HMS Collingwood (1882) - HMS Collingwood (1882)
Collingwood anclado
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| Historia | |
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 Reino Unido
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| Nombre: | Collingwood |
| Homónimo: | Almirante Cuthbert Collingwood |
| Constructor: | Astillero de Pembroke |
| Acostado: | 12 de julio de 1880 |
| Lanzado: | 22 de noviembre de 1882 |
| Terminado: | Julio 1887 |
| Destino: | Vendido como chatarra , 11 de mayo de 1909 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Acorazado acorazado clase almirante |
| Desplazamiento: | 9.500 toneladas largas (9.700 t ) |
| Largo: | 325 pies (99,1 m) ( pp ) |
| Haz: | 68 pies (20,7 m) |
| Sequía: | 26 pies 11 pulg (8,2 m) |
| Potencia instalada: |
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| Propulsión: |
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| Velocidad: | 16,8 nudos (31,1 km / h; 19,3 mph) (tiro forzado) |
| Abarcar: | 8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento: | 498 |
| Armamento: |
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| Armadura: |
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El HMS Collingwood fue el barco líder de su clase de acorazados acorazados construidos para la Royal Navy durante la década de 1880. El diseño esencial del barco se convirtió en el estándar para la mayoría de los siguientes acorazados británicos. Completado en 1887, pasó los siguientes dos años en reserva antes de ser asignada a la Flota del Mediterráneo durante los siguientes ocho años. Después de regresar a casa en 1897, el barco pasó los siguientes seis años como guardia en Irlanda . Collingwood no sufrió daños importantes durante una colisión accidental en 1899 y se pagó cuatro años después. El barco se vendió como chatarra en 1909 y posteriormente se desguazó.
Antecedentes y diseño
En el momento de su diseño, no se la consideraba la precursora de ninguna clase ; Fue diseñada por el Director de Construcción Naval , Sir Nathaniel Barnaby , como una única respuesta a los acorazados franceses de la clase Amiral Baudin , que llevaban tres cañones pesados en la línea central y una serie de piezas más pequeñas en el costado . Hizo varias propuestas a la Junta del Almirantazgo , pero todas fueron rechazadas. La presentación final de Barnaby se inspiró en los cuatro acorazados de la clase Terrible franceses colocados en 1877-1878 y fue un regreso a la configuración de Devastación con el armamento primario colocado a proa y popa de la superestructura central , pero con el armamento principal de retrocarga montado. en barbettes , según los barcos franceses, lo que les permitió ubicarse a 10 pies (3,0 m) más arriba de la línea de flotación que los cañones de Devastation . La Junta modificó el diseño de Barnaby agregando 25 pies (7,6 m) de longitud y 2,000 caballos de fuerza indicados (1,500 kW) para garantizar una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph) con carga profunda . También sustituyó cuatro cañones más pequeños de 42 toneladas largas (43 t) por los dos cañones de Barnaby de 80 toneladas largas (81 t). La eslora adicional y la aceptación por parte de la Junta de las líneas de casco de Colossus aumentaron el tamaño del barco en 2.500 toneladas largas (2.540 t).
Barnaby fue criticado severamente, sobre todo por Sir Edward Reed , ex principal constructor de la marina de guerra real, porque Collingwood ' línea de flotación s cinturón de la armadura se concentró el centro del buque y no se extendió a los extremos de la nave. Reed creía que esta debilidad significaba que el barco podría hundirse por la consiguiente inundación desinhibida si sus extremos sin blindaje eran acribillados por proyectiles y se abrían al mar. Barnaby seleccionó deliberadamente una forma de casco con extremos finos y estrechos para limitar el volumen del casco que podría inundarse y colocó la cubierta blindada debajo de la línea de flotación para evitar que fuera perforada por proyectiles enemigos e inundar la parte inferior del acorazado. Además, subdividió en gran medida el casco para limitar la cantidad de agua que podría entrar a través de cualquier impacto y colocó búnkeres de carbón sobre la cubierta blindada para absorber los fragmentos de los proyectiles explosivos. Sin el conocimiento de sus críticos, Collingwood fue probada en 1884 con sus extremos y los grandes espacios en su bodega lastrados con agua y su calado solo aumentó en 17.5 pulgadas (440 mm) y perdió una pequeña cantidad de velocidad. El precio era que el barco carecía de flotabilidad en sus extremos y tendía a enterrar su proa en las olas que se aproximaban en lugar de ser levantado sobre ellas. Su velocidad se redujo considerablemente en un mar de cabeza y el rocío resultante hizo que trabajar los cañones fuera muy difícil. Collingwood tendía a rodar pesadamente y no se lo consideraba un buen barco de mar . A pesar de estos problemas, su configuración básica fue seguida por la mayoría de acorazados británicos y acorazados predreadnought hasta el revolucionario Dreadnought de 1905.
