George Tryon - George Tryon
Sir George Tryon | |
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 Sir George Tryon
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| Nació | 4 de enero de 1832 Bulwick Park, Northamptonshire |
| Murió | 22 de junio de 1893 (61 años) Mar Mediterráneo frente a Trípoli |
| Lealtad |
 Reino Unido
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| Servicio / |
 Marina Real
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| Años de servicio | 1848–1893 |
| Rango | Vice Almirante |
| Comandos retenidos | Estación australiana (1884) Estación mediterránea (1891) |
| Batallas / guerras | Guerra de Crimea |
| Premios | KCB |
| Relaciones | hijo, George Tryon, primer barón Tryon |
El vicealmirante Sir George Tryon KCB (4 de enero de 1832 - 22 de junio de 1893) fue un almirante británico que murió cuando su buque insignia, el HMS Victoria, chocó con el HMS Camperdown durante unas maniobras frente a Trípoli, Líbano .
Vida temprana
Tryon nació en Bulwick Park , Northamptonshire , Inglaterra , el tercer hijo de Thomas Tryon y su esposa Anne Trollope. Tenía tres hermanos: el mayor, Thomas, se unió al séptimo Royal Fusiliers, luchó en Alma e Inkerman y sirvió a través del Motín indio. El segundo, Henry, pasó por Sandhurst antes de unirse a la Brigada de Fusileros, combatiendo en Alma, Inkerman y Balaclava antes de morir en un ataque a posiciones rusas en 1854. George era el tercer hijo: el cuarto, Richard , también sirvió en la Brigada de Fusileros. . George asistió a una escuela preparatoria y luego a Eton College antes de convertirse en cadete naval en 1848, dos años mayor de lo habitual, con dieciséis años. La elección de una carrera naval la hizo el propio George, en lugar de su familia. Otros estudiantes informaron que aprendía rápido con una amplia gama de conocimientos, ya sea por su habilidad natural o por su período de educación más largo antes de unirse a la Marina . George fue descrito como 'un muchacho alto y larguirucho de casi dos metros de altura, lleno de espíritu y aficionado a la alondra'
El adiestramiento naval en ese momento se llevó a cabo a bordo del barco, y después de obtener una nominación y aprobar los modestos exámenes, fue destinado al HMS Wellesley en la primavera de 1848. Wellesley (el capitán George Goldsmith al mando del almirante el conde de Dundonald) estaba entonces en Plymouth preparándose para Salir como buque insignia de la Estación Norteamericana. Era un velero de dos pisos , ya que solo entonces se estaba introduciendo la energía del vapor en la marina. En ese momento, el principal arte importante que se debía enseñar a los nuevos reclutas era cómo manejar un barco de vela, aunque en diez años casi todos los barcos navales de primera clase funcionarían a vapor. Se le pidió que pagara a su propio maestro de escuela a razón de 5 libras esterlinas al año. En particular, sus matemáticas al comienzo de su formación se consideraron muy deficientes, pero en los exámenes dieciocho meses después, llegó a ser el primero de la clase. Wellesley zarpó el 24 de marzo y llegó a las Bermudas el 3 de mayo. En la correspondencia a casa, observó que estaba mareado y que los vendavales causaron considerables vajillas rotas a bordo del barco. Sin embargo, mientras que la sala de armas (donde vivía el guardiamarina) sufrió mucho por sus copas rotas de un patrón diferente a las que se usaban en otras partes del barco, sus gallinas, muy parecidas a las demás a bordo, nunca enfermaron ni murieron.
Como guardiamarina, Tryon no era un miembro oficial de la tripulación, sino un supernumerario, disponible como tripulación de repuesto para enviar a otros barcos. Evitó por poco un puesto en Imaum , un armatoste que se encuentra en el puerto de Port Royal y que necesitaba tripulación, lo que habría sido un comienzo muy poco prometedor para su carrera. Aunque oficialmente destinado a ese barco, convenció al teniente Cochran (hijo de Lord Dundonald) para que arreglara que permanecería prestado a Wellesley . Tryon comenzó a hacer bocetos de los lugares que visitó, que aunque no eran muy buenos al principio, mejoraron constantemente. En noviembre, el barco llegó a Halifax, donde George señaló que "el otro día, otro de nuestros hombres fue asesinado aquí". Aunque Wellesley era un velero, iba acompañado de un vapor de ruedas de paletas: cuando el viento fallaba, el vapor remolcaba el velero, cuando soplaba bien el vapor era remolcado para ahorrar carbón.
En el verano de 1849, Tryon tuvo la oportunidad de unirse a una gira por los Estados Unidos, pero se negó a estudiar y permitirle el mando de un cúter, lo cual era inusual para un cadete junior. En el verano de 1850, realizó la gira, visitando Boston, Nueva York, Washington, donde visitaron la Cámara de Representantes, fueron presentados a políticos de alto nivel y presenciaron un debate sobre la solicitud de admisión de California a la Unión como un estado libre en lugar de esclavo. . Comentó la gran acogida que se les dio una vez que se supo que eran ingleses. También comentó sobre la ausencia de mendigos en las calles.
Flota mediterránea
Wellesley regresó a Chatham en junio de 1851. Después de la licencia, Tryon fue enviado al HMS Vengeance , capitaneado por Lord Edward Russell . El Vengeance zarpó hacia el Mediterráneo en agosto de 1851. El barco era el segundo más rápido de los acorazados y fragatas (después del Phaeton ), lo que otorgaba un prestigio considerable a su tripulación en un momento en que la capacidad de navegación y la velocidad todavía se consideraban lo más importante. El almirante William Robert Mends dijo más tarde de Tryon: “Sirvió conmigo, cuando fui comandante del Vengeance , durante dos años como guardiamarina, y nunca existió un oficial joven mejor; siempre lleno de energía y celo. Como guardiamarina de barco y guardiamarina de señales, no tenía rival. El barco se detuvo en Alejandría y Tryon recibió diez días de permiso para visitar El Cairo, donde el grupo fue recibido como invitados del Pasha . El grupo se vio obligado a quedarse como invitados, perdiéndose la navegación de su barco. El cónsul informó al capitán Russell, que luego se unió al partido, que ahora se había transformado en una misión diplomática que promovía los planes británicos para un ferrocarril de Alejandría a El Cairo. Tryon escribió a casa, explicando el deseo británico de crear una ruta terrestre a la India y la continua lucha por el poder en la región entre Gran Bretaña y Francia. En un viaje a Gibraltar, Tryon y otros del barco se unieron a la caza del zorro local en un grupo de alrededor de cuarenta (algunos en rojo), cabalgando por el terreno accidentado y escarpado en ponis locales. La venganza regresó a Inglaterra en 1852 y llegó a Spithead el día de Navidad.
El 10 de abril de 1853 navegó de nuevo hacia el Mediterráneo, llegando a Malta a principios de junio para unirse a la flota mediterránea al mando del vicealmirante James Dundas . El barco tenía un nuevo comandante, George Le Geyt Bowyear, quien informó que Tryon ahora era oficial de señales. Existía una competencia considerable entre Vengeance y el buque insignia de la flota en maniobras, donde Vengeance con frecuencia se desempeñaba mejor. Parte de las tareas de Tryon incluían vigilar el buque insignia antes de los ejercicios, incluida la salida en un bote por la noche para ver qué preparativos se estaban haciendo para el día siguiente. La flota se instaló en la bahía de Bashika, en las afueras de los Dardanelos, entre junio y octubre, debido a la creciente tensión con Rusia antes de la guerra de Crimea . En octubre, la flota atravesó los Dardanelos hasta el Bósforo y atracó en la bahía de Beikos. El 30 de noviembre, la flota rusa destruyó un escuadrón de barcos turcos en Sinop , justo después de que Turquía declarara la guerra. Gran Bretaña aún no estaba en guerra con Rusia, pero Vengeance visitó Sinop en enero de 1854 y vio los restos de los barcos, que habían sido anclados por los rusos. La flota británica se trasladó al Mar Negro para desembarcar tropas en Varna y participó en el bombardeo de Odessa el 22 de abril. El cólera estalló en la flota en agosto y dieciocho murieron a bordo del Vengeance . El efecto varió de un barco a otro, con pocos oficiales afectados: 140 de 950 murieron a bordo del buque insignia HMS Britannia El barco ayudó con el transporte del ejército a través del Mar Negro hasta Crimea antes de asistir a la Batalla de Alma el 20 de septiembre. . Tryon, como guardiamarina de señales, estaba apostado en la parte superior principal, por lo que tenía una buena vista de la batalla en la que participaban dos de sus hermanos.
Vengeance fue una vez más anclado en alta mar en Kasatch Bay con Tryon como oficial de señales observando los eventos durante la Batalla de Inkerman . Tras la batalla se incorporó a la Brigada Naval en las trincheras y resultó herido. El capitán Stephen Lushington , al mando de la Brigada Naval, lo describió como "un oficial muy prometedor". Tryon organizó la construcción de una cabaña para él y otros dos oficiales de Vengeance , que contaba con ventanas de vidrio extraídas de la marina.
