Puente de la RAF Sutton - RAF Sutton Bridge

Puente de la RAF Sutton
Alférez de la Fuerza Aérea del Reino Unido.svg
Resumen
Tipo de aeropuerto Estación de la Royal Air Force
Dueño Ministerio del Aire
Operador fuerza Aérea Royal
Localización Puente de Sutton , Lincolnshire , Inglaterra
Construido 1926  ( 1926 )
En uso 1926-1958  ( 1958 )
AMSL de elevación  10 pies / 3 m
Coordenadas 52 ° 45′35.65 ″ N 0 ° 11′41.55 ″ E  /  52,7599028 ° N 0,1948750 ° E  / 52.7599028; 0.1948750 Coordenadas : 52 ° 45′35.65 ″ N 0 ° 11′41.55 ″ E  /  52,7599028 ° N 0,1948750 ° E  / 52.7599028; 0.1948750
Mapa
RAF Sutton Bridge se encuentra en Lincolnshire
Puente de la RAF Sutton
Puente de la RAF Sutton
Ubicación en Lincolnshire
Pistas
Dirección Largo Superficie
pie metro
26/08 3.450 1.052 PSP (entablado de acero perforado) - Marsden Matting
13/31 2.400 732 Seguimiento de Sommerfeld
NE / SO 4.200 1.280 Césped
Establecido: 1 de septiembre de 1926
Cerrado: 1958

Royal Air Force Sutton Bridge o, más simplemente, RAF Sutton Bridge es una antigua estación de Royal Air Force que se encuentra junto al pueblo de Sutton Bridge en el sureste de Lincolnshire . El aeródromo estaba al sur de la actual A17 y al este del río Nene , junto a Walpole en Norfolk .

Historia

Campo de prácticas de la RAF Sutton Bridge a finales de la década de 1920. Vista desde la entrada principal del terraplén del aeródromo del lado oeste. Fotografía de Lilian Ream .

El 1 de septiembre de 1926, el Ministerio del Aire estableció el campo de práctica de la RAF Sutton Bridge en 289 acres de tierras agrícolas adquiridas junto a la aldea de Sutton Bridge del Guy's Hospital Agricultural Estates. Era responsabilidad del primer comandante del campamento, el teniente de vuelo A. Mackenzie, establecer el campamento base y su zona de vuelo, establecer, operar y mantener objetivos terrestres y remolcados para practicar el disparo de ametralladoras y el lanzamiento de bombas por parte de la Royal Air Force. y escuadrones biplanos Fleet Air Arm . Su campo de tiro principal iba a estar ubicado a lo largo de la marisma costera en The Wash, en las inmediaciones del pequeño pueblo de Gedney Drove End (ver Holbeach Marsh Range ). Aunque fue un campo de práctica de artillería de aviones de la RAF de 1926, a partir del 1 de enero de 1932 se le cambió oficialmente el nombre a No. 3 Armament Training Camp Sutton Bridge, posteriormente No. 3 Armament Training Station Sutton Bridge, y más tarde simplemente RAF Sutton Bridge.

En octubre de 1939 Nº 266 Escuadrón de la RAF reformado en RAF Sutton Bridge como un escuadrón de combate y de enero de 1940 operó el Spitfire , convirtiéndose en el segundo Escuadrón de combate Spitfire de la RAF después de la RAF Duxford ‘s No. 19 Escuadrón de la RAF .

En marzo de 1940 se formó la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) No. 6 y llegó a RAF Sutton Bridge para entrenar a pilotos de combate, comandados por el Líder de Escuadrón Philip Campbell Pinkham, con un complemento de Hawker Hurricane , Miles Mentor y aviones de Harvard norteamericanos , incluido uno Gloster Gladiator , su primer grupo de pilotos provino del Grupo No. 11 de la RAF que se transfirió al Grupo No. 12 de la RAF del Comando de Combate de la RAF . El No. 6 OTU RAF fue re-numerado en noviembre de 1940 al No. 56 OTU RAF y permaneció en RAF Sutton Bridge hasta que se trasladó en marzo de 1942 a RAF Tealing .

