Línea de la costa sur - South Shore Line

Línea de la costa sur
South Shore Line logo.svg
Tren de pasajeros eléctrico de un solo nivel plateado en la calle frente a una iglesia de ladrillos en Michigan City, Indiana
Una calle corriendo South Shore Line tren pasa una iglesia en Michigan City, Indiana
Visión general
Estado Operacional
Lugar Chicago , Illinois a South Bend , Indiana
Termini Aeropuerto de Millennium Station
South Bend
Estaciones 19
Sitio web mysouthshoreline.com
Servicio
Escribe Tren de cercanías interurbano
Servicios 1
Operador (es) Distrito de transporte de cercanías del norte de Indiana
Número de pasajeros 11.600 (días laborables)
3.455.800 (2017)
Historia
Abrió 1903
Técnico
Longitud de la línea 90 millas (140 km)
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación Catenaria aérea , 1500 V CC
Mapa de ruta

Estación Millennium Metra
Calle Van Buren
Campus del Museo /
Calle 11
McCormick Place
Calle 51 a 53 (Hyde Park)
Solo trenes Metra
55th – 56th – 57th Street
Calle 63
Kensington / 115th Street
Solo trenes Metra
I-94
Obispo Ford
autopista
Hegewisch
(2025)
 
Estación Hammond Gateway
mantenimiento y
facilidad de almacenamiento
South Hammond
I-80  / I-94
Munster Ridge Road
Munster / Dyer Main Street
Hammond
East Chicago
Puerto de Indiana y canal de barcos
Rama del río Grand Calumet
Aeropuerto de Gary Bandera roja ondeando.svg Aeropuerto Internacional Gary / Chicago
Ambridge
cerrado
Adam Benjamin Metro Center
Molinero
Portage / Ogden Dunes
Canal de Portage Burns
Acres de dunas
cerrado
Parque de las Dunas
Kemil Road
cerrado
Beverly Shores Bandera roja ondeando.svg
Avenida Willard
cerrado
Calle 11
En reconstrucción
Avenida Carroll
Tiendas de Carroll Avenue
LaLumiere
cerrado
Lago Hudson Bandera roja ondeando.svg
New Carlisle
cerrado
Aeropuerto de South Bend Aeropuerto internacional de South Bend
South Bend Amtrak
South Bend
cerrado
Patio de la terminal de South Bend

La Línea de la orilla Sur ( informar marca INET ) es una potencia eléctrica interurbana de trenes de cercanías línea operado por la Indiana Commuter Distrito Norte Transporte ( NICTD ) entre la estación del Milenio en el centro de Chicago y el aeropuerto internacional de South Bend en South Bend, Indiana , Estados Unidos. El nombre se refiere tanto a la línea física como al servicio operado en esa ruta. La línea fue construida en 1901-1908 por los predecesores de Chicago South Shore y South Bend Railroad , que continúa operando el servicio de carga . La operación de pasajeros fue asumida por el NICTD en 1989. South Shore Line es uno de los últimos trenes interurbanos supervivientes en los Estados Unidos.

Servicio

El horario público de lunes a viernes muestra 20 trenes en dirección este en funcionamiento; 18 de ellos operan desde Millennium Station. De ellos, cinco terminan en Adam Benjamin Metro Center en Gary , siete en South Bend Airport y 10 en la estación Carroll Avenue en Michigan City . Dos trenes diarios comienzan en Carroll Avenue y continúan hasta el aeropuerto de South Bend.

En dirección oeste, operan 16 trenes, siete con origen en South Bend (incluido un expreso en hora pico hasta Millennium Station) y nueve con origen en Carroll Avenue. De estos, 14 terminan en Millennium Station, mientras que dos van desde South Bend hasta Carroll Avenue.

