Servicio Auxiliar de la Marina Real - Royal Naval Auxiliary Service
El Royal Naval Auxiliary Service (RNXS) era un servicio voluntario civil uniformado, desarmado, administrado y entrenado por la Royal Navy para operar en los puertos y fondeaderos del Reino Unido en caso de emergencia. Aunque el título abreviado lógicamente habría sido RNAS, esta abreviatura había sido adoptada durante mucho tiempo por las distintas Royal Naval Air Stations, por lo que era RNXS. Mantuvo unidades de entrenamiento y embarcaciones en la mayoría de los puertos importantes del Reino Unido. y se formó en 1963 a partir de la fusión del Royal Naval Mine- Watching Service (RNMWS) y la Admiralty Ferry Crew Association en respuesta a la amenaza nuclear percibida para los puertos británicos. El servicio se disolvió el 31 de marzo de 1994 debido a los recortes del Ministerio de Defensa (MOD). La mayoría de los buques de su flota fueron transferidos alRoyal Navy o vendido, con la excepción del XSV Loyal Volunteer , que fue golpeado por un ferry RO-RO mientras estaba atracado en el puerto de Ipswich y luego fue desguazado.
Papel
El Servicio se dividió en secciones "A flote" y "En tierra", el personal "A flote" tripuló los barcos dedicados al Servicio y el personal de "En tierra" estuvo a cargo de la sede del puerto (PHQ), que se ubicaron en todo el Reino Unido. La sección "A flote" contenía ingenieros, marineros y personal de comunicaciones, mientras que la sección "En tierra" consistía en comunicaciones y personal de conspiración, que luego se fusionó en una sección de "Operaciones". Hubo un elemento de fertilización cruzada por el cual algunas personas de la sección 'Afloat' trabajaron en los PHQ como comunicadores, conductores y personal de seguridad y algunos de la sección 'Ashore' trabajaron a flote como ingenieros, marineros, comunicadores y, de hecho, cocineros.
El personal de RNXS, conocido como auxiliares independientemente del género, debía estar disponible para ayudar en las tareas de evacuación de los principales puertos y despachar buques mercantes más grandes y rápidos al extranjero en caso de un ataque al Reino Unido . Los barcos restantes debían ser dispersados a fondeaderos seguros a lo largo de las costas o en islas cercanas. La formación, planificación y navegación de los convoyes fueron tareas realizadas en las PHQ por el personal de RNXS que trabaja dentro del control RNR dedicado general durante los ejercicios. El personal de comunicaciones operaba el Centro de Comunicaciones conectado a través de teletipo y, posteriormente, computadora, a todos los Nodos de Comunicaciones MOD del Reino Unido y, sin ayuda, realizaba estas tareas únicamente dentro de la estructura RNXS en nombre del Comando PHQ general y el Oficial Naval al Comando (NOIC).
Para algunos de estos propósitos, el RNXS operó una pequeña flota de embarcaciones costeras. Inicialmente, los barcos eran barcos de pesca a motor de 45 pies y 61,5 pies. Estos barcos más pequeños pronto fueron reemplazados por diez dragaminas de bajura (clase Ham). Los nombres de las embarcaciones RNXS tenían el prefijo 'XSV' para las embarcaciones de servicio auxiliar. Los dragaminas fueron desarmados y convertidos para permitir el embarque de tripulaciones de entrenamiento más grandes. Se quitaron los cañones Oerlikon Cannon de 20 mm o los cañones Bofors de 40 mm, pero se mantuvieron las monturas. Con el tiempo, los dragaminas fueron reemplazados por licitadores de flotas, los "Leales". La mayoría de los nombres de esta clase de barcos tenían el prefijo "Leal", además de XSV Supporter, cuyo puerto de origen era Belfast , y, dadas las tensiones políticas irlandesas en ese momento, se eliminó el prefijo "Leal". El RNXS operó once licitaciones de flota especialmente diseñadas y varias otras embarcaciones pequeñas. En 1990, se identificó una amenaza específica de ataque al puerto por parte de fuerzas subversivas y / o especiales y para ayudar a contrarrestar esta amenaza, el RNXS recibió 4 de las patrulleras rápidas " P2000 " de las catorce construidas para la Royal Navy. en servicio, como buques de guerra encargados en las Unidades Navales Reales de la Universidad .
