Hotchkiss M201 - Hotchkiss M201
| Jeep Hotchkiss M201 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Hotchkiss |
| También llamado | Hotchkiss JH-101 (versión civil 1954-1960) Hotchkiss JH-102 (versión civil> 1960) ”La Jeep” |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Vehiculo todoterreno |
| Tipo de cuerpo | todoterreno |
| Diseño | Motor delantero de cuatro ruedas motrices |
| Tren motriz | |
| Motor | 2199 cc I4 60 caballos de fuerza |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.030 mm (79,9 pulgadas) |
| Largo | 3.370 mm (132,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.480 mm (58,3 pulgadas) |
| Altura | 1.300 mm (51,2 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.050 kg (2.310 lb) de peso en seco |
El Hotchkiss M201 fue el vehículo utilitario ligero estándar utilizado por el ejército francés desde poco después de la Segunda Guerra Mundial hasta que comenzó a retirarlo del servicio francés en la década de 1980. Comenzó como un jeep de la Segunda Guerra Mundial construido bajo licencia y, en muchos aspectos, poco cambió durante los siguientes cuarenta años. El último M201 fue retirado del servicio francés hasta el año 2000.
En Francia se le suele llamar simplemente "La Jeep".
Descripción
El M201 empleó una estructura convencional simple, diseñada alrededor de un marco de metal ligero con dos ejes rígidos suspendidos en ballestas. El motor de 4 cilindros en línea era un motor Willys Go Devil modificado y estaba colocado en la parte delantera y la caja de cambios, junto con el divisor de par, estaba en el medio del vehículo junto al conductor. No había techo ni puertas. La versión estándar proporcionó asientos para cuatro y un área de carga abierta en la parte trasera. El parabrisas se puede plegar hacia adelante sobre el capó / capó del motor.
Para uso en carretera, se accionó el eje trasero, y la potencia también se puede conmutar al eje delantero para uso todoterreno. La caja de cambios proporcionaba tres velocidades de avance y una velocidad de retroceso para uso en carretera, y para uso fuera de carretera estaba disponible una relación de "avance lento" más baja. No había diferencial de deslizamiento limitado, pero el peso ligero del vehículo y el cambio disponible proporcionaron una excelente capacidad todoterreno.
Los militares definieron el M201 como un VLTT ('Véhicule Léger Tout Terrain' también conocido como "Vehículo todo terreno ligero"). Los vehículos estándar se utilizaron principalmente como coches de personal o coches de radio.
Para su uso en el norte de África, la compañía desarrolló una versión "Sahara", con un chasis reforzado, un resorte más firme en la parte trasera, una caja de herramientas adicional debajo de la parrilla delantera y un segundo tanque de combustible debajo del asiento del pasajero. En poco tiempo, el vehículo también se adaptó para su uso como vehículo de lanzamiento de cañones antitanque o cohetes, y algunos estaban equipados con antenas de radar de vigilancia.
Historia
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , el ejército de los EE . UU . Le entregó al gobierno francés 22.000 Willys Jeeps y Ford GPW . El objetivo era reequipar rápidamente al ejército. Sin embargo, solo aproximadamente la mitad de los vehículos estaban en condiciones de uso, y en 1946 el ERGM (Etablissement de Réserve Générale du Matériel Automobile) comenzó a trabajar para hacer que los vehículos fueran utilizables en un suburbio de París llamado Maltournée, en lo que ahora es el departamento de Seine. -Saint-Denis , al noreste de París. Los Jeeps en las peores condiciones fueron desguazados para ser usados como repuestos. Sin embargo, esto creó rápidamente un inventario más grande de muchas piezas de repuesto de las que jamás se usarían, y se comenzó a trabajar en la construcción de Jeeps cuasi nuevos utilizando las piezas de repuesto sobrantes obtenidas al dividir el menos utilizable de los Jeeps militares estadounidenses usados. A medida que pasaba el tiempo, este proceso de producción, que continuó en funcionamiento hasta 1978, combinó cada vez más las piezas antiguas con las nuevas adquiridas para tal fin, siendo cada vehículo una combinación única de componentes Willys, Ford y Hotchkiss.
A fines de la década de 1940, los militares tenían la intención de reemplazar el Hotchkiss M201 de 1949 con el Delahaye VLR , un vehículo que tenía mucho en común con el Jeep, pero que fue de nuevo diseño y francés. El Delahaye era relativamente complejo, técnicamente, pero el ejército francés insistió en que esto no era un problema para ellos. Sin embargo, en 1955, con solo 9,623 del vehículo Delahaye producido y la propia empresa Delahaye muerta financieramente, la producción del Delahaye VLR se abandonó repentinamente muy poco después de que Delahaye se quedara sin dinero y sus activos cayeran en manos de Hotchkiss .
En esta etapa, el ERGM todavía estaba suministrando Jeeps reconstruidos de su stock de piezas excedentes en Maltournée, pero como el Delahaye VLR ya no estaba disponible, el ejército decidió que sería necesario encontrar una solución más permanente para el suministro de vehículos ligeros de reconocimiento todo terreno. Hotchkiss ya había adquirido un conocimiento razonable de los Jeeps, ya que había sido el proveedor, cuando era necesario, de piezas de repuesto fabricadas para la operación de ensamblaje con base en Maltournée, y también había estado produciendo Jeeps, principalmente para uso civil en Francia, bajo licencia de Willys.
En 1955 se produjeron 465 Jeeps, y estos se llamaron Hotchkiss License MB . Desde 1956, el vehículo se conocía simplemente como Hotchkiss M201. Los volúmenes aumentaron hacia el final de la década, y los militares recibieron 2.696 de los vehículos solo en 1959. El mercado civil demostró ser más voluble, sin embargo, tomando 366 modelos JH-101 en 1959, en comparación con 987 en 1958. En 1966 Hotchkiss había producido 27.628 M201, principalmente en una planta en Stains , una corta distancia al norte de París.
Posiblemente por motivos de precio, y posiblemente debido a la falta de una red de distribuidores adecuada, los intentos de vender el vehículo en el mercado civil nunca llegaron a ser demasiado. En enero de 1961 la versión civil fue homologada con el gobierno como el JH-102, reemplazando al JH-101 y entrando en producción poco a poco durante los meses siguientes, aunque con pocas diferencias obvias. Para 1962 Hotchkiss ofreció una unidad de potencia alternativa, el motor diésel Peugeot introducido para el Peugeot 403 en 1959. Este fue un año excepcionalmente bueno para el Jeep Hotchkiss y los militares se llevaron 4.370 de los vehículos, mientras que el mercado civil se llevó solo 269. se utilizaron fuera del ejército, los Hotchkiss Jeeps se utilizaron principalmente en la agricultura y la silvicultura.
En 1981, con 8.000 Jeeps en uso, el ejército finalmente tomó la decisión de reemplazar el M201 con el Peugeot P4 diseñado por Mercedes . Casi dos décadas después, en 2000, el último de los M201 quedó fuera de servicio.