Historia

Operación privada

La South Shore Line fue construida entre 1901 y 1908 por el Chicago e Indiana Air Line Railway (reorganizado como Chicago, Lake Shore y South Bend Railway [CLS & SB] en 1904). El servicio de ingresos entre Michigan City y South Bend comenzó el 1 de julio de 1908. El CLS & SB arrendó Kensington and Eastern Railroad el 4 de abril de 1909, dándole acceso a Chicago. Ese año se completó la línea completa a Kensington en Illinois Central y, a partir del 2 de junio de 1912, los coches eléctricos se acoplaron a locomotoras de vapor IC y se llevaron al centro de Chicago.

Un tren limitado de Chicago, Lake Shore y South Bend cerca de las Dunas de Indiana en la década de 1920

Chicago, Lake Shore y South Bend se declararon en bancarrota en 1925 y fueron comprados por Samuel Insull 's Chicago South Shore y South Bend Railroad (CSS & SB). La línea continuó manejando tanto carga como pasajeros. Bajo Insull, CSS & SB se embarcó en un importante programa de rehabilitación. Esto incluyó balasto y amarres nuevos, riel de 45 kg (100 libras) en lugar de riel de 32 kg (70 libras), espacio libre de escobillas y una revisión de las señales de bloqueo de la línea . En 1949, la empresa adquirió tres locomotoras eléctricas Little Joe para el servicio de carga. Estas locomotoras se habían construido originalmente para la Unión Soviética , pero el cambio de actitud debido a la Guerra Fría impidió que se entregaran. Aunque son exactamente del mismo tipo que los Milwaukee Joes, South Shore los compró antes que los Milwaukee. Estas locomotoras continuaron en servicio de carga en el CSS & SB hasta 1983. No. 803, se conserva en condiciones de funcionamiento en el Museo del Ferrocarril de Illinois .

El sistema de energía se cambió de 6600 voltios CA a 1500 voltios CC el 28 de julio de 1926, lo que permitió que los trenes operaran directamente a la terminal Randolph Street del ferrocarril central de Illinois (ahora Millennium Station) sin un cambio de motor . Los trenes comenzaron a llegar a Randolph Street el 29 de agosto. Ese mismo año, se abandonó la línea original entre East Chicago e Indiana Harbor.

Chicago South Shore y South Bend obtuvieron ganancias durante la Segunda Guerra Mundial debido a la naturaleza industrial del norte de Indiana. Sin embargo, la competencia en las carreteras y el crecimiento suburbano llevaron a una disminución de la cantidad de pasajeros. En la década de 1950, todas las líneas interurbanas estaban experimentando una disminución en los viajes en tren a medida que aumentaba el uso del automóvil. El 16 de septiembre de 1956, se eliminó una sección de calles en East Chicago con la construcción de una nueva alineación a lo largo de Indiana Toll Road . Un truncamiento al oeste del centro de South Bend eliminó el rastro de las calles en esa ciudad desde el 1 de julio de 1970.

Una unidad interurbana eléctrica de Pullman Company que se dirigía al oeste hacia Michigan City en 1980.

El tren de Chesapeake y Ohio adquirió la CSS y SB 3 de enero de 1967 y continuó la operación de los servicios de pasajeros. Chicago South Shore y South Bend fue uno de los seis ferrocarriles con servicios de pasajeros de larga distancia que se negaron a unirse a Amtrak en 1971 y, en 1976, le pidieron a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) que abandonara el servicio de pasajeros. La ICC le dio al estado de Indiana la oportunidad de responder y, posteriormente, el Distrito de Transporte de Cercanías del Norte de Indiana (NICTD) se formó en 1977 para subsidiar el servicio.

Operación pública

Tren NICTD South Shore en dirección sur, conducido por el vagón 109, visto entrando en la estación de las calles 55th-56th-57th en Hyde Park (Chicago)

A fines de la década de 1980, Chicago South Shore y South Bend quebraron y el 29 de diciembre de 1989, NICTD asumió el servicio de pasajeros. En diciembre de 1990, la vía se vendió a NICTD y el nuevo Chicago South Shore and South Bend Railroad , una subsidiaria del operador de línea corta Anacostia & Pacific, se hizo cargo del servicio de carga . El 21 de noviembre de 1992, la terminal de South Bend de la línea se trasladó de la estación de Amtrak al aeropuerto . El 5 de julio de 1994, NICTD cerró la Ambridge , Kemil carretera , avenida Willard , Lalumiere , Rolling Prairie , y New Carlisle paradas bandera . Una séptima estación, Dune Acres , cerró casi al mismo tiempo una vez que se amplió el estacionamiento en el cercano Dune Park .

