Mitsubishi FTO - Mitsubishi FTO

Mitsubishi FTO (DE)
1994 FTO GPX (pre-lifting) en "Pyrenées Black"
Visión general
Fabricante	Mitsubishi Motors
Producción	1994-2000
Montaje	Planta de Nagoya , Okazaki, Aichi , Japón
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo Sport compact
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas
Diseño	Motor delantero , tracción delantera
Relacionado	Mitsubishi Galant (séptima generación) Mitsubishi Lancer / Mirage (1991-2003)
Tren motriz
Motor
Transmisión	5 velocidades manual 4 velocidades INVECS II (F4A4 / W4A4) automática (1994–97) 5 velocidades F5A5 automática (1997–2000)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2500 mm (98,4 pulgadas)
Largo	4.365 mm (171,9 pulgadas)
Ancho	1.735 mm (68,3 pulgadas)
Altura	1.300 mm (51,2 pulgadas)
Peso en vacío	1.100-1.210 kg (2.425-2.668 libras)

El Mitsubishi FTO es un motor delantero , tracción delantera coupé producido por Mitsubishi Motors entre 1994 y 2000. Fue planeado originalmente para ser exclusivamente para el mercado doméstico japonés, a pesar de su popularidad como un mercado gris de importación para que el Reino Unido, Irlanda, Hong Kong, Singapur, Malasia, Australia y Nueva Zelanda llevaron a una eventual distribución limitada a través de los distribuidores oficiales de Mitsubishi en esas regiones al final de la producción. Tras su debut, ganó el premio al Coche del Año en Japón de 1994 a 1995, que se conmemora con una edición limitada del modelo FTO GPX. En Japón se vendió en dos cadenas minoristas llamadas Car Plaza y Galant Shop .

FTO son las siglas de "Fresh Touring Origination". El nombre recuerda al coupé Galant FTO de 1971, uno de los primeros deportivos de la compañía.

Trasfondo: The Galant FTO (enero de 1971-1975)

Mitsubishi Galant Coupé FTO

Antes de la llegada del FTO de tracción delantera de 1994, que heredó la etiqueta "FTO", estaba el Mitsubishi Galant Coupé FTO . Un cupé de tracción trasera producido por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors desde noviembre de 1971 hasta marzo de 1975. [1] "FTO" estaba destinado a representar Fresco Turismo Omologato, en un buen ejemplo del italiano japonés (o "Fresh Touring Origination" en inglés). Este Coupé FTO compacto puede verse efectivamente como un reemplazo del anterior Mitsubishi Colt 11-F Super Sports .

El Galant FTO se introdujo por primera vez con un motor 4G41 "Neptune" de 1378 cc de 86 o 95 CV (63 o 70 kW), hasta que fue reemplazado mediante un rediseño en febrero de 1973 por un par de plantas de energía 4G32 "Saturn" de 1597 cc. ya sea 100 PS (74 kW) o 110 PS (81 kW), dependiendo del estado de sintonía. También había un motor Saturn de 1439 cc, que ofrecía 92 PS (68 kW). En octubre de 1973 hubo un pequeño lavado de cara y la alineación se limitó a cuatro versiones, con las versiones EL, GS y SL de cuatro velocidades canceladas. La producción terminó gradualmente en agosto de 1975, después de la introducción en marzo de ese año del más serio Lancer Celeste .

Los nuevos modelos FTO

En 1994 se creó un concepto de coupé FTO completamente nuevo . El único estilo de carrocería era un coupé de 2 puertas, y todos los FTO eran de tracción delantera . Había disponible un motor V6 de cuatro en línea o uno montado transversalmente , acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o la transmisión automática INVECS-II . Los modelos de automóviles anteriores (previos al estiramiento facial) tenían una versión de cuatro velocidades, mientras que la mayoría de las versiones automáticas del estiramiento facial [1997-2000] tenían una versión de cinco velocidades. El cambio de estilo exterior más reconocible durante 1997 fue, en términos simples, el parachoques delantero, que pasó de dos tomas de aire a una toma más profunda, labio delantero rediseñado y disposición de luces intermitentes / antiniebla. En los modelos previos al estiramiento facial, existe una pequeña diferencia en la entrada inferior; en algunos modelos anteriores hay dos placas ciegas a cada lado, lo que reduce el tamaño de la apertura. (Estos se pueden ver, a ambos lados de la placa de matrícula, en la imagen de la edición limitada de GPX amarilla a continuación).

