Línea de bucle de Hertford - Hertford loop line

Línea Hertford Loop
First Capital Connect Class 313 en Enfield Chase
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Gran Londres al este de Inglaterra
Termini	Londres Moorgate Stevenage
Estaciones	11
Servicio
Escribe	Carril pesado
Sistema	National Rail
Servicios	1
Operador (es)	Gran Norte
Depósito (s)	Hornsey EMUD
Material rodante	Clase 717 "Desiro City"
Historia
Abrió	1871-1924
Técnico
Longitud de la línea	24 millas (39 km)
Numero de pistas	2
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Indicador de carga	W9
Disponibilidad de ruta	RA 7-9
Electrificación	25 kV AC OHLE
Velocidad de operacion	Máximo 75 mph (121 km / h)
Mapa de ruta ( Haga clic para expandir )

v t mi Línea Hertford Loop
Leyenda
Línea principal de la costa este a Edimburgo Waverley Stevenage Cruce del sur de Langley Watton-at-Stone Stapleford Túnel de madera de topo 364 yardas (333 m) Ramal de Hertford East Hertford North Hertford y Welwyn Jn Rly Viaducto Hornsmill Bayford Túnel de Ponsbourne 1 milla 924 yardas (2,454 m) Puño Viaducto de la finca Sopers M25 Crews Hill Viaducto de Rendlesham Gordon Hill Enfield Chase Enfield Grange Park Winchmore Hill Palmers Green Parque Bowes Wood Green North Jn Límites TMD verde Palacio de Alexandra Línea Palace Gates Línea principal de la costa este a London King's Cross

La Hertford Line (también conocida coloquialmente como Hertford Loop) es una rama de la East Coast Main Line , parte de la ruta de cercanías Northern City Line a Londres para Hertford y otras ciudades de Hertfordshire y una ruta de desvío ocasional para la línea principal. La línea es parte de la Ruta Estratégica 8 de Network Rail , SRS 08.03 y está clasificada como una línea de London y South East Commuter.

Historia

La línea se abrió en tres etapas entre 1871 y 1924. La primera sección llamada Enfield Branch Railway fue desarrollada por London and York Railway y fue de Wood Green a Enfield . En 1898, se aprobó un plan para extender la línea hacia el norte hasta Hertford y Stevenage , con el fin de aliviar la congestión en la línea principal sin tener que ensanchar el viaducto de Welwyn . El trabajo comenzó en 1905 y Cuffley se alcanzó el 4 de abril de 1910. La construcción de dos viaductos principales y el Túnel de Ponsbourne (a 2.684 yardas o 2.454 metros, el más largo en los condados del este de Inglaterra y el último en ser construido con métodos tradicionales), combinado con la escasez de hombres y materiales de la Primera Guerra Mundial , retrasó la apertura de la ruta a Stevenage hasta el 4 de marzo de 1918. Entonces era de vía única y solo para servicios de mercancías. La línea finalmente se abrió a los pasajeros el 2 de junio de 1924 cuando se abrió una nueva estación Hertford North . La línea fue electrificada en 1977.

La línea también se usó con frecuencia durante la Segunda Guerra Mundial, ya que el viaducto Welwyn / Digswell estaba en alto riesgo de bombas.

Ruta y asentamientos atendidos

La línea Hertford sale de la línea principal de la costa este en el cruce de Langley, al sur de Stevenage .

• Watton-at-Stone , al servicio del pueblo de Watton-at-Stone
• Hertford North , al servicio de la ciudad de Hertford
• Bayford , al servicio de los pueblos de Bayford y Brickendon
• Cuffley , al servicio de los pueblos de Cuffley , Northaw y Goffs Oak
• Crews Hill , al servicio del pueblo de Crews Hill
• Gordon Hill , al servicio de Gordon Hill y Forty Hill , también cerca del Chase Farm Hospital .
• Enfield Chase , al servicio de Enfield Town
• Grange Park , al servicio de Grange Park
• Winchmore Hill , al servicio de Winchmore Hill
• Palmers Green , sirviendo Palmers Green
• Bowes Park , al servicio de Bowes Park , Bounds Green y Wood Green

Se une a la línea principal de la costa este en el cruce Wood Green South, al norte de la estación de tren Alexandra Palace .

Operaciones

Great Northern opera servicios suburbanos a lo largo de la línea Hertford entre London King's Cross o Moorgate y Stevenage , Watton-at-Stone o Hertford North . Ocasionalmente, London North Eastern Railway , Hull Trains , Grand Central y otros servicios más rápidos de Great Northern operan sin parar a lo largo de la ruta cuando se desvían de la sección principal de la East Coast Main Line, debido a trabajos de ingeniería. Hay un apartadero inverso al norte de Bowes Park que se utiliza ocasionalmente para dar marcha atrás a los trenes del London North Eastern Railway que se dirigen al Bounds Green Depot . También hay plataformas de bahía en Hertford North , Stevenage y Gordon Hill , este último actúa como terminal durante las horas pico y solo de noche.

Infraestructura

La línea tiene aproximadamente 24 millas (39 km) de largo, es de doble vía y está electrificada a 25 kV de CA utilizando equipos de línea aérea . Tiene un calibre de carga de W9 y una velocidad máxima de línea de 75 mph (121 km / h).

Uniones separadas por pendientes conectan cada extremo de la vía en dirección norte con la línea principal. Todas las estaciones son lo suficientemente largas para aceptar dos EMU de tres coches (20 m) . No todas las estaciones son lo suficientemente largas para las EMU de 6 coches recientemente introducidas, pero su diseño de paso permite el acceso.

Túneles y viaductos

Las principales estructuras de ingeniería civil en la línea Hertford incluyen las siguientes.

Ensayos de ERTMS en la línea de bucle de Hertford

Carril de la red está utilizando Beacon Rail propiedad Clase 313 unidad de 313121 como un vehículo de prueba para ERTMS en la línea de Hertford. El plan consistía en renunciar a un 5+Sección de 1 ⁄ 2 milla (8,9 km) de la ruta de doble vía para permitir que los servicios de pasajeros y carga existentes funcionen bidireccionalmente sobre la línea de bucle ascendente de Hertford, liberando la línea descendente para las pruebas y la evaluación del ERTMS.

Referencias

Hornby, Frank (1995) London Commuter Lines. Volumen 1: Líneas principales al norte del Támesis . Kettering: Silver Link Publishing Ltd.