Suzuki Hayabusa - Suzuki Hayabusa

Suzuki GSX1300R Hayabusa
1999modelzwart.JPG
Fabricante Suzuki
Producción 1999-presente
Montaje Japón: Toyokawa , Aichi ( planta de Toyokawa )
India: Gurgaon (planta de Gurgaon)
Clase Bicicleta de deporte
Velocidad máxima 1999 : 303-312 km / h (188-194 mph)
2000 : 299 km / h (186 mph)
Relacionado Suzuki B-King

La Suzuki GSX1300R Hayabusa es una motocicleta deportiva fabricada por Suzuki desde 1999. Inmediatamente ganó el reconocimiento como la motocicleta de producción más rápida del mundo , con una velocidad máxima de 303 a 312 km / h (188 a 194 mph).

En 1999, los temores de una reacción regulatoria europea o una prohibición de las importaciones llevaron a un acuerdo informal entre los fabricantes japoneses y europeos para regular la velocidad máxima de sus motocicletas con un límite arbitrario. El valor reportado por los medios para el acuerdo de velocidad en millas por hora fue consistentemente de 186 mph, mientras que en kilómetros por hora varió de 299 a 303 km / h, lo cual es típico dado los errores de redondeo de conversión de unidades . Esta cifra también puede verse afectada por una serie de factores externos, al igual que los valores de potencia y par.

Las condiciones bajo las cuales se adoptó esta limitación llevaron a que el título de Hayabusa de 1999 permaneciera, al menos técnicamente, inexpugnable, ya que ningún modelo posterior podría ir más rápido sin ser manipulado. Después de que la muy esperada Kawasaki Ninja ZX-12R de 2000 cayera 6 km / h (4 mph) antes de reclamar el título, la Hayabusa aseguró su lugar como la bicicleta de producción estándar más rápida del siglo XX. Esto le da a los modelos sin restricciones de 1999 aún más prestigio con los coleccionistas.

Además de su velocidad, el Hayabusa ha sido elogiado por muchos críticos por su desempeño integral, ya que no compromete drásticamente otras cualidades como manejo, comodidad, confiabilidad, ruido, economía de combustible o precio en la búsqueda de una sola función. Jay Koblenz, de Motorcycle Consumer News , comentó: "Si cree que la capacidad de una motocicleta para acercarse a 190 mph o alcanzar el cuarto de milla en menos de 10 segundos es, en el mejor de los casos, frívola y, en el peor, ofensiva, esta sigue siendo una motocicleta digna de consideración. La Hayabusa es Speed ​​en todo su esplendor. Pero Speed ​​no es todo lo que es Hayabusa ".

Primera generación (1999-2007)

1999-2007
Una motocicleta deportiva moderna con carrocería cerrada en negro y gris apoyado en su caballete lateral sobre adoquines lisos delante de una pared blanca
1999 Hayabusa
También llamado GSX-1300R-X (1999), GSX-1300R-Y (2000), GSX-1300R-K1 – K7 (2001–2007)
Motor 1.299 cc (79,3 pulgadas cúbicas), 4 tiempos , cuatro en línea , refrigerado por líquido , DOHC , 16 válvulas , inyección de combustible Keihin / Denso , cárter húmedo
Diámetro / carrera 81,0 mm × 63,0 mm (3,19 pulg × 2,48 pulg)
Índice de compresión 11: 1
Velocidad máxima De 1999 303-312 km / h (188-194 mph)
2000-2007 299 kmh (186 mph) Véase el rendimiento y mediciones
Poder 129 kW (173 hp) (reclamado)
113.0–121.3 kW (151.5–162.6 hp) (rueda trasera) a 9,500–9,750 rpm, ver rendimiento y medidas
Esfuerzo de torsión 126,6–135,0 N⋅m (93,4–99,6 lb⋅ft) (rueda trasera) a 6.750–7.000 rpm. Consulte rendimiento y medidas.
Transmisión Manual secuencial de malla constante de 6 velocidades , transmisión por cadena # 532
Suspensión Delantero Horquilla telescópica invertida , precarga de resorte totalmente ajustable , amortiguación de rebote ajustable de 14 vías y amortiguación de compresión ajustable de 13 vías Tipo de enlace
trasero, amortiguado con gas / aceite, precarga de resorte totalmente ajustable, amortiguación de rebote y compresión ajustable de 22 vías
Frenos Frente 6- pote Tokico pinzas en los discos de acero inoxidable de 320 mm
posterior individual de disco hidráulico
Llantas Bridgestone Battlax BT56 Delantero 120/70-ZR-17, Trasero 190/50-ZR-17
Rastrillo , rastro 24,2 °, 97 mm (3,8 pulgadas)
Distancia entre ejes 1.485 mm (58,5 pulgadas)
Dimensiones L : 2140 mm (84 pulgadas)
Ancho : 740 mm (29 pulgadas)
Alto : 1155 mm (45,5 pulgadas)
Altura del asiento 805 mm (31,7 pulgadas)
Peso Ver rendimiento y medidas 215–242 kg (474–534 lb) ( seco )
250–255,3 kg (551–563 lb) ( húmedo )
Capacidad de combustible 21 L (4,6 gal imp .; 5,5 gal EE.UU.)
(California 19 L (4,2 gal imp .; 5,0 gal EE.UU.))
El consumo de combustible 1999 6,4 L / 100 km; 44 mpg -imp (37 mpg -US ),
6,11 L / 100 km; 46,2 mpg -imp (38,5 mpg -US )
2005 7,4 L / 100 km; 38 mpg -imp (32 mpg -US )