Para el año 2000, en el Informe de la compañía de MMC, el FTO ahora eliminado se describió simplemente como "hermano pequeño del GTO , este cupé deportivo da expresión completa a la filosofía de conducción divertida de MMC con proporciones equilibradas envueltas en un estilo dinámico y agresivo  ... "Respecto al acrónimo FTO, la sección" Derivaciones de nombres de serie "del Informe describe el modelo como" FTO - Fresh Touring Origination: un modelo touring rebosante de frescura, juventud y originalidad ".

Octubre de 1994 a febrero de 1997 (antes del lifting facial)

El GS con motor en línea era el modelo base en la gama FTO, con ruedas de 14 "y control de clima automático . El alerón trasero era solo una opción del equipamiento original tanto en el GS como en el GR. El V6 GR de motor más grande también tenía Auto-aire acondicionado y llantas de 15 ". Completando la gama estaba el GPX con motor V6 MIVEC con llantas de aleación de 16 ", con un alerón trasero y compuertas de aire laterales de serie. Los tres modelos obtuvieron varios refinamientos antes de la introducción de las versiones de estiramiento facial y muchos modelos se compraron equipados con una serie de opciones originales que estaban disponibles, como ABS, control de tracción y una bolsa de aire para el pasajero.

Compartimiento del motor Mitsubishi Preface Steel Silver FTO GS Inline-4

Antes de la introducción de los modelos de estiramiento facial, se introdujo un modelo Mivec GP en 1996, junto con un paquete de distribuidor Nakaya-Tune de "especificaciones de semi-carrera" posterior. El "GP Special" (indicado por el sufijo '2' en el código de modelo GP inicial), con 5-sp manual o 4-sp auto, también fue promocionado por el concesionario como una  introducción a la versión R de GP , aunque aún no se ha ganado la versión posterior. Detalles de estilo de la carrocería GPvR, como Facelift front y Aero Spoiler.

La primera aparición de la transmisión automática " estilo tiptronic " INVECS-II diseñada por Mitsubishi , basada en una tecnología similar de Porsche , fue en el lanzamiento de esta gama de modelos FTO. Los modelos de automóviles, por lo tanto, a veces se denominan FTO "Tip" o "Tiptronic". Conducida manualmente, la caja "aprende" el estilo del conductor cuando conduce en modo automático. Las cajas de cambios automáticas de cuatro y cinco velocidades utilizan diferentes relaciones de cambio y las velocidades máximas difieren en consecuencia.

La planta de energía de cada modelo se puede identificar rápidamente en el compartimiento del motor, con el tapón de aceite a la derecha de la tapa del motor para el 2.0 DOHC V6 y a la izquierda para el 1.8 SOHC y 2.0 DOHC MIVEC V6. En los modelos con motor MIVEC, las pinzas de freno delanteras son más grandes, con operación de doble pistón, en comparación con las unidades de un solo pistón de los otros modelos. Las pinzas traseras de un pistón son comunes en toda la gama. (Algunos propietarios pueden haber actualizado las unidades traseras con las del pistón más grande, utilizadas en el Evo I / II / III y / o las unidades delanteras con las pinzas más grandes como las utilizadas en el GTO + otro mod de freno popular está usando EVO  4 delantero soportes de pinza en un GPX con la pinza estándar acoplada con discos EVO  4 de 294 mm )

El FTO GPX Limited Edition "94–95 Japan Car of the Year"

GPX Limited Edition y GR Limited Edition

Insignia de FTO COTY "94-95 Japan Car of the Year". (También muestra el deflector de viento opcional OEM, para todos los modelos FTO)

En conmemoración de su victoria en los premios al Coche del Año en Japón en 1994, Mitsubishi produjo una Edición Limitada de su modelo GPX. Este modelo se terminó con un esquema de pintura amarillo diente de león único con emblemas "'94-95 Japan Car of the Year" en el pilar C del automóvil . También se instaló con un limpiaparabrisas / lavaparabrisas trasero y un diferencial de deslizamiento limitado de serie. Las unidades LSD son manuales, código: F5M42-2-V7A2 y automático, código: F4A42-1-W7A5. Solo se produjeron 207 modelos GPX Limited Edition durante abril de 1995, 20 manuales y 187 autos. Por lo general, se lo conoce, a través del acrónimo de Coche del año, como el FTO "COTY".