La navegación de los buques mercantes tanto en el extranjero como en la costa implicaba el establecimiento de anclajes de reunión donde los barcos podían formarse en convoyes , una escolta naval o vigilancia para obtener información sobre rutas, inteligencia y comunicaciones. Se requirieron auxiliares en el control de anclaje de montaje para ayudar en estas tareas.
Originalmente, el Servicio Real Naval de Vigilancia de Minas (RNMWS) tenía dos tareas principales en la guerra.
Primero, observar, trazar y reportar la caída de minas colocadas por aviones enemigos en los accesos a puertos y vías fluviales principales. En segundo lugar, proporcionar la organización local básica para los oficiales navales a cargo en los puertos estratégicos del Reino Unido durante la guerra.
Estas tareas no eran nuevas, de hecho habían sido realizadas por personal naval y de la marina mercante a lo largo de los siglos pasados. Sin embargo, la amenaza nuclear había reducido el tiempo disponible para la Royal Navy , y la Marina Mercante tuvo que desarrollarse o adaptarse para hacer frente.
Por lo tanto, se formó la RNXS.
En 1963, el Servicio Real de Observación de Minas asumió un nuevo rol y nombre con responsabilidades para proporcionar personal de apoyo a la Armada en las distintas sedes portuarias del Reino Unido que se establecerían en una emergencia nacional o guerra.
Orden real
Se otorgó una orden real que cambió su nombre de "Servicio de observación de minas de la Marina Real" a "Servicio Auxiliar de la Marina Real" en 1962, para reflejar estas nuevas funciones.
Una de las principales tareas de la Royal Navy es la protección del transporte marítimo, y el RNXS desempeñó un papel no combatiente, pero importante, en apoyo de su Armada matriz al ocupar la sede del puerto en los principales puertos y fondeaderos de todo el Reino Unido. Debían estar disponibles para ayudar en las tareas de evacuación de los principales puertos y enviar buques mercantes más grandes y rápidos al extranjero en caso de un ataque al Reino Unido. Los barcos restantes debían ser enviados a fondeaderos seguros a lo largo de las costas o en islas cercanas.
Debido a que los buques mercantes viajarían al extranjero en tiempo de guerra, las tareas adicionales incluyeron el establecimiento de anclajes de reunión, donde los barcos podrían formarse en convoyes listos para una escolta naval. Se requirió personal de RNXS en estos anclajes de ensamblaje para ayudar en el enrutamiento de embarcaciones, inteligencia y comunicaciones tanto en tierra como a flote. El Servicio también proporcionó embarcaciones y tripulaciones para apoyar a la Armada en estos puertos y fondeaderos. Estas naves iban desde Ex Buscaminas costeras , Fleet Tenders (clase Leal) hasta Rápidas Lanchas Patrulleras (P2000 o la P20 abreviada), permanentemente en préstamo al servicio. Las embarcaciones normalmente tenían su base en Astilleros Navales para el mantenimiento necesario y el soporte técnico del servicio Auxiliar Marítimo Real, pero estaban tripuladas en su totalidad por la tripulación del RNXS.
Estas embarcaciones estaban en el mar la mayoría de los fines de semana para entrenamiento práctico y también participaron en ejercicios nacionales y de la OTAN, así como en cruceros de entrenamiento locales y fuera del área. La nave participó en revisiones de la flota; y se han utilizado en la eliminación de la contaminación por hidrocarburos; búsqueda y rescate y muchas otras tareas.
