Ford Fiesta (primera generación) - Ford Fiesta (first generation)

Ford Fiesta Mk1
Visión general
Fabricante	Ford Europa
Producción	Junio ​​de 1976 a agosto de 1983
Montaje
Diseñador	Tom Tjaarda Uwe Bahnsen
Carrocería y chasis
Clase	Supermini ( B )
Tipo de cuerpo	Furgoneta con puerta trasera de 3 puertas y panel de 3 puertas
Plataforma	Plataforma Ford B
Tren motriz
Motor	957 cc (58,4 pulgadas cúbicas) Valencia I4 1.117 cc (68,2 pulgadas cúbicas) Valencia I4 1.298 cc (79,2 pulgadas cúbicas) I4 de flujo cruzado 1597 cc (97,5 pulgadas cúbicas) Flujo cruzado I4
Transmisión	BC4 manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.286 mm (90,0 pulgadas)
Largo	3565 mm (140,4 pulgadas)
Ancho	1.567 mm (61,7 pulgadas)
Altura	1.360 mm (54 pulgadas)
Cronología
Sucesor	Ford Fiesta (segunda generación) Ford Escort (Norteamérica) Ford Festiva (Norteamérica)

El Ford Fiesta Mk1 es la primera generación del Ford Fiesta supermini . Presentado originalmente en 1976, fue el primer automóvil multinacional de tracción delantera de Ford en Europa y estaba disponible en versiones con puerta trasera de 3 puertas y furgoneta de panel . En 1983, se actualizó el Fiesta y se introdujo el Fiesta Mk2 .

Historia

El Fiesta fue desarrollado originalmente bajo el nombre de proyecto "Bobcat" (que no debe confundirse con la variante Mercury rebautizada posterior del Ford Pinto ) y aprobado para su desarrollo por Henry Ford II en septiembre de 1972. Los objetivos de desarrollo indicaron un costo de producción de US $ 100 menos que la Escort actual . El coche debía tener una distancia entre ejes más larga que la del Fiat 127 (aunque más corta que algunos otros rivales, como el Peugeot 104 , Renault 5 y Volkswagen Polo ), pero con una longitud total más corta que la del Escort. La propuesta final fue desarrollada por Tom Tjaarda en Ghia . El proyecto fue aprobado para su producción en diciembre de 1973, con la colaboración de los centros de ingeniería de Ford en Colonia y Dunton (Essex) .

Ford estimó que se producirían 500.000 Fiestas al año y construyó una fábrica completamente nueva cerca de Valencia, España ; una fábrica de transejes cerca de Burdeos, Francia ; ampliaciones de fábrica para las plantas de montaje en Dagenham, Reino Unido. El montaje final también tuvo lugar en Valencia.

El nombre Fiesta pertenecía a General Motors cuando se diseñó el automóvil, ya que habían utilizado el nombre del Oldsmobile Fiesta en la década de 1950; sin embargo, se le dio gratuitamente a Ford para que lo usara en su nuevo supermini. El equipo de marketing de Ford había preferido el nombre Bravo , pero Henry Ford II lo vetó a favor del nombre Fiesta. La prensa automovilística había comenzado a especular sobre la existencia del proyecto Bobcat desde 1973, pero no fue hasta diciembre de 1975 que Ford lo anunció oficialmente como Fiesta. Un Fiesta estuvo en exhibición en las 24 Horas de Le Mans en junio de 1976 , y en algunos rallys. Mecánicamente, el Fiesta adoptó el diseño mecánico ahora estándar de la industria iniciado por Fiat con un motor de montaje transversal acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades de extremo a extremo del Ford Serie BC con ejes de transmisión de longitud desigual. La unidad de potencia sería una nueva versión de "bloque corto" del venerable motor Ford Kent OHV , apodado "Valencia" en honor a la nueva fábrica española en Almussafes , Valencia , desarrollada especialmente para producir el nuevo automóvil. Las plantas de Ford en Dagenham , Inglaterra, y Saarlouis y Colonia (desde 1979) en Alemania, también fabricaban Fiestas. Para reducir costes y acelerar la investigación y el desarrollo, el nuevo paquete de tren motriz destinado al Fiesta se probó en las "mulas" de desarrollo del Fiat 127 . A diferencia de varios rivales, que usaban barras de torsión en su suspensión, el Fiesta usaba resortes helicoidales . La suspensión delantera era la típica disposición de "brazo de control de la pista" de Ford, donde los puntales MacPherson se combinaban con brazos de control inferiores y eslabones de compresión longitudinales. La suspensión trasera estándar usaba un eje de viga , eslabones de arrastre y una barra Panhard , mientras que una barra estabilizadora se incluía en el paquete deportivo. Todos los Mk1 Fiestas presentaban llantas de 12 pulgadas de serie, con frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. Ford prestó especial atención a la facilidad de servicio y publicó los tiempos necesarios para reemplazar varias piezas comunes.

Historia del modelo

Aunque no es el primer vehículo Ford que cuenta con tracción delantera (el Taunus 12M de la década de 1960 producido por Ford de Alemania reclamó ese título), el Fiesta es ampliamente reconocido como el primer modelo de tracción delantera de éxito mundial de Ford, y fue el primer automóvil Ford de tracción delantera que presenta un diseño de motor transversal. El Fiesta fue lanzado oficialmente en el Reino Unido el 2 de febrero de 1977, donde estaba disponible desde £ 1,856 para el modelo básico con motor de 950 cc.