El barco tenía una eslora entre perpendiculares de 325 pies (99,1 m), una manga de 68 pies (20,7 m) y un calado de 27 pies y 10 pulgadas (8,5 m) con carga profunda. Ella desplazados 9.500 toneladas largas (9.700 t ) en la carga normal y tenía un complemento de 498 oficiales y clasificaciones .
El barco estaba propulsado por un par de máquinas de vapor de expansión compuesta invertida de 2 cilindros , cada una impulsando una hélice . Los motores Humphreys produjeron un total de 7.000 caballos de fuerza indicados (5.200 kW) en tiro normal y 9.600 ihp (7.200 kW) con tiro forzado , utilizando vapor proporcionado por una docena de calderas cilíndricas con una presión de trabajo de 100 psi (689 kPa ; 7 kgf / cm 2 ). Fue diseñada para alcanzar una velocidad de 15,5 nudos (28,7 km / h; 17,8 mph) en calado normal y Collingwood alcanzó 16,6 nudos (30,7 km / h; 19,1 mph) desde 8.369 ihp (6.241 kW) en sus pruebas de mar , utilizando Barril. Ella fue el primer acorazado británico en estar equipado con calado forzado y el barco solo alcanzó una velocidad de 16.84 nudos (31.19 km / h; 19.38 mph) desde 9.573 hp (7.139 kW) mientras lo usaba durante sus pruebas en el mar porque sus motores eran incapaces de manejar el vapor adicional. Collingwood llevaba un máximo de 1.200 toneladas largas (1.219 t) de carbón que le daban un alcance de 8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph).
Armamento y armadura
El barco tenía un armamento principal de cañones Mk II de 12 pulgadas (305 mm) de calibre 25 con retrocarga estriada (BL) . Los cuatro cañones estaban montados en dos barbettes de dos cañones, uno a proa y otro a popa de la superestructura. Las barbettes estaban abiertas, sin capuchas ni escudos de armas , y las armas, montadas en un plato giratorio, estaban completamente expuestas. Solo se pueden cargar cuando se apuntan hacia adelante y hacia atrás con una elevación de 13 °. A los proyectiles de 714 libras (324 kg) disparados por estas armas se les atribuyó la capacidad de penetrar 20,6 pulgadas (523 mm) de hierro forjado a 1.000 yardas (910 m), utilizando una carga de 295 libras (134 kg) de prismático marrón. polvo . A máxima elevación, los cañones tenían un alcance de alrededor de 9,400 yardas (8,600 m).
El armamento secundario de Collingwood consistía en seis cañones Mk IV BL de 6 pulgadas (152 mm) de calibre 26 en monturas individuales colocadas en la cubierta superior en medio del barco, tres en cada costado. Dispararon proyectiles de 45 kg (100 libras) a los que se les atribuyó la capacidad de penetrar 267 mm (10,5 pulgadas) de hierro forjado a 1000 yardas. Tenían un alcance de 8,830 yardas (8,070 m) a una elevación de + 15 ° usando polvo negro prismático . A partir de 1895, todos estos cañones se convirtieron en cañones de disparo rápido (QF) con una velocidad de disparo mucho más rápida. El uso de cordita amplió su alcance a 9,275 yardas (8,481 m). Para la defensa contra los torpederos, los barcos llevaban una docena de cañones Hotchkiss QF de 6 libras y 2,2 pulgadas (57 mm) y ocho cañones Hotchkiss QF de 3 libras y 1,9 pulgadas (47 mm) . También montaron cuatro tubos de torpedos sobre el agua de 14 pulgadas (356 mm) , un par en cada costado.