Cuando se mostró por primera vez a la prensa en 1999, las primeras Hayabusas causaron una profunda impresión. Ninguna motocicleta anterior ha batido el récord de velocidad máxima del modelo de producción por tal margen, de 16 a 23 km / h (10 a 14 mph), dependiendo de las velocidades medidas en las que confiaba la fuente para la CBR1100XX y la GSX-1300R.

Hayabusa (隼) es una palabra japonesa para " halcón peregrino ", un ave que a menudo sirve como metáfora de la velocidad debido a su caída vertical de caza, o agacharse , velocidad de 290 a 325 km / h (180 a 202 mph), la más rápida de cualquier pájaro. En particular, la elección del nombre se hizo porque el halcón peregrino se alimenta de mirlos , lo que refleja la intención de la Hayabusa original de desbancar a la Honda CBR1100XX Super Blackbird como la motocicleta de producción más rápida del mundo. Finalmente, el Hayabusa logró superar al Super Blackbird en al menos 16 km / h (10 mph).

La primera generación tenía un 1,299 cc (79,3 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido , inline-4 motor con dieciséis válvulas accionadas por árboles de levas de doble aéreas . Esta configuración, tecnológicamente poco notable para ese momento, entregó un récord de 129 kW (173 bhp) en el cigüeñal en virtud del mayor desplazamiento jamás realizado en una bicicleta deportiva, y un sistema de aire comprimido que forzó aire frío y presurizado a los cilindros. a velocidad. Combinado con una aerodinámica sofisticada, este potente motor empujó la velocidad máxima de la Hayabusa muy por encima de la Honda CBR1100XX Blackbird en un salto significativo, en contraste con las ganancias incrementales que precedieron a la entrada hiperdeportiva de Suzuki. La CBR1100XX con carburador de 1997 solo había superado antes al anterior poseedor del récord de velocidad máxima, la Kawasaki Ninja ZX-11 de 1990.

La abundancia de potencia de la Hayabusa a cualquier velocidad del motor hizo que la Hayabusa fuera más fácil de conducir al brindarle al ciclista una mayor elección de selección de marchas para una velocidad determinada y una aceleración sorprendente.

Los conductos de aire de ram en la parte delantera de la nariz redondeada y caída exprimieron el área frontal lejos del faro, y esto, junto con la necesidad de un área frontal estrecha, requirió un faro apilado y una luz alta detrás de una sola lente. Además, la necesidad de reducir la resistencia extrema que se encuentra a altas velocidades determinó todo el diseño de carrocería bulboso y muy criticado de la Hayabusa. Koblenz comentó, "el estilo no tradicional genera la principal controversia de la Hayabusa". Cuando la vieron a través de los ojos de quienes juzgaron su belleza sobre la base de su funcionalidad, o si se les dio un poco de tiempo para acostumbrarse a ella, la apariencia de la bicicleta encontró admiradores. El llamativo esquema de pintura de dos tonos marrón / plateado fue igualmente amado por algunos y odiado por otros, pero tuvo éxito si la intención de un producto insignia completamente nuevo es hacer una declaración audaz. Entonces, aunque algunos en la prensa lo llamaron feo, esta forma aerodinámica fue clave para la capacidad de la Hayabusa de alcanzar velocidades récord.

El lateral de la carrocería de una motocicleta deportiva con la leyenda Hayabusa superpuesta a un carácter japonés 隼.
Calcomanía de carenado del personaje japonés 隼, halcón peregrino
El velocímetro y el tacómetro de una motocicleta con la pinza triple en primer plano. El tacómetro va a 11.000 y el velocímetro a 180 mph
Cabina de Hayabusa

Reflexionando en 2009 sobre el diseño inicial, el creador de la apariencia de Hayabusa, Koji Yoshirua de Suzuki , dijo que la intención en 1999 era "crear un diseño algo grotesco y crear un fuerte impacto inicial ... La misión era crear un total un nuevo estilo que no estará desactualizado dentro de unos años, y un estilo que será el 'Rostro' de Suzuki ". Yoshirua también dijo que el objetivo no era alcanzar el estado de la motocicleta de producción más rápida, que en las primeras etapas estaba programada para tener solo 900 a 1,100 cc (55 a 67 cu in), sino que, "como consecuencia de, perseguir el mejor manejo, aceleración, seguridad, potencia, capacidad de conducción, estilo original, etc., por el bien de los clientes, se convirtió en la 'motocicleta de producción más rápida' ... Al hacer esto, una vez que el modelo salió al mercado y el rendimiento de se ha probado, pensé que la gente comenzaría a mostrar interés por el diseño extraño, y luego el diseño quedaría grabado en la mente de la gente ".

