Lista de ferrocarriles elegibles para participar en la formación de Amtrak - List of railroads eligible to participate in the formation of Amtrak

El 1 de mayo de 1971, había 26 ferrocarriles en los Estados Unidos que eran elegibles para participar en la formación de Amtrak . Veinte eligieron unirse a Amtrak en 1971, y uno más finalmente se unió en 1979. De los cinco restantes, cuatro finalmente interrumpieron sus servicios, mientras que uno fue adquirido por una agencia estatal.

Ferrocarriles participantes

Veinte ferrocarriles optaron por participar. Cada uno contribuyó con material rodante , equipo y capital financiero a la nueva entidad patrocinada por el gobierno. A cambio, los ferrocarriles recibieron el derecho a interrumpir los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos; la mayoría recibió exenciones fiscales, mientras que algunos recibieron acciones ordinarias de Amtrak. Los cuatro ferrocarriles que aceptaron acciones fueron Burlington Northern Railroad , Grand Trunk Western Railroad , Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad ("Milwaukee Road") y Penn Central . Debido a que Amtrak descontinuó muchas rutas de trenes de pasajeros cuando comenzó a operar, algunos de los ferrocarriles participantes no albergaron el servicio de trenes de pasajeros sucesor. Los veinte ferrocarriles participantes fueron:

Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe
Ferrocarril de Baltimore y Ohio (no ofreció ningún servicio de Amtrak hasta el West Virginian más tarde en 1971)
Ferrocarril del norte de Burlington
Ferrocarril Central of Georgia (nunca recibió Amtrak)
Ferrocarril de Chesapeake y Ohio
Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad
Chicago y North Western Railway (nunca recibió Amtrak)
Delaware and Hudson Railway (no ofreció ningún servicio de Amtrak hasta Adirondack en 1974)
Grand Trunk Western Railroad (no ofreció ningún servicio de Amtrak hasta Blue Water Limited en 1974)
Ferrocarril del Golfo, Móvil y Ohio

Ferrocarril central de Illinois
Ferrocarril de Louisville y Nashville
Ferrocarril del Pacífico de Missouri
Norfolk and Western Railway (no ofreció ningún servicio de Amtrak hasta el Mountaineer en 1975)
Northwestern Pacific Railroad (servicio Amtrak nunca alojado)
Penn Central Transportation (cuyo corredor noreste Amtrak adquirió la mayoría en 1976)
Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac
Ferrocarril de la línea costera del litoral
Ferrocarril del Pacífico Sur
Ferrocarril Union Pacific

Ferrocarriles no participantes

Había seis ferrocarriles elegibles para participar en la formación de Amtrak que se negaron a escindir sus servicios ferroviarios de pasajeros. Las operaciones de pasajeros entre ciudades de esos seis ferrocarriles finalmente fueron absorbidas por Amtrak u otra entidad gubernamental, o interrumpidas. Los seis ferrocarriles no participantes y la disposición de sus rutas fueron los siguientes:

El Chicago, Rock Island y el ferrocarril del Pacífico continuaron recibiendo subsidios del estado de Illinois . Suspendió sus dos trenes de pasajeros interurbanos restantes, el Peoria Rocket y el Quad Cities Rocket , el 31 de diciembre de 1978.
El Chicago South Shore y South Bend Railroad continuaron operando. La financiación pública para sus trenes orientados a los viajeros comenzó en 1977, cuando el Distrito de Transporte de Cercanías del Norte de Indiana se hizo cargo por completo de la Línea South Shore en 1989.
El ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande temía la congestión al albergar un California Zephyr revivido en su línea principal de vía única. Operó su último Rio Grande Zephyr en 1983, y el San Francisco Zephyr de Amtrak pasó a llamarse California Zephyr .

El ferrocarril de Georgia recibió beneficios fiscales del estado de Georgia siempre que operara con trenes mixtos . El Seaboard System Railroad , su sucesor, descontinuó el último tren mixto el 6 de mayo de 1983.
The Reading Company determinó que su servicio Filadelfia-Newark estaba fuera del alcance de Amtrak. Más tarde fue operado por Conrail y NJ Transit , quienes lo descontinuaron en 1982.
El Southern Railway no se unió hasta el 1 de febrero de 1979, momento en el que trasladó su Southern Crescent a Amtrak.

Ferrocarriles no elegibles

Algunos ferrocarriles importantes con operaciones en los Estados Unidos no fueron elegibles para participar en la formación de Amtrak:

El ferrocarril de Alaska brindaba un servicio de larga distancia, pero ya era propiedad del gobierno de los Estados Unidos.
El Canadian Pacific 's Atlántico , a pesar de que cruzó el norte de Maine, se considera un servicio Canadá centradas no es relevante para Amtrak. Fue adquirida por Via Rail en 1978 y funcionó hasta 1994. Hasta 1977, un servicio local de Canadian National Railway Winnipeg-Thunder Bay también cruzaba parte del norte de Minnesota.
El Erie Lackawanna 's servicio de Hoboken-Port Jervis se considera un servicio de cercanías inelegibles; en 1973, la Autoridad de Transporte Metropolitano comenzó a subsidiar la operación continua.

La costa este de Florida descontinuó su último servicio de pasajeros en 1968, dejando a la FEC inelegible para unirse a Amtrak. Los servicios de pasajeros se reanudaron bajo el ámbito de Brightline de propiedad privada en 2018.
El Kansas City Southern Railway , que había descontinuado su Southern Belle en 1969, no tenía servicio de pasajeros restante a pesar de su tamaño.
Se permitió que el ferrocarril de Soo Line descontinuara los servicios regulares de pasajeros en la década de 1960 a cambio de permitir que los pasajeros viajen en furgones de carga en cargas entre Sault Ste. Marie, Michigan , Rhinelander, Wisconsin y Neenah, Wisconsin . Los trenes mixtos duraron hasta 1986, lo que convirtió a la línea Soo en el último ferrocarril Clase I en los Estados Unidos continentales con servicio de pasajeros no subsidiado.
El Western Pacific Railroad descontinuó el California Zephyr en 1970, poniendo fin al servicio de pasajeros en su ruta. Se negó a discutir la reanudación del servicio con Amtrak.

Notas

Referencias

Cox, Jim (2011). Rails Across Dixie: una historia de los trenes de pasajeros en el sur de Estados Unidos . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland . ISBN 9780786445288 . OCLC 609716000 .
Hilton, George W. (1980). Amtrak: Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles (PDF) . Washington, DC: Instituto Americano de Empresas para la Investigación de Políticas Públicas . ISBN 0-8447-3369-5 . OCLC 5777023 .
Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3 .
Solomon, Brian (2004). Amtrak . Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5 .
Thoms, William E. (1973). Un indulto para el caballo de hierro: el experimento AMTRAK: sus predecesores y perspectivas . Baton Rouge, LA: División de Publicaciones de Claitor. OCLC 1094744 .

Languages

In other projects