.
Clasificación del campeonato después del evento
- Después de la carrera 21 de 29. Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de posiciones.
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Referencias
| Campeonato de superdeportivos | ||
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| Carrera anterior: 2016 Wilson Security Sandown 500 |
Campeonato de Supercoches 2016 | Próxima carrera: Castrol Gold Coast 600 2016 |
| Año anterior: 2015 Supercheap Auto Bathurst 1000 |
Bathurst 1000 | Próximo año: 2017 Supercheap Auto Bathurst 1000 |