El motor utilizaba un contrapeso accionado por engranajes para reducir la vibración hasta el punto de que el motor pudiera montarse sólidamente en el bastidor, con el fin de aumentar la rigidez del chasis. Empleando un bastidor de doble viga convencional, horquillas invertidas totalmente ajustables , usando neumáticos Bridgestone especialmente desarrollados y siendo relativamente liviano con 215 kg (473 lb) en seco, el manejo de la Hayabusa se consideró excelente para una máquina de esta clase. Un revisor, Koblenz, notó una vacilación tal vez relacionada con un mapeo deficiente a bajas revoluciones a bajas velocidades, que se nota como una "pausa y un ligero bamboleo" cuando se gira y se apaga el acelerador.

Velocidad máxima limitada por acuerdo

Artículo principal: Lista de motocicletas de producción más rápidas § Acuerdo entre caballeros para poner fin a la competencia

Con rumores y luego anuncios previos al lanzamiento de mucho mayor poder en la Ninja ZX-12R de Kawasaki en 2000, claramente intentando desbancar a Suzuki y recuperar los lucrativos derechos de fanfarronear, la guerra de la velocidad parecía estar escalando. Había crecientes temores de carnicería y caos debido a que las motocicletas se volvían escandalosamente más rápidas cada año, y se hablaba de regular las motocicletas hiperdeportivas o de prohibir su importación a Europa.

La respuesta fue un supuesto acuerdo de caballeros entre los fabricantes japoneses y europeos para limitar electrónicamente la velocidad de sus motocicletas a 300 km / h (186 mph). El acuerdo informal entró plenamente en vigor para el año modelo 2000. Entonces, para los modelos 2000, y los posteriores, la pregunta de qué bicicleta era más rápida solo podía responderse manipulando el sistema de limitación de velocidad, lo que significa que ya no era una competencia entre motocicletas de serie y de producción, absolviendo al fabricante de la culpa y dejando que esos no tan rápido para evitar perder la cara. Tanto Kawasaki como Suzuki afirmarían, al menos técnicamente, tener la motocicleta de producción más rápida del mundo.

Otros desarrollos

Después de la inclusión del sistema de limitación de velocidad en 2000, la Hayabusa se mantuvo sustancialmente igual hasta el año modelo 2007. Una excepción fue una respuesta al problema del subchasis trasero de aluminio en los modelos 1999 y 2000 que se rompió cuando la bicicleta pudo haber sido sobrecargada con un pasajero y equipaje, y / o estresada por una modificación de escape del mercado de accesorios, por lo que 2001 y posteriores Hayabusas tenían un acero. en lugar del bastidor auxiliar trasero de aluminio, lo que agrega 10 lb (4.5 kg) al peso húmedo de aproximadamente 250 kg (550 lb) de los modelos 1999 y 2000 .

Rendimiento y medidas

Poder Esfuerzo de torsión Peso Probado por
155,9 caballos de fuerza (116,3 kW) a 9.700 rpm 129,5 N · m (95,5 libras · pie) a 8.000 rpm 1999–2000: 249,48 kg (550,0 libras)
2001–2007: 254,01–255,3 kg (560,0–562,8 libras) (húmedo)		 Motociclista
151,1 caballos de fuerza (112,7 kW) a 9.500 rpm 126,6 N · m (93,4 libras · pie) a 7.000 rpm 250 kg (550 lb) (húmedo) Noticias del consumidor de motocicletas '99
156,6 caballos de fuerza (116,8 kW) a 9.500 rpm 135,0 N · m (99,6 libras · pie) a 6750 rpm 234 kg (515 lb) (seco)
250 kg (550 lb) (húmedo)		 Sport Rider '99
158,6 caballos de fuerza (118,3 kW) a 9.750 rpm 132,1 N · m (97,4 libras · pie) a 7.000 rpm 238 kg (525 lb) (seco)
250 kg (560 lb) (húmedo)		 Sport Rider '01
162,6 caballos de fuerza (121,3 kW) a 9.750 rpm 133,4 N · m (98,4 libras · pie) a 7.000 rpm 242 kg (533 lb) (seco)
255 kg (563 lb) (húmedo)		 Sport Rider '05
Rendimiento del año modelo 1999-2007
¼ de milla
(402 m)		 0 a 60 mph
(0 a 97 km / h)		 0 a 100 mph
(0 a 160 km / h)		 Velocidad máxima Probado por
10,4 segundos 310 km / h (190 mph) Noticias de motos
9,86 segundos a 235 km / h (146 mph) 312 kilómetros por hora (194 mph) Mundo del ciclo
9,97 segundos a 233,0 km / h (144,8 mph) 305,1 km / h (189,6 mph) Piloto deportivo 8/99, 12/99
9,84 segundos a 229,75 km / h (142,76 mph) 2,76 segundos 5.30 segundos 303 kilómetros por hora (188 mph) Noticias del consumidor de motocicletas 6/99
186 mph (299 km / h) Mundo del ciclo
10,277 segundos a 221,9 km / h (137,9 mph) Motociclista
9,89 segundos a 231,02 km / h (143,55 mph) 2,47 segundos 296 kilómetros por hora (184 mph) Cycle World 06/02
10,237 segundos a 226,18 km / h (140,54 mph) 296,0 km / h (183,9 mph) Piloto deportivo 10/02
10,02 segundos a 230,9 km / h (143,5 mph) Piloto deportivo 10/05

