HMS Monarch (1868) -HMS Monarch (1868)

Pintura del HMS Monarch por William Frederick Mitchell
Historia
Nombre	HMS Monarch
Constructor	Astillero de Chatham
Acostado	1 de junio de 1866
Lanzado	25 de mayo de 1868
Terminado	12 de junio de 1869
Destino	Roto, 1905
Características generales
Desplazamiento	8.322 toneladas largas (8.456 t)
Largo	330 pies (100 m)
Haz	57 pies 6 pulg (17,53 m)
Borrador	Luz de 22 pies 6 pulg (6,86 m) Carga de 26 pies (8 m) de profundidad
Propulsión	Biela de retorno de un eje Humphreys & Tennant
Plan de vela	Área de vela con aparejo de barco 27,700 pies cuadrados (2600 m 2 )
Velocidad	14,94 nudos (17,19 mph; 27,67 km / h) en potencia 13 nudos (15 mph; 24 km / h) a vela
Complemento	605
Armamento	1869  : Rifles de avancarga de 4 × 12 in (305 mm) Rifles de avancarga de 3 × 7 in (178 mm) 6½ toneladas 1871  : Rifles de avancarga de 4 × 12 in (305 mm) Rifles de avancarga de 229 mm ( 2 × 9 in) Rifles de avancarga de 178 mm (1 × 7 pulg.)
Armadura	Cinturón: 7 pulgadas (178 mm) en medio del barco, 4,5 pulgadas (114 mm) de proa y popa Torretas: cara de 254 mm (10 pulg.), Lados de 203 mm (8 pulg.) Mamparos: 4-4,5 pulg. (102-114 mm) Pantalla de proa: 5 in (127 mm) Torre de mando: 203 mm (8 pulg.)

El HMS Monarch fue el primer buque de guerra británico de alta mar en llevar sus cañones en torretas , y el primer buque de guerra británico en llevar cañones de calibre de 12 pulgadas (300 mm).

Diseño

Diagramas que muestran la ubicación de las torretas de los cañones y la protección de la armadura, como se muestra en Brassey's Naval Annual 1888

Monarch después de su conversión en 1872 a aparejo de barca .

Fue diseñada por Sir Edward Reed , en un momento en que la configuración básica del diseño del acorazado estaba experimentando cambios importantes simultáneamente en muchos aspectos. La vela estaba cediendo gradualmente el paso al vapor, los cascos de madera acababan de ser reemplazados por el hierro, la artillería de ánima lisa que disparaba disparos redondos había sido superada por cañones de proyectil estriado, se montaban armaduras cada vez más pesadas y había una creciente agitación en los círculos de diseño naval abandonar el armamento de costado en favor del montado en torretas. En este crisol, cualquier diseño de acorazado estaba destinado a ser un compromiso, y el diseño del Monarch demostró serlo.

Habiendo determinado que Monarch llevaría su artillería principal en torretas, la Junta del Almirantazgo estipuló que, como estaba destinada al servicio en el extranjero, y las máquinas de vapor no eran en ese momento totalmente confiables, debía llevar una plataforma de barco completa y estar equipada. con un castillo de proa . Reed se opuso a este concepto, que tuvo el efecto de evitar totalmente que la artillería principal disparara en cualquier otro ángulo que no fuera en las vigas de babor y estribor. Fue rechazado y se dice que se enorgulleció poco del barco resultante. Él mismo escribió, en 1869 "ningún barco de torreta diseñado satisfactoriamente ha sido construido, ni siquiera depositado ... el centro de la cubierta superior de un barco con aparejo completo no es un lugar muy apto para luchar con grandes cañones". En 1871, Reed declaró al Comité de Diseños que quería que en un barco de torreta no hubiera popa ni castillo de proa, y mástiles que llevaran como máximo un aparejo ligero a proa o popa en la línea central por donde los cañones pudieran disparar.

El casco del Monarch era similar a los cascos de los acorazados de costado recientes , excepto que sus líneas eran más finas, con una relación eslora: manga de 5,7: 1; una proporción que no fue mejorada para un acorazado hasta la construcción del HMS  Dreadnought con una proporción de casi 6: 1.

Modernización

En 1890 fue seleccionada para lo que en ese momento se llamó "modernización". Le dieron nuevos motores de triple expansión y nuevas calderas y, a partir de entonces, pudo hacer 15,75 nudos (29,17 km / h), menos de un nudo mejor que en sus primeras pruebas. No se hizo ningún intento por actualizar su armamento, aunque los rifles de avancarga que llevaba estaban totalmente obsoletos y la instalación de un cañón de retrocarga no habría sido difícil. En este momento recibió cuatro disparos rápidos de 12 libras de 76 mm (3,0 pulgadas) y diez disparadores rápidos de 3 libras como defensa de un bote torpedo.

Armamento

Los cuatro rifles de avancarga de 12 pulgadas que se transportaban como armamento principal estaban alojados en dos pares en dos torretas de línea central en la cubierta superior, una a cada lado del embudo. Estos cañones, cada uno de los cuales pesaba 25 toneladas largas (25 t), podían disparar un proyectil que pesaba 270 kg (600 libras) con una velocidad de salida de 421 m / s (1.380 pies / s). Al estar situados en la cubierta superior, a una altura de diecisiete pies sobre el agua, eran dos metros más altos que cualquier batería de la flota, con lo que se acumulaba una ventaja significativa en términos de alcance y mando. A diferencia de los anteriores barcos de defensa costera equipados con torretas, el entrenamiento se realizaba mediante vapor.