El Ensign se creó originalmente en 1954 para el Servicio de observación de minas de la Marina Real , pero cuando el servicio se fusionó con la Asociación de Tripulaciones de Ferry del Almirantazgo, para convertirse en el Servicio Auxiliar Naval Real (RNXS) en 1963, la inscripción de la bandera se modificó para reflejar la cambio de nombre.
Estructura de mando
La estructura de mando de RNXS se dividió en áreas geográficas dentro del Reino Unido
- Unidades de formación de Escocia, Irlanda del Norte y NE Inglaterra
Grimsby, Thorne, Hull, Stockton & Tees-port, Hartlepool, Sunderland, Newcastle, Blyth, Leith, Rosyth, Dundee, Aberdeen, Elgin, Inverness, Invergordon, Thurso, Kirkwall, Greenock & Clyde port, Ayr, Bangor, Belfast.
Castillo de la RAF Pitreavie cerca de Dunfermline, Fife, estaba la sede del Grupo RNXS de Escocia, Irlanda del Norte y NE de Inglaterra, que constaba de personal permanente y voluntario
- Unidades de formación de Portsmouth *
Bexhill, Chatham, Chelmsford, Dover, Felixstowe. Gravesend, Greenwich, Harwich, Isla de Wight, Ipswich, Londres, Margate, Poole, Portland, Portsmouth, Sheerness, Shoreham Southampton, Southend, Great Yarmouth.
- Unidades de entrenamiento de Plymouth *
Exeter, Guernsey, Jersey, Torbay, Plymouth, Fowley, Falmouth, Penzance, Barnstaple, Bristol, Gloucester, Sully, Swansea, Pembroke Dock, Holyhead, Menai Bridge, Conwy, Liverpool, Inskip.
Tripulación RNXS
El RNXS aceptó mujeres entre sus tripulaciones antes que la Royal Navy. La primera capitana fue Denise St Aubyn Hubbard en 1978.
Los hombres y mujeres de la RNXS, o auxiliares-hombres como se les conocía, tenían entre 21 y 60 años y procedían de diversos orígenes como civiles o personal de servicio previo.
Los miembros realizaron una capacitación semanal en el aula, en sus departamentos elegidos, Ingeniería, Navegación, Comunicaciones y Operaciones. en tierra y a flote, y trabajaron para obtener calificaciones, los miembros también participaron en un entrenamiento formal extendido con la Marina
El RNXS tenía un agradable sabor familiar y en muchas unidades había esposos y esposas, hijos e hijas que se capacitaban juntos para el trabajo que mejor se adaptaba a la experiencia anterior y las habilidades físicas.
Los capitanes de la RNXS hasta 1987
Noviembre de 1963 - diciembre de 1966 JA Murray
Diciembre de 1966 - enero de 1970 DR Johnston
Enero de 1970 - Febrero de 1973 DJ Farquharson
Febrero de 1973 - marzo de 1976 PS Hicks-Beach
Marzo de 1976 - agosto de 1979 GJM Andrewes
Agosto de 1979 - noviembre de 1982 PRD Kimm
Noviembre de 1982 - noviembre de 1984 MRHare
Noviembre de 1984 - fin del período JR Griffiths
James Erskine, conde de Mar y Kellie fue miembro de la RNXS en la década de 1980
Aquellos que sirvieron en el RNXS fueron reservistas voluntarios y, por lo tanto, son veteranos de las Fuerzas Armadas de Su Majestad y son elegibles para recibir una Insignia de Veteranos del Ministerio de Defensa del Reino Unido, previa solicitud.
En 1990, la RNXS tenía una plantilla de 3.200 personas.