Tryon aprobó su examen de náutica el 17 de marzo de 1854, momento en el que ya era compañero interino. Habiendo comenzado tarde, estaba ansioso por obtener un ascenso lo antes posible. El ascenso por encima del rango de capitán se basaba en la antigüedad, por lo que era importante obtener un ascenso rápido en los rangos inferiores. Pasó solo ocho meses como compañero, luego seis años como teniente y cinco años y medio como comandante, que fue una de las tasas de ascenso más rápidas en ese momento. El 21 de octubre, el teniente Greathead de Britannia fue asesinado y, en noviembre, Tryon fue ascendido a su puesto, transfiriéndose así a Britannia . Sin embargo, permaneció en tierra como parte de la Brigada Naval.
En enero de 1855 , el grupo de tierra de Britannia , junto con los de otros barcos que habían estado sirviendo juntos en tierra, se embarcaron en Vengeance para regresar a Inglaterra. Britannia ya había partido hacia Inglaterra con el almirante Dundas, quien ahora había sido reemplazado como comandante en jefe de la flota del Mar Negro por el almirante Sir Edmund Lyons . Tryon tomó y aprobó los exámenes en el Royal Naval College de Portsmouth y el HMS Excellent antes de regresar a un barco. El comandante Mends del Vengeance se había convertido ahora en el capitán de bandera del almirante Lyons y solicitó que Tryon fuera designado para su barco. El HMS Royal Albert era un tres pisos, propulsado a vapor y completamente nuevo. Tryon regresó al Mar Negro en junio. Tryon actuó ahora como ayudante de campo del almirante, viajando a tierra para informar sobre los avances en el asedio de Sebastopol y luego describiendo el saqueo de la ciudad por parte de los ejércitos victoriosos. Estuvo presente en la caída de Kinburn el 17 de octubre de 1855, donde fue puesto a cargo de los grupos de bomberos. Debido a que estaba de servicio, lamentablemente no pudo liberar ningún recuerdo para sí mismo. En sus cartas a casa, comentó los repetidos fracasos de los británicos y sus aliados para hacer un seguimiento de los éxitos, en lugar de permitirles a los rusos tiempo para retirarse y reagruparse.
En diciembre de 1855, Lyons fue a Marsella para asistir a la conferencia de paz para Crimea, dejando su barco para navegar a Malta. Mientras estaba en el Mar Egeo, la glándula que rodeaba el eje de la hélice falló, lo que permitió que el agua inundó el barco. Las bombas de sentina no pudieron hacer frente al flujo, pero el barco se mantuvo a flote conectando las bombas de agua de refrigeración utilizadas para condensar el vapor en el motor a la sentina en lugar de mar abierto. Después de su uso, el agua se bombeaba por la borda y, siempre que el motor permaneciera en funcionamiento, el barco podía mantenerse limpio de agua. El barco estaba cerca de la isla de Zea , por lo que el Capitán Mends rodeó la isla durante la noche hasta que con la luz del día pudo varar el barco en una bahía arenosa. Luego, los motores tuvieron que mantenerse en funcionamiento durante cuatro días mientras se construía una presa alrededor del barco para evitar el paso del agua y permitir que se hicieran las reparaciones. Mends eligió a Tryon para ir al Pireo para pedir ayuda en lugar de a un oficial de mayor rango debido a su "marcada inteligencia".
El resto del tiempo de Tryon en Royal Albert transcurrió sin incidentes. En noviembre de 1857 sufrió un ataque de fiebre reumática que le obligó a pasar un tiempo en el hospital de Malta, antes de que se le concediera un permiso en Italia para recuperarse. Visitó Nápoles, Roma, Florencia y Pompeya, donde el volcán estaba inusualmente activo. Cuando el barco se dirigió a Gibraltar visitó Cádiz y Sevilla. Sus consideraciones se centraron en su carrera, que corría el riesgo de tambalearse porque era mayor que otros oficiales y carecía de un patrón. Sin embargo, sus buenos informes significaron que su nombre fue presentado a la Reina Victoria para su consideración para su nombramiento en el yate real HMY Victoria and Albert . Esto trajo consigo el ascenso automático a comandante después de dos años de servicio. Royal Albert regresó a Inglaterra, donde en julio de 1858 actuó como parte de la escolta de la visita de la reina Victoria a Cherburgo para reunirse con el emperador y la emperatriz de Francia. El yate de la reina entró y salió del puerto entre líneas de buques de guerra británicos estacionados en la aproximación. En tierra, Tryon estuvo a diez metros de la fiesta real: el evento se celebró con muchos disparos de armas en señal de saludo, fuegos artificiales y el encendido de los barcos mediante luces extendidas a través de los aparejos y mostradas en todos los ojos de buey. Tryon comentó que algunos de los asistentes más ruidosos y vestidos más excéntricamente eran los que estaban en el vapor que traían miembros de la Cámara de los Comunes.
Royal Albert dio sus frutos el 24 de agosto de 1858 y el 4 de noviembre se unió a Victoria and Albert . Cada año, uno de los dos tenientes a bordo sería ascendido y reemplazado. Durante nueve meses al año, el yate tenía poco que hacer y sus oficiales vivían a bordo del Royal George Hulk en el puerto de Portsmouth. Al final de sus dos años recibió el ascenso debidamente, y se fue con un elogio del capitán Joseph Denman , 'como un oficial de gran celo y promesa. Su recurso listo, inteligencia activa, buen juicio y buen carácter, lo califican especialmente para el éxito en su profesión; y considero que es mi deber recomendarlo encarecidamente a sus señorías como un oficial capaz de realizar cualquier servicio que se requiera de él con habilidad.
Comandante (1860-1866)
Tryon recibió media paga después de su ascenso a comandante en octubre de 1860. En junio de 1861 fue seleccionado para convertirse en el segundo al mando del HMS Warrior , el primer acorazado blindado con casco de hierro de alta mar del mundo . Warrior todavía estaba en construcción, por lo que temporalmente fue designado a Fisguard. El barco hermano de Warrior, el Black Prince, entró en servicio un año después, pero en noviembre de 1862 los dos barcos realizaron pruebas de velocidad, donde se consideró que el Warrior era el más rápido. Aunque la armadura de los barcos se consideró inexpugnable en el momento en que se construyeron, inmediatamente instigaron una carrera armamentista entre los diseñadores de armaduras y armas que continuó hasta la Segunda Guerra Mundial, donde cada barco sucesivo tenía que tener más de cada uno para permanecer adelante. Esto significó que a pesar de su afirmación inicial de invulnerabilidad, rápidamente se volvió obsoleta.
En marzo de 1863, Warrior actuó como escolta de la princesa Alexandra de Dinamarca , que llegó a Gran Bretaña para casarse con el príncipe de Gales (el futuro Eduardo VII ). Alexandra quedó muy impresionada por el mantenimiento de la posición del buque de guerra mucho más grande, tanto que su señal al barco, "La princesa está muy contenta", estaba inscrita en el timón del barco. En el otoño, la flota del Canal recorrió puertos alrededor de la costa de Gran Bretaña donde Warrior fue muy admirado.
En julio de 1864, Tryon fue designado para comandar el HMS Surprise , un cañonero propulsado por velas y tornillos de 680 toneladas en el Mediterráneo. Tryon recibió la tarea de rescatar la barca británica Energy , que había encallado en la costa de Sicilia a siete millas de Pozzallo y había sido abandonada. En dos días, el barco fue reflotado y llevado de regreso a Malta. El almirante Sir Robert Smart , comandante en jefe del Mediterráneo, recomendó que Tryon y su tripulación recibieran rescates para el barco, y se concedió la suma de £ 595 para dividirlos entre ellos. Una vez más, Tryon recibió un elogio en el informe del Almirante. Durante este tiempo redactó un informe sobre los castigos dentro de la marina, que fue remitido por su comandante al Almirantazgo. Recomendó que las multas a los marineros ausentes del servicio o incapaces se limitaran a perder el pago por el tiempo que no cumplieron con sus deberes, y esto fue adoptado.
En febrero de 1866, Surprise estaba visitando la isla griega de Santorini , que forma parte del borde de un volcán. El barco presenció nubes de vapor y explosiones cuando una nueva isla de 100 metros de largo y 50 de ancho acababa de comenzar a aparecer desde el lecho marino unos días antes. La erupción llenó completamente un canal a través de Santorini y luego comenzó a invadir casas en la tierra. Surprise visitó varios puertos del Mediterráneo, informando sobre sus instalaciones para el Almirantazgo.
Surgió un problema en cuanto a si el Almirantazgo debería retener el control de los almacenes en Gibraltar, que luego estaban infrautilizados. Tryon informó que, en caso de guerra, las tiendas disponibles de inmediato en Gibraltar podrían ser de vital importancia para la flota, y que en ese momento sería prácticamente imposible recuperar el espacio de almacenamiento cedido en tiempos de paz. Fue uno de los pocos en ese momento en reconocer la importancia estratégica del puerto para la flota.
