Southern Belle (tren KCS) - Southern Belle (KCS train)
 Representación de postal de la Belle del Sur en 1941
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| Visión general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo de servicio | Interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Interrumpido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Medio Oeste y Sur de Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primer servicio | 2 de septiembre de 1940 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ultimo servicio | 3 de noviembre de 1969 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril del sur de Kansas City | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comienzo | Kansas City, Misuri | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Se detiene | Joplin , Texarkana , Shreveport , Alejandría , Baton Rouge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fin | Nueva Orleans , Luisiana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia recorrida | 1.397,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiempo medio de viaje | 21 1 ⁄ 2 horas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frecuencia de servicio | a diario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número (s) de tren | 1 y 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios a bordo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Disposición de los asientos | Coches de silla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arreglos para dormir | Roomettes y habitaciones dobles (1961) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios de comida | Salones-comedor (1961) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operacion | 40 a 42 mph (64 a 68 km / h) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Southern Belle fue un servicio de tren de pasajeros con nombre ofrecido por Kansas City Southern Railway (KCS) desde la década de 1940 hasta la de 1960, que corre entre Kansas City, Missouri y Nueva Orleans, Louisiana .
El servicio se inauguró el 2 de septiembre de 1940. Para promocionar el nuevo tren, KCS realizó un concurso de belleza para encontrar a "Miss Southern Belle", una joven cuya imagen se utilizaría en materiales publicitarios en todo el sistema. Las competencias locales se llevaron a cabo antes del lanzamiento del tren en todas las ciudades a las que prestó servicio el KCS. La ganadora final de la competencia, Margaret Landry, fue la ganadora de la competencia local en Baton Rouge, Louisiana . Fue seleccionada como "Miss Southern Belle" en la competencia final en Nueva Orleans, Louisiana , el 24 de agosto de 1940. Se convirtió brevemente en actriz de pantalla, siendo más famosa por su cameo como Teresa Guadalupe en El hombre leopardo de 1943.
La última ejecución del Southern Belle fue el 3 de noviembre de 1969.
1953 descarrilamiento
El 29 de abril de 1953 , fuertes lluvias arrasaron una sección de la vía cerca de Montgomery, Louisiana , causando el descarrilamiento de cinco vagones del tren. Hubo 10 heridos.
Equipamiento usado
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Justo antes de la inauguración, Pullman-Standard entregó tres nuevos juegos de automóviles de pasajeros livianos al KCS para su uso en el Southern Belle . Cada juego consistía en una combinación de equipaje - RPO - dormitorio (vagones 64, 65 y 66), un vagón con silla tipo entrenador de 74 asientos (vagones 234, Pittsburg ; 235, Joplin ; y 236, Texarkana ) y un vagón comedor - observación. (número de automóvil 54, Kansas City ; 55, Shreveport ; y 56, Nueva Orleans ).
El KCS reconstruyó cinco durmientes Pullman de peso pesado para usar en el Southern Belle , haciéndolos lucir como sus homólogos livianos y aumentando el número de habitaciones dobles en cada uno. Los coches Siloam Springs (antes McBurney ) y Sulphur Springs (antes McLarty ) fueron reconstruidos a tiempo para la inauguración del tren. Inicialmente, el servicio Pullman solo se ofrecía entre Nueva Orleans y Shreveport, Louisiana . En 1941, el automóvil Barksdale (anteriormente McAllisterville ) se agregó a la operación del tren cuando el servicio Pullman se extendió de Shreveport a Kansas City. A los dos primeros vagones reconstruidos se les unieron unos meses más tarde los vagones reconstruidos State Capital (antes McElheran ) y Mena (antes McKullo ) en el tramo sur del horario del tren.