Al día siguiente de la disolución del Real Servicio Auxiliar Naval, el 31 de marzo de 1994, sus miembros formaron el Servicio de Voluntariado Marítimo (MVS)
Buques
Buscaminas de bajura clase jamón
De los 93 dragaminas de la clase Ham construidos en la década de 1950 para la RN y puestos en servicio en 1956 (ninguno de los cuales entró en servicio activo), diez se asignaron más tarde en 1964 al recién formado RNXS:
| Nombre | Señal de llamada | Banderín No | Terminado | Constructores | Se unió a RNXS | Disposición |
| Birdham | M.2785 | 5-mar-57 | J.Taylor | 1964 | Mayo de 1980: llegó Great Wakering, Essex para romper | |
| Odiham | M.2783 | 27-julio-56 | Vospers | 1964 | 1978 - en lista de disposición, mayo de 1980 vendido a Sutton & Smith, Great Wakering, Essex | |
| Pagham | M.2716 | 22-mar-56 | Jones, Buckie | 1964 | hasta 1982, Licitación RNR | |
| Portisham | GTDG | M.2781 | 26-mar-56 | Yate Dorset | 1964 | hasta 1983 en el HMS Vernon, Portsmouth |
| Puttenham | M.2784 | 9-mayo-58 | Thorneycroft | 1964 | hasta 1978 en Plymouth | |
| Saxlingham | M.2727 | 29 de enero de 57 | Barco Berthon | 1964 | a 1965. Aprobado para desguazar 1966. 2 de mayo de 1968 vendido a Ross & Cromarty CC para Lewis Sea School | |
| Shipham | MTMW | M.2726 | 3 de febrero de 56 | Brooke Marine | 1964 | al 11/3/1985 regresó a Portsmouth con daños en la popa debido a que fue arrastrado hacia un LASH Lighter bajo. Capitán al mando de la unidad Beverly Minter de Londres. Ingeniero jefe: CPO Mo Gordon, unidad de Chatham. |
| Shrivenham | M.2728 | 11-agosto-56 | Bolson | 1964 | a 1965. Para su eliminación en 1966. Vendido a PLA, 21 de febrero de 1969 Aprobado para desguace de 1966. 2 de mayo de 1968 vendido a Ross & Cromarty CC para Lewis Sea School | |
| Thakeham | GTJC | M.2733 | 15-nov-57 | Yate Fairlee | 1964 | hasta 1978. 1979 para su eliminación |
| Tongham | M.2735 | 18-junio-57 | J. Miller | 1964 | a 1978, también PAS. 1979 para su eliminación |
Licitaciones de flotas de clase leal
Las licitaciones de flotas de la clase Loyal fueron construidas expresamente a fines de los años setenta por Richard Dunston de Thorn, South Yorkshire, como buques de entrenamiento para el RNXS, se basaron en un diseño MOD / RMAS probado para licitaciones de suministro
Sin embargo, en la versión RNXS, la bodega se convirtió en la etapa de construcción para alojamiento adicional para la tripulación RNXS. Tenían trampillas interiores hacia las bodegas reconvertidas, ahora equipadas con literas y viviendas. Externamente, son muy similares a las licitaciones de flota de suministro de la " clase Clovelly " .
| Nombre | Número de banderín | Notas |
|---|---|---|
| Ayudante leal | A157 | Transferido a RMAS |
| Seguidor | A158 | Disposición desconocida |
| Vigilante leal | A159 | Transferido a URNU |
| Voluntario leal * | A160 | Golpeado por el ferry RO-RO mientras estaba atracado en el puerto de Ipswich; luego desguazado |
| Mediador leal | A161 | Buque de apoyo al buceo |
| Moderador leal | A220 | Disposición desconocida |
| Factor leal | A382 | Transferido a HMS Vigilant |
| Gobernador leal | A510 | Transferido a RMAS como alerta RMAS |
| Canciller leal | A1770 | El nombre actual vendido es 'Headcorn' y es propiedad de North West Marine. |
| Proctor leal | A1771 | Disposición desconocida |
* Debido a su nombre, Loyal Volunteer generalmente se consideraba el buque insignia de la RNXS
** Real Unidad Naval Universitaria (URNU)
Clase de arquero (P2000 o "P20")
| Marina Real | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Nombre | Número de banderín | Constructor | Oficial | Adjunto a | Estado |
| Ejemplo (ex- Ejemplo XSV) | P165 (ex-A153) | Embarcación Marina | 1985 | URNU de Northumbria | En servicio activo |
| Explorer (ex-XSV Explorer ) | P164 (ex-A154) | Embarcación Marina | 1986 | Yorkshire URNU | En servicio activo |
| Express (ex-XSV Express ) | P163 (ex-A163) | Vosper Thornycroft | 1988 | Gales URNU | En servicio activo |
| Exploit (ex-XSV Exploit ) | P167 (ex-A167) | Vosper Thornycroft | 1988 | Birmingham URNU | En servicio activo |
Tras la disolución del RNXS, las ofertas de flotas de la Clase Loyal y el P2000 se vendieron o reasignaron dentro de la Royal Navy.