Surprise regresó a Inglaterra para pagar en Plymouth Sound en abril de 1866. A su llegada, Tryon encontró esperando su ascenso a post-capitán el 11 de abril de 1866, que había logrado a la edad comparativamente temprana de 34 años.
Capitán (1866-1884)
Tryon ahora pasó dieciocho meses lejos de los barcos. Aparte del tiempo con la mitad del sueldo durante la licencia, asistió al Royal Naval College en Portsmouth para estudiar tecnología de vapor. En agosto de 1867, mientras realizaba una gira por Noruega en una expedición de pesca, recibió un retiro y un nombramiento como "capitán adicional" del HMS Octavia . Octavia era el buque insignia de la Estación de las Indias Orientales comandada por el comodoro Leopold Heath . Tryon estaba adjunto a Octavia , pero sus deberes eran actuar como oficial de transporte en Annesley Bay , que se utilizaría como puesto de escala para tropas y suministros para la expedición de Sir Robert Napier a Magdala en Abisinia. Tryon llegó a Bombay el 10 de octubre de 1867, donde los preparativos ya estaban en marcha. Se fletaron 291 barcos de transporte, principalmente de Bombay, pero algunos provenían de Inglaterra a través del Cabo de Buena Esperanza. El grupo de avanzada fue a Zoulla en Annesley Bay en noviembre, descrito como uno de los lugares más calurosos del mundo. La expedición entregó una fuerza de combate de 4.000 hombres a Magdala de un total de 13.000 soldados y 60.000 personas involucradas en total. 36.000 animales, principalmente para el transporte, tuvieron que ser llevados a Zoulla. No había agua potable, por lo que las máquinas de vapor de los barcos tuvieron que destilar 30.000 toneladas utilizando 8.000 toneladas de carbón en el proceso, y los barcos fondeados con los motores en marcha. Los deberes de Tryon incluían reuniones matutinas en tierra con las autoridades militares, días dedicados a la descarga y organización de barcos y noches preparadas para el siguiente. Tryon fue elogiado por sus habilidades organizativas y su tacto al tratar con todas las partes dispares y los capitanes de los barcos quejándose. Aproximadamente la mitad de su personal quedó invalidado debido al calor durante los seis meses de estadía, y el resto sufrió. Cuando se fue, los capitanes de la flota de transporte le obsequiaron con un pergamino que registraba el reconocimiento de sus esfuerzos, y más tarde, en Inglaterra, se le obsequió con un servicio de cena especialmente encargado y decorado con escenas que conmemoraban la campaña. Fue galardonado con el CB por sus servicios en Abisinia.
Aunque siguió trabajando tan duro como siempre durante la campaña, la salud de Tryon se resintió. Se lesionó la pierna mientras luchaba contra un incendio a bordo de uno de los barcos, y al regresar a Inglaterra, al principio no podía caminar una modesta distancia sin descansar. En abril de 1869 se casó con Clementina Heathcote y estuvo un tiempo fuera de la marina durante los dos años siguientes. Clementina era hija de Gilbert Heathcote (más tarde Baron Aveland), vecino de los Tryon y amigo desde la infancia. Pasaron su luna de miel en Bulby Hall, hogar del hermano de Clementina, el conde de Ancaster . Luego viajaron por Europa durante tres meses antes de alquilar Tickhill Castle cerca de Doncaster .
En abril de 1871, Tryon fue nombrado secretario privado del Primer Lord del Almirantazgo, George Goschen . Normalmente, el nombramiento era para un capitán experimentado con diez años de servicio, mientras que Tryon aún tenía que servir en el mar en ese rango. El puesto ejercía una influencia considerable, equivalente en la práctica a la de otros señores del Almirantazgo, a la hora de asesorar sobre nombramientos navales. Goschen dijo de Tryon: "Tenía una opinión inmensamente alta no solo de su conocimiento naval, sino de su savoir faire general, rapidez de juicio, decisión, extraordinaria astucia y gran conocimiento de los hombres. Era algo cínico en sus puntos de vista sobre la humanidad. naturaleza, pero su cinismo era de buen humor e inofensivo ". Se relató una historia de la junta del Almirantazgo que viajó a Dover para encontrarse con el Sha de Persia en 1872. En la estación de tren se descubrió que tendrían que caminar una distancia entre una gran multitud. Tryon le comentó a un amigo que conseguiría que uno de los almirantes le llevara su maletín, lo que hizo debidamente al pedirle al almirante que sostuviera su maletín mientras se abría paso entre la multitud. Tryon luego evitó reclamar su equipaje hasta que llegaron a su destino.
HMS Raleigh
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Tryon dejó el Almirantazgo para tomar el mando del HMS Raleigh , un nuevo barco en construcción. Estuvo adjunto al buque depósito HMS Pembroke aproximadamente un mes antes, hasta que Raleigh fue encargado el 13 de enero de 1874. Tryon aprovechó la oportunidad para sugerir mejoras a su equipamiento final. Después de un crucero por Irlanda, fue incorporada al 'Escuadrón Volador' comandado por el Contralmirante Sir George Granville Randolph . Raleigh demostró ser el más rápido de los seis barcos a vapor, pero también el segundo más rápido a vela solo, después de Immortalite . El escuadrón emprendió un viaje a Gibraltar, luego a Sudamérica, donde, en las Islas Malvinas, los oficiales de los barcos contrataron una goleta para recorrer y organizar partidas de caza por toda la isla. Luego fueron a Sudáfrica, llegando al Cabo de Buena Esperanza el 6 de marzo de 1875. Allí Raleigh tomó a bordo a Sir Garnet Wolesley y su personal para transportarlos a Natal. El resto del escuadrón regresó al Mediterráneo, donde Raleigh se les unió más tarde. En Gibraltar, Randolph fue reemplazado por el contralmirante Rowley Lambert , y se ordenó a todo el escuadrón que fuera a Bombay para asistir al Príncipe de Gales, que en breve haría una gira por la India.
Tryon mostró preocupación por el bienestar de sus hombres y el mejor orden de la Armada. Antes de que Raleigh abandonara Inglaterra, treinta hombres habían desertado del barco y más aprovecharon la oportunidad para escapar de los barcos del escuadrón en Montevideo. Tryon escribió un memorando al Almirantazgo recomendando que se redujeran las penas por deserción, sugiriendo que algunos de los que desertaban eran de poca utilidad para la armada y debían ser despedidos, mientras que otros que eran buenos marineros, pero que tenían alguna necesidad personal urgente. motivo de la fuga, temían regresar más tarde debido a las severas sanciones. También instituyó un programa para pesar a sus hombres y asegurarse de que obtuvieran suficiente comida, y señaló que si, como sucedía con frecuencia a bordo del barco, los hombres pesaban menos al final de un recorrido que al comienzo, es probable que su fuerza y estado físico se redujeran. también. Instituyó una 'cantina seca' a bordo para tratar de mejorar su dieta.
Viajando hacia el cabo, un hombre cayó por la borda en alta mar. Tryon tuvo que tomar la difícil decisión de tratar de rescatarlo, porque cualquier bote pequeño corría el riesgo de hundirse, derribando también a su tripulación. Sin embargo, se vio que el hombre nadaba con fuerza, por lo que el barco se detuvo y se lanzó un bote para rescatarlo. El barco se escapó bien, aunque fue succionado por la popa del barco antes de liberarse. Luego, el barco tuvo que maniobrar a vela, virando lo mejor que pudo para seguir al barco mientras lo mantenía en el lado seguro para su recuperación. Todo salió bien y Tryon recibió las felicitaciones de los otros capitanes por su habilidad para llevar a cabo el rescate.
El escuadrón llegó a Bombay poco antes que el Príncipe, que viajaba en el HMS Serapis y el HMY Osborne , y tuvieron lugar una serie de grandes acontecimientos. Una noche se organizó una cena para el Príncipe en las Cuevas de Elefanta, en una isla cerca de Bombay. Los barcos se dispusieron alrededor del acceso con iluminaciones y fuegos artificiales traídos de Inglaterra. A medida que se acercaba el barco del Príncipe, se dispararon cohetes, uno o doscientos a la vez. Una de las velas de Raleigh se incendió, pero se habían hecho preparativos con la anticipación de que algo se incendiaría en el aparejo, y pronto se apagó. Como Raleigh era el único barco lo suficientemente rápido para mantenerse al día con Serapis y Osborne , Tryon luego acompañó el avance real a Goa, Bepore y Colombo, donde el grupo desembarcó para realizar un recorrido por Ceilán. Se requirió que Raleigh acomodara a todos los corresponsales de periódicos que desearan acompañar al Príncipe. El grupo real se reincorporó en Madrás para viajar a Calcuta, donde Raleigh tuvo que abandonar el grupo, ya que era demasiado grande para navegar por el Hooghly . Raleigh se reunió una vez más en Bombay para el viaje de regreso a Inglaterra a través del canal de Suez, partiendo el 13 de marzo de 1876. Ahora se le pidió que acomodara los regalos que se le dieron al Príncipe, incluidos dos tigres, un leopardo, varias aves y animales más pequeños. , que ocupó el espacio que antes ocupaban los periodistas. El resto del Escuadrón Volador partió hacia China. El grupo real llegó a Portsmouth el 11 de mayo y fue recibido en The Needles por la princesa de Gales. Todo el grupo atravesó el Solent con un elefante de pie en cada una de las cajas de remo en Osborne .
