HMS Iron Duke (1870) -HMS Iron Duke (1870)
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Iron Duke anclado
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| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nombre | HMS Iron Duke |
| Homónimo | Arthur Wellesley, primer duque de Wellington |
| Ordenado | 26 de septiembre de 1867 |
| Constructor | Astillero de Pembroke |
| Costo | 208 763 £ |
| Acostado | 23 de agosto de 1868 |
| Lanzado | 1 de marzo de 1870 |
| Terminado | 21 de enero de 1871 |
| Oficial | 1 de abril de 1871 |
| Desmantelado | 1890 |
| Reclasificado | Convertido en carbón hulk , 1900 |
| Destino | Vendido como desguace , 15 de mayo de 1906 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Audaz -class férreo |
| Tonelaje | 3,774 ( bm ) |
| Desplazamiento | 6.034 toneladas largas (6.131 t) |
| Largo | 280 pies (85,3 m) ( p / p ) |
| Haz | 54 pies (16,5 m) |
| Borrador | 22 pies 7 pulg (6,9 m) |
| Potencia instalada | |
| Propulsión | 2 ejes; 2 motores de vapor de biela y retorno horizontal |
| Velocidad | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
| Complemento | 450 |
| Armamento | |
| Armadura |
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| Registro de servicio | |
| Parte de: |
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El HMS Iron Duke fue el último de los cuatro acorazados de batería central de clase Audacious construidos para la Royal Navy a fines de la década de 1860. Terminado en 1871, el barco fue asignado brevemente a la Flota de Reserva como guardia en Irlanda , antes de ser enviado a la Estación China como su buque insignia . Iron Duke regresó cuatro años después y reanudó sus funciones como guardia. Accidentalmente embistió y hundió a su barco hermano , el Vanguard , en una densa niebla a mediados de 1875 y regresó al Lejano Oriente en 1878. El barco encalló dos veces durante este despliegue y regresó a casa en 1883. Después de un largo reacondicionamiento, Iron Duke fue asignada a la Flota del Canal en 1885 y permaneció allí hasta que nuevamente se convirtió en guardia en 1890. El barco se convirtió en un casco de carbón una década más tarde y continuó en ese papel hasta 1906 cuando fue vendido como chatarra y desguazado .
Diseño y descripción
La clase Audacious fue diseñada como un acorazado de segunda clase destinado al servicio en el extranjero. Tenían 280 pies (85,3 m) de largo entre perpendiculares y tenían una viga de 54 pies (16,5 m). Iron Duke tenía un calado de 21 pies 7 pulgadas (6,6 m) hacia adelante y 22 pies 7 pulgadas (6,9 m) hacia atrás. Los barcos de la clase Audacious desplazaron 6.034 toneladas largas (6.131 t ) y tenían un tonelaje de 3.774 toneladas de carga . Tenían un complemento de 450 oficiales y marineros .
Iron Duke tenía un par de motores de vapor de biela y retorno horizontal de dos cilindros, cada uno impulsando una sola hélice de 5,03 m (16 pies y 6 pulgadas), utilizando vapor proporcionado por seis calderas rectangulares . Los motores fueron diseñados para dar a los barcos una velocidad de 13 nudos (24 km / h; 15 mph); Iron Duke , sin embargo, alcanzó una velocidad de 13,64 nudos (25,26 km / h; 15,70 mph) de 4.268 caballos de fuerza indicados (3.183 kW) durante sus pruebas en el mar el 2 de noviembre de 1870. Llevaba un máximo de 450 toneladas largas (460 t) de carbón.
La clase Audacious estaba equipada con tres mástiles y tenía un área de vela de 25,054 pies cuadrados (2,327.6 m 2 ). Alrededor de 1871 se volvieron a aparejar como barcas con su área de vela reducida a 23,700 pies cuadrados (2,200 m 2 ) Para reducir la resistencia, el embudo era telescópico y se podía bajar. Solo navegando, podían alcanzar los 10 nudos (19 km / h; 12 mph).
