Renault 5 Turbo - Renault 5 Turbo

Renault 5 Turbo
Visión general
Fabricante	Renault
Producción	1980-1984 (Francia) 1980-1986 (Bélgica)
Montaje	Dieppe , Francia ( Alpino )
Diseñador	Marc Deschamps y Marcello Gandini en Bertone
Carrocería y chasis
Clase	Compacto deportivo
Tipo de cuerpo	Hatchback de 3 puertas
Diseño	Diseño RMR
Relacionado	Renault 5
Tren motriz
Motor
Transmisión	Tipo 369 manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.430 mm (95,7 pulgadas)
Largo	3.660 mm (144,1 pulgadas)
Ancho	1.750 mm (68,9 pulgadas)
Altura	1.320 mm (52,0 pulgadas)
Peso en vacío	970 kg (2138 libras)
Cronología
Sucesor	Renault Clio V6 Renault Sport

El Renault 5 Turbo o R5 Turbo es un automóvil deportivo con puerta trasera lanzado por el fabricante francés Renault en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1980. El automóvil fue diseñado principalmente para rally , pero también se vendió en una versión de calle.

Se fabricaron un total de 4.987 (1.820 Turbo 1 y 3.167 Turbo 2) R5 Turbos durante el ciclo de producción de seis años.

Diseño

En respuesta al éxito de Lancia en los rallies con el Stratos de motor central , a Jean Terramorsi, vicepresidente de producción de Renault , se le ocurrió la idea de crear una nueva versión deportiva del Renault 5 Alpine supermini. La nueva y distintiva carrocería trasera fue diseñada por Marc Deschamps en Bertone , encabezada por el diseñador jefe Marcello Gandini . Un Renault 5 Alpine fue enviado a Bertone en octubre de 1977 para ser utilizado como "maniquí". El nombre en clave del automóvil era Projet 822 .

Aunque el Renault 5 estándar tiene un motor montado en la parte delantera, el 5 Turbo presentaba un Cléon-Fonte de 1.397 cc (1,4 L; 85,3 pulgadas cúbicas) de montaje central con combustible alimentado por inyección de combustible Bosch K-Jetronic y un turbocompresor OHV Garrett AiResearch T3. 2 válvulas por cilindro Motor de cuatro en línea colocado detrás del conductor en el medio del cuerpo en un chasis Renault 5 modificado . En forma estándar, el motor desarrolló 160 PS (158 hp; 118 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) a 3250 rpm.

Aunque usaba una carrocería modificada de un Renault 5 estándar y tenía la insignia de Renault 5, la mecánica era radicalmente diferente. La diferencia más obvia fue la tracción trasera y el motor trasero medio en lugar de la tracción delantera y el motor delantero de la versión normal . Los ingenieros que crearon el Turbo cavaron profundamente en el contenedor de repuestos de Renault para cumplir sus objetivos: la suspensión trasera se derivó de la del Renault Alpine A310 V6 con motor trasero, mientras que la transmisión manual de cinco velocidades fue la unidad del Renault 30 TX. , girado 180 grados. En el momento de su lanzamiento, era el automóvil francés de producción más potente.

Los primeros 400 turbos de producción 5 se fabricaron para cumplir con la homologación del Grupo 4 para permitir que el automóvil compita en rallies internacionales, y se fabricaron en la fábrica de Alpine en Dieppe . Muchas partes se transfirieron posteriormente al Alpine A310, como la suspensión o el juego de ruedas de aleación.

Renault 5 Turbo 2

Renault 5 Turbo 2

Una vez que se produjeron los modelos de homologación, se introdujo una segunda versión llamada Turbo 2 utilizando más piezas originales de Renault 5 que reemplazan muchos de los componentes de aleación ligera en la versión original 5 Turbo, y dejando caer los impresionantes y específicos asientos y tablero Bertone para el interior de el R5 Alpine. Muchas partes también se volvieron de color gris oscuro en lugar del icónico rojo o azul. El Turbo 2 era menos costoso, pero tenía casi los mismos niveles de rendimiento, con una velocidad máxima de 200 km / h (120 mph) y de 0 a 100 km / h (62 mph) en 6,9 segundos. Para diferenciarlo del Turbo 2, el 5 Turbo original a menudo se conoce como "Turbo 1".