Entre abril y septiembre de 1995 también se produjo una edición limitada de GR , en seguimiento de los elogios de la victoria del premio COTY y para satisfacer a este sector de nivel inferior del mercado FTO v6. El GR LE solo estaba disponible en Pyrenees Black, Passion Red o Steel Silver.

Paquete Nakaya-Tune FTO

El Nakaya-Tune era un paquete de concesionario FTO previo al lifting facial de edición limitada, presentado antes del lanzamiento del FTO del "lifting facial". Este paquete de tuning de marca estaba relacionado con Akihiko Nakaya , una de las personalidades de las carreras de MCC y piloto de un Taeivon Trampio FTO en el Campeonato de Gran Turismo de Japón en 1998-1999.

El material publicitario de la época (un folleto a todo color de una sola cara) muestra que está disponible para los modelos GPX, GP y GR con motor V6 y está limitado a 300 unidades. Este paquete de opciones que ofrece: una marca Purofu deportes de acero inoxidable silenciador , actualizados pastillas de freno , una fibra de carbono labio alerón y actualizado suspensión con Öhlins amortiguadores . La suspensión se redujo en 35 mm (1,4 pulgadas). Como elemento opcional del distribuidor del mercado secundario, no se puede dar ninguna referencia de chasis para los tres modelos específicos para los que estaba disponible. Por lo tanto, no está claro cuántos se instalaron realmente "en el punto de venta" y solo se puede demostrar en el documento de venta del concesionario de la época.

Febrero de 1997 a julio de 2000 (modelos de estiramiento facial)

Modelo de estiramiento facial GPX 1997 en Icecelle Blue, equipado con alerón trasero aerodinámico opcional OEM y kit HID

 Interior del modelo GP Version R (Scotia White) con distintivos asientos azules. Este interior también muestra la rueda de airbag Momo de tres radios y el control de clima manual.

Detalles traseros de un  modelo GP Version R Aero Series (Pyrenées negro), mostrando los logotipos de las aletas laterales y del maletero

Logotipo "MIVEC" del panel lateral trasero (este ejemplo en el modelo COTY)

En febrero de 1997, la gama de modelos FTO recibió un lavado de cara con una nueva disposición de parachoques delantero , que los entusiastas de FTO suelen denominar modelos "facelift". Las dos tomas de aire originales se convirtieron en una sola toma grande, combinada en un divisor frontal de ancho completo orientado hacia adelante . Los dos pares de luces suplementarias de niebla e intermitentes se convirtieron en cuatro luces circulares independientes, cada una empotrada en el nuevo parachoques. Las partes internas de los faros también se cambiaron para incorporar las luces laterales del vehículo, pero se mantuvo su diseño externo. También se puso a disposición una opción HID .

El alerón trasero también se sometió a un rediseño a un alerón aerodinámico, que se incorporó gradualmente durante 1997 como equipo estándar en algunos modelos, como la versión GP R. Después de su tardía introducción en la era previa al estiramiento facial, al ahora renovado GP se le dio un cambio de imagen completo del estilo con una etiqueta "Versión R" - presagiando una característica de estilo externa adicional con este nuevo alerón grande (también instalado como estándar en los modelos GPvR y GX posteriores de la Serie Aero, o como una opción OE para otros modelos existentes).

El modelo GP Version R se fabricó únicamente en Scotia White, Passion Red o Pyrenées Black. Presentaba faros HID; Asientos traseros negros, con asientos delanteros con monograma "FTO" codificados por colores - Azul / con color de carrocería Scotia White, Negro / con color de carrocería Rojo Pasión o Rojo / con color de carrocería Pyrenées Black; suspensión reforzada: barra estabilizadora delantera de 20 mm en lugar de 17 mm y barra estabilizadora trasera de 20 mm en lugar de 18 mm; diferencial de deslizamiento limitado y el alerón trasero aerodinámico rediseñado. También se incluye una calcomanía de "Versión R" en las dos alas laterales del spoiler y en el lado cercano del borde delantero. Como este modelo era liviano, se omitieron elementos como faldones laterales, luces antiniebla delanteras, control de clima , espejos eléctricos plegables y aislamiento acústico. Los últimos  modelos Aero Versión R Aero y GX Sports Package Aero cuentan con una calcomanía "Serie Aero" en la parte trasera de fuera de juego de la tapa del maletero.