Fue solo el segundo supermini hatchback que se construyó en el Reino Unido en esta etapa, y se lanzó un año después del Vauxhall Chevette , pero casi un año antes del lanzamiento del Chrysler Sunbeam y cuatro años antes del Austin Metro . El Fiesta número un millón se produjo en 1979.

Ford Fiesta XR2

El coche estaba inicialmente disponible en Europa con los motores Valencia 957 cc (58,4 pulgadas cúbicas) I4 (opciones de alta compresión y baja compresión) y 1,117 cc (68,2 pulgadas cúbicas) y en los motores Base, Popular, L, GL (1978 en adelante), Embellecedores Ghia y S, así como una furgoneta . El Mark I Fiesta de EE. UU. Se fabricó en Saarlouis y Colonia, Alemania, pero con especificaciones ligeramente diferentes; Los modelos estadounidenses fueron Base, Decor, Sport y Ghia, siendo el Ghia el que tiene el nivel más alto de acabado. Estos niveles de equipamiento cambiaron muy poco en los tres años de funcionamiento del Fiesta en los EE. UU., De 1977 a 1980. Todos los modelos de EE. UU. Presentaban el motor más potente de 1.596 cc (97,4 pulgadas cúbicas), que era la versión más antigua "Crossflow" del motor Kent. . Entre los otros cambios requeridos para el mercado estadounidense, el Fiesta fue equipado con un convertidor catalítico y una bomba de aire para cumplir con las estrictas regulaciones de emisiones de California), parachoques que absorben energía, luces de posición laterales, faros delanteros redondos sellados, dinámica de choque mejorada y combustible. integridad del sistema, así como aire acondicionado opcional (el aire acondicionado no estaba disponible en Europa). En el mercado estadounidense, el Ford Escort reemplazó tanto al Fiesta como al compacto Pinto en 1981.

Al comienzo del esquema de Motability del gobierno británico para automovilistas discapacitados en 1978, el Fiesta fue uno de los autos clave disponibles en el esquema.

Se ofreció un derivado deportivo (1.3 L Supersport) en Europa para el año modelo 1980, utilizando el motor Kent Crossflow de 1.3 L (79 pulgadas cúbicas), para probar efectivamente el mercado del XR2 similar presentado un año después, que presentaba un 1.6 L versión del mismo motor. Se agregaron molduras de plástico negro al exterior e interior. Los pequeños faros cuadrados fueron reemplazados por unos circulares más grandes, lo que provocó que los indicadores delanteros se movieran hacia el parachoques para adaptarse al cambio. Con un rendimiento estimado de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 9,3 segundos y una velocidad máxima de 105 mph (169 km / h), el XR2 hot hatch se convirtió en un automóvil de culto amado por los corredores durante la década de 1980.

Para la temporada de exhibición de autos de 1979, Ford, junto con sus operaciones Ghia en Turín, Italia, produjo el automóvil todoterreno Ford Fiesta Tuareg. Fue promocionado en los materiales de prensa como "un vehículo conceptual diseñado y equipado para un uso recreativo práctico y todoterreno".

A fines de 1981, aparecieron revisiones menores en toda la gama, con parachoques más grandes para cumplir con las regulaciones de resistencia a choques y otras pequeñas mejoras en un intento por mantener el atractivo de la sala de exhibición antes de la próxima segunda generación.

Fue bien recibido en la mayoría de los mercados europeos, particularmente en el Reino Unido, donde fue el noveno automóvil más vendido en su primer año, y en 1981 fue el tercer más vendido. Sin embargo, en 1982 fue vendido más que el nuevo Austin Metro de BL , y con una serie de nuevos superminis lanzados en Europa entre septiembre de 1982 y junio de 1983, Ford estaba ansioso por actualizar el Fiesta para mantenerlo competitivo con sus rivales.

Especificaciones

• 

  Fiesta Festival (UE) frente

• 

  Fiesta (UE) trasera

• 

  1979 Fiesta Ghia (EE. UU.), Delantero

Conversiones convertibles

Crayford

En 1981, los carroceros Crayford desarrollaron una versión convertible del Fiesta, que fue apodado Fiesta Fly. Diseñado por David McMullan, el Fiesta Fly tenía un maletero cerrado permanentemente con soldadura, con un umbral de plástico instalado para evitar que el automóvil tuviera que ser repintado. El historial de producción del Fiesta Fly no está claro; pero la afirmación común de que sólo se fabricaron unos 20 coches probablemente sea falsa; se cree que esta cifra se refiere al número construido por Crayford, en lugar del número construido en total. Lo que se sabe es que la empresa F. English Coachwork Division, con sede en Dorset, compró los derechos para producir el Fiesta Fly en algún momento de 1982, y Autocar informó en septiembre de 1983 que se habían producido alrededor de 100 conversiones del Fiesta Fly. Se cree que F English construyó alrededor de 200 Fiesta Flys, de los que se sabe que sobreviven 83. Según los informes, Crayford también construyó dos Fiesta Flys basados ​​en el Fiesta Mk2. También fue posible comprar cualquier modelo Fiesta de producción en forma Fiesta Fly, no solo los modelos 1300 y XR2 como se informa a menudo.

Referencias