Motor Willys Go Devil - Willys Go Devil engine
Ir diablo | |
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Visión general | |
Fabricante | Willys-Overland |
Diseño | |
Desplazamiento | 134,2 pulgadas cúbicas (2,199 L) |
Diámetro interior del cilindro | 79,4 mm (3,125 pulg.) |
Golpe del pistón | 4,375 pulg. (111,1 mm) |
Material de bloque | Planchar |
Material de la cabeza | Planchar |
Tren de válvulas | Cabeza en L |
Índice de compresión | 6.48: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador de 1 barril |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 60 caballos de fuerza (45 kW; 61 PS) |
Poder especifico | 0,42 CV / CID |
Salida de par | 105 libras · pie (142 N · m) |
Cronología | |
Sucesor | Motor Willys Hurricane |
El Willys L134 (apodado Go Devil ) es un motor de automóvil de 4 cilindros en línea que se hizo famoso en el Jeep Willys MB y Ford GPW producido durante la Segunda Guerra Mundial . Impulsó a casi todos los vehículos Jeep fabricados para los EE. UU. Y los aliados. Más tarde se utilizó en una variedad de vehículos Jeep civiles.
Historia
En 1940, el Willys Quad fue construido para competir contra el auto de reconocimiento Bantam para ser evaluado por el Ejército de los Estados Unidos. Los dos prototipos de Quads estaban propulsados por el motor Willys "Go-Devil" que resultó ser el mayor activo del fabricante de automóviles. El vehículo piloto de Willys tenía sobrepeso en comparación con los requisitos del Ejército, pero el motor "Go Devil" con una potencia de 55 hp (41 kW; 56 PS) incluía una transmisión más pesada, una combinación que resultó ser beneficiosa a largo plazo para su uso en viajes a campo traviesa.
El motor fue desarrollado por el ingeniero jefe de Willys, Delmar "Barney" Roos , y fue el más poderoso de los tres vehículos prototipo evaluados por el Ejército de los Estados Unidos para su producción. Roos tomó el motor de automóvil "menos que impresionante" de 48 hp (36 kW; 49 PS) y aumentó su rendimiento y durabilidad. Las especificaciones del Quartermaster Corps exigían solo 85 lb⋅ft (115 N⋅m) de torsión en el eje trasero. La potencia adicional lo convirtió en el motor elegido por el Ejército de EE. UU.
La cilindrada del motor era 134,2 pulgadas cúbicas (2199 cc) con un diámetro interior de 79,4 mm (3,125 pulgadas) y una carrera de 111,1 mm (4,375 pulgadas), un diseño muy inferior al cuadrado . Era un diseño de cabeza en L , con válvulas paralelas a los cilindros. La potencia de salida inicial fue de 60 hp (45 kW; 61 PS) a 4000 rpm y 105 lb⋅ft (142 N⋅m) de torque a 2000 rpm con una compresión de 6.48: 1.
El L134 fue eliminado por el motor Willys Hurricane de cabeza F a partir de 1950.
Aplicaciones
- 1937-1942 Willys Americar
- 1941-1945 Willys MB
- Ford GPW de 1941 a 1945
- 1944–1945 Willys-Overland CJ-2
- 1945-1949 Willys-Overland CJ-2A
- 1946-1950 Willys Jeep Station Wagon en el que tenía una potencia de 63 hp (47 kW; 64 PS)
- 1949–1953 Willys-Overland CJ-3A
- 1948-1950 Willys-Overland Jeepster
- 1950-1952 Willys M38
- 1950-1954 Henry J
- 1952-1954 IAME Rastrojero
- 1956–1965 Willys DJ-3a
- 1956-1965 Hotchkiss M201 (Willys MB producido bajo licencia en Francia)