Compañía de Ferrocarriles y Bancos de Georgia - Georgia Railroad and Banking Company
 Georgia Railroad 1026, un EMD GP7, en exhibición permanente en Duluth, Georgia .
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| Técnico | |
|---|---|
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar |
| Calibre anterior |
5 pies ( 1,524 mm ) y convertido a 4 pies 9 pulgadas ( 1,448 mm ) en 1886 |
| Largo | 533 km |
El Georgia ferrocarril y Banca Empresa ( reporte de marca GA ) también visto como "GARR", era un ferrocarril y la banca histórica empresa que operaba en el estado estadounidense de Georgia . En 1967 reportó 833 millones de toneladas-millas-ingresos de carga y 3 millones de millas-pasajero; al final del año operaba 331 millas (533 km) de carretera y 510 millas (820 km) de vías.
Historia
La empresa fue fundada en 1833 en Augusta, Georgia . En 1835, la carta se modificó para incluir la banca. Originalmente, la línea fue fletada para construir un ferrocarril de Augusta a Atenas , con un ramal a Madison . Fue convertido a 4 pies 8 1 / 2 en ( 1435 mm ) en 1.886.
El ferrocarril de ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) se inauguró en 1845 con J. Edgar Thomson como su ingeniero jefe y Richard Peters como su primer superintendente.
En ese momento las tarifas eran las siguientes:
- 5 ¢ por milla para pasajeros
- 50 ¢ por 100 millas (160 km) de carga
En ese entonces se estaban construyendo varios otros ferrocarriles:
- El Western and Atlantic Railroad fue contratado para construir una línea desde 7 millas (11 km) al sur del río Chattahoochee , en un punto llamado Terminus (actual Atlanta), hasta Chattanooga, Tennessee (anteriormente Ross Landing).
- El Ferrocarril de Carolina del Sur estaba construyendo una línea desde Charleston a North Augusta, Carolina del Sur (antes Hamburgo).
- El ferrocarril de Memphis y Charleston se estaba construyendo desde Memphis hasta Chattanooga.
- El ferrocarril de Nashville y Chattanooga y el ferrocarril de Louisville y Nashville (L&N) estaban construyendo líneas rivales entre Louisville, Kentucky y Nashville, Tennessee .
El Ferrocarril de Georgia decidió extender la sucursal de Madison a Terminus (Atlanta) y así competir con Central Railroad and Banking Company of Georgia (más tarde el Ferrocarril Central de Georgia ), que junto con Macon & Western Railroad , competía por el tráfico a través de Charleston. puerto rival de Savannah, Georgia . En 1850, este ferrocarril había construido 213 millas (343 km) de vía y tenía hasta 232 millas (373 km) en 1860. En ese momento, las mercancías de los valles de Mississippi y Ohio tenían que ir en barco fluvial a Nueva Orleans y luego a través de barcos de vapor costeros alrededor de los Cayos de Florida , para llegar a los grandes núcleos de población del noreste. El envío a través del país por ferrocarril a los puertos de Charleston y Savannah tenía perfecto sentido económico.
Bancario
El lado bancario del negocio fue rápidamente más exitoso que el lado ferroviario. Georgia Railroad & Banking Company fue quizás el banco más fuerte de Georgia durante muchos años. Los banqueros utilizaron parte de su riqueza para comprar participaciones mayoritarias en Atlanta & West Point Railroad (A&WP) y Western Railway of Alabama (WofA), que proporcionaba una línea continua desde Atlanta a Montgomery, Alabama , aunque la WofA era de vía estándar . mientras que todas las demás líneas del sur eran de vía ancha.
Guerra civil
Durante la Guerra Civil Americana , los Estados Confederados de América mantuvieron una fábrica de pólvora en Augusta. Cargas de pólvora serían transportadas en el Ferrocarril de Georgia a varios campos de batalla en la "Campaña Occidental".