Un buen equipo de tiro podría disparar un proyectil cada dos minutos.

Para compensar la incapacidad de los cañones principales para entrenar hacia adelante o hacia atrás, se llevaron dos cañones más pequeños de calibre de 7 pulgadas en la proa y uno en la popa.

Historial de servicio

HMS Monarch en el muelle número 10, astillero de Portsmouth , Hampshire; En el censo de 1871 el 2 de abril; 316 a bordo; 209 no a bordo; El capitán Charles Murray-Aynsley; (1821-1901) Capitán de Monarch, Escuadrón del Canal (hasta pagar); Octubre de 1870 al 29 de noviembre de 1871

Fue comisionada para la Flota del Canal en Chatham, y sirvió allí hasta 1872. Durante el servicio cruzó el Atlántico en compañía del USS  Plymouth llevando los restos de George Peabody , comerciante, financiero y filántropo estadounidense, a los Estados Unidos para su entierro. En su camino a casa, navegó en un día una distancia de 242 millas náuticas (448 km), que no alcanzó el récord establecido por el HMS  Ocean por solo una milla náutica. Pagó la reparación y se reincorporó a la Flota del Canal en 1874. El 28 de noviembre de 1875, el Monarch chocó con la barca noruega Halden a 15 millas náuticas (28 km) de Eddystone Rock . Ambos buques resultaron gravemente dañados; llegaron a Plymouth. En 1876 fue destinada al Mediterráneo, donde sirvió hasta 1885, con un breve reacondicionamiento en su casa en 1877. Estuvo presente y activa en el bombardeo de Alejandría en 1882 bajo el mando del capitán H Fairfax , disparando 125 12 pulgadas (300 mm) proyectiles en los fuertes egipcios.

Se le ordenó ir a Malta en el susto de guerra ruso de 1885, pero se averió en el camino y su paradero fue desconocido durante algunos días; finalmente la encontraron, la remolcaron a Malta, la remendaron y la enviaron a casa con escolta. Después de la remodelación, volvió a servir en el Canal de la Mancha entre 1885 y 1890. Pasó los años de 1890 a 1897 experimentando una prolongada modernización, después de la cual fue guardia en Simon's Bay hasta finales de 1902. El capitán Charles Henry Bayly fue nombrado al mando el 1 de febrero de 1900 En marzo de 1902, el capitán Robert Kyle McAlpine fue nombrado al mando, para el servicio como oficial naval a cargo de la Ascensión . Dos meses después, el capitán William Lowther Grant fue nombrado al mando el 5 de mayo de 1902, y en julio de 1902 formó parte de un grupo de siete barcos de la Royal Navy que visitaban Zanzíbar para una demostración de fuerza tras la muerte del sultán y la adhesión de su hijo. . A partir de entonces, fue reducida al estado de un barco de depósito en las afueras de Ciudad del Cabo , bajo el nuevo nombre de HMS Simoom ; traída a casa en 1904, fue vendida en 1905.

Juicios de artillería

En 1870 se llevó a cabo una prueba para comparar la precisión y la velocidad de disparo de los cañones pesados ​​montados en torretas con los de un barco con batería central. El objetivo era una roca de 600 pies (180 m) de largo y 60 pies (18 m) de altura frente a Vigo . La velocidad de los barcos era de 4 a 5 nudos (de 4,6 a 5,8 mph; de 7,4 a 9,3 km / h) ("algunos relatos dicen que está parado"). Cada barco disparó durante cinco minutos, con los cañones en marcha "cargados y cuidadosamente entrenados". Los cañones dispararon proyectiles Palliser con cargas de paliza a una distancia de aproximadamente 1.000 yardas (0,91 km). Tres de los cuatro impactos del Capitán se lograron con la primera salva; disparar esta salva hizo que el barco se balanceara fuertemente (± 20 °); el humo de los disparos dificultaba la puntería. El Monarch y el Hércules también lo hicieron mejor con su primera salva, fueron molestados por el humo de los disparos y, en menor medida, se vieron obligados a rodar por los disparos. En el Hércules, las miras estaban en los cañones, y esto funcionó mejor que las miras del techo de la torreta utilizadas por los otros barcos.

Referencias

Publicaciones

• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Parkes, Oscar (1990) Acorazados británicos: "Guerrero", 1860, a "Vanguardia", 1950: Una historia del diseño, la construcción y el armamento , Nuevo y rev. ed., Londres: Cooper, ISBN  0-85052-604-3
• Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (1979) Todos los barcos de combate del mundo de Conway , 1860-1905 , Londres: Conway Maritime Press, ISBN  0-85177-133-5
• Archibald, EHH; Ray Woodward (ilustración) (1971). El barco de combate de metal en la Royal Navy 1860-1970 . Nueva York: Arco Publishing Co. ISBN  0-668-02509-3 .