La función más importante de la RAF Sutton Bridge fue la sede de la Escuela Central de Artillería de la RAF (CGS) desde abril de 1942 hasta marzo de 1944. Aquí, por primera vez, se entrenaron pilotos de combate del RAF Fighter Command y artilleros aéreos del RAF Bomber Command. juntos para convertirse en instructores de artillería que luego serían enviados a aeródromos de todo el país para transmitir las habilidades recién adquiridas. En palabras del Capitán de Grupo Allan Wright, "la Escuela Central de Artillería en sí fue la primera de su tipo en el mundo".

Pista

4.200 pies Pista de césped , orientada noreste / suroeste (NE / SW). Pista de seguimiento Sommerfeld de
2,400 pies x 50 pies , numerada del 13 al 31. 3450 pies x 150 pies PSP (Plancha de acero perforada) Pista Marsden Matting , numerada 08/26.

Unidades presentes en Sutton Bridge

1930, campo de entrenamiento de armamento No. 3, RAF, Sutton Bridge: entrada principal del terraplén del lado oeste del aeródromo. Visible en el fondo de la izquierda está el nuevo hangar de aviones tipo Hinaidi construido durante la década de 1930 que reemplaza dos de los cuatro hangares de aviones tipo Bessonneau originales del aeródromo.
Esta lista está incompleta ; puede ayudar agregando elementos faltantes con fuentes confiables .

Defensas terrestres del aeródromo

Durante la Segunda Guerra Mundial , la defensa terrestre del aeródromo en la RAF Sutton Bridge consistió en una serie de armas antiaéreas (AA), como cañones Bofors de 40 mm y ametralladoras Lewis o Vickers , tripuladas por unos 66 oficiales y hombres de la Compañía "D". 1er Batallón del Regimiento de Cambridgeshire , desde defensas y fortines distribuidos por el perímetro de la estación del aeródromo. Dos de estos pastilleros todavía están en pie y se pueden encontrar a lo largo del perímetro del antiguo aeródromo (ver Pastillero n. ° 1: 52 ° 45′22.45 ″ N 0 ° 12′21.04 ″ E  /  52.7562361 ° N 0.2058444 ° E  / 52.7562361; 0.2058444  ( Pillbox # 1 restante del perímetro del puente Sutton de la RAF ) , Pastillero n. ° 2: 52 ° 45′41.31 ″ N 0 ° 12 ′ 25,52 ″ E  /  52.7614750 ° N 0.2070889 ° E  / 52.7614750; 0.2070889  ( Pillbox # 2 restante del perímetro del puente Sutton de la RAF ) ). Como la mayoría de las advertencias de ataques aéreos ocurrieron durante las horas de oscuridad, también estuvo presente una batería de reflectores operada por 10 hombres de los Ingenieros Reales .

Sitio señuelo "Q"

Esperando ataques de la Luftwaffe alemana en aeródromos de la RAF, el Ministerio del Aire implementó un plan para aeródromos de señuelos secretos en 1939. Los sitios destinados a atraer incursiones nocturnas se designaron como sitios "Q", mientras que los señuelos para incursiones diurnas se conocieron como sitios "K". RAF Sutton Bridge tenía un sitio "Q", cuatro millas al noreste del aeródromo ( 52 ° 46′49.77 ″ N 0 ° 18′35.13 ″ E  /  52.7804917 ° N 0.3097583 ° E  / 52.7804917; 0.3097583  ( Sitio "Q" del señuelo del puente Sutton de la RAF ) ), en tierras de cultivo cultivadas en Norfolk, en Terrington Marsh, cerca del pueblo de Terrington San Clemente . El sitio "Q" consistía en un elaborado sistema de iluminación, que incluía luces eléctricas de intensidad ajustable, para simular una trayectoria de destello de pista y otras luces de pista. También se instalaron luces de obstrucción para evitar que los aviones aliados aterrizaran por error en el aeródromo ficticio del señuelo.

