Suzuki Katana - Suzuki Katana
 Suzuki GSX1100S Katana
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| Fabricante | Suzuki |
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| Producción | 1981-2006 2019-presente |
| Clase | Deportes |
La Suzuki Katana es una motocicleta deportiva vendida entre 1981 y 2006 y luego desde 2019. Fue diseñada en 1979-1980 por Target Design de Alemania para Suzuki .
El nombre Katana se aplicó más tarde a una gama de motocicletas deportivas de turismo de estilo interno en América del Norte hasta el año modelo 2006 y, a partir del cambio de milenio, una línea de scooters de 50 cc en Europa.
Historia
Diseño
El diseño de la Katana comenzó cuando Suzuki contrató a Hans Muth, exjefe de diseño de BMW , para actualizar la imagen de la empresa. El equipo de Target Design de tres hombres de Muth estaba formado por él mismo, Jan Fellstrom y Hans-Georg Kasten. El diseño funcionó a través de varias variaciones, con las versiones ED1 y ED2 ("ED" para "Diseño europeo") reveladas al público en 1980.
Suzuki contrató formalmente al diseño de Target y un equipo de tres hombres liderado por Hans Muth, exjefe de diseño de BMW , que había hecho mucho para modernizar la imagen del venerable Bavarian Boxer Twin, comenzó a trabajar para actualizar la imagen de Suzuki. El equipo de Target Design de tres hombres de Muth estaba formado por él mismo, Jan Fellstrom y Hans-Georg Kasten. El diseño funcionó a través de varias variaciones, con las versiones ED1 y ED2 ("ED" para "Diseño europeo") reveladas al público en 1980. Las máquinas diseñadas por Target estuvieron en producción general hasta 1985, cuando se descontinuaron todos los modelos originales de Katanas. aunque el estilo 'Katana-esque' apareció en muchas máquinas Suzuki diseñadas internamente durante algunos años.
ED1
El diseño original era un modelo de 650 cc (40 pulgadas cúbicas) llamado ED1. El diseño sin carenado del ED1 presentaba un tanque de combustible alto y esculpido , con curvas y bordes rectos que fusionaban el tanque con un asiento cóncavo flanqueado por paneles laterales angulares. Esto significaba que el conductor esencialmente se sentaba más en la motocicleta que en ella (como era la norma). El diseño del ED1 se modificaría para la producción como GS550M Katana y más tarde como GS650G Katana.
ED2
El ED2 con carenado similar a un tiburón fue un diseño más radical que incorporó una aerodinámica favorable, con un énfasis especial en la estabilidad a alta velocidad, y fue probado repetidamente en túnel de viento en Italia. Las mismas formas de diseño generalizadas ya se habían utilizado a principios de 1979 para el concepto MV Agusta "Prova" de Target . El ED2 de 1.100 cc (67 pulgadas cúbicas) formaría el prototipo del GSX1100S, GSX1000S y GSX750S de 16 válvulas más grandes.
Filosofía de diseño
"Muth caracteriza a la Suzuki Katana por lo que él llama su dramática" línea de vuelo ", que combina cinco componentes clave en una unidad estilística y aerodinámica: faro, tanque de combustible, asiento y guardabarros delantero y trasero. El elemento central de la identidad única de la Katana es su" V- tanque de gasolina en forma de ", que describe la forma en que el tanque se estrecha hacia el ciclista y diverge hacia la parte delantera de la bicicleta. El diseño de Muth se representó en plata, como la espada. Originalmente, no tenía parabrisas, ese era el requisito de Suzuki. En la cubierta lateral Muth agregó el carácter japonés para la espada katana, intercalado con una imagen roja de la misma espada. "La espada primero sirve como arma, pero una katana también tiene un significado mitológico en Japón", dijo Muth cuando presentó el diseño a Osamu. Suzuki. "Si no lo trata bien, su nitidez puede ser letal. Lo mismo ocurre con una motocicleta".
Producción
La Katanas de producción de 16 válvulas de 1981 difería sólo ligeramente del prototipo; Los cambios incluyeron una pequeña pantalla deflectora de viento, silenciadores emparejados y pintura decorativa negra en el guardabarros delantero y las cubiertas de la caja de aire . La filosofía de diseño de Target, mantener los componentes compactos y ajustados, se aplicó a todas las áreas del diseño de la bicicleta para reducir los costos de producción, el peso y la cantidad de componentes necesarios. Los ejemplos incluyen los diales superpuestos en el grupo de instrumentos y la tapa de combustible descentrada, que permitió una soldadura de costura continua y limpia en el tanque.