Aunque la Guerra Civil vio graves daños a los ferrocarriles como el Ferrocarril de Georgia, la administración utilizó sus considerables recursos para restablecer el funcionamiento lo más rápido posible. El ferrocarril de Georgia incluso recurrió a abandonar temporalmente la rama de Atenas para asegurar suficiente ferrocarril para reabrir su línea principal. Los soldados confederados que regresaban recibieron viajes gratis a casa, en la medida en que lo permitiera la limitada red ferroviaria de la compañía.
También honraron todos los vales confederados emitidos por su banco. Ningún depositante perdió sus ahorros incluso si el dinero confederado no tenía valor. Ayudó que Georgia Railroad and Banking Company tuviera la solidez financiera para cumplir esas promesas. En ese momento, la mayoría de los bancos del sur repudiaban cualquier obligación relacionada con la moneda confederada . Esto ayudó a solidificar la reputación del banco como uno de los principales bancos del sureste de Estados Unidos, hasta bien entrado el siglo XX.
Años de posguerra
El Georgia Railroad Freight Depot , diseñado por el arquitecto Max Corput , se completó en 1869 y es el edificio más antiguo del centro de Atlanta . Posteriormente, la compañía fue re-fletada como Georgia Railroad Bank, entonces una subsidiaria de First Railroad and Banking Company, que finalmente abrió bancos en Atlanta bajo el nombre de First Georgia Bank. Las operaciones bancarias se fusionaron con First Union en 1986 y First Union se fusionó posteriormente con Wachovia Corporation (ahora Wells Fargo ).
El Georgia Railroad Bank entró en el negocio de los seguros utilizando filiales como First of Georgia; sin embargo, estas se vendieron posteriormente, lo que supuso un beneficio considerable para la empresa.
En 1881, el coronel William M. Wadley, presidente de Central Railroad and Banking Company of Georgia , arrendó las propiedades ferroviarias de Georgia Railroad and Banking Company, incluidas A&WP y WofA. Wadley asignó la mitad del arrendamiento a su empresa y la otra mitad a L&N. Después del pánico de 1896 , la Central entró en suspensión de pagos y su parte del contrato de arrendamiento caducó, por lo que finalmente fue reasignada al Atlantic Coast Line Railroad (ACL). En 1902, ACL adquirió una participación mayoritaria en L&N; por lo tanto, Georgia, A&WP y WofA se convirtieron en subsidiarias no operativas de Atlantic Coast Line. En 1909, los bomberos blancos del Ferrocarril de Georgia, organizados bajo la Hermandad de Bomberos y Maquinistas de Locomotoras , realizaron una huelga masiva .
Con la construcción del Ferrocarril Savannah y Atlanta , que conectaba con el Ferrocarril de Georgia en Warrenton , el Ferrocarril de Georgia ahora competía con el Ferrocarril Central de Georgia por el tráfico hacia y desde Savannah. Pronto, el ACL llegó a dominar el tráfico de intercambio de Augusta, a través de su subsidiaria de Charleston y Western Carolina Railway y a través del ramal de ACL desde su línea principal en Florence, Carolina del Sur , para que Georgia Railroad pudiera competir con Seaboard Air Line Railroad y Southern Ferrocarril para el tráfico desde Atlanta hasta la costa este .
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A principios de la década de 1960, el servicio de pasajeros se redujo a un tren nocturno de Atlanta a Augusta, continuando como un tren de Atlantic Coast Line Railroad a Wilmington, Carolina del Norte , y un tren diurno desde Atlanta, haciendo conexiones en Augusta con un ACL. tren con destino a Florence, Carolina del Sur .
Una característica única de los estatutos de Georgia Railroad and Banking Company fue que la legislatura estatal otorgó a la corporación grandes exenciones fiscales, que fueron impugnadas legalmente en varias ocasiones. La carta también requería un servicio de pasajeros todos los días excepto los domingos. Los abogados aconsejaron a la gerencia que mantuviera el servicio de pasajeros en todas las líneas, para no violar la carta. El Georgia fue quizás el último ferrocarril en operar trenes de carga y pasajeros en los estados de los " 48 bajos ", en la era de Amtrak .