El ferrocarril comenzó un proyecto de 3 años en 2009 para reemplazar todas las catenarias en su línea entre Michigan City y Gary , algunas de las cuales tenían casi 90 años. El proyecto costó $ 18 millones y causó interrupciones en el servicio los fines de semana mientras se tendían nuevos cables.

El Programa de Eficiencia Ambiental y del Transporte de la Región de Chicago (CREATE), reemplazó un puente en la Línea South Shore a través de las vías 130th Street, Torrence Avenue y Norfolk Southern en el vecindario Hegewisch de Chicago como parte de un proyecto de cuatro años que duró desde 2011 hasta 2015. El puente de 2.350 toneladas se instalaría en agosto de 2012.

En 2015, NICTD inició un servicio expreso entre South Bend y Chicago. Dirigido a viajeros de negocios, el tren solo hace dos paradas intermedias: Dune Park y East Chicago. El tiempo total de viaje programado es de 1 hora y 55 minutos, más de treinta minutos más rápido que los servicios existentes.

En julio de 2020, durante la pandemia de COVID-19 , el NICTD implementó "carros opcionales de máscara" para los pasajeros que eligen no usar máscaras , ya que Indiana no tenía un mandato de máscara en todo el estado. Esto ha recibido una recepción controvertida, ya que no ayuda a frenar la propagación de la enfermedad del coronavirus , y el automóvil con "máscara opcional" también es el único automóvil con portabicicletas. El 14 de noviembre de 2020, los "autos con máscara opcional" fueron descontinuados, requiriendo que todos los pasajeros usen una máscara.

Ruta

Saliendo del aeropuerto de South Bend , la línea South Shore se dirige hacia el sur a lo largo de Bendix Drive, luego hacia el oeste a lo largo de Westmoor Street, antes de conectarse con las vías que conducían a su antigua terminal. Entre ese punto y Hudson Lake, Indiana , South Shore Line corre paralela a Norfolk Southern 's Chicago Line , también utilizada por Amtrak 's Lake Shore Limited y Capitol Limited , en el lado norte de las vías. Justo antes del lago Hudson, la línea cruza desde el condado de St. Joseph hasta el condado de LaPorte y entra en la zona horaria central.

Desde Hudson Lake, South Shore continúa recto hacia el oeste hasta Michigan City . En Michigan City, la pista corre por el medio de la calle 11 desde Michigan Boulevard hasta Tennessee Street, donde cruza hasta la calle Tenth, y tiene un diamante a nivel con los servicios de Michigan de Amtrak . La pista luego recorre Tenth Street hasta Sheridan Avenue en el lado oeste de Michigan City. Saliendo de Michigan City, la pista atraviesa Indiana Dunes State Park , cruza la Línea de Chicago y corre paralela a ella, esta vez en el lado sur, pasando Long Lake . En Gary, Indiana , la ruta se dirige hacia el oeste para dar servicio al aeropuerto de Gary , que a veces corre paralela a la carretera de peaje de Indiana , hasta Hammond, Indiana . Justo al oeste de la estación Hammond, la ruta cruza hacia los límites de las ciudades de Illinois y Chicago, en cuyo punto la pista se curva hacia el noroeste, atraviesa el vecindario de Hegewisch y, después de cruzar la autopista Bishop Ford Freeway y el río Calumet , converge con la línea Metra Electric al sur de Estación de Kensington / 115th Street . La línea South Shore luego pasa por Metra Electric desde Kensington / 115th Street el resto del camino hasta Millennium Station .