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El armamento principal de los barcos de la clase Audacious consistía en 10 cañones de avancarga de 229 mm (9 pulgadas) RML . Seis de estos se colocaron en la cubierta principal, tres en cada costado , y los otros cuatro cañones se montaron en las esquinas de la batería de la cubierta superior . La batería sobresalía por los costados de los barcos para dar a los cañones una cierta cantidad de fuego final. El proyectil del cañón de nueve pulgadas pesaba 254 libras (115,2 kg) mientras que el propio cañón pesaba 12 toneladas largas (12 t). Tenía una velocidad de salida de 1.420 pies / s (430 m / s) y estaba clasificado con la capacidad de penetrar 11,3 pulgadas (287 mm) de armadura de hierro forjado en la boca.
Los barcos estaban equipados con cuatro cañones RML de 6 pulgadas (152 mm) 71 cwt como cañones de persecución , dos en la proa y otro par en la popa. Dispararon un proyectil de 64 libras (29,0 kg) y 6,3 pulgadas (160 mm). También tenían seis pistolas RBL 20 pdr de 3,75 pulgadas (95 mm) de retrocarga estriadas que se utilizaron como pistolas de saludo . En 1878, los barcos recibieron cuatro lanzadores de torpedos de 14 pulgadas (356 mm) en la cubierta principal y los cañones de 6 pulgadas fueron reemplazados por cuatro cañones de retrocarga BL de 5 pulgadas a mediados de la década de 1880.
El cinturón de blindaje de la línea de flotación de hierro forjado de la clase Audacious cubría toda la longitud de los barcos. Tenía un grosor de ocho pulgadas (203 mm) en el centro del barco, respaldado por ocho a diez pulgadas (203-254 mm) de teca , y se adelgazaba a seis pulgadas hacia los extremos de los barcos. Tenía una altura total de 8 pies (2,4 m) de los cuales 5 pies (1,5 m) estaban por debajo del agua y 3 pies (0,9 m) por encima con una carga profunda. Los extremos de la ciudadela de la cubierta principal estaban protegidos por un mamparo delantero de 127 mm (5 pulgadas) y uno de popa de 102 mm (4 pulgadas). Los lados y las troneras de la batería superior tenían quince centímetros de grosor, pero sus extremos estaban desprotegidos. Los barcos también tenían una torre de mando de un solo hombre con paredes de 3 pulgadas (76 mm) de espesor.
Construcción y carrera
Iron Duke , llamado así por el apodo de Arthur Wellesley, primer duque de Wellington , fue el primer barco de su nombre en servir en la Royal Navy. El barco fue depositado en Pembroke Dockyard el 23 de agosto de 1868, botado el 1 de marzo de 1870 y terminado el 1 de enero de 1871, a un costo de £ 208,763. Inicialmente fue asignada como Primera Guardia de Reserva en Plymouth , pero fue asignada como nave insignia de la Estación China en septiembre. De camino al Lejano Oriente , se convirtió en la primera acorazada en utilizar el canal de Suez ; prácticamente todo su carbón tuvo que ser descargado para reducir su calado y fue remolcada por tres remolcadores a través del canal en tres días. Aliviado por su barco hermano , Audacious , Iron Duke regresó al Reino Unido en 1875. Para ahorrar dinero en el barco de regreso, no se contrataron remolcadores y el barco encalló cuatro veces y raspó con frecuencia los lados del canal durante su tránsito de cuatro días. . A su llegada, le pagaron en mayo.
