Rojo por delante - Red Ahead

En la primavera de 2012, la Autoridad de Tránsito de Chicago inició un programa de rehabilitación de estaciones y vías denominado " Red Ahead ", comenzando en la North Side Main Line, que se llama el proyecto "Red North". El programa monitorea la ruta completa de la Línea Roja , que no incluye las estaciones de Loyola , Bryn Mawr , Sheridan o Wilson . Las estaciones entre Wilson y Fullerton y el metro de State Street tampoco están incluidas. En mayo de 2012, la CTA comenzó a trabajar en las estaciones de la línea principal del lado norte que incluye Jarvis , Morse , Granville , Thorndale , Berwyn , Argyle y Lawrence . Las estaciones se enumeran en orden, comenzando en Granville, luego Morse, Thorndale, Argyle, Berwyn, Lawrence y finalmente Jarvis. Este proyecto comenzó en junio de 2012 y se completó en diciembre de 2012. Este proyecto también es parte del proyecto "Modernización roja y púrpura" de Red Ahead.

Propuestas de ampliación (2006-2016)

Desde 2006, se han realizado propuestas para extender la Línea Roja hacia el sur desde la Calle 95. La CTA desarrolló nueve rutas propuestas diferentes, una de las cuales incluye enrutar la Línea Roja por la mediana de la autopista Bishop Ford Freeway y otra en la mediana de la Interestatal 57. Durante una reunión de análisis de alternativas el 11 de abril de 2007, la CTA redujo el estudio adicional a cinco rutas posibles, dos para el tránsito rápido en autobús y tres para el tránsito (rápido) ferroviario pesado . Las dos rutas de autobús viajarían hacia el sur desde la terminal 95th / Dan Ryan, ya sea por Halsted Street o Michigan Avenue , mientras que las rutas ferroviarias pesadas que se dejaron para su consideración fueron los corredores de Halsted y Michigan (ya sea subterráneos o elevados), así como el corredor del ferrocarril Union Pacific. (elevado o trinchera), que atravesaría hacia el sureste hacia la línea de la costa sur . En octubre de 2008, la CTA encargó un estudio de $ 150,000 de una extensión hacia el sur hasta 130th / Stony Island en el área comunitaria de Riverdale .

Finalización de la extensión

En enero de 2018, la CTA finalizó el plan de ruta. La extensión consta de vías elevadas desde 95th Street hasta 118th Street, lo que significa que las estaciones 103rd , 111th y Michigan serían elevadas. La estación 130 estaría a nivel, lo que la convertiría en la única estación a nivel de la Línea Roja.

Alternativas

En diciembre de 2008, en la presentación de la Pantalla 2 del Estudio de Análisis de Alternativas exigido por el gobierno federal, los posibles corredores y modos de tránsito se redujeron aún más a Halsted Street (Bus Rapid Transit o elevado Heavy Rail Transit) y al corredor Union Pacific Railroad (elevado Tránsito ferroviario pesado).

En diciembre de 2009, la CTA identificó la Alternativa Preferida Localmente como el corredor Union Pacific. Un mapa y una descripción de la ruta se encuentran aquí: [1] Se realizarán múltiples estudios de impacto ambiental que determinarán las alineaciones y el diseño exactos.

La alineación consiste en una nueva línea ferroviaria elevada entre 95th / Dan Ryan y una nueva estación terminal en 130th Street, paralela a Union Pacific Railroad y South Shore Line a través de los vecindarios del extremo sur de Roseland , Washington Heights , West Pullman y Riverdale. . Además de la estación terminal en 130th, se construirían tres nuevas estaciones en 103rd, 111th y Michigan, y se construirían un nuevo patio y una tienda en 120th Street. Actualmente se encuentra en proceso de ingeniería básica, junto con una declaración de impacto ambiental.

Proyecto de reconstrucción de la Línea Roja Sur

El 19 de mayo de 2013, a las 2 am, la sucursal de Dan Ryan cerró como parte del proyecto Red Line South Reconstruction, que costó $ 425 millones. Las condiciones de las vías estaban causando que los pasajeros de la Red Line experimentaran tiempos de viaje más largos, trenes llenos de gente y un servicio poco confiable. Las vías tuvieron reparaciones extensas que pudieron completarse en un período de cinco meses con cierre completo, en contraposición a un programa de cuatro años si la construcción se limitaba solo a los fines de semana. Este proyecto mejoró el tiempo de viaje, viajes más rápidos y la experiencia general de los pasajeros. Como parte del proyecto, las estaciones Garfield , 63rd y 87th fueron renovadas y equipadas con un elevador, haciendo que todas las sucursales de Dan Ryan cumplan con la ADA ( Ley de Estadounidenses con Discapacidades ). La sucursal de Dan Ryan recientemente reconstruida y las nueve estaciones reabrieron el 20 de octubre de 2013 a las 4 am

Proyecto de modernización rojo y morado

Este proyecto reconstruirá completamente las estaciones Lawrence, Argyle, Berwyn y Bryn Mawr y la construcción de un nuevo Bypass rojo-púrpura, la construcción del proyecto comenzó el 2 de octubre de 2019 y se completará en 2025. Financiamiento para este proyecto de $ 2.1 mil millones se aseguró en enero de 2017. La construcción del Lawrence a través de la modernización de Bryn Mawr comenzó el 16 de mayo de 2021.

Mejoras provisionales de la estación Red North

En noviembre de 2011, la CTA anunció el proyecto Red North como parte de Red Line Capital Investment. El costo del proyecto fue de $ 86 millones con un contrato de $ 57,4 millones otorgado al contratista Kiewit Infrastructure. El proyecto incluyó la renovación de siete estaciones: Granville , Morse , Thorndale, Argyle , Berwyn , Lawrence y Jarvis. El proyecto comenzó el 1 de junio de 2012 en Granville y terminó su renovación el 13 de diciembre de 2012 en Jarvis. El proyecto también incluyó la eliminación de zonas lentas en las que los trenes se veían obligados a viajar a velocidades reducidas debido a condiciones de vía subóptimas.

Referencias