La línea tiene un recorrido cuádruple a lo largo de la sección compartida con la línea Metra Electric desde Millennium Station hasta Kensington / 115th Street, con doble recorrido desde Kensington / 115th Street hasta el este de Gary Metro Center . Desde allí, tiene un solo carril con apartaderos que pasan al aeropuerto de South Bend, excepto por un tramo de 6.5 millas (10.5 km) de doble vía alrededor de Ogden Dunes y el patio de Michigan City. El 7 de enero de 2021, se anunció un acuerdo entre la Administración Federal de Tránsito y el Distrito de Transporte de Cercanías del Norte de Indiana para realizar una doble vía en 17 millas (27 km) adicionales entre Gary y Michigan City a un costo total estimado de $ 491 millones, incluidas mejoras. para pasos a nivel y mejoras a cinco estaciones.

Material rodante

Actual

Línea de la costa sur
South Shore 29 en Classic Michigan City.jpg
En servicio 1982-presente
Fabricante Nippon Sharyo
Construido 1982–1983, 1992, 2001
Número construido 68
Formación Pareja casada
Números de flota 1–48, 201–210, 101–110
Capacidad 93
Operador (es) CSS y SB , NICTD
Línea (s) servidas Línea de la costa sur
Especificaciones
Construcción de carrocerías acero inoxidable
Longitud del coche 85 pies (25,91 m)
Ancho 3,20 m (10 pies 6 pulg)
Altura 15 pies 11 pulg (4,85 m)
Diámetro de la rueda 36 pulg. (914 mm)
Distancia entre ejes 8 pies 2+12  pulg. (2,502 m)
Velocidad máxima 79 mph (127 kilómetros por hora)
Peso 118,000 lb (54,000 kg) ( vacío )
Sistema de tracción IGBT - VVVF ( Toshiba )
Motores de tracción Motor de inducción de CA trifásico (Toshiba)
Calefacción de trenes Calefacción eléctrica , Aire acondicionado
Sistema (s) eléctrico (s) 1500 V CC Líneas aéreas
Método de recolección actual Pantógrafo
Bogies ND-312
Sistema de acoplamiento Tomlinson
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Una unidad de dos niveles en Miller en 2011.
Una unidad de dos niveles en Millennium Station en 2017.

South Shore Line opera con una flota de 82 vagones construidos entre 1982 y 2009 por Nippon Sharyo . La flota consta de 58 autos autopropulsados ​​de un piso, 10 remolques sin motor de un piso y 14 autos autopropulsados ​​de dos niveles . Comparte diseño de la flota de un solo nivel en común con MARC flota MARC II-locomotora acarreado 's, que también fueron construidas por Nippon Sharyo. Está previsto adquirir 26 automóviles adicionales, en sustitución de los que se transferirán a los servicios del West Lake Corridor .

Números Modelo Construido Constructor
1-48 Unidad múltiple eléctrica de un solo nivel 1982–83, 1992 Nippon Sharyo
201–210 Remolque 1992
101-110 Unidad múltiple eléctrica de un solo nivel 2001
301–314 Highliner II 2009

Retirado

Un automóvil interurbano con carrocería de madera CLS & SB en un apartadero
CSS y SB no. 102, construido por Pullman-Standard en 1926, callejero en South Bend en 1962
CSS y SB no. 31, construido por Standard Steel Car en 1929, en Randolph Street en 1968

Pullman-Standard y Standard Steel Car Company entregaron múltiples unidades eléctricas a CSS & SB entre 1926 y 1929. Muchas se ampliaron en las décadas de 1940 y 1950.

