La ventana de energía - Power window
Elevalunas eléctricos o elevalunas eléctricos son automóviles ventanas que se pueden subir y bajar presionando un botón o interruptor , en lugar de utilizar una manivela .
Historia
Packard había introducido elevadores de ventana hidráulicos (elevalunas eléctricos) en el otoño de 1940, para sus nuevos coches de la serie 1941 Packard 180 . Este era un sistema hidroeléctrico. En 1941, la Ford Motor Company siguió con los primeros elevalunas eléctricos en el Lincoln Custom (solo la limusina y los sedanes de siete pasajeros). Cadillac tenía una ventana divisora eléctrica recta (pero no ventanas laterales) en su serie 75.
Las ayudas eléctricas se originaron en la necesidad y el deseo de mover las capotas de estilo convertible hacia arriba y hacia abajo por algún medio que no sea el esfuerzo humano. Las primeras ayudas eléctricas fueron operadas por vacío y se ofrecieron en los vehículos de Chrysler Corporation , particularmente en los convertibles Plymouth de bajo costo a fines de la década de 1930.
Poco antes de la Segunda Guerra Mundial, General Motors desarrolló una bomba hidráulica central para trabajar con capotas convertibles. Este sistema se introdujo en los convertibles de 1942 construidos por GM. Anteriormente, GM había usado un sistema de vacío que no tenía el poder para manejar mecanismos de capota convertibles cada vez más grandes y complejos (cuatro ventanas laterales versus solo dos).
El ingeniero jefe de la división Buick , Charles A. Chayne, "... había introducido un sistema hidráulico controlado eléctricamente en los convertibles Buick de 1946 que permitía operar con la punta de los dedos la capota, las ventanas de las puertas y el ajuste del asiento delantero". Estos sistemas se basaron en importantes avances hidráulicos realizados en armas militares en preparación para la Segunda Guerra Mundial.
El sistema "Hydro-Electric" (ventanas, ajuste del asiento delantero y techo convertible) era estándar en el año modelo 1947. El sistema de asistencia para asientos y ventanas se hizo disponible en los autos cerrados de GM (estándar en algunos modelos Cadillac Serie 75 y todas las Series 60 Specials, comúnmente llamado "Fleetwood" a partir del 1948). El sistema completo era estándar solo en los convertibles GM de gama alta fabricados por Oldsmobile , Buick y Cadillac. Solo estaba disponible como paquete; es decir, ventanillas eléctricas, asiento delantero y techo convertible (cuando corresponda). Esta característica se puede identificar en los números de modelo de General Motors de 1948 y posteriores con una "X" al final, como el sedán Cadillac Sixty Special de 1951, modelo 6019X. El sistema de bomba hidráulica operado eléctricamente fue compartido por Hudson y Packard para sus modelos de 1948 a 1950. La puerta del conductor contenía cuatro botones además de las ventanas individuales restantes.
Ford también tenía un sistema electrohidráulico similar en los convertibles de gama alta. Los convertibles Mercury y Ford Sportsman (con molduras de madera) estaban equipados con elevalunas eléctricos en cuatro ventanas desde 1946 hasta 1948 y Mercury y Lincoln en 1951. Estos sistemas fueron utilizados por otros modelos de automóviles de lujo ( Imperial y Packard) hasta que Chrysler introdujo el modelo totalmente eléctrico. operación en el 1951 Imperial. La disponibilidad de elevalunas eléctricos aumentó con el uso de motores eléctricos pequeños de alto par. General Motors también siguió con operación completamente eléctrica en 1954. Esto incluyó asientos de cuatro posiciones y luego de seis posiciones, que se introdujeron en 1956. Chevrolet introdujo la rareza de las ventanas delanteras eléctricas (sólo) en el modelo de 1954. Ford también introdujo las ventanas eléctricas de cuatro puertas en los sedanes en 1954. Los modelos "Airflyte" de Nash de 1955 de tamaño completo presentaban ventanas eléctricas opcionales.
Las ventanas de ventilación operadas eléctricamente ya estaban disponibles en 1956 en el Continental Mark II . El Cadillac Fleetwood de la década de 1960 venía de serie con ventanas eléctricas de ventilación delanteras y traseras, además de las ventanas laterales eléctricas estándar, para un total de ocho controles de ventanilla eléctrica en el panel de la puerta del conductor.
Los tractores de carretera modernos de servicio pesado suelen tener una opción para los controles de las ventanas eléctricas; sin embargo, estos son generalmente lo que se conoce como "aire puro". Es decir, el sistema de aire comprimido que se usa para los frenos de aire también se usa para las ventanas. Estos tipos de camiones han utilizado durante mucho tiempo cilindros de aire comprimido para ajustar la altura del asiento. De manera similar al sistema electrohidráulico, el aire comprimido simplemente se libera para bajar la ventana y / o el asiento. El aire comprimido es entonces admitido en el cilindro respectivo para levantar la ventana o el asiento.
