Mitsubishi Colt 800 - Mitsubishi Colt 800
| Mitsubishi Colt 800 / 1000F / 1100F / 11F | |
|---|---|
 Mitsubishi Colt 1100F Fastback
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| Visión general | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| Producción | 1965-1971 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas fastback 3 puertas liftback 4 puertas fastback 3 puertas wagon / van 2 puertas coupé utilitario / pickup |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | 843 cc 2 tiempos I3 977 cc KE43 OHV I4 1.088 cc KE44 OHV I4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.200 mm (86,6 pulgadas) |
| Longitud | 3.620-3.740 mm (142,5-147,2 pulgadas) |
| Anchura | 1.450 mm (57,1 pulgadas) |
| Altura | 1365–1,420 mm (53,7–55,9 pulgadas) |
El Mitsubishi Colt 800 es el primero de una serie de automóviles de pasajeros con un diseño fastback / hatchback producido por Mitsubishi Motors en noviembre de 1965. Fue presentado como un sedán fastback de dos puertas , el primer diseño de este tipo en el mercado japonés. La serie se suspendió en 1971, después de la introducción del sedán Galant de la compañía, pero sin un reemplazo real.
Colt 800
El 800 estaba propulsado por un motor de tres cilindros y dos tiempos de 843 cc de capacidad que producía 45 CV (33 kW ). Esto lo hizo más poderoso que el competidor proyectado, el Toyota Publica de 700 cc . Equipado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y con un peso escaso de 750 kg, la velocidad máxima era de 120 km / h (75 mph). Si bien puede haber parecido un hatchback, el 800 nunca estuvo disponible con portón trasero. Sin embargo, se comercializaron tanto una versión cupé utilitaria (" ute " en Australia, donde se vendieron muchos de estos) como una camioneta ("Van" en el lenguaje japonés). La Van se basó claramente en la ute, con un portón trasero dividido horizontalmente y un interior profesional.
Mitsubishi renunció al motor de dos tiempos en 1968, y en su lugar eligió el nuevo Colt 1000F de cuatro tiempos. Los clientes de todo el mundo estaban comenzando a alejarse de los automóviles con este tipo de motores y se avecinaban nuevos estándares de emisiones más estrictos. El Suzuki Fronte 800 de tamaño y motor similares se suspendió sin reemplazo casi al mismo tiempo; Estos fueron los últimos dos tiempos japoneses más grandes que un automóvil Kei . En general, la clase de 700-800 cc estaba desapareciendo en Japón en este momento, siendo reemplazada por autos de 1000 cc.
Colt 1000F
En septiembre de 1966, el motor 800 de dos tiempos se complementó con el motor de varilla de empuje de 977 cc de cuatro tiempos más grande (KE43) del Colt 1000 más tradicional . La producción del 800 terminó en los últimos meses de 1968, poco después de la introducción del 1100. El motor del Colt 1000F , "F" de "Fastback" para diferenciarlo de su homólogo sedán más pesado, producía 55 CV (40 kW). En agosto de 1967, el 1000F finalmente recibió el portón trasero elevable que el diseño del automóvil siempre había prometido. El hatchback también tenía el beneficio adicional de una ventana trasera más grande, ya que tal diseño ya no invadiría la abertura del maletero. También había un modelo Colt 1000F Van, con luces traseras redondas y las mismas especificaciones de motor que el sedán. El 1000F permaneció en producción hasta mayo de 1969, después de lo cual solo estuvieron disponibles los modelos de 1,1 litros.
Mitsubishi Colt 1000F
Mitsubishi Colt 1000F
Competencia
El Colt 1000F se convirtió en el primer auto de rally de Mitsubishi . La compañía que lograría varios campeonatos del mundo de rallyes y victorias en el Rally Dakar comenzó con una victoria inesperada en su clase y el cuarto lugar en la general en el Southern Cross Rally de Australia de 1967 con un fastback 1000F.
Colt 1100F
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En agosto de 1968, el Colt F recibió el motor de 58 CV (43 kW) del sedán Colt 1100 y se convirtió en el Colt 1100F. Esto también marcó la introducción de una versión de cuatro puertas con una parte trasera de estilo fastback pero nuevamente sin una puerta trasera. Esta carrocería de cuatro puertas solo estuvo disponible con el motor de 1,1 litros. La velocidad máxima fue de 140 km / h (87 mph), mientras que el sprint de 400 metros tomó 19,7 segundos. Una versión "Super Sport" de doble carburador de 155 km / h (96 mph), 73 PS (54 kW) también apareció en octubre de 1968. El Super Sport fue capaz de ir uno mejor que su hermano Colt 1000 : el 1100F terminó tercero en general (y primero y segundo en su clase) en el Rally de la Cruz del Sur de 1968 . En 1968, una Colt 1100F de dos puertas fue llevada al Reino Unido para su evaluación y también fue probada por Car Magazine . Elogiaron el motor acelerado y la suspensión robusta, pero consideraron que el auto estaba apretado y dijeron que el viaje era rebotante e inclinado a cabecear. El Colt también tenía un motor muy silencioso, con muy poco ruido de la carretera y del viento. Al final no salió nada y Mitsubishi (como Colt Car Company ) se quedó fuera del Reino Unido hasta 1974.
Colt 11-F (A82)
En mayo de 1969, la alineación fue renovada y rebautizada como Colt 11-F (código de chasis A82), ya que se eliminaron los modelos de un litro. El 11-F perdió las peculiares ventanas laterales traseras con bisagras superiores, y en su lugar obtuvo una sola pieza grande que se abrió al abrirse. La rejilla también era nueva. Las versiones de "cocina" (Standard, DeLuxe, Super DeLuxe) venían con una versión de 62 CV (46 kW) del motor de varilla de empuje KE44 , y estaban disponibles con los cinco estilos de carrocería diferentes. El 11-F Super Sports (acortado a 11-F SS en octubre para el año modelo 1970, una versión que también ganó frenos de disco delanteros) recibió el mismo motor de 73 hp que el Super Sports anterior, y estaba disponible solo en los dos modelos. cuerpo de la puerta. También había una versión deportiva, con la mayoría de las opciones de Super Sports pero con el motor menos potente. La velocidad máxima del SS fue de 155 km / h (96 mph), y el tiempo de sprint de 400 metros se redujo a 17,7 segundos. El Colt tenía frenos de tambor por todas partes, y los frentes eran de diseño de doble conducción .
Las camionetas y camionetas continuaron en producción y recibieron actualizaciones similares a las de los sedanes, aunque generalmente un par de meses después. Los vehículos de trabajo no tenían la "F" en su nombre, ya que no eran fastbacks, sino que se llamaban Colt 11-Van y Colt Truck. El precio de la furgoneta Colt 11 actualizada en realidad cayó alrededor del uno por ciento, mientras que el precio de la camioneta permaneció estacionario. Los modelos comerciales tenían el mismo motor de 62 CV que los Colts normales.
La producción del Colt 11-F terminó en marzo de 1971 (y las ventas continuaron hasta octubre) sin ningún reemplazo real, aunque se puede decir que el compacto Galant FTO tomó el manto de Super Sports. En cualquier caso, los deberes de rally ya se habían transferido al Colt 1500 Super Sports .