Números Modelo Construido Constructor Notas
1-11 Autocar 62 plazas 1908 Niles Dos coches desguazados antes de 1923; el resto desguazado en 1929
12-15 Construidos como remolques. Reconstruido en 1915 con motores. Compartimentos de equipaje añadidos en 1925. Desguazado en verano de 1929.
60–61 Coche suburbano de 48 plazas Kuhlman 60 naufragados antes de 1918. 61 desechados en 1927
62–63 1903 Rodaballo Originalmente los vagones 1 y 2 de Chicago e Indiana Air Line Railway
64 1918 Kuhlman Construido como reemplazo del coche 60
70–71 Autocar de 54 plazas 1908 Niles 71 reconstruido como CSS & SB 401 en 1927. 70 utilizado como oficina en el patio y desguazado en 1935.
72–74 46-asiento combinar Reconstruido con compartimentos de equipaje más grandes. 72 reconstruido para el vagón 1101 en 1927. 73 Reconstruido para funcionar con el motor 1126 en 1927. 74 utilizado como cuarto de tren en South Bend y desguazado en 1941.
75–77 Autocar de 54 plazas Desguazado en verano de 1929
101-110 Autocar 52 plazas Kuhlman Dos coches reconstruidos en CSS & SB 222 y 224 en 1927. El resto se desechó en 1929.
111–112 Coche con vestíbulo abierto de 60 plazas TBD TBD Comprado en 1917. Anteriormente automóviles AT&SF .
113-114 Coche de vestíbulo abierto de 56 fiadores TBD TBD
1-10 Entrenador fumador de 56 plazas 1926 Pullman-Estándar
11-15 Autocar de 80 plazas Ampliado en 1942-1946
16-25 1927 Ampliado en 1945-1947
26-29 1929 Acero estándar Alargado en 1948
30–37; 39 Fumador en autocar de 48 plazas
38 Autocar de 56 plazas
40 Fumador en autocar de 48 plazas 1938 Reconstruido a partir del remolque no. 213
100–109 Autocar de 64 a 68 asientos: equipaje 1926 Pullman-Estándar Ampliado en 1943-1944 y modernizado en 1949-1950
110-111 Autocar de 64 plazas-equipaje 1951 Acero estándar Reconstruido a partir de entrenadores núms. 10 y 29
201–206 Remolque autocar de 80 plazas 1927 Pullman-Estándar Ampliado en 1946-1948
207–210 Remolque para fumadores tipo autocar de 50 plazas
211–212 1929
351–352 Remolque de salón-observación-buffet de 16 asientos 1927 Originalmente 20 sillas fijas; reconstruido con 16 sillas giratorias en 1929; reconstruido como autocares en 1942
353–354 Remolque autocar de 56 plazas 1938-1939 Acero estándar Reconstruido a partir de salones construidos en 1929

Políticas de tarifas

La línea South Shore utiliza un sistema de tarifas por zona, con precios basados ​​en la distancia recorrida y la proximidad de las estaciones a Millennium Station . Hay un total de once zonas (1–11). Los boletos se pueden comprar en las estaciones, en línea y a través de la aplicación móvil de South Shore. Las opciones de boletos incluyen pases de ida, 10 viajes, 25 viajes y pases mensuales. Los boletos de ida también se pueden comprar en los trenes, pero incurrirá en una multa de $ 1.00 si un agente de boletos estaba presente en la estación de salida. Los niños menores de 13 años, las personas mayores de 65 años o más, los pasajeros con discapacidades, los estudiantes, el personal militar en servicio activo y los que tienen permisos de tarifa reducida de la RTA son elegibles para tarifas reducidas. NICTD acepta dinero en efectivo a bordo de trenes, efectivo y cheques en las taquillas y tarjetas de crédito en línea y en la taquilla de Millennium Station. La mayoría de las estaciones tienen máquinas expendedoras de billetes que solo aceptan tarjetas de crédito. Para viajar a la estación de Hegewisch (zona 3), las tarifas las fija Metra .