Ataques aéreos

La Luftwaffe alemana tomó su primer asalto con bombardeo aéreo en el puente de la RAF Sutton en la noche del 30 al 31 de agosto de 1940, donde el sitio del señuelo "Q" de Terrington demostraría su efectividad. Esa noche, se lanzaron cuatro bombas de alto explosivo (HE) al noroeste de la trayectoria de llamarada detectada en el sitio "Q", con quince explosiones más minutos más tarde. En otro ataque aéreo, el 22 de septiembre de 1940, un solo bombardero alemán arrojó siete bombas más en el sitio "Q". La Luftwaffe regresó con fuerza el 14 de febrero de 1941, doce bombarderos descargaron 47 bombas de alto explosivo y aproximadamente 1,000 bombas incendiarias , una vez más el sitio del señuelo "Q" demostró su efectividad, a la noche siguiente regresó la Luftwaffe.

El 16 de febrero de 1941, en medio de nubes bajas y llovizna de la tarde , y sin previo aviso, un solo bombardero Heinkel He 111 apareció del cielo gris, rodeó el aeródromo de la RAF Sutton Bridge, arrojó nueve bombas y roció el área con fuego de ametralladora, antes de desaparecer. en la nube tan rápido como había aparecido. Otro ataque aéreo siguió en el sitio "Q" cuando dos bombarderos lanzaron ocho bombas altamente explosivas poco después de la medianoche del 17 al 18 de febrero de 1941. No se materializaron más ataques aéreos directos durante el Blitz hasta las primeras horas del 12 de mayo de 1941, cuando Sutton Bridge fue visitado nuevamente por la Luftwaffe, como parte de una serie de ataques aéreos en todo el país contra las infraestructuras y los aeródromos de la RAF. Entre las 1 y 2 de la mañana del 12 de mayo de 1941, además de atacar la ciudad vecina de Spalding , tres bombarderos llevaron a cabo un bombardeo aéreo separado en el aeródromo de la RAF Sutton Bridge, dieciséis bombas cayeron en total sobre los Hawker Hurricanes estacionados, colocando dos en incendio y causando graves daños a otros siete.

Escuela Central de Artillería

La Escuela Central de Artillería (CGS) se formó el 6 de noviembre de 1939 después de que la RAF reconociera la necesidad de instrucción continua y avanzada, inicialmente para artilleros aéreos en el Comando de Bombarderos. Su primera base fue RAF Warmwell y el CGS corrió su primer curso en abril de 1940, donde el foco principal estaba en la artillería de torreta. El 1 de abril de 1942, el CGS se trasladó de RAF Chelveston cerca de Northampton a RAF Sutton Bridge.

Durante la Batalla de Gran Bretaña , se hizo evidente que, si bien la tripulación había adquirido habilidades de vuelo esenciales, había recibido poca o ninguna formación en artillería aérea. Esta fue una deficiencia grave para los pilotos sin experiencia, lo que significa que dicho entrenamiento y la enseñanza del tiro con deflexión tuvieron que llevarse a cabo en gran medida o simplemente recuperarse durante las operaciones, lo que resultó en menos éxitos de combate. Por esta razón, y después de repetidos acercamientos a oficiales superiores por parte del Comandante de Ala Adolph Malan ampliamente conocido como 'Sailor' Malan, finalmente recibió la autoridad para establecer un Ala de Combate en el CGS. Era un líder respetado y un piloto de combate de alto puntaje, cuyas Diez Reglas para la Lucha Aérea ya estaban en muchos tablones de anuncios de escuadrones de combate.