Segunda generación (2008-2020)

2008-2020
Una motocicleta blanca con carrocería completamente cerrada de pie sobre una plataforma superior con espejos en un gran salón interior con una multitud de personas al fondo
También llamado GSX-1300R-K8 (2008), -K9 (2009)
Motor 1.340 cc (82 pulgadas cúbicas), 4 tiempos , cuatro en línea , refrigerado por líquido , DOHC , 16 válvulas , inyección de combustible Keihin / Denso , cárter húmedo
Diámetro / carrera 81,0 mm × 65,0 mm (3,19 pulg × 2,56 pulg)
Índice de compresión 12,5: 1
Velocidad máxima 299 km / h (186 mph)
Poder 147 kW (197 hp) (reclamado)
172,2 hp (128,4 kW) (rueda trasera) a 10100 rpm
Esfuerzo de torsión 138,7 N⋅m (102,3 lb⋅ft), (reclamado)
132,6 N⋅m (97,8 lb⋅ft) a 7600 rpm (rueda trasera)
Transmisión Manual secuencial de malla constante de 6 velocidades , embrague deslizante , transmisión por cadena # 530
Suspensión Delantero Telescópico invertido, resorte helicoidal , precarga del resorte totalmente ajustable , amortiguación de rebote ajustable y amortiguación de compresión ajustable Tipo de enlace
trasero, amortiguado con gas / aceite, precarga de resorte totalmente ajustable, compresión ajustable y amortiguación de rebote
Frenos Frente 4- olla Tokico radial montaje pinzas en 310 mm disco x 5,5 mm
posterior individual de disco hidráulico
Llantas Bridgestone Battlax BT015 Delantero 120/70-ZR-17, Trasero 190/50-ZR-17
Distancia entre ejes 1.485 mm (58,5 pulgadas)
Dimensiones L : 2195 mm (86,4 pulgadas)
Ancho : 740 mm (29 pulgadas)
Alto : 1,170 mm (46 pulgadas)
Altura del asiento 805 mm (31,7 pulgadas)
Peso Ver rendimiento y medidas 250 kg (550 lb) ( seco )
264,0 a 268,5 kg (582 a 592 lb) ( húmedo )
Capacidad de combustible 21 L (4,6 gal imp .; 5,5 gal EE.UU.)
(California 20 L (4,4 gal imp .; 5,3 gal EE.UU.))
El consumo de combustible 7,1 l / 100 km; 40 mpg ‑imp (33 mpg ‑US )

Suzuki revisó ligeramente la GSX1300R para el año modelo 2008, con un pequeño rediseño de la carrocería y un ajuste fino de la cabeza del motor , los pistones y el escape. Aunque los cambios de motor fueron relativamente limitados, todavía produjeron un gran aumento de potencia y permitieron que la bicicleta cumpliera con los nuevos requisitos de ruido y emisiones.

Planificación

En 2004, investigadores de mercado de EE. UU. Y Japón comenzaron a trabajar para identificar qué elementos del diseño de Hayabusa habían atraído a tantos compradores, y descubrieron que, a pesar de que su apariencia a veces se despreciaba en la impresión, los clientes estaban muy enamorados de la vieja Hayabusa. Un rediseño destinado a fortalecer la apariencia de la bicicleta sin apartarse mucho del original encontró la aprobación de los distribuidores y grupos de enfoque. Debajo de la piel, Suzuki decidió ahorrar un costo de desarrollo considerable manteniendo sin cambios la mayor parte del bastidor y el motor. Esto se debía a que los ingenieros habían determinado que era posible una mayor potencia sin un rediseño significativo del motor antiguo, incluso ante la necesidad de cumplir con normas más estrictas de contaminación del aire y ruido. El objetivo era producir más de 190 CV (142 kW) en el cigüeñal, y entregaban 194 CV (145 kW), un aumento del 11 o 12 por ciento con respecto a la producción anterior. Cuando se lanzó el nuevo Hayabusa, pruebas independientes lo confirmaron, con 172,2 CV (128,4 kW) a 10.100 rpm medidos en la rueda trasera .