En una instalación típica de automóvil / camión ligero, hay un interruptor individual en cada ventana y un conjunto de interruptores en la puerta del conductor o en el pilar del marco en forma de a, para que el conductor pueda operar todas las ventanas. Estos interruptores adquirieron muchas apariencias diferentes, desde una placa de cromo pesado hasta un plástico económico.
Sin embargo, algunos modelos como Saab , Volvo , Mazda y Holden han utilizado interruptores ubicados en la consola central , donde son accesibles para todos los ocupantes. En este caso, los interruptores montados en la puerta pueden omitirse. Esto también elimina la necesidad de producir componentes de puerta y cableado separados para las variantes de volante a la izquierda y a la derecha.
Operación
Las ventanas eléctricas generalmente no funcionan cuando el automóvil no está en marcha. Esta es principalmente una característica de seguridad. Sería muy sencillo permitir que las ventanillas eléctricas funcionen cuando se apaga el encendido, sin embargo, también haría que el automóvil fuera mucho más fácil de robar. Algunos sistemas ofrecen el compromiso de dejar la energía aplicada a las ventanas hasta que se abre la puerta del pasajero, momento en el que se quita la energía de la ventana.
Los sistemas de accionamiento hidráulico podían bajar las ventanas en reposo, ya que la presión del sistema hidráulico simplemente se liberó para bajar la ventana. Levantar las ventanas requirió una bomba operada eléctricamente para operar e introducir presión en el cilindro apropiado . Estos sistemas también requerían líneas de presión para cada cilindro (en las puertas, así como en ciertos autos, al asiento eléctrico y al techo convertible eléctrico ). Debido a la complejidad, el sistema también podría tener fugas de líquido.
Muchos automóviles modernos tienen una función de retardo de tiempo, introducida por primera vez por Cadillac en la década de 1980, llamada "potencia de accesorio retenida". Esto permite el funcionamiento de las ventanas y algunos otros accesorios durante unos diez minutos después de que se detiene el motor. Otra característica es la ventana "express-down", que permite que la ventana se baje completamente con un toque en el interruptor, en lugar de mantener presionado el interruptor hasta que la ventana se retraiga. Muchos vehículos de lujo durante la década de 1990 ampliaron esta función para incluir "express-up" en la ventanilla del conductor y, recientemente, algunos fabricantes han agregado la función en todos los interruptores de ventanilla para la comodidad de todos los pasajeros. Esto se hace activando el interruptor hasta que se sienta una respuesta de "clic".
Las ventanas eléctricas se han vuelto tan comunes que en 2008, algunos fabricantes de automóviles eliminaron las ventanas de manivela de todos sus modelos. Tantos vehículos ahora tienen ventanas eléctricas que algunas personas ya no entienden la (antes) señal común de otro conductor de usar su mano para simular el movimiento de una manivela de ventana para indicar que desean hablar con alguien cuando se detienen en un semáforo o en un estacionamiento lote. El Audi RS4 2008 vendido en Europa, sin embargo, todavía tiene ventanas enrollables para las puertas traseras, aunque su contraparte vendida en los EE.UU. tiene ventanas eléctricas para todas las puertas.
La seguridad
Los elevalunas eléctricos han sido objeto de cierto escrutinio después de varios accidentes mortales en los que el cuello de los niños quedó atrapado, provocando asfixia. Algunos diseños colocan el interruptor en una ubicación sobre un reposamanos donde un niño puede activarlo accidentalmente cuando se sube para sacar la cabeza por la ventana. Para evitar esto, muchos vehículos cuentan con un interruptor de bloqueo controlado por el conductor, que evita que los pasajeros del asiento trasero (generalmente niños más pequeños) activen accidentalmente los interruptores. Esto también evita que los niños jueguen con ellos y que las mascotas que viajan con la cabeza fuera de las ventanas activen el interruptor de la ventana eléctrica.
A partir del año modelo 2008, las regulaciones del gobierno de EE. UU. Exigían a los fabricantes de automóviles que instalaran mecanismos de seguridad para mejorar la seguridad de los niños. Sin embargo, las reglas no previenen todas las posibles lesiones en una mano, un dedo o incluso la cabeza de un niño, si alguien sostiene deliberadamente el interruptor cuando se cierra la ventana. En 2009, la administración de seguridad automotriz de EE. UU. Decidió tentativamente no exigir que todos los automóviles tengan ventanas eléctricas de marcha atrás automáticas si detectan una obstrucción al cerrarse. Los requisitos propuestos se refieren a los sistemas de ventanas automáticos ("un toque"), pero la mayoría de los vehículos con esta característica ya tienen retroceso automático. El gobierno federal firmó un contrato por escrito en el sentido de que todos los fabricantes de automóviles deberían hacer que los interruptores de palanca (a diferencia de los interruptores basculantes y de palanca) sean estándar en todos los vehículos nuevos antes del 1 de octubre de 2010.