Hubo una ventaja mutua para las alas del bombardero y el caza al estar basadas en el mismo lugar para que los ejercicios de vuelo de artillería pertinentes pudieran llevarse a cabo juntos. Por lo tanto, la Escuela Central de Artillería se transfirió a Sutton Bridge el 1 de abril de 1942, con su nuevo mandato más amplio, y permaneció hasta febrero de 1944. Comprende el Ala de Líder de Artillería (Bombardero) y el Ala de Instructores de Instructores de Artillería Piloto. Cada curso de capacitación duró un mes y estuvo compuesto por 10 pilotos de combate y 32 artilleros aéreos; con una superposición del 50% de cursos, siempre había el doble de aviadores en la Escuela.

Por lo tanto, su propósito era brindar capacitación avanzada a tripulaciones aéreas experimentadas para que se convirtieran en instructores de artillería que luego se enviaran a aeródromos de todo el país para usar sus habilidades de instrucción recién adquiridas. Fighter Command y Bomber Command trabajaron juntos en el aeródromo. Los dos aviones principales utilizados fueron el Supermarine Spitfire y el Vickers Wellington , respectivamente, aunque un gran número de tipos de aviones tenían su base en el aeródromo.

Ala de entrenamiento de instructores de artillería de pilotos

Los pilotos de Spitfire con experiencia operativa recibieron un entrenamiento de un mes para convertirse en instructores de artillería que luego serían enviados a APC (campos de práctica de armamento) para enseñar a los pilotos recién entrenados disparos de desviación.

Parte del entrenamiento se llevó a cabo utilizando cámaras de cine montadas en las alas, simulando ataques con ametralladoras y cañones. Para aprender a atacar a los bombarderos y aprender las habilidades de las peleas de perros, los ataques simulados se realizaron tanto en Wellingtons como en otros Spitfire; para algunos propósitos, los aviones de remolque de la Escuela eran suficientes como blancos para estos ataques. La película de artillería tomada durante los ataques simulados se evaluó posteriormente para evaluar la competencia.

El entrenamiento con munición real se llevó a cabo en objetivos de arrastre (similar a una manga de viento), remolcados detrás de un remolcador de objetivos , más comúnmente Miles Masters o Westland Lysanders . Los Hawker Henleys también se utilizaron brevemente en la escuela; consulte el enlace para ver la fotografía de un drogue. El CGS operaba su propio Target Towing Flight. Las municiones de varios Spitfires se pintaron en diferentes colores, por ejemplo, azul, verde y rojo. Tres Spitfires atacaron un drogue, después de lo cual la aeronave que remolcaba el objetivo dejó caer el drogue en una zona de lanzamiento cerca del aeródromo; luego enviaría otro drogue listo para que otros tres pilotos hicieran sus ataques. Mediante un examen posterior del color de la pintura alrededor de los orificios en el embudo, se pudo evaluar el porcentaje de aciertos de los pilotos individuales.

En 1943, el Ministerio del Aire produjo un libro de entrenamiento de 48 páginas para pilotos de combate titulado "Bag The Hun". Se trataba de la estimación del alcance y el ángulo de desvío en los disparos con deflexión, con el subtítulo "Prueba esta serie de ejercicios y mejora tu disparo". Esto formó la base del entrenamiento y se envió a todos los instructores y pilotos que asistían a cursos de artillería de combate. (Para ver la animación moderna de una clase de entrenamiento de artillería, consulte los enlaces externos).

Una serie típica de entradas del diario de vuelo del piloto para vuelos de entrenamiento durante un curso en la Escuela incluiría:

"Alcance y línea de vuelo en Spitfire;
Estimación de alcance en Wimpey;
¼ de ataque en Wimpey;
Práctica de deflexión en Spit 200 mph;
Deflexión 250 mph;
Deflexión 300 mph;
¼ de ataque en Spit;
Medio giro de ataque en Master;
¼ de ataque y medio giro desde arriba en adelante Wimp;
Spit evadiendo 200 mph;
Spit evadiendo 300 mph;
¼ de ataque a Master;
¼ de ataque a Master con golpeteo;
Ataques variados a Wimp;
Disparos de popa a Spit; Disparos rápidos
a Spit;
Ataque de Wimp evasión total ".
(Wimpey: apodo de la tripulación aérea de la RAF para el bombardero Wellington).