Desbandada
El 18 de octubre de 1993, Malcolm Rifkind ( Secretario de Estado de Defensa 1992-1995) anunció en la Cámara de los Comunes que se habían confirmado las propuestas formuladas en junio sobre el futuro del Servicio Auxiliar Naval Real y la Fuerza Aérea Real Auxiliar , y que no se había confirmado ningún papel. se les pudiera encontrar que se disolverían al año siguiente.
El 18 de febrero de 1994 se confirmó en la Cámara de los Comunes, como parte de esa misma revisión, que el Servicio Auxiliar de la Marina Real no desempeñaba una función de defensa continua y, tras una reducción gestionada adecuadamente, la RNXS se disolvería a partir del 31 de marzo de 1994.
Se produjo un incendio espacial de maquinaria grave en XSV Exploit aproximadamente a 30 millas de la isla de Lundy , a las 06.45 del 19 de marzo de 1994, cuando estaba siendo trasladada a RN Portsmouth desde Greenock como parte de la gestión gestionada del servicio por parte de la tripulación de RNXS.
El bote salvavidas de Padstow y el helicóptero RAF SAR de Chivenor fueron revueltos, y un petrolero en ruta a Milford Haven fue desviado para ayudar, pero no fueron necesarios. Si no fuera por la frialdad, el profesionalismo y la valentía del capitán del RNXS, oficial de área K Warner (unidad Thorne), ingeniero de carga, oficial de área G Swan (unidad Hartlepool) y su compañero, J Smith (unidad Rosyth), que ingresaron al compartimiento 3 veces. en máscaras respiratorias cuando fallaba el sistema de inmersión con halones, para combatir el fuego con extintores, el barco, y muy posiblemente vidas, se habrían perdido.
El incendio se atribuyó más tarde a una falla mecánica importante del motor principal de estribor, lo que provocó un gran agujero en la carcasa del cárter . El fuego se extendió rápidamente a los conductos de aire, encendiendo varios tubos de goma de refrigerante y provocando un humo tóxico , acre y espeso .
El estado de ánimo en el servicio se agravó aún más con la pérdida del Voluntario Leal, en el puerto de Ipswich más tarde ese año, y fue visto como un triste final para un barco fiel, y Aux Lt Cdr RA Hare señaló, "Que este debería ser el destino de Voluntario Leal, no dejó de tener su significado ”.
No todos los miembros del RNXS se perdieron definitivamente cuando el RNXS se disolvió. Unos 2.000 ex miembros de la RNR y la RNXS formaron el Servicio de Voluntariado Marítimo , una organización civil pero uniformada, como organización nacional de formación marítima, con estatus de beneficencia. Diseñado para perpetuar las habilidades marítimas, con el fin de continuar y desarrollar esas habilidades, ha asumido y ampliado muchas funciones de RNXS. Cuatro años después de su formación en 1994, el Servicio de Voluntariado Marítimo fue reconocido oficialmente por la Royal Navy. La decisión fue anunciada por el Dr. John Reid, Ministro de las Fuerzas Armadas en 1998. Su Alteza Real el Príncipe Michael de Kent es el Patrono Real de la organización.
Ver también
- Reserva Naval Real (RNR)
- Servicio de voluntariado marítimo (MVS)