Raleigh fue reacondicionado y enviado a unirse al escuadrón mediterráneo, donde la tensión estaba aumentando una vez más con Turquía y Rusia. En otoño de 1876, Tryon estaba en Bashika Bay, donde había estado veintidós años antes. Esta vez, observó la mejora de la salud de los marineros, que atribuyó al hecho de que ahora se producía agua dulce a bordo del barco en lugar de tener que subir a bordo. La tensión política se redujo a nada, y la gira se destacó por el deber de escoltar a la duquesa de Edimburgo a bordo del yate imperial ruso, viajes de caza y visitas a lugares de interés. En junio de 1877, Tryon fue reemplazado por el capitán Jago como comandante de Raleigh después de una gira de tres años y medio y regresó a casa.
Comité de revisión del Libro de señales
Desde junio de 1877 hasta octubre de 1878, Tryon permaneció en Inglaterra. En enero de 1878 fue nombrado miembro de un comité creado para revisar el libro de señales generales. El presidente del comité fue el contralmirante Hope, otros miembros fueron el capitán Philip Colomb , el capitán Walter Kerr , los comandantes Bruce y Romilly. Colomb y Tryon representaron puntos de vista divergentes sobre la señalización, pero todos los miembros del comité eran expertos en el campo, mientras que Kerr y Hope mantuvieron el equilibrio.
HMS Monarch 1878
El 1 de octubre de 1878, Tryon fue nombrado miembro del HMS Monarch de la flota mediterránea al mando del almirante Geoffrey Hornby , y se unió a ella en Artaki en el mar de Mármora el 18 de noviembre. Los británicos estaban preocupados por proteger la península de Bulair de los avances rusos y habían estacionado barcos en Gallipoli y en el Golfo de Xeros para tener artillería al mando de posibles accesos. La mayor parte de la flota británica permaneció en la parte oriental del Mar de Mármora durante la crisis.
Se requirió que Tryon se sentara en la corte de investigación sobre la explosión de un arma de 12 pulgadas (305 mm) a bordo del HMS Thunderer . El 2 de enero de 1879, mientras realizaba prácticas de tiro en el golfo de Ismid , una de las armas estalló, matando a siete hombres e hiriendo a treinta y seis. Esto fue motivo de considerable preocupación, ya que muchos barcos utilizaban armas similares. Finalmente se llegó a la conclusión de que el arma de avancarga había sido cargada doble, lo que produjo exactamente el mismo resultado cuando se probó en otro arma.
En el verano de 1879, Monarch cruzó el Levante, visitando varios lugares donde Tryon aterrizaría, tanto por placer como en busca de información útil. Gran Bretaña acababa de adquirir Chipre, que tenía la intención de convertir en una base para 10.000 soldados y un centro turístico, pero Tryon se mostró escéptico debido a su mal clima y la falta de un buen puerto. En sus viajes descubrió depósitos de carbón en Ayas en el Golfo de Scanderoon, y fue responsable de organizar el transporte de estatuas de mármol de Alepo para el Museo Británico. En marzo de 1880 Hornby fue reemplazado como comandante de la flota por el almirante Sir Beauchamp Seymour , quien en el verano envió a Monarch y Thunderer para asistir al lanzamiento del acorazado Italia por el rey de Italia en Nápoles. Tryon fue elogiado por el rey por su manejo de los barcos británicos.
En mayo de 1881, Tryon fue enviado como oficial superior con un grupo de barcos para patrullar la costa de Túnez. Aunque no hubo guerra, Francia estaba preocupada por los acontecimientos en Túnez, y la cañonera francesa Leopold registró dos goletas británicas en busca de pólvora. Esto fue una violación del derecho internacional y podría haberse convertido en un incidente grave, pero Tryon manejó el asunto con tacto. Le sugirió al alto oficial francés, el capitán Rieunnier, que tal vez se había cometido un error. Los franceses se disculparon y explicaron que el comandante de Leopold había entendido mal sus instrucciones.
Un incidente más grave tuvo lugar cuando la región de Sfax en Túnez se rebeló contra la intervención francesa. La revuelta fue iniciada por un comandante de artillería local, que fue llamado a presentar sus tropas en apoyo de los franceses, pero de hecho, a pesar de recibir la paga por los hombres, no tenía ninguna. Para desviar la atención, organizó una manifestación local contra los franceses. Esto llevó a que otros extranjeros huyeran de la región, aunque solo los franceses se vieron afectados. Bedawin local luego tomó la revuelta que creció fuera de control, aunque el orden y el respeto por la propiedad extranjera en la ciudad fue mantenido por un líder local, Camoum. Los franceses enviaron barcos y luego una flota para bombardear la ciudad y, finalmente, tropas que desembarcaron para ocuparla el 16 de julio. Una vez que se restableció el orden, los franceses establecieron una comisión de investigación para investigar las reclamaciones por daños e invitaron a los británicos e italianos a nombrar cada uno a un representante. Tryon fue elegido para representar a los británicos en la comisión que se reunió por primera vez el 29 de agosto. La Comisión se reunió durante seis semanas, momento en el que las pruebas presentadas ya indicaban claramente que las tropas francesas habían causado daños a la propiedad y saqueos, momento en el que la comisión se disolvió repentinamente. La posición oficial británica era de neutralidad y, de hecho, permitía a los franceses hacer lo que quisieran. Esto colocó a Tryon en una posición delicada que, si bien confirmó las opiniones de los lugareños de que los franceses habían causado gran parte de los problemas y tenían la intención de tomar el control de la región, Gran Bretaña no haría nada para intervenir. Se le indicó que enviara informes directamente al Almirantazgo y al Ministerio de Relaciones Exteriores, en lugar de a su comandante, el almirante Seymour. Monarch pasó gran parte de un período de seis meses fondeado frente a Túnez a temperaturas de 80 a 90 grados Fahrenheit, sin que se permitiera ningún permiso, lo que hizo que la tarea fuera incómoda para todos los involucrados. Aunque el buque de guerra no era necesario, el Ministerio de Relaciones Exteriores solicitó específicamente que Tryon permaneciera el mayor tiempo posible. Tryon fue elogiado por su manejo del asunto por Earl Granville del Ministerio de Relaciones Exteriores, los Lores del Almirantazgo y por el Gobierno francés.
Monarch fue pagado en Malta en enero de 1882 y la tripulación regresó a Inglaterra a bordo del Tamar .
Secretario permanente del Almirantazgo (1882)
Tryon tenía cuatro meses de licencia antes de ser nombrado Secretario Permanente del Almirantazgo. Este puesto, a cargo de un personal civil, a veces se asignaba a oficiales en servicio ya veces a civiles. Tryon demostró un gran poder de persuasión y la capacidad de salirse con la suya en una discusión sin ofender. Su nombramiento fue inicialmente temporal, tras la repentina muerte del anterior designado, pero resultó ser un gran éxito. Una de sus contribuciones más significativas fue el avance de propuestas para la creación de un comité de inteligencia naval, cuyas funciones serían recopilar toda la inteligencia disponible tanto de los oficiales navales como del departamento de inteligencia del ejército. Los primeros nombrados para el comité fueron el Sr. Hoste del establecimiento civil y el Comandante William Hall . El papel de Secretario Permanente incluyó numerosas invitaciones a compromisos sociales, banquetes y cenas de recepción. La regla rectora de Tryon al elegir qué invitaciones aceptar era buscar personas que pudieran tener información útil. Dijo que aprendió algo de todos.
Estación australiana del contralmirante (1884)
En 1884, Tryon fue ascendido a contralmirante y puesto al mando de la Estación Australiana . Salió de Inglaterra el 4 de diciembre de 1884 a bordo del vapor P&O Indus , y llegó a bordo de su nuevo buque insignia HMS Nelson en Sydney el 22 de enero de 1885. La creciente importancia de las colonias australianas (en ese momento colonias separadas bajo la corona en lugar de unidas bajo una sola australiana gobierno) significó que el escuadrón se estaba volviendo más importante también, por lo que ahora se nombró un almirante para reemplazar al comandante anterior, el comodoro James Erskine . Las habilidades políticas y sociales de Tryon se consideraron importantes para el papel, que involucró negociaciones con las colonias australianas para financiar un escuadrón de cruceros rápidos en la región.