Tras el lanzamiento de la GSX1100S Katana a finales de 1980, Suzuki afirmó que era la motocicleta de producción en masa más rápida del mundo, asegurando que su nuevo aspecto se correspondiera con niveles de rendimiento sin precedentes. En pruebas comparativas en pista, la revista Cycle Canada registró una velocidad máxima de 237 kph (147 mph) para la Suzuki 1100 Katana contra 237 kph (142 mph) para la GSX1100E estándar. El siguiente más rápido probado fue el 82 Kawasaki GPz1100 a 225 kph (140 mph) seguido por el Laverda Mirage 1200 222 kph (138 mph), Yamaha XJ650 Turbo 207 khp (129 mph), Ducati 900SS 204 kph (127 mph) y Honda. CX500 Turbo 203 km / h (126 mph)
Tan radical fue la desviación del diseño de los ciclos anteriores del mercado masivo que la mayoría de las principales revistas de motocicletas de la época pensaron que el diseño no atraería a las masas. Sin embargo, la Katana fue un éxito de ventas y tuvo un impacto duradero en el diseño de motocicletas. Partes del espíritu de diseño todavía son visibles en muchas bicicletas deportivas actuales , incluido el asiento y el tanque carenado.
Variantes de fábrica
Suzuki produjo varias variantes de la Katana 1100SZ 1982 (año modelo Z) para apoyar las carreras.
GSX1000SZ
La GSX1000SZ (alrededor de 1981) era una variante de 998 cc de la GSX1100SZ producida en cantidades suficientes para homologar la bicicleta como una máquina de producción que era elegible para la modificación de carreras bajo las reglas internacionales de carreras de superbikes vigentes en ese momento (que incluían un límite de desplazamiento de 1000 cc). El GSX1000SZ tenía números de serie de chasis que comenzaban con GS10X-500001 ~, y fueron equipados de fábrica con un árbol de levas de entrada de rendimiento (parte 12711-49201) emparejado con el mismo árbol de levas de escape que el GSX1100SZ estándar (parte 12700-45820). El 1000SZ también lucía carburadores Mikuni VM32SS de deslizamiento redondo y, a menudo, estaba equipado con ruedas de alambre opcionales, que eran más livianas y, con una parte trasera de 18 ", permitían opciones de neumáticos más adecuadas para la pista.
GSX1100SXZ
El GSX1100SXZ "Wire-Wheeler" era una variante fabricada en fábrica del hemisferio sur aún más rara y peculiar de la Katana 1100SZ estándar. Frente a la Honda CB1100R monoplaza , que sobre el papel parecía probable que fuera la máquina dominante en la próxima serie de carreras de producción local, el distribuidor de Suzuki de Nueva Zelanda en ese momento le pidió a Suzuki una máquina nueva y mejorada para vencer a la Honda. Suzuki respondió construyendo 20 unidades del GSX1100SXZ con especificaciones E27 de Nueva Zelanda. Durante este período, las ventas de Suzuki alcanzaron un récord histórico en Nueva Zelanda (con alrededor del 42% de participación de mercado) debido en gran parte a los éxitos de Suzuki en las carreras. En 1981, el piloto de Kiwi Suzuki Graeme Crosby había terminado quinto en el campeonato del mundo de 500cc y defendió con éxito su título TT de Fórmula Uno. El E27 SXZ estaba equipado con ruedas de alambre, frenos delanteros GS1100GZ más potentes, carburadores Mikuni VM32SS de orificio ovalado de deslizamiento redondo, silenciadores más grandes de 33 mm de diámetro (los mismos que se instalaron en el anterior especial de Castrol de 6 horas , el GSX1100T), árboles de levas de alto rendimiento (pensados en la mayoría de los casos). probablemente sean perfiles de Yoshimura ya que Pops Yoshimura estaba construyendo motos Suzuki y máquinas TT para la competencia durante este período), líneas de freno trenzadas y un juego adicional de placas de embrague sinterizadas de bronce. Se entregaron veinte unidades de la E27 a los distribuidores de Suzuki del Pacífico Sur, ya que 20 unidades era el mínimo requerido para homologar las máquinas como motocicletas de producción en lugar de especiales de carreras según las reglas de la Unión de motocicletas de Nueva Zelanda (entonces el organismo rector del deporte de motocicletas en Nueva Zelanda). Zelanda). El GSX1100SXZ fue coronado como el Campeón Nacional de Producción de Nueva Zelanda 1981/1982 (con los pilotos Dave Hiscock, Neville Hiscock y Robert Holden), pero no pudo ganar el Castrol 6 Horas de 1981, la única derrota de Castrol 6 Horas de Suzuki en 5 años. Suzuki construyó 25 unidades más de las mismas máquinas SXZ con especificación E27 y las exportó a Sudáfrica.