Después de la Segunda Guerra Mundial , el tren fue reequipado con algunos vagones nuevos construidos en 1948 por American Car and Foundry (ACF) y reconstruyendo algunos de los vagones Pullman-Standard originales. Dos de los vagones de observación de comensales fueron transformados en vagones de observación de tabernas; el coche 54, Kansas City (renombrado como Good Cheer ), y el 55, Shreveport (renombrado Hospitality ), permanecieron en el servicio Southern Belle . Los coches nuevos construidos por ACF equiparon dos nuevos conjuntos y entraron en servicio regular el 3 de abril de 1949. Cada uno de los nuevos consta incluyó:
- una combinación de equipaje-RPO-dormitorio (automóvil n. ° 67 y n. ° 68)
- un coche de silla de clase turista de 62 asientos (coche n. ° 239, Kansas City ; y n. ° 240, Texarkana )
- dos vagones de silla de clase turista de 60 asientos (automóvil n. ° 241, Shreveport ; n. ° 242, Alexandria ; n. ° 243, Baton Rouge ; y n. ° 244, Nueva Orleans )
- un restaurante de 36 asientos (automóvil n. ° 57, Old Plantation ; y n. ° 58, Mountain Home )
- cuatro camas de 14 habitaciones y 4 habitaciones dobles (automóviles Arthur Stilwell , Colonel Fordyce , Harvey Couch , Job Edson , Leonor Loree , Stuart Knott , William Buchanan y William Edenborn )
| Verano 1965 | |
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| Tren | KCS # 1 |
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KCS estuvo a favor de los pasajeros hasta que el Servicio Postal rescindió los contratos por correo en 1967. Antes de eso, KCS había continuado comprando nuevos vagones de equipaje / expresos, así como los últimos autocares interurbanos de Pullman-Standard en 1965. Se redujo el servicio completo de vagones comedor a las comidas en los vagones de observación de la taberna de la ciudad de Nueva York que habían sido modificados con mostradores de almuerzos que servían selecciones de alimentos de un menú reducido, que KCS denominó "servicio de café-coche". Este nuevo servicio estaba dirigido a los viajeros, ahora en su mayoría en autocar, que continuaron frecuentando estos trenes. Los interiores Spartian, que simplificaron enormemente el servicio, incluían pisos de baldosas, asientos de vinilo, ventanas tintadas de color verde oscuro que eliminaron la necesidad de cortinas y escalones fijos en el vestíbulo, se encontraban entre las características de ahorro de costos que se encontraron en los nuevos autocares de 1965, así como en los entrenadores más viejos que permanecen en servicio, y en todos los vagones de los cafés de observación ex-NYC. KCS reconoció sabiamente la necesidad de mantener los costos al mínimo, mientras continuaba brindando un alto nivel de servicio que era satisfactorio para los clientes restantes.
Los carros de observación de taberna mencionados anteriormente completaron los extremos de los dos conjuntos. Entre 1962 y 1964, estos coches se volvieron a numerar y se eliminaron los nombres de los coches. La composición del tren se mantuvo relativamente sin cambios entre 1948 y finales de 1968 con Pullman y el servicio de comidas, aunque en años posteriores los vagones del salón-comedor fueron reemplazados por los vagones de observación de la taberna ex-NYC que servían comidas y bebidas. Cuando Pullman cerró sus puertas el 31 de diciembre de 1968, KCS decidió no continuar con el servicio de coche cama y se suspendió. Desde el 1 de enero de 1969 hasta el 2 de noviembre de 1969, el tren operó solo con un vagón de equipaje, entrenadores y los vagones de observación Ex-NYC. Uno de los vagones ex-NYC está en exhibición en la ciudad de Jackson, Luisiana. Varios de los vagones Pullman-Standard de 1965 siguen en servicio regular hoy en día con el servicio de tren de pasajeros "Piedmont" del DOT de Carolina del Norte entre Raleigh y Charlotte. Good Cheer ha sido preservado por el Gulf Coast Chapter NRHS , que exhibe el automóvil en el Houston Railroad Museum.
Nueva Belle del Sur
En mayo de 1995, el nuevo presidente del ferrocarril, Michael Haverty , ordenó la creación de un tren ejecutivo para entretener a transportistas e invitados. Bajo su dirección, se compraron cuatro ex locomotoras Canadian National , tres EMD FP9A y una F9B , y se pintaron de un verde muy oscuro, similar al esquema de pintura de la flota comercial. Numerados del 1 al 4 y llamados Meridian , Shreveport , Pittsburgh y Vicksburg , fueron puestos en servicio ejecutivo.
En 2007, KCS cambió el esquema de pintura al esquema de pintura más tradicional y "heredado". La locomotora n. ° 4 también se retiró del servicio, y luego se volvió a numerar como 34 y se donó a Kansas City Union Station Rail Experience. En diciembre, el tren tira del Holiday Express y recorre varias ciudades y estaciones de KCS.
Referencias
- Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
Otras lecturas
- Marre, Louis A. (2017). "KCS mantiene la fe". En McGonigal, Robert S. (ed.). Grandes trenes Heartland . Waukesha, WI: Editorial Kalmbach . págs. 48–57. ISBN 978-1-62700-497-8.