CSX
El ferrocarril de Georgia originalmente estaba bajo administración común con el ferrocarril de Atlanta y West Point y el ferrocarril occidental de Alabama , comúnmente conocido como "la ruta de West Point".
En 1967, ACL se fusionó con Seaboard Air Line Railroad para formar Seaboard Coast Line Railroad (SCL). SCL continuó operando Georgia Railroad como una subsidiaria junto con Louisville & Nashville Railroad y Clinchfield Railroad . Estos fueron conocidos colectivamente como el "Sistema de Líneas Familiares". SCL continuó operando el ferrocarril de Georgia bajo su estatuto inicial; Georgia Railroad se mantuvo como una empresa separada, y SCL alquiló las propiedades del ferrocarril. Dos años más tarde, el ferrocarril de Georgia terminó su servicio tradicional de pasajeros, aunque continuó operando un servicio de tren mixto básico entre Atlanta ( Atlanta Union Station ) y Augusta ( Augusta Union Station ).
En 1980, SCL se fusionó con Chessie System para formar CSX Corporation . En 1982, SCL y L&N se fusionaron para formar el Seaboard System Railroad , comenzando lo que sería un proceso en el que las compañías operativas de CSX se fusionarían en un solo ferrocarril. El ferrocarril de Georgia fue el primero en fusionarse. Las propiedades ferroviarias de Georgia Railroad and Banking Company, que habían sido operadas bajo un contrato de arrendamiento durante 90 años por CSX y sus predecesores, se fusionaron formalmente en Seaboard System Railroad. El servicio de tren mixto también finalizó ese año.
En 1986, Seaboard System Railroad se rebautizó como CSX Transportation . El mismo año, First Union adquirió Georgia Railroad Bank ; la mayoría de las sucursales anteriores ahora forman parte de Wells Fargo . Un año después, Chessie System se fusionó con CSX Transportation.
Después de un período de uso algo intenso durante la propiedad de CSX, la mayor parte del tráfico se ha desviado de la antigua línea principal de Georgia Railroad. A partir de octubre de 2018, solo un tren directo en cada dirección usa la línea a diario. A pesar de su aparente valor estratégico como ruta para el tráfico intermodal a Charleston y Savannah, continúan circulando rumores de que CSX finalmente cederá la línea a un operador de línea corta.
1867 horario de trenes
- Distancias de depósitos desde Atlanta
| # | Nombre | Millas | Kilómetros | Notas |
| 1 | Decatur, Georgia | 6 | 9,7 | |
| 2 | Montaña de piedra, georgia | dieciséis | 26 | |
| 3 | Lithonia, Georgia | 24 | 39 | |
| 4 | Conyers, Georgia | 31 | 50 | |
| 5 | Covington, Georgia | 41 | 66 | |
| 6 | Círculo social, Georgia | 52 | 84 | |
| 7 | Rutledge, Georgia | 59 | 95 | |
| 8 | Madison, Georgia | 68 | 109 | |
| 9 | Buckhead, Georgia | 76 | 122 | |
| 10 | Greensboro, Georgia | 88 | 142 | |
| 11 | Union Point, Georgia | 95 | 153 | |
| 12 | Crawfordville, Georgia | 107 | 172 | |
| 13 | Barnett, Georgia | 114 | 183 | Cerca de la autopista US 278 y la I-20 |
| 14 | Camack, Georgia | 125 | 201 | Ortografía antigua |
| 15 | Thomson, Georgia | 134 | 216 | |
| dieciséis | Dearing, Georgia | 142 | 229 | |
| 17 | Polvo de sierra, Georgia | 146 | 235 | Ahora llamado Harlem |
| 18 | Berzelia, Georgia | 152 | 245 | Cerca del estanque Berzelia |
| 19 | Belair, Georgia | 162 | 261 | Ahora llamado Grovetown |
| 20 | Augusta, Georgia | 171 | 275 |
Los trenes partían de Atlanta a las 8:55 am y 7:15 pm y llegaban a Augusta a las 6:00 pm y 10:05 am.