Collingwood ' cinturón línea de flotación s de armadura compuesto extendido a través del centro del buque entre la parte trasera de cada barbette para una la longitud de 140 pies (42,7 m). Tenía una altura total de 7 pies 6 pulgadas (2,3 m) de profundidad de los cuales 5 pies (1,5 m) estaban debajo del agua y 2 pies 6 pulgadas (0,8 m) por encima con carga normal; con carga profunda, el calado del barco aumentó en otras 6 pulgadas. Los 4 pies superiores (1,2 m) de la armadura del cinturón tenían 18 pulgadas (457 mm) de espesor y las placas se estrecharon a 8 pulgadas (203 mm) en el borde inferior. Los mamparos laterales en los extremos del cinturón lo conectaban a las barbetas; tenían 16 pulgadas (406 mm) de espesor a nivel de la cubierta principal y 7 pulgadas (178 mm) por debajo.
Cada barbacoa era un polígono de 11 lados con forma de pera , de 60 por 45 pies (18,3 m × 13,7 m) de tamaño con paredes inclinadas de 11,5 pulgadas (292 mm) de espesor y una parte trasera de 10 pulgadas (254 mm). Los principales polipastos de munición estaban protegidos por tubos blindados con paredes de 10 a 12 pulgadas de espesor. La torre de mando también tenía paredes de 12 pulgadas de grosor, así como techos de 2 pulgadas (51 mm) de grosor. La cubierta de la ciudadela blindada central tenía un grosor de 3 pulgadas (76 mm) y la cubierta inferior tenía 2 a 2,5 pulgadas (51 a 64 mm) de grosor desde los extremos del cinturón hasta la proa y la popa.
Construcción y carrera
Collingwood , que lleva el nombre del almirante Cuthbert Collingwood , el segundo al mando de Horatio Nelson en la victoria británica en la batalla de Trafalgar , fue el segundo barco de su nombre en servir en la Royal Navy. La nave fue colocada en Pembroke astillero el 12 de julio 1880 y lanzado por la señora Louise Chatfield, esposa del astillero del capitán-Superintendente , el capitán Alfred Chatfield , el 22 de noviembre de 1882. Si bien la realización de ensayos de artillería el 4 de mayo de 1886, Collingwood ' s trasera arma izquierda parcialmente destrozada y todas las armas Mk II fueron retiradas del servicio. Fueron reemplazados por modelos Mk Vw más pesados con aproximadamente el mismo rendimiento. Excluyendo su armamento, costó £ 636.996. El barco se encargó en Portsmouth el 1 de julio de 1887 para la revisión de la flota del Jubileo de Oro de la reina Victoria y se pagó en reserva en agosto.
Collingwood fue puesta nuevamente en servicio para las maniobras anuales de verano durante los siguientes dos años, antes de ser asignada a la Flota del Mediterráneo, donde sirvió desde noviembre de 1889 hasta marzo de 1897, con un reacondicionamiento en Malta en 1896. El capitán Charles Penrose-Fitzgerald comandó el acorazado cuando se unió a la Flota del Mediterráneo en 1889. El barco se convirtió en el guardacostas en Bantry , Irlanda, a su regreso. Collingwood chocó accidentalmente con el crucero HMS Curacoa en el puerto de Plymouth el 23 de enero de 1899, dañando gravemente este último barco, pero no sufrió daños significativos. Participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII , y regresó a Irlanda ese mismo mes cuando recibió los cruceros japoneses Asama y Takasago en Cork . El barco se pagó a la reserva en junio de 1903 y se transfirió a East Kyle en enero de 1905. Collingwood permaneció allí hasta que fue vendido como chatarra a Hughes Bolckow en Dunston, Tyne and Wear por £ 19,000 el 11 de mayo de 1909.
Notas
Referencias
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