Un refinamiento adicional a la gama de estiramiento facial fue a través de los dos modelos GX, con un orificio 3 mm más ancho en el cuerpo del acelerador (aumentado de 60 mm a 63 mm y acoplado al orificio del plenum ), lo que ayuda a proporcionar 10 PS adicionales sobre el anterior. Motor modelo GR. Mientras que el modelo GR continuó ofreciendo sólo automática de 4 velocidades y manual de 5 velocidades en la era del "lavado de cara", la actualización GX Sport y GX Sport Aero llegó como manual de 5 velocidades o automática de 5 velocidades. En los modelos GS y GR, el funcionamiento del aire acondicionado se convirtió en manual a partir de febrero de 1997.

La opción LSD, que se encuentra de serie en la edición limitada GPX previa al estiramiento facial, era de tipo viscoso . Sin embargo, en 1997, esta opción para los modelos de estiramiento facial, estándar en la versión GP R, era similar a la de los modelos Torsen .

El fin de una era

En julio de 2000 entrarían en vigor en Japón nuevas normas de seguridad contra impactos laterales . Con las ventas de FTO moviéndose a un ritmo cada vez más lento, se consideró que no era rentable actualizar el automóvil y, por lo tanto, se suspendió, junto con su compañero estable más grande, el GTO .

Pre-estiramiento facial vs estiramiento facial. Intercambiar la unidad de parachoques de pre-estiramiento facial y estiramiento facial es una cuestión relativamente simple y, como los modelos de la última versión se han convertido en amortizaciones a lo largo de los años, hay muchos modelos de pre-estiramiento facial ahora en la carretera que lucen parachoques de estiramiento facial más nuevos. Los futuros compradores de una FTO deben ser conscientes de esto. Una simple verificación de los detalles de la placa VIN, o el período de fabricación que se encuentra en las etiquetas de los cinturones de seguridad, debería resolver cualquier duda sobre el origen de la construcción del modelo. Además del estilo de la carrocería, hay otras diferencias menos aparentes en los modelos de estiramiento facial, incluida una ECU mejorada y también distintas variaciones en las unidades de eje de transmisión en toda la gama, como ejes de 25 o 27 estrías y variantes de copa CV, así como el ajuste para Ejes y cojinetes ABS o no ABS para los mismos.

FTO eléctrico (1999)

Se produjo una versión eléctrica experimental del FTO (llamada FTOEV), utilizando baterías de iones de litio de alto rendimiento , y estableció un récord cuando cubrió 2.000 kilómetros (1.200 millas) en 24 horas en diciembre de 1999.

Premios

El FTO ganó el premio al Automóvil del Año en Japón de 1994 a 1995 en su debut, otorgado en diciembre de 1994. También fue votado como Mejor Automóvil Deportivo Usado en los premios British Auto Trader Awards en noviembre de 2007.

Un equipo Taeivon Ralliart FTO, conducido por Takahiko Hara y Akihiko Nakaya , también apareció entre los cinco primeros de la Clase GT300 en la temporada 1998 JGTC.

Reseñas

Video promocional (pre-lavado de cara)

Las imágenes promocionales japonesas de los primeros FTO también se lanzaron en 1995. Este tiene algunos gráficos útiles de las características del FTO que se encuentran en el GR Sports (un modelo Steel Silver) y un GPX (un modelo Passion Red).

Top Gear (estiramiento facial)

Justo antes de su desaparición, el FTO se convirtió en una importación oficial al Reino Unido, disponible en los concesionarios de Mitsubishi. Una revisión del modelo de lifting facial FTO en este período también se da en la televisión de "Top Gear" por Vicki Butler-Henderson .

FTO: el FWD más rápido de Europa (2014)

Desde 2009, el FTO altamente modificado del propietario / conductor Richard Batty ha aparecido constantemente en los resultados de las carreras de resistencia británicas a lo largo de los años. En 2014, Batty finalmente ganó un nuevo récord europeo de FWD con 8.859 a 174.59 mph en su FTO con motor EVO de 1.051 hp (784 kW) .

Opciones

Durante el período de producción relativamente corto del FTO, se pusieron a disposición catálogos de equipos originales de una serie de opciones. Muchos artículos eran de naturaleza cosmética, como pegatinas o artículos cromados, aunque también estaban disponibles piezas de estilo más sustanciales, como faldones laterales y spoilers. También se enumeraron elementos prácticos como un airbag del pasajero, instalado en el tablero sobre la guantera, o portaesquís. También había llantas de aleación especiales PIAA de 15 y 16 pulgadas. Los tirantes, que se encuentran de serie en el GP Versión  R, por ejemplo, y el Ralliart estampado a máquina también estaban disponibles a través de la asociación de Mitsubishi con la franquicia Ralliart .