Ampliaciones y reajustes propuestas

Realineación de la ciudad de Michigan

Tren de la costa sur en la parada de la calle 11 en Michigan City, Indiana

Desde 2005, ha habido un debate en curso sobre los planes para reubicar las pistas fuera de las calles de la ciudad de Michigan . En julio de 2009, NICTD anunció su intención de reubicar la vía de la ciudad de Michigan al sur de su ubicación actual para suavizar las curvas, reducir el número de pasos a nivel, aumentar la velocidad y reducir los costos de mantenimiento. El plan también contempla el reemplazo de las dos estaciones actuales con una única estación nueva ubicada a una cuadra al oeste de la ubicación actual de embarque de la calle 11 (entre las calles Franklin y Washington) con una plataforma y un estacionamiento modernos de alto nivel. El plan requeriría la demolición de edificios residenciales y comerciales que actualmente se encuentran en el lado sur de la calle 11th.

El esfuerzo de reubicación enfrentó un revés en marzo de 2010 cuando el NICTD anunció que faltaban los fondos necesarios para completar el estudio preliminar de ingeniería. A menos que se encontraran los fondos, la reubicación se habría pospuesto indefinidamente ya que, sin el estudio de ingeniería, el NICTD no podría obtener los fondos estatales y federales necesarios para completar la reubicación. El NICTD y la ciudad continuaron trabajando para obtener los fondos necesarios. En 2011, el NICTD aceptó ofertas para un estudio de $ 1 millón, que se espera que tome 18 meses. El estudio se completó en octubre de 2013. La alternativa preferida identificada por el estudio conserva una alineación similar a la ruta actual, pero reubica las pistas a lo largo de la calle. Propone reemplazar las dos estaciones existentes con una nueva estación cerca del centro de Michigan City. La realineación se haría como parte del proyecto de doble vía desde Gary hasta Michigan City.

Sucursal Valparaiso

En una audiencia legislativa en octubre de 2008, los funcionarios NICTD dijeron que iban a caer aún más el estudio de un Munster -a- Valparaíso ruta, y comenzar el estudio de una ruta Gary-Valparaíso. En la audiencia, los funcionarios del NICTD dijeron que el costo proyectado de $ 673 millones para la ruta de Munster a Valparaíso, así como la baja cantidad de pasajeros proyectados, la habrían hecho inelegible para fondos federales y optaron por estudiar la ruta de Gary a Valparaíso en su lugar. La ruta de Gary a Valparaíso utilizaría la antigua línea ferroviaria de Pensilvania parcialmente abandonada . Los funcionarios del NICTD sostienen que la longitud más corta de una carrera de Gary a Valparaíso y la posibilidad de usar las pistas existentes allí puede convertirla en una alternativa de menor costo a la ruta de Munster a Valparaíso.

Extensión a Elkhart

En las décadas de 1980 y 1990, se discutió la posibilidad de extender la línea desde South Bend hacia el este hasta el condado de Elkhart, Indiana . En 1988, Elkhart, el alcalde de Indiana, James Perron, presionó para que el gobierno estudiara la posibilidad de hacer planes a largo plazo para una extensión a su ciudad. Es análogo a la extensión Metra Electric Line de Kankakee.

Corredor del oeste del lago

El NICTD planeó solicitar fondos federales para un estudio de ingeniería preliminar y una encuesta ambiental de un tramo de Hammond a Lowell en 2009. A partir de 2008, ese tramo tenía un precio proyectado de $ 551 millones. A partir de 2019, el costo aumentó a $ 665 millones. NICTD recibió fondos en la primavera de 2020 y la línea comenzó a construirse en octubre de 2020. Se estima que el proyecto se abrirá al servicio de ingresos en 2025.

La nueva línea pasará por Munster hasta Dyer , con una posible extensión posterior a St. John , y los trenes funcionarán como lanzaderas entre Hammond y Dyer durante las horas de menor actividad. La alineación de la nueva rama deja la antigua principal CSS & SB inmediatamente antes de la actual estación de Hammond . Por lo tanto, el NICTD ha decidido construir una nueva estación en Hammond para dar servicio a ambas sucursales.