Koji Yoshiura de Suzuki diseñó el aspecto del nuevo Hayabusa. Anteriormente había diseñado el Hayabusa de primera generación, así como el Suzuki Bandit 400 , RF600R , TL1000S y el SV650 . Para investigar, Yoshiura viajó por los Estados Unidos a clubes nocturnos y clubes para conocer de primera mano la estética del estilo de la escena personalizada de Hayabusa y se inspiró tanto en el aspecto y la construcción del ciclista de Hayabusa como en sus bicicletas personalizadas. Si bien la segunda generación está muy cerca de la primera en su forma general y está determinada en gran medida por las pruebas del túnel de viento, las líneas elevadas y las curvas están destinadas a sugerir una constitución musculosa. Yoshiura dijo: "Quería crear una forma masculina que complementara la estructura muscular de un ciclista con toques de bíceps, antebrazo y pantorrillas desarrollados".

Revisiones tecnicas

Los cambios del motor consistieron en un aumento de la carrera en 2 mm, ampliando el desplazamiento a 1.340 cc (82 pulgadas cúbicas). La relación de compresión se incrementó de 11: 1 a 12.5: 1 y la culata se hizo más compacta y se le dieron válvulas de titanio más livianas, ahorrando 14.1 g (0.50 oz) y 11.7 g (0.41 oz) en cada válvula de admisión y escape, respectivamente. . Las válvulas fueron accionadas por una cadena con un nuevo tensor hidráulico. Los pistones se hicieron más ligeros en 1,4 g (0,049 oz) y se utilizaron anillos recubiertos de iones y bielas granalladas . El sistema de ventilación del cárter tenía válvulas de lengüeta agregadas para controlar las ondas de presión en la caja de aire de admisión, una forma de evitar la pérdida de potencia.

Se utilizaron inyectores de combustible de la GSX-R1000 , con cuerpos de acelerador más pequeños de 44 mm (2 pulgadas), llamado sistema Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Tiene tres opciones seleccionables de suministro de energía para una gama de giras a alto rendimiento. El sistema de escape se revisó, utilizando un sistema 4-2-1-2, lo que significa que cuatro salidas de escape se fusionan en dos tuberías y luego se unen en una sola tubería antes de dividirse en dos silenciadores agrandados y más silenciosos, lo que agrega unas pocas libras de peso en comparación. a la primera generación de Hayabusa. El escape también incluía un convertidor catalítico y un sensor de oxígeno para cumplir con los requisitos de emisiones Euro 3 .

La suspensión se actualizó con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm con deslizadores que tienen un revestimiento de carbono tipo diamante (DLC). El amortiguador trasero también es un Kayaba, y la suspensión general es más firme que el modelo anterior. El basculante tiene un diseño similar al anterior, pero fue reforzado. La parte delantera y trasera siguen siendo totalmente ajustables. La transmisión recibió un embrague antirrebote para trabajo más pesado . La relación de transmisión final fue ligeramente más baja, y las marchas 5-6 estaban más separadas y las relaciones de transmisión 1-2 se acercaron.

Los cambios ergonómicos y estéticos para el modelo 2008 incluyen un parabrisas más alto y caras de indicador entrelazadas con un velocímetro digital, así como un nuevo indicador de marcha y luz de cambio ajustable. Los sujetadores del carenado se ocultaron para facilitar el trabajo de pintura personalizado. El marco de aluminio de doble larguero se trasladó de la versión anterior, y la distancia entre ejes, el rastrillo / sendero y la altura del asiento eran iguales, mientras que la longitud total creció en dos pulgadas y el parabrisas más alto agregó aproximadamente ½ pulgada. Se ahorró peso al omitir el caballete central.

Las mejoras técnicas en el chasis incluyen pinzas de freno radiales Tokico , que permiten discos más pequeños y, por lo tanto, menor peso no suspendido , lo que se traduce en un manejo superior. El aumento de la potencia de frenado delantero requería una abrazadera triple inferior más resistente . La pinza del freno trasero se movió a la parte superior del disco, dando una apariencia visual más limpia. Se diseñaron nuevas llantas de 17 pulgadas, utilizando radiales Bridgestone BT-015 tomadas casi directamente de la GSX-R1000.

Otros cambios fueron un amortiguador de dirección con un depósito y dos ventiladores de refrigeración con un radiador curvo más grande. Debido a la mayor vibración de la carrera más larga, el tanque de combustible se colocó en soportes flotantes. En total, los cambios para 2008 resultaron en un peso seco de 490 lb (222 kg), 5 lb (2 kg) más pesado que la generación anterior.

Otros desarrollos

Suzuki ha eliminado la designación GSX1300R en algunos países y simplemente llamó a la motocicleta Hayabusa.

En octubre de 2009, la empresa celebró el décimo aniversario de la pista de carreras Hayabusa en Santa Pod, donde convergieron más de 500 propietarios de Hayabusas. Se organizaron muchos eventos y se distribuyeron premios a las personas que visitaron el evento.

No hubo cambios durante el año modelo 2011 a excepción de los nuevos colores.

Junto con la Hayabusa de segunda generación, Suzuki desarrolló la nueva B-King , una moto desnuda en el molde streetfighter , utilizando el mismo motor pero con una admisión y un escape diferentes.