También existían intereses en conflicto dentro de Australia, particularmente en la colonia norteña de Queensland , donde los propietarios de las plantaciones buscaban expandir sus propiedades en las costas del norte utilizando mano de obra nativa barata importada. Los trabajadores 'blancos' locales se opusieron a esto porque socavaba sus salarios y perspectivas, y el gobierno también tenía algunas objeciones, prefiriendo establecer un patrón de granjas más pequeñas operadas por propietarios residentes, en lugar de propietarios ausentes que creaban vastas propiedades. Parte de las tareas del escuadrón incluía patrullar las aguas entre Queensland y las islas de Nueva Guinea para evitar el secuestro y el tráfico de personas de trabajadores nativos para abastecer nuevas plantaciones. La esquina sureste de Nueva Guinea alrededor de Port Moresby solo había sido anexada como protectorado británico el año anterior (1884) por el comodoro Erskine en nombre de la reina Victoria. Los alemanes también habían reclamado un área en la esquina noreste de la isla, y Francia estaba usando Nueva Caledonia como colonia penal. Los presos escapaban de vez en cuando a Australia, donde causarían dificultades.
En la primavera de 1885 había aumentado la tensión entre Gran Bretaña y Rusia debido al incidente de Penjdeh en Afganistán. Esto generó una preocupación considerable en Australia por las posibles incursiones rusas en el transporte marítimo, que el pequeño escuadrón australiano no pudo evitar. El efecto fue concentrar las mentes en la formación de un escuadrón más grande financiado por las colonias. Siguiendo órdenes del Almirantazgo, Tryon argumentó que la defensa podría lograrse mejor con un solo escuadrón fuerte libre para moverse por toda el área, en lugar de escuadrones más pequeños pagados y adjuntos a colonias individuales. Que se podrían proporcionar fuerzas terrestres locales para defender puertos individuales contra incursiones, pero que la mejor manera de proporcionar tripulaciones y barcos capacitados y actualizados para una fuerza naval era encomendar la tarea a la Royal Navy en lugar de formar locales. Las colonias diferían en sus puntos de vista sobre lo que era mejor, en particular a Nueva Zelanda le preocupaba que parte de la fuerza debería tener su base permanente en Auckland debido a su distancia de la mayoría de las demás. Tryon propuso que se introdujera un sistema de indemnización, de modo que cualquiera cuya propiedad fuera destruida resistiendo un ataque fuera compensado por las colonias en su conjunto, aceptando que la resistencia local, dondequiera que ocurriera, beneficiaría a todos. Después de que el miedo ruso se calmó, Tryon continuó ayudando con el desarrollo de fortificaciones terrestres para las principales ciudades, enfatizando la importancia de la preparación antes de cualquier situación militar que surja, y de dar la impresión de una defensa unida, incluso si esto no lo había hecho en realidad. se ha logrado en su totalidad.
Tryon hizo una propuesta inicial para un escuadrón de seis barcos clase Archer de 1.800 toneladas armados con cañones de 6 pulgadas capaces de 16 nudos que cuestan alrededor de £ 105,000 cada uno, acompañados de ocho torpederos de 150 toneladas con un precio de alrededor de £ 53,000. Sin embargo, en este momento los franceses comenzaron un programa de construcción para cruceros de 19 nudos, por lo que se revisaron los planes. Finalmente, se construyeron en Inglaterra cinco cruceros de 2.500 toneladas con una capacidad de 19 nudos diseñados por Sir William Henry White y se enviaron al escuadrón australiano. Una conferencia de delegados coloniales se celebró en Londres en 1887 para discutir la defensa australiana, a la que Tryon no fue invitado a pesar del gran papel que había desempeñado hasta ahora en las negociaciones en nombre del Almirantazgo y el gobierno británico. Su exclusión de la conferencia lo llevó a solicitar ser relevado del mando australiano después de dos años en lugar del período normal de tres.
Tryon, como almirante, recibió una casa del gobierno de Nueva Gales del Sur en la costa norte del puerto de Sydney, cerca de los fondeaderos de la marina. Este estaba en proceso de remodelación en el momento en que asumió el mando, pero, una vez instalado, su tiempo como almirante fue bien recordado por el programa de compromisos sociales y hospitalidad brindado a la sociedad de Sydney como parte de sus funciones. Se interesó en promover el desarrollo del depósito de suministros y el muelle de reparación en el puerto de Sydney, y la construcción de una nueva casa de marineros para reemplazar una existente que se había visto superada por la demanda. En parte debido al alojamiento sin terminar y el susto de la guerra, su esposa no lo acompañó a Australia.
Tryon pasó gran parte del tiempo en Sydney, pero visitó Victoria, Queensland y dos veces visitó Nueva Zelanda en los veranos (hemisferio sur) de 1885–86 y 1886–87. En la primera visita, intentó tranquilizar a los ministros de que su defensa estaba mejor servida por un escuadrón combinado en lugar de barcos dispersos, incluso si algunos estaban apostados allí. También visitó los hermosos lagos calientes y las terrazas de la región volcánica, poco antes de que un terremoto y una erupción la convirtieran en cenizas ennegrecidas.
En abril de 1887 entregó el mando del escuadrón al contralmirante Henry Fairfax antes de viajar a Melbourne y de allí en el vapor P&O Ballarat a Inglaterra. Fue elogiado y agradecido por los señores del Almirantazgo por sus esfuerzos para alentar la adopción de una posición defensiva combinada por parte de las colonias australianas, y contribuyó en parte a alentar a los estados a trabajar cada vez más juntos y avanzar hacia la unificación. Poco después de regresar a casa, fue galardonado con el KCB por sus servicios en Australia en la lista de honores del Jubileo.
Candidato parlamentario 1887
Tryon se presentó al parlamento en una elección parcial celebrada el 1 de julio de 1887 en la división Spalding de Lincolnshire. Se vio obstaculizado en la campaña por haber llegado a Inglaterra el 5 de junio y al distrito electoral el 14, y por una pierna lesionada adquirida durante el viaje que le obligó a caminar con un bastón. Se situó en una plataforma para mantener la unión de Gran Bretaña con Irlanda, que reflejaba sus propios puntos de vista de su experiencia australiana de que las colonias deberían unirse. También tenía la intención de hablar sobre cuestiones coloniales en la Cámara una vez elegido. Fue ayudado por sindicalistas de Irlanda del Norte que vinieron a defender su causa, pero se opuso a un candidato local que había tenido dos años para darse a conocer y tenía sus propios parnellites de Irlanda de apoyo para contar sus propias historias. En ese momento hubo una depresión considerable en la agricultura, y este fue el tema decisivo en esta circunscripción rural. Los agricultores se pusieron del lado de Tryon y del gobierno sindicalista, mientras que sus trabajadores, que habían sufrido recortes salariales y perdieron puestos de trabajo, lo que provocó que muchos emigraran o se mudaran dividiendo familias, se pusieron del lado de su oponente liberal, Halley Stewart . Halley Stewart recibió 5110 votos contra los 4363 de Tryon. En las elecciones anteriores de 1886, Stewart había perdido por 288 votos. Se consideró que la falta de experiencia agrícola de Tryon lo había perjudicado.
Desde junio de 1887 hasta abril de 1888, Tryon permaneció con la mitad de su salario disfrutando del tiempo con su familia. Sufrió una fractura en el brazo al caer desde un ático estable mientras visitaba a su suegra, Lady Willoughby de Eresby en el castillo de Grimsthorpe en Lincolnshire. Tryon mostró un respeto considerable por su suegra, que murió poco después en noviembre de 1888.
Almirante Superintendente de Reservas 1888
En abril de 1888, Tryon fue nombrado almirante superintendente de reservas, que incluía el servicio de guardacostas, y se convirtió en presidente de un comité de edificios de guardacostas. Fue ascendido a vicealmirante el 15 de agosto de 1889.
En 1891, Tryon presidió un comité de reservas navales, donde expresó sus puntos de vista sobre la importancia de la cooperación entre el transporte marítimo mercante y la marina en tiempos de guerra. El comité estaba formado por Allen Young, C. Rivers Wilson , Thomas Ismay y dos o tres oficiales navales. El comité señaló que, aunque tradicionalmente se consideraba a la marina mercante como un grupo de marineros entrenados a los que se podía recurrir en tiempo de guerra, la proporción de marineros no británicos en los barcos británicos aumentaba constantemente. Además, los buques de guerra modernos se estaban volviendo cada vez más diferentes de los buques mercantes, por lo que se consideró que un hombre no podía simplemente ser llamado desde un mercante y colocado en un barco naval. Se requería un sistema de reservas donde los hombres recibían entrenamiento y una tarifa de anticipo para estar listos para el servicio de guerra cuando fuera necesario. Tryon sintió que era importante que los hombres de la reserva usaran el mismo uniforme que los marineros regulares, de modo que no se les adhiriera ningún sentimiento de inferioridad. Tryon había quedado impresionado por la calidad de los marineros mercantes que prestaban servicio en la Brigada Naval en Crimea.