Iron Duke volvió a entrar en servicio dos meses después y fue asignado como guardia en Hull . Durante el crucero de verano del Primer Escuadrón de Reserva el 1 de septiembre, estaba en ruta con otros tres acorazados entre Dublín y Queenstown (ahora Cobh ). En una densa niebla, el barco embistió accidentalmente a su hermana, Vanguard , frente a Kish Bank, en la bahía de Dublín. Iron Duke tenía su bauprés destrozado, pero por lo demás estaba poco dañado. Su ariete, sin embargo, había abierto un agujero de 2,74 por 0,91 m (9 por 3 pies) en el costado de Vanguard . El carnero también dañó el mamparo estanco entre Vanguard ' s del motor y de calderas que inundaron ambos compartimentos e impidieron su tripulación de usar sus generador de vapor bombas . El barco se hundió poco más de una hora después de que toda la tripulación abandonara el barco. Después de la colisión, Vanguard fue reacondicionado en Plymouth Dockyard, prestando atención a las puertas estancas a bordo. A las 10:00 del 20 de noviembre de 1877, Iron Duke partió de Plymouth para realizar pruebas en el mar. Se encontraba a 5,6 km (3 millas náuticas) cuando se descubrió que la válvula de esclusa principal se había dejado abierta y se estaba hundiendo. Su tripulación cerró las puertas estancas y se encargó de las bombas. Se dio la orden de disparar la señal de socorro, pero se descubrió que no había pólvora a bordo. Se hizo la señal de bandera de "hundimiento", pero el HMS Black Prince no la notó durante quince minutos. Black Price repitió la señal a Mount Wise , que repitió la señal a Plymouth. Mientras tanto, un tripulante había logrado cerrar la válvula. Estaba sumergido en agua hasta la cintura y si lo hubiera estado unos minutos más tarde, se habría requerido un buzo. Con la válvula cerrada, las bombas pudieron limpiar el agua y el barco estaba seco a las 15:00. Regresó a Plymouth, el juicio se canceló. Posteriormente se reveló que estaban involucradas cuatro válvulas de condensador , cada una de 6 pulgadas (150 mm) de diámetro. La dificultad para cerrarlos fue causada por una rigidez excesiva en los resortes. Esto se alivió por el hecho de que las manijas de las válvulas se habían alargado durante el reacondicionamiento, lo que proporcionó un mayor apalancamiento. Se informó que los responsables del reacondicionamiento hicieron esfuerzos para obstruir la investigación del Almirantazgo sobre el evento.
Después de la pérdida, Iron Duke reemplazó a Vanguard como guardia en Kingstown, condado de Dublín , donde recibió a la tripulación de este último y permaneció hasta julio de 1877 cuando el barco comenzó un largo reacondicionamiento que duró hasta agosto de 1878. Fue inspeccionada por el almirante Thomas Symonds , comandante -in-Chief, Plymouth , el 22 de julio. Iron Duke partió de Plymouth el 4 de agosto con destino a la estación de China; en ruta, sacó el vapor P&O Bengal de un arrecife en el Mar Rojo el 7 de septiembre después de dos días de esfuerzo. El vicealmirante Robert Coote izó su bandera a bordo del Iron Duke el 9 de noviembre. La RAN buque encallado a sí misma en un banco de arena que entra en el río Huangpu en de mayo de 1880, después de cinco días, ella se liberó por la American rueda de paletas río cañonera Monocacy con poco daño. Los príncipes Arisugawa Taruhito y Arisugawa Takehito visitaron Iron Duke el 22 de julio mientras ella visitaba Yokohama , Japón . Varias semanas después, Arisugawa Takehito subió a bordo para servir como guardiamarina . El barco chocó contra una roca frente a la costa de Hokkaido en ruta a la bahía de Aniva , isla Sakhalin , el 30 de julio de 1880. El 1 de agosto se alejó flotando después de que otro barco también se hundiera mientras intentaba ayudar; sus reparaciones requirieron un mes en dique seco en Hong Kong . El 28 de enero de 1881, Coote bajó su bandera y fue relevado por el vicealmirante George Willes , el nuevo comandante en jefe de la Estación China . El 10 de octubre, el barco fue atracado en dique seco en Nagasaki, Japón, y luego navegó hacia el distrito de Wusong , Shanghai , China , el 26 de octubre. Iron Duke regresó a casa en enero de 1883 y comenzó una reparación prolongada que incluyó el reemplazo de sus calderas.
El 16 de abril de 1885, el barco se convirtió en miembro del Escuadrón de Servicios Particulares del Almirante Geoffrey Hornby hasta agosto, cuando se unió al Escuadrón del Canal. Después de que el acorazado Sultan se desprendió de sus anclajes en Lisboa el 24 de diciembre 1886 durante un vendaval y accidentalmente chocó y se hundió a los franceses del buque de vapor Ville de Victoria , Duque de Hierro ' tripulación s tripulada un barco en búsqueda de sobrevivientes, aunque no se sabe cuántos salvado. Al año siguiente, Iron Duke participó en la revisión de la flota del Jubileo de Oro de la reina Victoria el 1 de julio de 1887 en Spithead . Fue reducida a reserva en 1890 y convertida en un casco de carbón en 1900, sirviendo en Kyles of Bute . El barco fue transferido de Fleet Reserve a Dockyard Reserve en Portsmouth en abril de 1902, y finalmente se vendió como chatarra el 15 de mayo de 1906 a Galbraith de Glasgow .
Notas
Citas
Bibliografía
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