Rendimiento y medidas

Una motocicleta deportiva plateada y azul con números de carreras y logotipos de patrocinadores cubiertos. El ciclista tiene un casco reflectante y usa cueros de colores brillantes también cubiertos con logotipos. Sus manos en las palancas de embrague y freno mientras la rueda delantera no gira y la rueda trasera gira y emite una nube de humo blanco. Tres oficiales permanecen cerca y observan.
Burnout en las pruebas de velocidad de Brighton , 2008
Caballo de fuerza Esfuerzo de torsión Peso Probado por
172,2 caballos de fuerza (128,4 kW) a 9.500 rpm 97,6 libras · pie (132,3 N · m) a 8.500 rpm 268,5 kg (592 libras) (húmedo) Motociclista
164,8 caballos de fuerza (122,9 kW) a 10.100 rpm 97,8 libras · pie (132,6 N · m) a 7600 rpm 250 kg (550 lb) (seco)
264 kg (583 lb) (húmedo)		 Jinete deportivo
Rendimiento del año modelo 2008
¼ de milla
(402 m)		 0 a 60 mph
(0 a 97 km / h)		 0 a 100 mph
(0 a 160 km / h)		 Velocidad máxima Probado por
10,2 segundos 186 mph (299 km / h) Noticias de motos
9,7 segundos a 148,8 mph (239,5 km / h) 186 mph (299 km / h) Cycle World Feb. '08
10,14 segundos a 142,54 mph (229,40 km / h) 186 mph (299 km / h) Motociclista Dic. '07
9,75 segundos a 147,2 mph (236,9 km / h) 2,6 segundos 186 mph (299 km / h) Cycle World Mar. '08

Tercera generación (2022)

2022
HAYABUSA 2021 limited.jpg
También llamado GSX1300RR
Motor 1.340 cc (82 pulgadas cúbicas), cuatro tiempos , cuatro en línea , refrigerado por líquido , DOHC , 16 válvulas , inyección de combustible Keihin / Denso , cárter húmedo
Diámetro / carrera 81,0 mm × 65,0 mm (3,19 pulg × 2,56 pulg)
Índice de compresión 12,5: 1
Poder 140 kW (190 hp) a 9,700 rpm (reclamado)
Esfuerzo de torsión 150 N⋅m (110 lbf⋅ft) a 7.000 rpm (reclamado)
Transmisión 6-velocidad constante de malla manual secuencial , embrague deslizante
Suspensión Precarga ajustable KYB , amortiguación de rebote ajustable y amortiguación de compresión ajustable
Frenos
Llantas
Rastrillo , rastro 23 ° 00 ', 90 mm
Distancia entre ejes 1.480 mm (58 pulgadas)
Dimensiones L : 2180 mm (86 pulgadas)
Ancho : 735 mm (28,9 pulgadas)
Alto : 1,165 mm (45,9 pulgadas)
Altura del asiento 800 mm (31 pulgadas)
Peso 264 kg (582 lb) ( húmedo )
Capacidad de combustible 20 L (4,4 gal imp .; 5,3 gal EE. UU.)
El consumo de combustible 6,7 l / 100 km; 42 mpg ‑imp (35 mpg ‑US ) (reclamado)

La Hayabusa de tercera generación se anunció el 5 de febrero de 2021. Las revistas Cycle World y Motorcyclist se refirieron a la Hayabusa del año modelo 2022 de tercera generación como GSX1300RR en lugar de GSX1300R, sin mencionar lo que eso podría significar.

Ventas

Por lo general, un nuevo modelo de moto deportiva se vende bien en su primer año, y luego ve que sus números disminuyen cada año a medida que envejece. El Hayabusa revirtió este patrón, vendiendo en mayor número cada año desde el lanzamiento de 1999 hasta la revisión de 2008. Desde su debut en 1999 hasta junio de 2007, se vendieron más de 100.000 Hayabusas en todo el mundo. En los Estados Unidos en cada uno de los años 2005 y 2006, se vendieron más de 10,000 unidades.

Se predijo que el límite de velocidad del acuerdo entre caballeros perjudicaría las ventas, porque los compradores no querrían una bicicleta que tuviera un limitador de velocidad, incluso los ciclistas que nunca se acercarían al máximo hipotético. Sin embargo, las ventas en los Estados Unidos han aumentado año tras año desde su lanzamiento en 1999 hasta 2006 y pasaron de unos pocos miles de unidades en 1999 a más de 10,000 en 2006.

Deportes de motor competitivos

Ver también: Carreras de motos

Muchos ciclistas han descubierto que la Hayabusa se presta bien a una gran cantidad de propósitos funcionales legítimos, incluidos los deportes de motor competitivos.

El Hayabusa se ha utilizado en carreras de pista cerradas autorizadas, carreras de resistencia y competencia de velocidad máxima.

Velocidades máximas de más de 270 mph, potencias del motor de más de 700 caballos de fuerza y ​​rendimientos en el cuarto de milla parado en tan solo 6.9 segundos y tan rápido como 209.14 mph han sido registrados por motocicletas Hayabusa registradas en la calle con un ancho estándar (190 mm) aprobado por DOT. Neumáticos traseros legales para la calle.

