Gran Premio de Estados Unidos 2012 - 2012 United States Grand Prix

Gran Premio de Estados Unidos 2012
Carrera 19 de 20 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2012
Trazado del Circuito de las Américas
Detalles de la carrera
Fecha	18 de noviembre de 2012 ( 18/11/2012 )
Nombre oficial	Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 2012
Localización	Circuito de las Américas Condado de Travis , Austin, Texas
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	5.513 km (3.426 mi)
Distancia	56 vueltas, 308,405 km (191,634 mi)
Clima	Nubes dispersas Temperatura del aire 24 ° C (75 ° F) Temperatura de la pista 32 ° C (90 ° F)
Asistencia	265.000 (fin de semana) 117.429 (día de la carrera)
Pole position
Conductor		Red Bull - Renault
Tiempo	1: 35,657
Vuelta más rápida
Conductor	Sebastián Vettel	Red Bull - Renault
Tiempo	1: 39.347 en la vuelta 56
Podio
Primero		McLaren - Mercedes
Segundo		Red Bull - Renault
Tercera		Ferrari
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Estados Unidos de 2012 (formalmente el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 de 2012 ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en el Circuito de las Américas en el condado de Travis , cerca de Austin, Texas, el 18 de noviembre de 2012. La carrera, a más de cincuenta -seis vueltas, fue la penúltima prueba del campeonato de 2012 . Era la carrera inaugural del circuito y la primera vez que se celebraba el Gran Premio de Estados Unidos desde 2007 . El domingo, 117.429 espectadores asistieron a la carrera alrededor del nuevo circuito de 20 vueltas.

Sebastian Vettel comenzó la carrera desde la pole position. Lewis Hamilton ganó la carrera, la última para McLaren antes de su cambio a Mercedes, con Vettel terminando segundo y Fernando Alonso en tercero. El segundo puesto de Vettel le dio a Red Bull Racing suficientes puntos para asegurar su tercer Campeonato Mundial de Constructores consecutivo . Bruno Senna anotó sus últimos puntos en el Campeonato del Mundo en esta carrera.

Reporte

Fondo

Después de un período de construcción problemático que vio una orden de detención emitida en noviembre de 2011, y la amenaza de que la carrera fuera eliminada del calendario de Fórmula Uno por completo, la construcción colocó la capa final de asfalto el 21 de septiembre. inspección de la carrera el 25 de septiembre, lo que permitirá que la carrera se desarrolle según lo previsto. En comparación, las adiciones más recientes al calendario de Fórmula Uno, el Circuito Internacional de Corea en Corea del Sur y el Circuito Internacional Buddh en India, solo se completaron en los días previos a sus carreras inaugurales. El evento no fue el primer Gran Premio de Fórmula Uno en el estado de Texas; el único Gran Premio de Dallas se celebró en julio de 1984 y el evento se llevó a cabo en las temperaturas extremadamente altas de un verano de Texas.

El proveedor de neumáticos Pirelli proporcionó a los equipos los compuestos medios y duros para la carrera, con el neumático duro designado como compuesto principal y el neumático medio como compuesto opcional. Como resultado de esto, Paul Hembery de Pirelli predijo que la carrera presentaría estrategias integrales en todo el campo. La selección de neumáticos fue criticada por equipos y pilotos por ser demasiado conservadora y contraproducente para las carreras, aunque Pirelli afirmó que esto era el resultado de la composición química altamente específica del asfalto utilizado en los circuitos que albergan Grandes Premios. Después de analizar los datos recopilados en los entrenamientos libres del viernes, Pirelli admitió que los compuestos blandos y superblandos se habrían adaptado mejor a las características del circuito.

La carrera contó con el uso de una única zona del Sistema de Reducción de Arrastre (DRS), ubicada a lo largo de la recta trasera para facilitar el adelantamiento en la Curva 12. El punto de detección se ubicó a 1.220 pies (372 m) antes del vértice de la horquilla de la Curva 11, con el El punto de activación se encuentra a 320 m (1.050 pies) después del vértice de la curva 11, lo que hace que la zona DRS total tenga una longitud de 649 m (2.130 pies).