El concepto de un pequeño Renault con motor central regresó con el anuncio de 1998 del Renault Clio V6 .

Renault 5 Turbo y Turbo 2 en Norteamérica

Gray Market R5 Turbo 2's en Estados Unidos

El plan original requería que se construyeran 1.000 automóviles Renault 5 Turbo para cumplir con los requisitos de homologación del Grupo 3 , con miras a construir 3.000 modelos adicionales de fábrica de EE. UU. Para la venta en los Estados Unidos. En realidad, esto no sucedió.

En cambio, el vehículo estaba disponible para los estadounidenses a través del floreciente mercado gris (1976-1988), en el que los coches de calle europeos se convirtieron a las especificaciones estadounidenses .

Premios

En 2004, Sports Car International nombró al R5 Turbo número nueve en la lista de los mejores autos deportivos de la década de 1980 .

Deportes de motor

R5 Turbo versión de rally

El R5 Turbo fue concebido con doble intención, promoviendo las ventas del R5 común y siendo homologado en las categorías FIA grupo 3 y 4 del campeonato de rally (hoy WRC). Todos los derivados del automovilismo se basaron en el Turbo 1.

La fábrica aumentó la potencia del motor hasta 180 CV (132 kW; 178 CV) para el Critérium des Cévennes, 210 CV (154 kW; 207 CV) para el Tour de Corse , y en 1984 hasta 350 CV (257 kW; 345 CV) en el R5 Maxi Turbo. La superproducción final del Renault 5 Maxi Turbo alcanzó los 385 CV (283 kW; 380 CV) y ganó el Campeonato de Francia de Supertouring ese año.

El Renault 5 Turbo compitió en la categoría sub-2000 cc, gracias al factor de multiplicación de 1,4 que se aplicó a los motores turboalimentados. FISA restringió los tamaños de llantas y ruedas según el tamaño del motor, por lo que para el Maxi Turbo, Renault amplió el motor a 1527 cc, lo que lo elevó a 2138 cc a los ojos de las agencias reguladoras, colocándolo en la categoría de 2000-2500 cc y permitiendo para el montaje de ruedas más anchas a expensas de un peso mínimo más elevado.

Conducido por Jean Ragnotti en 1981, el 5 Turbo ganó el Rally de Montecarlo en su primera salida en el Campeonato del Mundo de Rally . El 2WD R5 Turbo pronto se enfrentó a la competencia de los nuevos autos con tracción en las cuatro ruedas del Grupo B que demostraron ser más rápidos en tierra.

Victorias del WRC

	El Renault 5 Maxi Turbo es demostrado por Jean Ragnotti
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Hay varias victorias a principios de la década de 1980 en los campeonatos nacionales de Francia, Portugal , Suiza , Hungría y España , así como victorias en rallies internacionales en toda Europa , con victorias en rallies icónicos como el de Montecarlo .

Después de que la fábrica dejó de ser compatible, muchos equipos y entusiastas la desarrollaron para competir en campeonatos regionales y carreras locales en las que fue omnipresente y exitosa durante casi 20 años.

Más tarde, las categorías históricas recién creadas permitieron que estos célebres autos regresaran a eventos y competencias internacionales.

No.	Evento	Temporada	Conductor	Copiloto	Coche
1	49ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1981	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo
2	26éme Tour de Corse	mil novecientos ochenta y dos	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrié	Renault 5 Turbo
3	29ème Tour de Corse	1985	Jean Ragnotti	Jean-Marc Andrié	Renault R5 Maxi Turbo
4	20º Rallye de Portugal Vinho do Porto	1986	Joaquim Moutinho	Edgar Fortes	Renault 5 Turbo

Referencias

Otras lecturas

• Pascal, Dominique (diciembre de 1983). Renault 5 Turbo (en francés). ISBN de ERA 2-85120-189-1.
• Pascal, Dominique (5 de marzo de 2003). Renault 5 Turbo: L'école du Groupe B [ Renault 5 Turbo: Escuela del Grupo B ] (en francés). ETAI. ISBN 978-2-7268-8462-1.

enlaces externos

• Renault 5 Turbo en la base de datos de Internet Movie Cars
• Renault 5 Turbo 2 (en francés, inglés y español) , consultado el 1 de agosto de 2008