El 17 de julio de 2011, montando una Suzuki Hayabusa turbo altamente modificada, Bill Warner estableció un nuevo récord mundial de velocidad en tierra de motocicletas de 311.945 mph (502.027 km / h) desde un comienzo parado a 1.5 millas en la Carrera de Velocidad en Tierra de la Asociación de Tiempo de Loring. , celebrada en el Loring Commerce Center (la antigua base de la Fuerza Aérea de Loring ) en Limestone, Maine .

Versiones personalizadas

Ver también: Motocicleta personalizada
Ganador del trofeo personalizado con el tatuaje del logo de Hayabusa en Black Bike Week 2008

La Hayabusa ha sido una de las mejores opciones para la personalización de bicicletas de calle, quizás incluso la motocicleta deportiva personalizada más popular. Una razón puede ser la carrocería única y reconocible al instante. La facilidad de ajuste del motor, la amplia selección de piezas de recambio , posiblemente más que cualquier otra motocicleta japonesa, y la intercambiabilidad entre modelos de piezas de Suzuki también han influido. Fue la vitalidad de esta escena personalizada lo que llevó a Suzuki a enviar a Koji Yoshirua a los EE. UU. En busca de comentarios e inspiración para el diseño de segunda generación.

Las bicicletas generalmente se construyen para impresionar por ser las más extremas e innovadoras. Para los talleres personalizados profesionales, el estado como el primer constructor en introducir un nuevo estilo o personalización, por ejemplo, un neumático trasero de 300 mm de ancho, a menudo es muy controvertido y puede generar dividendos en la atención de los medios y en las ventas. Los clientes famosos, como raperos o estrellas de la NBA , también sirven para construir la credibilidad de una tienda personalizada. Las propias bicicletas, en espectáculos, hipódromos, pistas de carreras y en competencias de construcción, también sirven como "vallas publicitarias rodantes" para sus fabricantes.

Las bicicletas generalmente se construyen en torno a un tema, como una bicicleta inspirada en NASCAR con ruedas cromadas retro de los 70 , números de carreras, llamas e insignias de patrocinador que recuerdan a un stock car o una bicicleta que se inspira en películas populares, como Freddy. Krueger de Pesadilla en Elm Street . Otros motivos comunes en las obras de arte personalizadas son mujeres sexys, calaveras, huesos y otras figuras horripilantes, y dinero y joyas , como " Ben Franklins ", billetes de 100 dólares. Medios relacionados con Custom Hayabusas en Wikimedia Commons

Mejora de poder

Más información sobre turbocompresores, sobrealimentadores y óxido nitroso: Inducción forzada en motocicletas

Son comunes las mejoras de potencia como la inyección nitrosa , que puede agregar 100 bhp (75 kW), y la turboalimentación , que puede aumentar la potencia a más de 600 bhp (450 kW).

Una motocicleta con carrocería totalmente cerrada pintada en azul iridiscente con llamas, y un casco pintado en el mismo esquema de color, con un escudo de piel azul a juego en el casco.
Una Hayabusa azul personalizada
Una motocicleta con carrocería completamente cerrada pintada con un complejo patrón negro, gris y blanco, y cromado en muchas partes de la motocicleta, y un basculante trasero de longitud extendida y una rueda trasera extraordinariamente ancha, en el interior con ruedas cromadas especiales en exhibición en el fondo. .
En este ejemplo, son notables un basculante de un solo lado extendido y la apropiación del logotipo de Decepticon .
Una motocicleta de color azul pálido con un logotipo de Gulf Oil prominente y un guardabarros delantero único que encierra casi toda la rueda delantera sobre asfalto con un letrero en el fondo que dice Young Choppers y Hot Rods.
Un tema más retro con un guardabarros de rueda delantera envolvente, librea Gulf Racing y una parodia del logotipo de Goodyear .
Una motocicleta en el interior en exhibición con otras bicicletas, con laca de metal gris, carrocería completamente cerrada pintada y el logo de Superman pintado en la parte delantera y lateral.
El "Kong" con temática de Superman brilla en un espectáculo.
Una Hayabusa equipada con un turbocompresor de gases de escape para aumentar la potencia del motor.

Uso policial

Vista lateral de una motocicleta deportiva moderna con carrocería envolvente, pintada de negro con una bandera de EE. UU. En el costado, una calcomanía con la forma del estado de Oklahoma y las leyendas Highway Patrol y State Trooper
Patrulla de carreteras de Oklahoma Hayabusa

En 2006, la Patrulla de Carreteras de Oklahoma (OHP) convirtió una Hayabusa incautada en un vehículo de persecución, instaló la bicicleta con equipos que incluían una unidad de radar, luces de policía y sirena, y la pintó con los colores e insignias oficiales. Impresionado por la respuesta positiva del público y la comunidad motociclista, la OHP compró dos Hayabusas más, para complementar su flota principal de motocicletas de la policía Harley-Davidson . Si bien se utilizan para patrullar, la función principal de las Hayabusas son las relaciones públicas y el alcance comunitario, debido al tipo de atención que atraen las bicicletas exóticas. Según el OHP, "Hay líneas claras que dividen a los motociclistas de motos deportivas y de motocicletas de crucero . Creemos que la comunidad de motos deportivas no ha recibido la atención y el enfoque adecuados en el área de participación comunitaria y educación de seguridad de los motociclistas".