Tryon fue consultado sobre el mejor diseño de nuevos acorazados tras la ley de defensa naval de 1889, que había autorizado setenta nuevos barcos, incluidos diez acorazados. Tryon favoreció un francobordo alto para permitir que los barcos se desempeñen bien en mares agitados, cañones al menos veintitrés pies por encima de la línea de flotación y una eslora mínima de 380 pies. Se opuso a los cañones muy grandes de 100 toneladas que estaban disponibles en ese momento, prefiriendo cañones más pequeños de alrededor de 45 toneladas. Esta resultó ser una elección correcta, ya que los cañones de 100 toneladas que entraron en servicio no tuvieron éxito. Su introducción había sido experimental y en parte como reacción a que otras armadas probaran tales armas.
En 1885 había comenzado un programa de maniobras navales anuales, en el que la armada británica se dividiría en flotas opuestas y realizaría ejercicios de guerra lo más cerca posible de las condiciones reales que pudieran experimentarse. En 1888, esto se había convertido en una fuente de gran interés tanto para el público como para la marina. La Marina alentó la atención, permitiendo a los reporteros subir a bordo durante las maniobras, creyendo que la publicidad impulsaba sus campañas de mayor financiamiento. Ese año, la intención era probar la viabilidad de bloquear una flota enemiga en sus puertos de origen cuando los barcos en cuestión eran modernos barcos de vapor y hierro en lugar de barcos de vela tradicionales. La idea era que una flota superior, tomando el papel de los británicos, sorprendería a una fuerza enemiga inferior antes de que pudiera zarpar desde dos puertos de origen.
Tryon comandaba la flota 'Achill' con base en Berehaven en Bantry Bay en la costa suroeste de Irlanda y Lough Swilly en la costa norte. Tryon eligió el apodo de 'Almirante Achill' para sí mismo, del nombre de una pequeña isla a medio camino entre las dos bases. Todo el territorio irlandés se consideraba amistoso con 'Achill' y hostil con sus oponentes. La flota 'Achill' constaba de 19 buques de guerra importantes y 12 torpederos de primera clase. Los principales buques de guerra fueron los siguientes:
- Ironclads: Hércules , Ajax , Hero , Rupert , Warspite , Rodney , Devastation , Invincible y Black Prince .
- Barcos sin armadura: Severn , Volage , Iris , Cossack , Sandfly , Amphion , Calypso , Serpent , Curlew y Spider .
En la oposición estaba el vicealmirante John KE Baird , cuya fuerza de 26 buques de guerra importantes y 12 torpederos de primera clase representaban a la flota británica. Inglaterra, Escocia y Gales eran considerados amigos de la flota "británica" y hostiles a "Achill". Los principales buques de guerra de Baird consistían en:
- Acorazados: Northumberland , Benbow , Collingwood , Monarch , Conqueror , Hotspur , Northampton , Agincourt , Inflexible , Neptune , Iron Duke , Belleisle y Shannon .
- Barcos sin blindaje: Mersey , Arethusa , Rover , Active , Racoon , Rattlesnake , Thames , Inconstant , Mercury , Mohawk , Tartar y Grasshopper .
Las hostilidades comenzaron el 24 de julio. Tryon pensó desde el principio que era poco lo que podía hacer directamente contra la fuerza superior, por lo que se dedicó a intentar desgastar a su enemigo, utilizando fintas y falsas alarmas para reducir su atención. Tenían que mantener continuamente su posición fuera de sus puertos, mientras él y sus hombres disfrutaban de la campiña irlandesa. Sufrieron las dificultades de comunicarse mientras estaban en el mar, mientras que Tryon simplemente podía usar el telégrafo. Albert Markham comandaba el escuadrón de cruceros del bloqueador, cuyo trabajo era permanecer cerca de Berehaven, vigilar los movimientos de los barcos y atacar a cualquiera que emergiera, mientras que los acorazados permanecían más lejos.
El primer día, Tryon hizo una finta, fingiendo enviar dos torpederos y un acorazado, lo que provocó que Markham se apresurara a interceptarlo. Durante los dos días siguientes no hizo nada, excepto disparar disparos ocasionales a los barcos de Markham desde baterías de tierra si se acercaban demasiado. En la cuarta noche envió dos torpederos sin luces con la intención de iniciar más falsas alarmas. Los barcos lo hicieron bien, regresando con cuatro torpederos enemigos que habían sorprendido y capturado. Para el 3 de agosto, el enemigo había estado en el mar durante nueve días y, aparte del tedio de su espera, ahora se quedaría sin carbón. Tryon ordenó que todos los barcos estuvieran listos para zarpar a las 21.30 horas del 3 de agosto y que todas las partes superiores de los barcos fueran pintadas de negro. Los barcos más rápidos, Warspite , Iris , Severn , Volage , Cossack y tres torpederos partieron por la entrada occidental, permaneciendo tan cerca de la costa como se atrevieron, rumbo al Atlántico. Mientras tanto, Tryon llevó a los barcos más grandes restantes a través de la entrada este, dando la apariencia de un intento de atravesar los barcos bloqueadores. En una hora, el Hércules fue descubierto y estalló una gran emoción entre los bloqueadores. Tryon inmediatamente se dio la vuelta y regresó a babor. Justo cuando volvían a anclar, las bengalas en el mar mostraron que, demasiado tarde, un bloqueador había visto los barcos de Tryon escapando.
El almirante Fitzroy en Lough Swilley con Rodney y otros dos barcos también rompieron el bloqueo el 4 de agosto, uniéndose a los barcos de Tryon que habían escapado.
Baird, al descubrir la fuga, no tuvo más remedio que romper el bloqueo fallido. Envió a su ayudante, el almirante Rowley, a proteger Liverpool, mientras él mismo se dirigía al carbón en Portland, listo para defender el Támesis y Londres. Fitzroy llevó sus barcos al norte de Escocia, "destruyendo" Aberdeen, Grimsby, Newcastle y los barcos atracados allí, antes de regresar a Lough Swilley. Mientras tanto, Tryon, que ya no estaba bloqueado en Berehaven, llevó sus barcos más lentos a Lough Swilley, donde se unieron a los barcos lentos similares del mando de Fitzroy, antes de proceder a atacar Liverpool. Reclamó Belleisle , que había estado custodiando el puerto, como capturado, y 'destruyó' el envío allí. Baird reagrupó sus fuerzas para defender Londres, dejando a Tryon al mando del Canal de la Mancha y la mayor parte del resto de la costa británica.
Los oficiales de la flota enemiga criticaron a Tryon por no haber advertido debidamente a los buques mercantes antes de atacar, ni haber dado tiempo a sus tripulaciones para escapar como exige el derecho internacional. Había bombardeado ciudades indefensas y "matado" a civiles, y se afirmó que utilizó banderas falsas y capturó equipos de señalización. Fue elogiado por el Almirantazgo por su manejo de la flota, pero sus oponentes a su vez se sintieron criticados por sus fallas. El público se sintió reconfortado de que tal oficial estuviera realmente del lado británico.
La conclusión que se extrajo del ejercicio fue el grave peligro que representaba incluso una pequeña fuerza de barcos rápidos, y la necesidad de fuerzas considerablemente mayores que las disponibles en el ejercicio para imponer con éxito un bloqueo. El informe oficial de los acontecimientos fue preparado por los almirantes Sir William Dowell, Sir Vesey Hamilton y Sir Frederick Richards . Destacaron la importancia para Gran Bretaña de una armada eficaz para proteger sus aguas y la importancia mucho mayor de esto para el país en su conjunto que el ejército. Si se podía mantener el control de los mares alrededor de Gran Bretaña, no se necesitaba ningún ejército para defenderlo. Mientras que, si se perdiera el control, ningún ejército, por grande que fuera, sería suficiente para defenderlo, porque debe morir de hambre privado de la navegación. Esto contribuyó a la adopción del principio de que la armada británica debe igualar la fuerza combinada de las otras dos grandes armadas del mundo.
Poco después de las maniobras, Tryon escribió una historia ficticia de la campaña 'Achill', describiendo los eventos iniciales de la guerra contra una potencia naval extranjera que acababa de desarrollarse en el ejercicio, y luego continuó con un relato de lo que sucedió a continuación. Esto incorporó y dio a conocer muchos de sus propios puntos de vista sobre cómo debería llevarse a cabo la defensa nacional, sin mencionar ningún país real que pudiera ofenderse.
Las maniobras de 1889 fueron similares a las del año anterior, con una flota enemiga basada en Queenstown y Berehaven, pero esta vez Baird comandó la flota 'enemiga' y Tryon la 'británica'. La tarea de Baird era lanzar incursiones contra Gran Bretaña, y aunque Tryon no intentaría bloquear a su enemigo en el puerto, era su tarea evitar las incursiones. Ambos almirantes tenían buques insignia lentos, mientras que sus segundos al mando, Tracey para la flota de Tryon y D'Arcy Irvine para Baird, tenían barcos rápidos. La sede de Tryon estaba en Milford Haven, pero se mudó a Falmouth durante el ejercicio.