Ala de líder de artillería (bombardero)

Durante los ataques simulados de Spitfires en Wellingtons, los líderes de artillería del bombardero también fueron entrenados usando películas de cine en lugar de munición real. Una vez más, la película se evaluó posteriormente para evaluar la competencia. Después de aprobar el curso, los aprendices fueron enviados a Unidades de Entrenamiento Operativo en todo el país, donde se convirtieron en Instructores para entrenar a las tripulaciones de artillería de bombarderos.

Oficiales al mando de la Escuela Central de Artillería de 1942 a 1944

Comandantes de estación RAF Sutton Bridge:

  • 7 de mayo de 42 a 5 de septiembre de 42 Gp. Capitán Claude Hilton Keith
  • 5 de septiembre del 42 al 26 de noviembre 43 Gp. Capitán C St. J. Beamish
  • 26 de noviembre de 43 a 22 de febrero de 44 Gp. Capitán Dwyer

Oficiales al mando del ala de entrenamiento de instructores de artillería de pilotos, CGS:

  • Marzo de 1942 a septiembre de 1942 Wg. Cdr. Adolph Malan
  • Septiembre de 1942 a diciembre de 1942 Wg. Cdr. PR Walker
  • Diciembre de 1942 a junio de 1943 Wg. Cdr. J. Rankin
  • Junio ​​de 1943 para obtener 1943 Wg. Cdr. PR Walker
  • Octubre de 1943 a (febrero de 1944) Wg. Cdr. Alan Christopher Deere

Oficiales al mando del ala de líder de artillería (bombardero), CGS:

  • Marzo de 1942 a junio de 1942 Wg. Cdr. JM Warfieid
  • Junio ​​de 1942 a Jua 1943 Wg. Cdr. JJ Sutton
  • Junio ​​de 1943 a diciembre de 1943 Wg. Cdr. Claydon
  • Diciembre de 1943 a (febrero de 1944) Wg. Cdr. AE Lowe

Instructores en jefe Fighter Wing, CGS:

  • Marzo de 1942 a septiembre de 1942 Sqn. Ldr, AR Wright
  • Octubre de 1942 a febrero de 1943 Sqn. Ldr. PW LeFevre
  • Febrero de 1943 a junio de 1943 Sqn. Ldr, T. Balmforth
  • Junio ​​de 1943 a septiembre de 1943 Sqn, Ldr. RC Dafforn (K)
  • De septiembre de 1943 a (febrero de 1944) Sqn. Ldr. A. Winskill

La Escuela Central de Artillería se transfirió a RAF Catfoss en marzo de 1944.

Cierre y uso posterior

En 1958 se cerró el puente RAF Sutton Bridge, su terreno se vendió al Ministerio de Agricultura y sigue siendo utilizado por la Potato Marketing Board como una de las principales estaciones experimentales agrícolas del Reino Unido . Sin embargo, todavía existen pequeños remanentes del aeródromo de la RAF Sutton Bridge, incluido el hangar de aviones tipo Hinaidi (ver ubicación en: 52 ° 45′36.57 ″ N 0 ° 11′38.75 ″ E  /  52.7601583 ° N 0.1940972 ° E  / 52.7601583; 0.1940972  ( Tipo Hinaidi Hangar en el antiguo aeródromo de la RAF Sutton Bridge ) ) construido durante los trabajos de expansión y mantenimiento en curso del aeródromo llevada a cabo a lo largo de la década de 1930 por "The En-Tout-Cas Co. (Syston) Ltd., (Departamento de Aviación)" de Leicester (contratistas del Ministerio del Aire de pistas de aterrizaje, edificios de aeródromos y campos de tiro). El hangar de aviones tipo Hinaidi reemplazó dos de los cuatro hangares Bessonneau originales del aeródromo durante la década de 1930, y se cree que es uno de los pocos, si no el único, de este tipo, que todavía existen en el Reino Unido.

Ver también

Referencias

enlaces externos