En 2009, la policía de Humberside en el Reino Unido puso a un Hayabusa encubierto en la carretera, equipado con un equipo de detección de velocidad y una cámara de video, como parte de la Operación Achilles , que tenía como objetivo atrapar a los automovilistas y motociclistas a exceso de velocidad.

Otros usos del motor Hayabusa

Un roadster de dos asientos de color negro mate y rojo brillante desde el frente, en el interior de una plataforma con una multitud mirando hacia atrás.
Suzuki GSX-R / 4
Un coche de carreras de estilo Fórmula 1 verde, blanco y negro desde la parte delantera izquierda, en el interior sobre una alfombra roja y gris con otros coches de carreras en el fondo.
SR8 radical

El motor ligero de alta potencia de la Hayabusa se presta a aplicaciones que no son de motocicleta. El Westfield Megabusa es un automóvil deportivo inglés, basado en el Lotus Seven , que usa el motor Hayabusa. Suzuki fue el primero en poner el motor de la motocicleta en un automóvil, con dos prototipos en 2001, el Suzuki GSX-R / 4 roadster y la Fórmula Hayabusa, un auto de carreras de ruedas abiertas "diseñado para una nueva serie japonesa de competencia monomarca. "

El intento de récord de velocidad en tierra de Mike Akatiff en 2004 TOP 1 Ack Attack aerodinámico usó dos motores Hayabusa en un intento de superar los 483 km / h (300 mph) en Bonneville Salt Flats. En 2006 y nuevamente en 2008, el Akatiff's Ack Attack, montado por Rocky Robinson, tuvo éxito, primero a 552 km / h (342.797 mph) en 2006, solo para ser superado dos días después, luego regresó en 2008 para establecer otro nuevo récord de 581 km. / h (360,913 mph). Ese récord se mantuvo hasta el 24 de septiembre de 2009, cuando Chris Carr lo batió con una velocidad de 591 km / h (367,382 mph).

Los autos deportivos radicales usan el motor Hayabusa en forma original en su auto de carrera de nivel de entrada SR1 y en una forma modificada hasta 1.6L en sus autos SR3 y PR6. También diseñaron un motor V8 de 2.8 L (170 pulgadas cúbicas) basado en el motor Hayabusa de cuatro cilindros en línea usando culatas dobles Hayabusa acopladas a un extremo inferior personalizado, conocido como el motor Powertec RPA V8 para impulsar su automóvil SR8 . El deportivo de 455 CV (339 kW) estableció el récord del coche de producción más rápido en Nürburgring .

John Hartley, presidente de un fabricante de máquinas de impresión personalizadas, creó un motor V8 de 75 ° que produce 400 bhp (300 kW) y un par de 332–339 N⋅m (245–250 lb⋅ft) que pesa 200 lb (91 kg), según en el motor Hayabusa, inicialmente destinado a impulsar su automóvil deportivo Caterham Seven . Uno de los motores de Hartley también se ha instalado en un roadster de rueda abierta Ariel Atom .

SmartBUSA vende un kit de conversión para instalar motores Hayabusa en Smart Cars .

El Vitabusa es un coche de carreras original diseñado por West Racing Cars, aparecido en PIC , Taiwán.

Réplica del Bugatti 100P en curso en 2011

Un proyecto para construir una réplica moderna del Bugatti Model 100 air racer de 1939 utilizó motores gemelos Suzuki Hayabusa en lugar del par del motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado del diseño original .

Los motores Hayabusa se han utilizado en rieles de arena, vehículos todoterreno livianos con bastidor espacial para carreras y recreación de dunas de arena . Si bien muchos carriles de arena utilizados en eventos como el Abu Dhabi Desert Challenge se han basado en motores V8 de automóvil, un motor de motocicleta más liviano como el Hayabusa 1300 le da al automóvil de arena ventajas en aceleración y maniobrabilidad.

El GWR Raptor es un auto de carreras de escalada de Graeme Wight Jr .; normalmente utiliza un motor (y transmisión) Hayabusa.

Notas

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

Registros
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Honda CBR1100XX 		La motocicleta de producción más rápida
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Kawasaki ZX-12R
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Katana GSX750 F
GSX1300 R Hayabusa
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GSX-R600 (M) (Z) (X)
GSX-R750
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Turismo / Turismo deportivo RF600 R GSX650 F
RF900 R
GSX1100 S / F GSX1250 FA / SE
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Bulevar C109R (T)
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Intruso VS1400 GLP / GL Boulevard S83 Boulevard M90
Boulevard M109R
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