Australia también recibió el E24 del mercado australiano. Este modelo recibió una serie de modificaciones, que incluyen ruedas de alambre livianas con neumáticos de alto rendimiento, discos de freno más pesados, cadenas y piñones de 98 eslabones, una correa de sujeción en la parte trasera del asiento, un guardabarros delantero único y accesorios de montaje junto con espejos alternativos. y un interruptor de parada y seguridad de encendido activado por palanca. Las máquinas australianas estaban equipadas con motores SZ estándar, que recibieron carburadores mejorados y un nuevo colector de admisión. El 1100 se corrió con éxito mixto en Australia en 1981, pero los cambios en las reglas para el Castrol 6 Hour australiano de 1982 vieron a los equipos luchando para encontrar versiones de 1000 cc. En Nueva Zelanda, la bicicleta con ruedas de alambre ganó el Campeonato Nacional de Producción de 1981, así como numerosas carreras nacionales y de clubes. Las Katanas quedaron obsoletas para las carreras con el lanzamiento de la 'réplica de carrera' Suzuki GSX-R750 . Había planes para producir una Katana 1100SXD del año 1983, pero nunca entró en producción.
Se produjo una unidad de preproducción para el entonces distribuidor neozelandés Colemans Suzuki (la moto sigue siendo propiedad de Rod y Carl Coleman); tenía especificaciones ligeramente más altas que el SXZ con especificaciones E27. El número de bicicletas SXZ fabricadas por Suzuki para los mercados de Nueva Zelanda y Sudáfrica fue de un total de 45 unidades.
Otros modelos
Suzuki también produjo 550 cc (34 cu in), 650 cc (40 cu in) y 750 cc (46 cu in) versiones de la Katana. El 650 tenía un eje de transmisión , mientras que el SE / SF / SG750 de 1984-1986 se distingue por tener un faro emergente. En 1984 apareció la Katana 750SE con un faro emergente , que todavía usaba un motor enfriado por aire y aceite. Estos fueron bastante populares, incluso cuando su rendimiento fue fácilmente superado por otros competidores en ese momento.
Las GSX Katanas refrigeradas por aire fueron efectivamente las últimas motocicletas deportivas Suzuki que eran 'modelos deportivos' derivados de un modelo estándar existente (UJM) . La próxima generación de motocicletas deportivas Suzuki es la serie GSX-R refrigerada por aceite diseñada específicamente en 1985.
El nombre Katana se reutilizó, principalmente en el mercado norteamericano, para comercializar la serie Suzuki GSX-F revisada desde finales de la década de 1980 hasta 2006. Sin embargo, en la mayoría de los demás mercados del mundo, se consideran las GSX600F, GSX750F y GSX1100F. para ser el reemplazo directo de los modelos de turismo deportivo GSX550E, GSX750E y GSX1100E de diseño interno, y no como desarrollos directos de las máquinas diseñadas por Target. La gama GSX-F comprendía cinco modelos básicos divididos en dos eras generales: las GSX600F y GSX750F de 1988-1997 y las GSX1100F de 1988-1993, seguidas de las GSX600F y GSX750F de 1998-2006, ambas muy rediseñadas en comparación con sus predecesoras. Estos mismos modelos se ofrecieron en Europa, pero sin el nombre Katana, que estuvo ausente en Europa desde 1986 hasta la llegada en 1999 de una línea de scooters de 50 cc.
El espíritu de diseño original reapareció en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 , cuando Suzuki lanzó una moto conceptual llamada Suzuki Stratosphere , que incorporó en gran medida muchas facetas de los diseños originales ED1 / ED2, aunque combinada con un motor de seis cilindros en línea estrecho y montado transversalmente. .
Las características utilizadas por el equipo de diseño para la Katana original se pueden ver en muchas motocicletas desde la década de 1980 hasta el presente, desde la propia bicicleta XN85 Turbo de Suzuki hasta las sutiles marcas en las bicicletas de dos tiempos RG250 . El hecho de que las motocicletas deportivas modernas generalmente tengan un carenado y un asiento que se fusionan visualmente en un tanque de combustible inclinado se puede rastrear directamente a los diseños originales Katana ED1 y ED2.
Suzuki Katana 1000
Desde 2019, Suzuki ha reutilizado el nombre Katana para su modelo 2020 rediseñado. Esta nueva versión se basa en el GSX-S1000F y está propulsada por un motor GSX-R1000 K5 2005-2006 con una potencia de salida declarada de 110 kW (150 hp). El peso de la nueva Katana es de 215 kg (474 lb) con el bastidor de aleación de viga de doble viga del chasis GSX-S, las horquillas invertidas, el basculante GSX-R y las pinzas delanteras Brembo. Su estilo rinde homenaje al diseño original de 1981.
Referencias
enlaces externos
- Página web oficial
- Entrevista con Hans-Georg Kasten, co-diseñador de la Suzuki Katana GSX1100S de 1981