Esta última empresa también llevó a cabo modificaciones en muchas FTO durante el período en el que se importaron al Reino Unido a través de esa empresa, con sede en King Street en Dudley . Estos incluyeron la instalación de una luz antiniebla trasera del mercado de accesorios y su interruptor de tablero iluminado para cumplir con la legislación del Reino Unido (no OEM o un requisito en Japón). La Compañía también puede haber instalado una versión de texto en inglés de la tapa de la caja de fusibles en el compartimiento del motor y / o una tapa de aceite RalliArt.

El sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el sistema de control de tracción (TCS) (denominado TCL en los FTO) también se pueden encontrar como opciones instaladas de fábrica en algunos modelos anteriores, como el modelo deportivo GX. Una verificación visual fácil para el montaje del ABS en un FTO es mirar en el compartimiento del motor: un bloque de aleación, con seis tubos de freno emergiendo, estará presente detrás de la batería y contra el mamparo. El ABS era un equipo estándar en los modelos de estiramiento facial.

Los modelos básicos GS y GR venían sin spoiler trasero, que era una opción OEM. La única empresa que dispone ahora de numerosas piezas para estos coches es www.viamoto.co.uk.

Colores de carrocería

Los modelos FTO estaban disponibles en los siguientes 12 colores, identificados por el código de pintura OE proporcionado dentro de los datos del [Número de identificación del vehículo] (placa VIN) adherido al mamparo del compartimento del motor;

Período 1994-2000:

• Rojo pasión - Código R71 / No de pieza MZ101933 (un rojo fuego brillante)
• Pyrenees Black - Código X08 / Pieza No MZ101902 (negro, con una sutil mancha reflectante)
• Scotia White - Código W83 / Pieza No MZ101901 (blanco puro)

Período 1994-1997:

• Moonlight Blue - Código T88C / Pieza No MZ101942 (azul marino muy oscuro)
• Imperial Red - Código R39C / Pieza No MZ101956 (burdeos claro)
• Rojo Mónaco - Código R82 / Pieza No MZ101814 (burdeos oscuro)
• Acero Plata - Código A34 / Pieza No MZ101955 (gris metalizado)
• Verde madera - Código G13 / No de pieza MZ102001 (verde bosque oscuro, como sugiere el nombre)

Período 1995:

• Amarillo diente de león - Código Y77C / No de pieza MZ101879 (amarillo cremoso cálido, exclusivo del GPX LE)

Período 1996-2000:

• Plata sinfónica - Código A26A / Pieza No MZ101952 (gris cálido metálico claro)
• Icecelle Blue - Código T73 / Pieza No MZ101977 (azul cobalto metálico "perlado")
• Kielder Green - Código G84 / Pieza No MZ101908 (turquesa)

Para algunos de estos colores, su popularidad fue limitada. Ahora, muchos años desde que cesó la producción a principios de 2000, ciertos modelos de colores son ahora difíciles de encontrar, como los de verde, por ejemplo. Todas las pinturas del compartimento del motor / interior de la carrocería FTO son planas o no metálicas, con colores muy parecidos.

Producción de modelos por color

La cantidad de construcción por color ayuda a indicar la rareza del OEM de algunas construcciones de modelos, algunas de las cuales aún pueden estar en condiciones de circular o estar disponibles en el mercado de segunda mano.

La producción total del modelo FTO por color de la carrocería es la siguiente (tonos de color entre paréntesis):

Producción anual

La producción total de modelos FTO por año es la siguiente:

Estas son las fechas de producción. Si bien es posible que algunos modelos se hayan producido en la línea de producción según las especificaciones de pedido anticipado del Cliente, la mayoría no se comprarían, registraron y "en la carretera" instantáneamente. Por ejemplo, una FTO registrada por primera vez en Japón en 2001 tendrá por lo menos un año de antigüedad (desde el último año de producción de 2000). Si ese vehículo usado se exporta y vende en el Reino Unido, por ejemplo, en 2003, es muy probable que la fecha de "primer registro" de la DVLA sea ​​2003.

