William C. Rogers III - William C. Rogers III
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Will C. Rogers III | |
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 El capitán Will C. Rogers III hablando al final del despliegue de Vincennes 1988.
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| Apodo (s) | Voluntad |
| Nació |
13 de diciembre de 1938 Fort Worth, Texas , EE. UU. |
| Lealtad |
 Estados Unidos de América
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| Servicio / |
 Marina de Estados Unidos
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| Años de servicio | 1965-1991 |
| Rango |
 Capitán
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| Comandos retenidos |
USS Cushing (DD-985) USS Vincennes (CG-49) Grupo de entrenamiento táctico de la Armada Point Loma |
| Batallas / guerras | Operación Earnest Will |
| Premios |
Legión de Mérito Medalla de Servicio Meritorio Medalla de Encomio de Servicio Conjunto Medalla de Encomio de la Armada Cinta de Acción de Combate Medalla Expedicionaria de la Armada Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas |
William Rogers Capilla III , (13 de diciembre de 1938) es un ex oficial de la Marina de los Estados Unidos , más notable como el capitán del USS Vincennes , un Ticonderoga -class Aegis crucero . Mientras estaba bajo su mando, el barco derribó el vuelo 655 de Iran Air en el Golfo Pérsico , matando a 290 civiles y creando un incidente internacional .
Vida temprana y carrera antes de 1988
Rogers nació en Fort Worth, Texas y creció en San Antonio , Texas. Su padre, William C. Rogers II, fue psicólogo de la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Tiene un hermano menor llamado Dick, que quedó paralizado en un accidente automovilístico, dejándolo en una silla de ruedas. Rogers se especializó en psicología en Baylor University y obtuvo una maestría en historia de Trinity University en San Antonio. Enseñó ciencias en la escuela secundaria durante dos años antes de ingresar a la Escuela de Candidatos a Oficiales .
Rogers fue encargado en diciembre de 1965 y su primer período de servicio fue en el departamento de ingeniería a bordo del portaaviones USS Independence . Su siguiente lugar de destino fue el USS George K. MacKenzie , un destructor de la clase Gearing , estacionado en Long Beach y luego en Yokosuka, Japón . En diciembre de 1969, Rogers se reportó al USS Vreeland , una fragata clase Knox para ser el oficial de operaciones de puesta en servicio con base en Charleston, Carolina del Sur . El primer mando de Rogers fue el USS Exploit , un dragaminas clase Agresivo que también tenía su puerto base en Charleston. Después de asistir a la Escuela Superior de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas en Norfolk, Virginia Rogers trabajó con tres almirantes en Washington DC y fue asignada al Grupo de Evaluación de Sistemas de Armas bajo el mando del Secretario de Defensa . Este deber implicó una serie de viajes a Israel a raíz de la Guerra de Yom Kipur de 1973 . En 1978, Rogers informó al USS David R. Ray de que un destructor de la clase Spruance era el oficial ejecutivo comisionado , el segundo al mando. Más tarde comandaría el USS Cushing , otro destructor de la clase Spruance , de septiembre de 1981 a agosto de 1984. Antes de su mando del USS Vincennes , sirvió en el Pentágono como jefe de una sección en la División de Planificación del Jefe de Operaciones Navales .
El Capitán Rogers se casó con Sharon (Loomis) Rogers, en Fort Worth, Texas, el 12 de julio de 1964. Tuvieron un hijo nacido en febrero de 1969 llamado Will C. Rogers IV, conocido como Bill.
Al mando del USS Vincennes
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Rogers fue el segundo oficial al mando de Vincennes y asumió el mando el 11 de abril de 1987. En ese momento, Vincennes era uno de los cinco cruceros encargados que llevaban el nuevo sistema de combate Aegis , un sistema de gestión de batalla integrado computarizado de mil millones de dólares y el primer crucero de este tipo. para unirse a la flota del Pacífico . El corazón de Aegis es un radar avanzado, multifunción, tridimensional en fase de detección y seguimiento automático , el AN / SPY-1 . Conocido como "el escudo de la flota", el radar de alta potencia puede realizar funciones de búsqueda, seguimiento y guía de misiles simultáneamente con una capacidad de seguimiento de más de 100 objetivos a más de 100 millas náuticas (200 km). El mando de un crucero Aegis se consideraba muy prestigioso en ese momento. El 25 de abril de 1988, Vincennes fue desplegado en un crucero de seis meses en apoyo de la Operación Earnest Will , el cambio de pabellón y la escolta de los petroleros en el Golfo Pérsico .
Irán Air 655
El 3 de julio de 1988, Vincennes derribó el vuelo 655 de Iran Air con dos misiles SM-2MR guiados por radar . Iran Air 655, que transportaba 290 pasajeros, había estado en el aire durante siete minutos cuando los misiles impactaron aproximadamente a 13 km de Vincennes . El avión se estrelló contra el Golfo Pérsico a 10,5 km al este de la isla Hengham ( 26 ° 37,75'N 56 ° 1'E / 26.62917 ° N 56.017 ° E ). Los 290 a bordo, incluidos los 16 tripulantes, fallecieron. En el momento del incidente, Vincennes se encontraba dentro de las aguas territoriales iraníes y participaba en un combate de armas pequeñas con varias embarcaciones de superficie iraníes, y Vincennes recibió un informe de que uno de sus helicópteros LAMPS III Seahawk había recibido fuego de advertencia durante las operaciones de vuelo.