Práctica libre

Jenson Button durante la práctica del viernes. Los autos McLaren funcionan con los logotipos de Verizon en lugar de Vodafone en América del Norte.

Sebastian Vettel fue el piloto más rápido en las dos sesiones de entrenamientos iniciales, marcando un tiempo un segundo y medio más rápido que Lewis Hamilton en la sesión del viernes por la mañana, y dos segundos más rápido que su rival por el título Fernando Alonso . La sesión se desarrolló sin incidentes, aunque los pilotos informaron que hubo muy poco agarre en el circuito. Ma Qinghua fue el único piloto de reserva que participó en la sesión, reemplazando a Narain Karthikeyan en HRT . Terminó la sesión en la vigésimo cuarta y última posición, diez segundos por detrás de Vettel.

Vettel volvió a ser el más rápido en la sesión del viernes por la tarde, siete décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Mark Webber y Alonso. La carrera de Vettel se vio limitada por una fuga de agua que le obligó a pasar la mitad de la sesión en boxes, mientras que el Heikki Kovalainen de Caterham sufrió un pinchazo al contactar con el piloto de la Scuderia Toro Rosso Jean-Éric Vergne , y Pastor Maldonado sufrió un fallo de motor en su Williams al final de la sesión.

Vettel completó la trifecta de tiempos de vuelta más rápidos cuando encabezó la última sesión el sábado por la mañana, terminando dos décimas y media de segundo más rápido que Hamilton. La sesión de una hora estuvo marcado por una colisión entre Sauber 's Sergio Pérez y el Marussia de Charles Pic que dañó el piso del coche de Pico. Pérez se escapó sin penalti, para disgusto de Marussia. Jean-Éric Vergne también tuvo más problemas, rompiendo su suspensión delantera cuando golpeó un bordillo y se detuvo en el circuito.

Calificación

La clasificación se llevó a cabo durante una hora el sábado por la tarde. La sesión se dividió en tres períodos de veinte minutos, quince minutos y diez minutos respectivamente. Al final del primer período, Q1, los siete autos más lentos fueron eliminados y comenzarían la carrera desde las últimas siete posiciones en la parrilla. Cualquier automóvil que no calificara dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido registrado en la Q1 no habría podido calificar, aunque sería elegible para ingresar a la carrera a discreción de los comisarios. Al final del segundo período, Q2, los siete autos más lentos fueron nuevamente eliminados y comenzarían la carrera en las posiciones once a diecisiete. Esto dejaría a los diez coches más rápidos para competir por la pole position en el último período de diez minutos, Q3.

Q1

Con la superficie del circuito ofreciendo muy poco agarre, todos los equipos enviaron a sus pilotos a carreras prolongadas en los primeros veinte minutos de calificación, con el objetivo de colocar suficiente goma en el circuito para mejorar su tiempo de vuelta general, e intentarlo. cronometrar sus últimas carreras de vuelo para aprovechar al máximo el circuito.

Inicialmente, HRT estaba preocupado de que no se clasificaría dentro del límite del 107% y, por lo tanto, no se clasificaría para la carrera. Estos temores no se hicieron realidad ya que enviaron a Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan con los neumáticos de opción más blandos, lo que les permitió registrar tiempos de vuelta más rápidos que si hubieran usado el compuesto principal más duro, que la mayoría de los primeros corredores usarían en el primer período para mantener un juego de neumáticos blandos en reserva. Tanto de la Rosa como Karthikeyan se clasificaron para la carrera, llenando la última fila de la parrilla. La sesión de Karthikeyan terminó temprano cuando se detuvo en la pista de asfalto en la curva 2, víctima de una falla mecánica. El posicionamiento de su coche obligó al control de carrera a mostrar banderas amarillas en el primer sector, obligando a los conductores a reducir la velocidad para evitar un accidente.