Numeración de chasis

Si bien la fecha del mes / año en las etiquetas del cinturón de seguridad puede ayudar a aclarar la fecha de producción al comprar un FTO usado, los primeros tres dígitos del número de chasis en la placa FTO VIN (ubicado en el cabezal del compartimento del motor, por ejemplo, E-DE3A XXXXXXX donde {nbsp}} X es un número de chasis) ciertamente proporcionará el año de fabricación real:
000 = 1994/1995; 010 = 1995/1996; 020 = 1997; 030 = 1998 etc.

Códigos de modelo

El código del modelo, que generalmente consta de cuatro dígitos y está estampado en la placa VIN (es decir, HNUE), se puede leer de izquierda a derecha de la siguiente manera:
Estilo de carrocería: H = cupé de 2 puertas
Transmisión: N = manual de 5 velocidades / R = Automático de 4 velocidades / Y = Automático de 5 velocidades
Tipo de modelo: U = Modelo GS / H = Modelo GR / G = Modelo GPX / X = Modelo GX / F = Modelo GP
Motor: E = SOHC EFI / M = DOHC EFI / H = DOHC EFI MIVEC

(Los sufijos numéricos de estos cuatro dígitos generalmente indican cambios posteriores en la construcción del modelo)

Un prefijo DE2A se refiere al motor 1.8 4G93 de 16 válvulas. Un prefijo DE3A se refiere al motor 2.0 6A12.

Producción total por tipo de transmisión

La cantidad de construcción según los modelos manual de 5 velocidades, automático de 4 velocidades y automático de 5 velocidades.

Recuerda

Si bien Mitsubishi recibió cierta atención de los medios en 2004 con respecto a varios defectos del vehículo, el FTO tuvo cuatro defectos relativamente menores que requirieron retiradas del fabricante en su historia, tres de los cuales fueron en 2004, unos cuatro años después de que cesó la producción.

Código de retiro del mercado KJ-0087-0: En los modelos 840 fabricados entre el 3 de octubre y el 7 de noviembre de 1994 (modelos de chasis DE2A, numerados de 0000208 a 0000293 y modelos de chasis DE3A, numerados de 0000255 a 0002977) existía un defecto en un retenedor utilizado en las transmisiones automáticas. Los modelos retirados del mercado y corregidos (24 de noviembre de 1994) tienen un punto de pintura blanca en la palanca en forma de V en la parte superior de la caja de cambios.

Código de retiro del mercado RJ-1122-1: entre el 3 de octubre de 1994 y el 3 de marzo de 1995 - en 1.251 modelos DE2A (números de chasis 0000008 a 0001566) y 11.816 modelos DE3A (números de chasis 0000025 a 0013017) - una sección de cableado en el telar relacionada con inactivo El control de velocidad (también conocido como motor paso a paso) era demasiado corto, lo que provocaba la desconexión por rotura de los cables del motor debido a la vibración prolongada del motor. (La unidad de motor paso a paso más antigua también tiene / tenía una unidad de plástico de color marrón / caqui. Los reemplazos son de plástico negro).
Código de retiro del mercado RJ-1122-2: Para las mismas fechas y modelos mencionados anteriormente, el soporte que sujetaba la guantera no tenía suficiente espacio para un mazo de cables, lo que posiblemente provocó interferencias en el cableado debido a vibraciones a largo plazo. Los síntomas son un fusible quemado, falla de arranque y / o falla en el funcionamiento del limpiaparabrisas. Esto afectó a 1.305 de esos modelos DE2A y a 12.375 de los modelos DE3A. Tanto los casos de retiro del mercado como los modelos corregidos (18 de junio de 2004) tienen un punto de pintura blanca o amarilla en la cabeza del perno inferior de la bisagra inferior de la puerta del pasajero.

Código de retiro del mercado RJ-1249-0: en 2354 modelos construidos entre el 16 de diciembre de 1994 y el 6 de enero de 1995 - (341 modelos DE2A, números de chasis 0000765 a 0001133 y 2,013 modelos DE3A, números de chasis 0004851 a 0009205) - un telar de cableado estaba demasiado cerca de el tornillo de retención del soporte de liberación del capó del tablero. El resultado de la vibración a largo plazo podría resultar en la rotura del cableado y síntomas como la falla del indicador o del velocímetro.

Los modelos retirados del mercado y corregidos (28 de septiembre de 2004) tienen un punto de pintura blanca o amarilla en la cabeza del tornillo de retención.

Referencias