Baird intentó enviar sus rápidos acorazados por diferentes rutas para reagruparse frente a Dover y luego atacar el Támesis. Tryon logró interceptarlo y se consideró que capturaba a Camperdown , Immortalite y Hero . Tryon también logró sellar los barcos más lentos de Baird en Queenstown. Después del abortado ataque a Londres, D'Arcy-Irvine con Anson y Collingwood fue enviado a atacar el norte de Escocia, donde rescató a Aberdeen y Edimburgo. Ahora se le unió el inflexible, más lento pero poderoso, y avanzó por la costa este de Gran Bretaña, bombardeando Newcastle y Sunderland. El día antes de que terminara el ejercicio, se trasladaron a Scarborough, pero Tracey los sorprendió en un clima brumoso con Rodney , Howe , Ajax y tres cruceros. D'Arcy Irvine se vio obligado a retirarse, pero el lento Inflexible fue rodeado y capturado. Collingwood fue capturado a continuación, pero D'Arcy-Irvine logró escapar con Anson .
Los cuatro árbitros (los almirantes Bowden-Smith y Morant que acompañaban a Baird, Lord Charles Scott y Sir R. Molyneux con Tryon) encontraron que Tryon había tenido éxito en su objetivo tan bien como se podía hacer con los barcos inadecuados a su disposición, pero eso tenía el Si continuaba con el ejercicio, la captura de los barcos enemigos le habría dado una ventaja. La incursión de Baird en el Támesis había fracasado, pero con seis cruceros rápidos había logrado capturar noventa y cinco barcos mercantes alrededor de la costa británica. Los cruceros habían sido perseguidos por las naves de Tryon varias veces, pero pudieron correr y continuar en otra parte.
Tryon y Tracey comandaban una flota 'británica' un poco más grande que su enemigo comandada por Sir Michael Seymour y el almirante Robinson. La tarea de Seymour era permanecer en el mar interfiriendo con el comercio británico pero evitando la acción, mientras que Tryon intentaba perseguirlo. A Seymour se le dio 24 horas de salida desde Berehaven antes de que a Tryon se le permitiera navegar desde los puertos ingleses, aunque a Tryon se le permitió usar cruceros para explorar sus movimientos. La obtención de suministros de carbón para los barcos fue el factor limitante, y Seymour superó esta dificultad organizando minas para encontrarse con su flota en el mar. Por lo tanto, eligió un lugar de las rutas comerciales que deseaba atacar y se quedó allí. Tryon logró defender el Canal, pero no pudo evitar que Seymour interceptara barcos mercantes a 300 millas de distancia en el mar. Tryon comentó que aunque los ejercicios de este año eran aparentemente los menos emocionantes, todavía habían sido los más útiles de los tres.
Los ejercicios no estuvieron exentos de críticas sobre si representaban con precisión situaciones de guerra reales. Varios capitanes fueron criticados por no tomarse las reglas lo suficientemente en serio y continuar luchando contra sus barcos después de que deberían haberse considerado hundidos o capturados. El vicealmirante Batsch de la armada alemana publicó una crítica de los ejercicios de 88 y 89, argumentando que los objetivos de los almirantes se habían revertido de los de una guerra real, donde las incursiones costeras seguirían de manera oportunista a los enfrentamientos de la flota principal, en lugar de siendo los principales objetivos en sí mismos. En el ejercicio del 89, la flota enemiga comenzó con una desventaja del 25%, pero el desgaste constante durante las incursiones lo redujo al 43% del tamaño de la flota británica, por lo que cualquier posibilidad de una victoria decisiva disminuyó constantemente. El resultado de dividir las fuerzas fue que fueron eliminados uno por uno. No obstante, los ejercicios sirvieron para mejorar la moral de los marineros interesados y despertar un interés considerable entre el público en general por los asuntos navales.
Seguro marítimo en tiempo de guerra
Tryon se convirtió en un firme partidario de la idea de que en tiempo de guerra debería haber un plan de seguro nacional para los buques mercantes. Le preocupaba que, en caso de guerra, las tarifas de los seguros para los barcos contra pérdidas por acción enemiga se volverían inmediatamente increíblemente altas, de modo que los barcos mercantes simplemente dejarían de comerciar con Gran Bretaña, incluso si el número perdido fuera relativamente pequeño. Esto sería desastroso para el país, por lo que sería mucho mejor para el gobierno implementar su propio plan para reembolsar a los propietarios por las cargas y barcos perdidos.
Tryon afirmó que había oído hablar por primera vez de la idea del almirante Hopkins. Habiéndose convencido de su importancia, escribió un artículo en el que explicaba la idea en la 'Revista United Service' de mayo de 1890, además de imprimir folletos que distribuyó a quienes pudieran estar interesados. La idea dio lugar a una inmensa discusión a nivel nacional. El Times se opuso a la idea de la intervención del gobierno en el comercio, argumentando que la cuestión importante no era quién pagaba los barcos hundidos, sino tener una armada capaz de evitar que se hundieran. Sostuvo que el esquema era una desviación de este objetivo principal y simplemente proporcionaría una falsa sensación de seguridad. Muchos periódicos más pequeños tomaron la misma línea, al igual que varios oficiales navales, incluido Lord Charles Beresford . Su preocupación era principalmente que un gobierno pudiera ver el plan como una alternativa a una armada más grande.
Tryon respondió en una carta a The Times el 19 de septiembre argumentando la necesidad del plan independientemente del tamaño de la armada. El presidente de P&O, Sir Thomas Sutherland , escribió argumentando que se debe considerar y preparar un plan en tiempos de paz, pero no se debe aprobar ninguna legislación ni hacer nada más a menos que surja una situación de guerra real. Cuando lo hiciera, podría resultar que el seguro estaría disponible de forma privada o que los armadores podrían beneficiarse de mayores ganancias durante la guerra. Se preguntó si alguna cantidad de compensación convencería a los propietarios de enviar barcos si esperaban que se perdieran. Sir Arthur Forwood (propietario del buque y más tarde secretario parlamentario del Almirantazgo) escribió observando que durante la guerra de Independencia estadounidense los armadores habían respondido a la tasa de seguro inicial del 20% construyendo mejores barcos y eligiendo sus rutas con cuidado, con los resultados de que el mejor bloqueo los corredores podrían entonces obtener primas más bajas. Añadió que compraron algodón a 2 peniques y lo vendieron a 2 chelines, una ganancia del 1000% si tenían éxito. El almirante retirado Alfred Chatfield , entonces un hombre de negocios de la ciudad, observó que el plan favorecería desproporcionadamente a los barcos más pequeños y lentos con el mayor riesgo de captura del enemigo, quizás incluso haciéndolos más rentables y desalentando así la construcción de reemplazos más seguros pero más costosos. Otros, como Thomas Ismay, de la línea White Star, estaban a favor del plan, argumentando que evitaría que muchos barcos simplemente se quedaran a salvo durante la duración de las hostilidades, y sugirieron que muchos que confiaban en volar bajo una bandera neutral que seguridad teóricamente garantizada, eran responsables de una desagradable sorpresa. El propio Tryon argumentó que el plan solo podría ser necesario al inicio de la hostilidad hasta que los cargadores se hayan acostumbrado a las formas más seguras de mantener el comercio.
Flota del Mediterráneo C-in-C 1891
En agosto de 1891, Tryon fue designado para comandar la estación del Mediterráneo , la fuerza más poderosa dentro de la Royal Navy en ese momento. El Mediterráneo fue reconocido como la zona marítima de mayor importancia para Gran Bretaña. Tryon salió de Inglaterra el 11 de septiembre a bordo del HMS Nile y se encontró con la primera división de la flota bajo el mando de su anterior comandante, el vicealmirante Sir Anthony Hoskins , a bordo del buque insignia HMS Victoria en Gibraltar. Tryon asumió el mando el 21 de septiembre. La división realizó una gira por Port Mahon, Madelena, Nápoles, Malta, Nauplia y Milo, donde se les unió la segunda división al mando del contralmirante Lord Walter Kerr. La flota ejerció luego hasta noviembre, cuando nuevamente se dividieron: la primera división invernó en Malta mientras que la segunda permaneció en el Levante.
Cada año, la flota celebró una regata en la que oficiales y hombres de diferentes barcos compitieron entre sí, entrenando con meses de anticipación. Era costumbre que el almirante entregara una copa al ganador de una regata entre barcos de servicio de buena fe de todo tipo. En noviembre de 1891 tuvo lugar la regata en Suda Bay y el ganador de la "copa del almirante" de 60 barcos fue el teniente Evan-Thomas . La regata fue instituida inicialmente por el almirante Phipps Hornby en 1872 con la intención de fomentar la habilidad en la navegación, que se estaba convirtiendo en una actividad secundaria en una marina de vapor.