Vitaly Petrov de Caterham tuvo problemas al principio de la sesión con el tráfico y pasó la mayor parte de los veinte minutos fuera del límite del 107%. Su última vuelta rápida lo vio clasificar vigésimo primero para la carrera, un lugar por delante de su compañero de equipo Heikki Kovalainen . Era solo la sexta vez en dieciocho carreras que Petrov había superado en calificación a su compañero de equipo. Más tarde, Caterham afirmó que la detención de Karthikeyan les robó la oportunidad de establecer tiempos más rápidos, y el resultado neto fue que ambos autos de Caterham se clasificaron detrás de los Marussias de Timo Glock y Charles Pic , lo que llevó al equipo a declarar que ahora habían atrapado a Caterham en términos de ritmo crudo.

Daniel Ricciardo fue el séptimo y último piloto eliminado al final del primer período de calificación. Había pasado la mayor parte de los veinte minutos enfrascado en una batalla para evitar la eliminación con Nico Rosberg de Mercedes , con Rosberg prevaleciendo cuando la última vuelta de Ricciardo se vio comprometida por las banderas amarillas en el primer sector. El resultado significó que un Scuderia Toro Rosso fuera eliminado en el primer período de clasificación por décima vez en 2012, aunque fue solo la segunda eliminación de Ricciardo.

Q2

La tendencia hacia el circuito cada vez más rápido a medida que se colocó más caucho continuó en la Q2, y los tiempos de vuelta siguieron cayendo. Sebastian Vettel , que había registrado el mejor tiempo en la Q1, superó su mejor tiempo por ocho décimas de segundo en la Q2. Los tiempos de vuelta más rápidos ahora significaban que el compuesto opcional más suave era una necesidad; Las predicciones de los equipos, que pronto demostrarán ser precisas, sugirieron que sería imposible avanzar al período final de clasificación con los neumáticos de primera calidad más duros.

A pesar de vencer por poco a Ricciardo en la Q1, Nico Rosberg no pudo mejorar su tiempo en la Q2 y se clasificó en el decimoséptimo lugar de la general. Más tarde, su equipo defendió la decisión de hacerlo competir con una especificación más antigua del Mercedes F1 W03, ya que sentían que se adaptaba mejor al estilo de conducción de Rosberg, particularmente cuando se trataba de calentar sus neumáticos. Los Saubers de Pérez y Kamui Kobayashi llenaron la octava fila de la parrilla, y el equipo no pudo explicar su falta de ritmo a pesar de las primeras predicciones de que podrían desafiar a Mercedes por el quinto lugar en el Campeonato Mundial de Constructores en Austin y Brasil .

Jean-Éric Vergne superó sus dramas en los entrenamientos libres para clasificarse decimocuarto, dos décimas de segundo por delante de Pérez y dos décimas de segundo por detrás de Paul di Resta , quien se mostró decepcionado por ser eliminado en la Q2 cuando su compañero Nico Hülkenberg avanzó cómodamente a la Q3 . Jenson Button tuvo que conformarse con el duodécimo lugar en la general cuando su McLaren MP4-27 perdió toda potencia al final del período, y luego admitió que tenía miedo de quedar atrapado en lo que llamó una "primera vuelta caótica". Bruno Senna fue el último piloto eliminado en la Q2, clasificándose en el undécimo lugar en su mejor actuación en la clasificación desde su aparición en la Q3 en el Gran Premio de Hungría .

Tercer trimestre

Sebastian Vettel consiguió la pole position con la vuelta más rápida del fin de semana hasta la fecha, marcando un tiempo de 1: 35.657 en su última vuelta rápida. A pesar de esto, Lewis Hamilton estaba más cerca de Vettel de lo que había estado durante todo el fin de semana, perdiendo la pole position por solo una décima de segundo. Mark Webber se clasificó tercero, por delante de Romain Grosjean , que luego fue degradado al noveno cuando recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla por un cambio de caja de cambios no programado. Kimi Räikkönen se clasificó quinto, expresando sorpresa por una actuación de calificación tan fuerte cuando su equipo había estado luchando con la falta de agarre durante los entrenamientos libres. Michael Schumacher , que ha ganado el Gran Premio de Estados Unidos en cinco ocasiones, se clasificó sexto en su penúltima carrera antes de su segundo retiro del deporte, por delante de su excompañero Felipe Massa . Nico Hülkenberg terminó la sesión octavo, mientras que Fernando Alonso luchó durante toda la calificación para terminar noveno en la general. Más tarde, Ferrari se vio obligado a defender sus tácticas de clasificación después de enviar a Alonso a completar su última carrera cronometrada con un juego de neumáticos usados ​​"fregados". Pastor Maldonado completó los diez primeros.

Poscalificación

Tanto Michael Schumacher como Mark Webber fueron convocados a la oficina de los comisarios después de la calificación. Schumacher había sido citado por bloquear a Alonso durante la Q2 cuando el piloto de Mercedes se lo impidió en la curva 15. Schumacher escapó sin castigo, ya que había estado en una vuelta rápida por su cuenta en ese momento, y bloquear a Alonso no le impidió avanzar a la Q3 .

Webber, por otro lado, fue llamado para responder a los cargos de no realizar el control de peso obligatorio al final de la calificación. Los comisarios aceptaron que Red Bull Racing había cometido un error y vieron que el coche fue enviado inmediatamente a escrutinio una vez que se dio cuenta. Webber escapó con una reprimenda, lo que le permitió mantener su posición en la parrilla para la carrera.

Raza

Al principio, Vettel lideraba desde la pole position y Webber adelantó a Hamilton antes de entrar en la primera curva. Alonso hizo un buen comienzo para ganar 3 lugares. Vettel abrió una ventaja sobre Webber antes de que Hamilton pasara al australiano en la zona DRS en la recta larga de T11 a T12 en la vuelta 4. Webber se retiraría más tarde en la vuelta 17 cuando KERS se apagó y finalmente el alternador falló en el auto de Red Bull. Vettel entraría en boxes en la vuelta 22, pero mantuvo el liderato sobre Räikkönen, Hamilton, Massa y Alonso. Hamilton pudo atrapar y adelantar a Vettel en la vuelta 42 en la zona DRS y mantuvo el liderato en la curva 12. Lewis Hamilton de McLaren ganaría la carrera, su última victoria para McLaren, seguido por Sebastian Vettel de Red Bull y Fernando Alonso de Ferrari. . Bruno Senna anotó su último punto de Fórmula Uno hasta la fecha.

Clasificación

Calificación

Pos.	No.	Conductor	Constructor	Parte 1	Parte 2	Parte 3	Red
1	1	Sebastián Vettel	Red Bull - Renault	1: 36,558	1: 35,796	1: 35,657	1
2	4	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	1: 37.058	1: 36,795	1: 35,766	2
3	2	Mark Webber	Red Bull - Renault	1: 37.215	1: 36.298	1: 36.174	3
4	10	Romain Grosjean	Lotus - Renault	1: 37,486	1: 36.906	1: 36.587	8
5	9	Kimi Raikkonen	Lotus - Renault	1: 38.051	1: 37.404	1: 36,708	4
6	7	Michael Schumacher	Mercedes	1: 37,927	1: 37.102	1: 36,794	5
7	6	Felipe Massa	Ferrari	1: 37,667	1: 36.549	1: 36,937	11
8	12	Nico Hülkenberg	Force India - Mercedes	1: 37,756	1: 37.066	1: 37.141	6
9	5	Fernando Alonso	Ferrari	1: 37,968	1: 37.123	1: 37.300	7
10	18	Pastor Maldonado	Williams - Renault	1: 37.537	1: 37.011	1: 37,842	9
11	19	Bruno Senna	Williams - Renault	1: 37.520	1: 37.604		10
12	3	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 37.565	1: 37,616		12
13	11	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1: 38,104	1: 37.665		13
14	17	Jean-Éric Vergne	Toro Rosso - Ferrari	1: 38.434	1: 37.879		14
15	15	Sergio Pérez	Sauber - Ferrari	1: 38.500	1: 38.206		15
dieciséis	14	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1: 38.418	1: 38.437		dieciséis
17	8	Nico Rosberg	Mercedes	1: 38,862	1: 38.501		17
18	dieciséis	Daniel Ricciardo	Toro Rosso - Ferrari	1: 39,114			18
19	24	Timo Glock	Marussia - Cosworth	1: 40.056			19
20	25	Charles Pic	Marussia - Cosworth	1: 40,664			20
21	21	Vitaly Petrov	Caterham - Renault	1: 40.809			21
22	20	Heikki Kovalainen	Caterham - Renault	1: 41.166			22
23	22	Pedro de la Rosa	TRH - Cosworth	1: 42.011			23
24	23	Narain Karthikeyan	TRH - Cosworth	1: 42.740			24
107% tiempo : 1: 43,317
Fuente:

Notas

• ^ 1 -Romain Grosjeanrecibió una penalización de cinco puestos en la parrilla por un cambio de caja de cambios, yFelipe Massarecibió la misma penalización cuando Ferrari rompió el sello de la FIA en su caja de cambios para maximizar la posición de la parrilla de Fernando Alonso.

Raza

Pos.	No.	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Puntos
1	4	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	56	1: 35: 55.269	2	25
2	1	Sebastián Vettel	Red Bull - Renault	56	+0.675	1	18
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	56	+39.229	7	15
4	6	Felipe Massa	Ferrari	56	+46.013	11	12
5	3	Jenson Button	McLaren - Mercedes	56	+56.432	12	10
6	9	Kimi Raikkonen	Lotus - Renault	56	+1: 04.425	4	8
7	10	Romain Grosjean	Lotus - Renault	56	+1: 10.313	8	6
8	12	Nico Hülkenberg	Force India - Mercedes	56	+1: 13.792	6	4
9	18	Pastor Maldonado	Williams - Renault	56	+1: 14.525	9	2
10	19	Bruno Senna	Williams - Renault	56	+1: 15.133	10	1
11	15	Sergio Pérez	Sauber - Ferrari	56	+1: 24.341	15
12	dieciséis	Daniel Ricciardo	Toro Rosso - Ferrari	56	+1: 24.871	18
13	8	Nico Rosberg	Mercedes	56	+1: 25.510	17
14	14	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	55	+1 vuelta	dieciséis
15	11	Paul di Resta	Force India - Mercedes	55	+1 vuelta	13
dieciséis	7	Michael Schumacher	Mercedes	55	+1 vuelta	5
17	21	Vitaly Petrov	Caterham - Renault	55	+1 vuelta	21
18	20	Heikki Kovalainen	Caterham - Renault	55	+1 vuelta	22
19	24	Timo Glock	Marussia - Cosworth	55	+1 vuelta	19
20	25	Charles Pic	Marussia - Cosworth	54	+2 vueltas	20
21	22	Pedro de la Rosa	TRH - Cosworth	54	+2 vueltas	23
22	23	Narain Karthikeyan	TRH - Cosworth	54	+2 vueltas	24
Retirado	2	Mark Webber	Red Bull - Renault	dieciséis	Alternador	3
Retirado	17	Jean-Éric Vergne	Toro Rosso - Ferrari	14	Suspensión	14
Fuente:

Clasificación del campeonato después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos Pos. Conductor Puntos 1 Sebastián Vettel 273 2 Fernando Alonso 260 3 Kimi Raikkonen 206 1 4 Lewis Hamilton 190 1 5 Mark Webber 167 Fuente:

Clasificación del campeonato de constructores Pos. Constructor Puntos 1 Red Bull - Renault 440 2 Ferrari 367 3 McLaren - Mercedes 353 4 Lotus - Renault 302 5 Mercedes 136 Fuente:

Notas:

• Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
• Los equipos y pilotos en negrita tenían una posibilidad matemática de ganar el título.

Referencias