Un informe estadounidense posterior del contraalmirante William Fogarty, titulado Investigación formal sobre las circunstancias que rodearon el derribo del vuelo 655 de Iran Air el 3 de julio de 1988 , señaló que el capitán Rogers recibió información errónea que posteriormente utilizó para tomar la decisión de disparar contra el avión. plano. Específicamente, se le dijo que la aeronave fue identificada como un F-14 Tomcat de la Fuerza Aérea Iraní descendiendo en un perfil de ataque, y que se estaba identificando con códigos de radar de vigilancia secundaria / IFF modo II utilizados exclusivamente por aviones militares. La investigación señaló que Rogers se centró en el compromiso de superficie en curso y estuvo al tanto de la aeronave entrante durante menos de cuatro minutos. La investigación también señaló que Rogers pensó que tenía una mayor carga para actuar ya que también fue asignado para proteger la fragata USS Elmer Montgomery . La investigación concluyó que Rogers actuó de manera prudente con base en la información de que disponía y en el breve período de tiempo involucrado. También se consideró que actuó dentro de las reglas de enfrentamiento prescritas para los capitanes de buques de guerra de la USN en esa situación.
Las investigaciones independientes sobre el incidente han presentado un panorama diferente. John Barry y Roger Charles de la revista Newsweek afirmaron que Rogers estaba demasiado ansioso por el combate, que comenzó la pelea con cañoneras iraníes y luego los siguió hasta aguas territoriales iraníes. Barry y Charles también acusaron al gobierno de Estados Unidos de encubrimiento.
Otras fuentes atribuyen parte de la culpa a la complejidad de la tecnología AEGIS y al deseo del Capitán Rogers de hacer uso de ella. Un análisis de los eventos realizado por la Asociación Internacional de Estudios Estratégicos describió el despliegue de un crucero Aegis en esa zona como irresponsable, y la Asociación pensó que el enorme costo de su buque de guerra había jugado un papel importante en el establecimiento de un umbral bajo para la decisión del Capitán Rogers de abran fuego.
En 2004, Marita Turpin y Niek du Plooy del Center for Logistics and Decision Support atribuyeron parcialmente el accidente a un sesgo de expectativa introducido por el Aegis Combat System y criticaron el diseño y la "interfaz de usuario inútil" por contribuir a los errores de juicio.
Rogers fue criticado personalmente por ser demasiado agresivo por el comandante David Carlson, oficial al mando del USS Sides , un segundo barco que estaba bajo el control táctico de Rogers en el momento del incidente. Carlson describió el derribo del avión como el "clímax horrible de la agresividad del capitán Rogers, visto por primera vez hace cuatro semanas". Se refería a los incidentes del 2 de junio de 1988, cuando afirmó que Rogers acercó demasiado a Vincennes a una fragata iraní que estaba registrando un granelero, que lanzó un helicóptero demasiado cerca de pequeñas embarcaciones iraníes y que disparó contra varios de pequeños barcos militares iraníes en lugar de dirigir a otro buque de guerra más pequeño para que lo haga. Al no estar de acuerdo con la decisión de Rogers, citando el alto costo del crucero en relación con el de las fragatas adjuntas al grupo, Carlson postuló: "¿Por qué quieres un crucero AEGIS disparando botes? hacer."
USS Vincennes , con Rogers al mando, completó el resto de su despliegue programado en los océanos Pacífico e Índico. Durante el viaje a casa el 22 de septiembre de 1988, Vincennes rescató a 26 botes vietnamitas a la deriva en el Mar de China Meridional . El barco regresó a la Estación Naval de San Diego el 25 de octubre de 1988.
Rogers permaneció al mando del USS Vincennes hasta el 27 de mayo de 1989. En 1990, el capitán Rogers recibió la condecoración de la Legión de Mérito "por conducta excepcionalmente meritoria en el desempeño de un servicio sobresaliente como oficial al mando ... desde abril de 1987 hasta mayo de 1989". El premio fue otorgado por su servicio como Comandante en Jefe de Vincennes , y la citación no menciona el derribo de Iran Air 655.
Bombardeo de la minivan de la familia Rogers
Nueve meses después del derribo del vuelo 655 de Iran Air, en la mañana del 10 de marzo de 1989, la esposa de Rogers, Sharon, escapó ilesa cuando una bomba de tubo estalló y prendió fuego a su minivan mientras estaba sentada parada en un semáforo en rojo al otro lado de la calle. Centro comercial University Towne Center en San Diego . La camioneta estaba registrada a nombre de Will Rogers III, y muchas personas en el momento del atentado sospechaban que había terrorismo involucrado. Cinco meses después, Associated Press informó que la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) había cambiado el enfoque del terrorismo hacia la posibilidad de que alguien con una venganza personal contra el Capitán Rogers. A partir de 2003, el bombardeo de la camioneta de Rogers sigue siendo un caso sin resolver, a pesar de una importante investigación que involucró en algún momento a hasta 300 policías y agentes del FBI. El 17 de febrero de 1993, el caso apareció en el programa de televisión Unsolved Mysteries , pero no se descubrió información adicional.
La siguiente asignación de Rogers fue como oficial al mando del Grupo de Entrenamiento Táctico de la Marina de los Estados Unidos en la Base Naval de Point Loma , un grupo responsable de entrenar a los oficiales en el manejo de situaciones de combate. Se retiró de la Armada de los Estados Unidos en agosto de 1991. En 1992, Rogers y su esposa Sharon coescribieron un libro, Storm Center: A Personal Account of Tragedy & Terrorism, que describe los eventos que rodearon el derribo de Iran Air 655 y el atentado de minivan. desde sus perspectivas personales.