Una de las primeras acciones de Tryon como comandante fue escribir un memorando a todos los comandantes solicitando que le llamaran la atención sobre cualquier cosa que pudiera afectar a la flota o los intereses británicos que pudieran descubrir pero que de manera ordinaria no transmitirían. Después de la puesta en tierra del HMS Howe en 1892, hizo circular un memorando a la flota sobre las maniobras seguras de los barcos, particularmente en circunstancias difíciles. De particular relevancia para eventos posteriores, el memorando advirtió a los comandantes que su primer deber era siempre salvaguardar su barco (al menos, durante tiempos de paz) y que si alguna vez se enfrentaban a una orden que por alguna razón pudiera ser peligrosa, entonces deben intentar llevar a cabo la intención del pedido, pero solo si se puede hacer sin riesgo para su barco u otros.
Como en otras estaciones, al comandante de la flota se le proporcionó una residencia y se esperaba que entretuviera a la sociedad. La casa del almirante en la Strada Mezzodi era uno de los auberges más pequeños, originalmente palacios de los Caballeros de San Juan. El pequeño tamaño era una desventaja para las lujosas fiestas que se esperaba que organizaran Tryon y su esposa, pero las fiestas que se celebraban en los inviernos de 1891–92 y 1892–93 fueron muy populares. El almirante era la segunda persona más importante de la isla, después del gobernador. Las otras funciones del almirante, además de dirigir la flota, incluían mantener correspondencia con el director de Inteligencia Naval, Capitán Cyprian Bridge , transmitir y recibir informes de inteligencia. Esto requirió responder personalmente a la información recibida de sus oficiales: se lo describió como un escritor rápido pero con una letra difícil. La correspondencia cubría todo, desde problemas que los italianos estaban teniendo con sus palomas mensajeras hasta detalles del derecho internacional.
TA, maniobras sin señales
Al almirante Tryon le preocupaba que el sistema normal de señalización entre barcos se volviera inviable en condiciones de guerra reales. Para enviar una señal, era necesario izar una secuencia de banderas, esperar a que todos los barcos izaran banderas para confirmar que habían visto y comprendido, y luego bajar las banderas iniciales para indicar a todos que la cumplieran. El libro de señales había crecido a cientos de páginas que describen las muchas combinaciones posibles de banderas y prácticamente nadie las conocía todas. En una batalla real, este proceso podría llevar demasiado tiempo, o podría ser completamente imposible si el fuego enemigo hubiera destruido los mástiles desde los que deben ondear las banderas, o el humo los hubiera hecho imposibles de leer. En cambio, Tryon propuso una señal simple, usando las banderas de letras T y A, que simplemente indicaban a los capitanes que siguieran a su líder. Otras señales de bandera podrían usarse adicionalmente según lo permitieran las circunstancias, pero una vez que se dio la orden inicial, los barcos simplemente tenían que seguir los movimientos de sus líderes. Se designaron algunas señales básicas de una sola bandera para movimientos particulares, que simplemente se volarían sin necesidad de reconocimiento. Este fue un cambio radical de la práctica contemporánea, en la que todos los movimientos fueron señalados con precisión desde el buque insignia y reconocidos por sus destinatarios. Las opiniones estaban muy divididas al respecto, por ejemplo, el periódico The Times lo consideró "poco sólido en teoría y peligroso en la práctica", mientras que el contraalmirante William Kennedy de la estación de las Indias Orientales declaró, después de experimentos con él, que "los oficiales al mando apreciaban profundamente la idea que sería invaluable en tiempo de guerra ".
Puesta a tierra del HMS Victoria
El HMS Victoria , buque insignia de la flota mediterránea, fue en retrospectiva un barco desafortunado. En enero de 1892 estaba en Platea en Grecia realizando ejercicios de lanzamiento de torpedos, cuando encalló en Snipe Point . Tryon no estaba a bordo, ya que los barcos de la flota iban individualmente para la práctica de torpedos. Esto implicó disparar torpedos mientras viajaba a gran velocidad, pero se hizo más difícil por la necesidad de realizar las prácticas en aguas poco profundas para que los torpedos pudieran recuperarse. El capitán Bourke había enviado hombres para marcar el punto donde las aguas bajaban a diez brazas, pero habían calculado mal la posición correcta de la boya. Victoria encalló a nueve nudos, dejando el extremo de proa del barco siete pies más alto de lo normal fuera del agua, mientras que la popa todavía tenía 66 pies de agua debajo. El barco fue asegurado con anclas y el cercano barco depósito de torpedos hizo intentos infructuosos de remolcarlo para liberarlo. Tryon llegó desde Malta a bordo del Surprise , después de haber dado órdenes al remolcador del astillero Sampson , Phaeton , Edinburgh , Dreadnought , Scout y Humber para que vinieran a ayudar. Victoria fue puesta a flote seis días después de la puesta a tierra, remolcada por Dreadnought y Edinburgh , con el remolcador amarrado a su costado y sus propios motores en marcha a popa. Se habían retirado 1200 toneladas del barco para aligerarlo. Victoria regresó a Malta para reparar los platos rotos a lo largo de su trasero.
Victoria fue reparada a tiempo para el crucero de verano de la flota en mayo. La primera división zarpó de Malta el 31 de mayo hacia Nauplia, donde se les unió la segunda división comandada por el contralmirante Markham. Luego, toda la flota se ejercitó en el mar Egeo. En junio, Tryon visitó al sultán de Turquía en Constantinopla. Los barcos de guerra no estaban permitidos en los Dardanelos, por lo que el grupo se fue en el yate de vapor del almirante, Surprise . Los capitanes Bourke de Victoria , Noel de Nile y Wilson de Sans Pareil acompañaron a Tryon, quien recibió el Medjidie de primera clase del Sultán. Se reincorporaron a la flota en la bahía de Vourlah el 25 de junio. En julio, la flota se dividió, la segunda división se dirigió al Levante, mientras que Tryon y la primera división se dirigieron a Sicilia, donde el volcán Etna estaba en erupción. La gira continuó por los puertos italianos y españoles con una quincena en Gibraltar , antes de regresar a Malta el 29 de septiembre. El 10 de octubre una vez más partieron hacia Nauplia para enfrentarse a la segunda división.
La regata anual de tiradores se llevó a cabo en Salónica y las regatas de vela en Lemnos . El Vali de Salónica entregó un premio adicional a los ganadores de la carrera de todos los participantes. Tryon ordenó que el guardiamarina junior aceptara el premio para los ganadores, con el argumento de que probablemente viviría más tiempo para recordar el evento. Los eventos de navegación tuvieron lugar en Moudros Bay , una gran extensión de agua rodeada en gran parte por tierras bajas que brindan buenas condiciones de navegación y muchas oportunidades para que los oficiales desembarquen y cacen animales locales. En esta ocasión, la copa de almirante fue ganada por el comandante Tate del Coloso . Las dos divisiones ahora se separaron nuevamente, la primera con Tryon regresando a Malta para el invierno.
Hundimiento del HMS Victoria y ahogamiento del vicealmirante Tryon
El 22 de junio de 1893, la flota estaba realizando ejercicios cuando el buque insignia de Tryon, el HMS Victoria , se hundió siguiendo una extraña orden suya que lo llevó a chocar con el buque insignia de su segundo al mando, el contralmirante Sir Albert Markham . Tryon se hundió con su barco, sus últimas palabras informadas fueron "Todo es mi culpa". Tryon fue considerado por muchos de sus contemporáneos como un oficial supremamente competente pero radical, pero con una personalidad fuerte y, a veces, autoritaria. Se consideró que esta forma era una causa que contribuía al accidente. Por ejemplo, un artículo en Society Journal Talk en julio de 1893 (después del accidente) decía: "Mucho se ha dicho sobre el encanto de los modales de George Tryon, y el resto, pero en verdad lo estaba, al menos cuando estaba comprometido oficialmente, un hombre muy brusco y dictatorial. Desafortunadamente también era un hombre 'visionario', un hombre de teorías ... "
Su hijo
El hijo de Tryon fue el político conservador , George Tryon, primer barón Tryon .
Ver también
Referencias
Bibliografía
- Andrew Gordon , Las reglas del juego: Jutlandia y el mando naval británico , John Murray, Londres, 1996. ISBN 0-7195-5076-9
- Richard Hough , almirantes en colisión , Hamish Hamilton Ltd, Londres, 1959.
- Contralmirante CC Penrose Fitzgerald , Vida del Vicealmirante Sir George Tryon KCB, William Blackwood e hijos, Edimburgo y Londres, 1897
enlaces externos
- . Encyclopædia Britannica (11ª ed.). 1911.
- . Diccionario de Biografía Nacional . 1885-1900.
- Primrose, BN "Tryon, Sir George (1832-1893)" . Diccionario australiano de biografía . Prensa de la Universidad de Melbourne. ISSN 1833-7538 . Consultado el 9 de octubre de 2013 , a través del Centro Nacional de Biografía de la Universidad Nacional de Australia.