Listado de emisoras

La línea South Shore y cómo se corresponde con el sistema Metra

La línea opera sobre las vías de la Metra Electric Line desde Millennium Station hasta Kensington-115th Street. Metra es propietaria de la pista en este territorio. Según una cláusula de no competencia de larga data con Metra, los trenes de salida de South Shore Line a Indiana solo paran en las estaciones de Metra Electric para recibir pasajeros; Los trenes de entrada a la estación Millennium solo paran en las estaciones de Metra Electric para descargar a los pasajeros.

Los trenes de la línea South Shore hacen las siguientes paradas:

Extremo de cola de un tren de South Shore
Estado Zona de tarifa Localización Estación Milla (km) Promedio de
pasajeros entre semana (2015)
Conexiones y notas
ILLINOIS 1 Chicago Estación Millennium 0,0 (0) 4.072 Metra : Metra Electric District
Autobús de la CTA : 4, 6, 19, 20, 26, 60, N66, 124, 143, 147, 148, 151, 157
Chicago "L" : Líneas roja , marrón , verde , naranja , púrpura , rosa
Ritmo : 855
ChicaGo Dash
Calle Van Buren 0,8 (1,3) 1.431 Metra: Metra Electric District
CTA Autobús: 1, 3, 4, 6, 7, J14, 26, 28, 126, 130, 147, 148, 151
Campus del museo / 11th Street 1,4 (2,3) 119 Metra: Metra Electric District
CTA Autobús: 1, 3, 4, 12, 130, 146
McCormick Place
( parada de bandera de fin de semana )
2,7 (4,3) 0 Metra: Metra Electric District
CTA Bus: 3, 21
Calle 53 6,5 (10,5) Servicio de South Shore retirado el 16 de octubre de 1966, reemplazado por 57th Street
2 Calle 57 (Hyde Park) 7,0 (11,3) 234 Metra: Metra Electric District
CTA Bus: 15, 28, 55, 171
63rd Street
(parada con bandera)
7,9 (12,7) 3 Metra: Metra Electric District
CTA Bus: 63
Kensington - Calle 115 14,5 (23,3) Servicio de South Shore retirado el 15 de febrero de 2012
3 Hegewisch 19,0 (30,6) 1.029 Autobús de la CTA: 30
Ritmo: 355, 358, 364
EN 4 Hammond Hammond 20,9 (33,6) 1,157
East Chicago East Chicago 23,4 (37,7) 1,698 Tránsito de East Chicago : 1, 2, 4
5 Gary Aeropuerto de Gary / Chicago
(parada de bandera)
28,0 (45,1) 129 GPTC : 12
Ambridge Cerrado el 5 de julio de 1994
Gary Metro Center 30,9 (49,7) 412 GPTC: 1, 6, 12, 13, 17, 18, 19, 22, 23
Molinero 34,7 (55,8) 463 GPTC: 13
6 Dunas de Ogden Portage / Ogden Dunes 38,9 (62,6) 234
Acres de dunas Acres de dunas Cerrado 1994
Portero Parque de las Dunas 46,0 (74,0) 520 V-Line : línea naranja
7 Kemil Road Cerrado el 5 de julio de 1994
Beverly Shores Beverly Shores
(parada de bandera)
50,4 (81,1) 33
8 Michigan City Avenida Willard Cerrado el 5 de julio de 1994
Calle 11 55,8 (89,8) 83 Cerrado temporalmente hasta 2024 por reconstrucción
Michigan City Transit : 1, 2, 4
Avenida Carroll 57,5 (92,5) 241 Tránsito de la ciudad de Michigan: 3
9 Herrero LaLumiere Cerrado el 5 de julio de 1994
10 Pradera ondulante Pradera ondulante
Lago Hudson Hudson Lake
(parada de bandera)
74,6 (120,1) 5
New Carlisle New Carlisle Cerrado el 5 de julio de 1994
11 South Bend Aeropuerto de South Bend 90,1 (145,0) 186 Transporte : Autobús de 4
Greyhound Lines
EE. UU.
South Bend Estación actual de Amtrak , servicio de South Shore retirado el 21 de noviembre de 1992
South Bend Cerrado en 1970, ubicado en el centro de South Bend

Notas

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata