Ford Cónsul Clásico - Ford Consul Classic
| Ford Cónsul Clásico | |
|---|---|
 Ford Consul Classic berlina de 4 puertas
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Vado |
| También llamado | Ford Consul 315 (mercados de exportación) |
| Producción | 1961–1963 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar mediano / grande ( D ) |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina de 4 puertas berlina |
| Relacionado | Ford Cónsul Capri (335) |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.3 o 1.5 L recto-4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 99 pulg. (2.515 mm) |
| Largo | 170,75 pulg. (4337 mm) |
| Ancho | 65 pulg. (1.651 mm) |
| Altura | 56 pulg. (1422 mm) |
| Peso en vacío | 2070 libras (940 kg) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ford prefecto |
| Sucesor | Ford Corsair |
El Ford Consul Classic es un automóvil de tamaño mediano que fue lanzado en mayo de 1961 y construido por Ford UK de 1961 a 1963. Estaba disponible en forma de berlina de dos o cuatro puertas , en versiones estándar o De Luxe, y con cambio de marchas en el piso o en la columna. . El nombre Ford Consul 315 se utilizó para los mercados de exportación. El Ford Consul Capri era una versión coupé de 2 puertas del Classic y estuvo disponible desde 1961 hasta 1964.
El motor Kent de flujo cruzado previo de cuatro cilindros de 1.340 cc (82 pulgadas cúbicas) fue reemplazado en agosto de 1962 por un motor cuadrado de 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) con un nuevo cigüeñal de cinco cojinetes y una nueva caja de cambios con sincronismo en los cuatro ratios de avance. La dirección y la suspensión también recibieron juntas "engrasadas de por vida".
A veces se lo conoce como Ford 109E, aunque ese fue solo uno de los cuatro códigos utilizados para el Consul Classic, como se explica a continuación. Los modelos obvios de la competencia en ese momento incluían Hillman Minx y Singer Gazelle de Rootes Group .
Códigos de modelo Ford Classic
El Classic (y el cónsul Capri relacionado) tenían el código de Ford 109E (pero 110E si LHD) para el volante a la derecha y el mercado local para los modelos 1961-1962 con motores de 1340 cc, o 116E (pero 117E para LHD) para la fabricación de 1962-63 con motores de 1500cc. Esos códigos también distinguen las cajas de cambios y los componentes de la dirección que no se pueden engrasar en los automóviles posteriores, por lo que se reducen los costos de mantenimiento del primer usuario.
A pesar de todos estos códigos, todos los coches parecían iguales durante la producción de 1961-1963, siendo las distinciones visuales el número de puertas, el nivel de equipamiento y acabado entre Standard y De Luxe y la elección de colores.
Concepto y desarrollo
Ford fabricó el Classic para que fuera "adecuado para el aparcamiento del club de golf" y, en un principio, se pretendía que se introdujera antes y se borrara más tarde de lo que realmente ocurrió. Los ejercicios de estilismo se llevaron a cabo principalmente en 1956 con Colin Neale. Las principales señales de estilo vinieron directamente de Dearborn (Michigan), como lo hacían a menudo, definiendo el automóvil como un Galaxie 500 reducido , de cintura para abajo, coronado con una línea de techo Lincoln Continental. Siguieron otros aspectos de I + D, y es probable que en 1959 se hubiera introducido un automóvil reconociblemente similar, sujeto a diferentes decisiones de la alta dirección. En la práctica, el rápido éxito del Anglia (1959 en adelante) agotó la mayor parte de la capacidad de fabricación de automóviles en Dagenham , reivindicando la decisión de competir contra el BMC Mini (la planta de Halewood no abrió hasta 1963). Por lo tanto, Ford entró en la década de 1960 con el pequeño Anglia, Popular y Prefect, las grandes " tres gracias " (Consul, Zephyr y Zodiac) lanzadas en 1956, y no con el mercado mediano Classic.
Descripción
El Ford Classic era similar en apariencia al Ford Anglia más popular , con la misma ventana trasera distintiva con inclinación inversa. Esta característica fue importada del Lincoln Continental de 1958, donde fue necesaria por el requisito de diseño de una ventana trasera de apertura ("corredor"). Con cuatro faros y un tratamiento frontal diferente, era más largo, más ancho y más pesado que el Anglia. De hecho, desde las ventanas hacia abajo, el diseño de la carrocería era una versión reducida del gran Ford Galaxie estadounidense de Ford . En el interior, los asientos delanteros separados y el banco trasero tenían una cubierta estándar de PVC, pero el cuero estaba disponible como opción. Había una opción de cambio de marchas montado en el suelo o en la columna. Se ofrecieron esquemas de pintura de uno o dos tonos. Varias de las características del automóvil, inusuales en ese momento, se han convertido posteriormente en la corriente principal, como el intermitente de los faros ("que se encuentra en muchos automóviles Continental") y los limpiaparabrisas de velocidad variable. La capacidad del maletero o del maletero era excepcionalmente grande, con un hueco para la rueda de repuesto almacenado lateralmente y, lo que es más importante, la enorme tapa con resorte de gran elevación permitía contemplar y embalar una gran variedad de cargas. Con 21 pies cúbicos, era un 15% más grande que el Zodiac MK2 y tenía ventajas obvias para el uso comercial.
El Consul Classic también era mecánicamente similar al Anglia, y usaba 1340 cc ligeramente más grandes y, desde 1962, 1498 cc, variantes del motor Ford Kent . El coche tenía frenos de disco delanteros de 241 mm (9,5 pulgadas) y estaba equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades: los primeros coches proporcionaban sincronismo en las tres relaciones superiores, mientras que la llegada de la versión de 1498 cc coincidió con la provisión de sincronismo en todas las marchas de avance. . La suspensión era independiente en la parte delantera usando puntales MacPherson , y en la parte trasera el eje vivo usaba resortes de láminas semielípticas. Un probador de carreteras contemporáneo quedó impresionado y señaló que "probablemente lo más impresionante del Classic es su comportamiento en carretera".
Rendimiento
Un automóvil probado por la revista The Motor en 1961 tenía una velocidad máxima de 78,4 mph (126,2 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 22,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 35,8 millas por galón imperial (7,9 L / 100 km; 29,8 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba era una versión de lujo de 4 puertas que costaba £ 801, impuestos incluidos, pero el precio de etiqueta en un Classic estándar de dos puertas con el mismo motor era de solo £ 745, impuestos incluidos.
Reemplazo
El Consul Classic era complejo y costoso de producir y fue reemplazado en 1963 por el Ford Corsair, que se basaba principalmente en componentes Ford Cortina . Solo se produjeron 111,225 Classics y 18,716 Capris (incluidas las versiones 'GT' de 2002). Estos son números pequeños para los estándares de Ford, y probablemente indiquen que el público no acepta el estilo controvertido junto con la disponibilidad de la Cortina más barata y de tamaño similar.
Cónsul Capri
| Ford Cónsul Capri | |
|---|---|
 1962 Ford Cónsul Capri
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Ford de Gran Bretaña |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Relacionado | Ford Cónsul Clásico |
| Tren motriz | |
| Motor | 1340 cc I4 (OHV) 1498 cc I4 (OHV) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 99 pulg. (2.515 mm) |
| Largo | 170,75 pulg. (4337 mm) |
| Ancho | 65,3 pulg. (1.659 mm) |
| Altura | 54 pulg. (1372 mm) |
| Peso en vacío | 2,100 libras (953 kg) aprox. |
El Consul Capri era una versión coupé de dos puertas de la berlina Classic fabricada por Ford de Gran Bretaña.
El proyecto Capri se denominó en código "Sunbird" y tomó elementos de diseño del Ford Thunderbird y el Ford Galaxie Sunliner. Fue instigado por Sir Horace Denne, Director de Exportación de Ventas de Ford. Quería un automóvil de "co-respondiente" para agregar glamour a la línea de productos. Fue diseñado por Charles Thompson, quien trabajó bajo Colin Neale y tenía líneas amplias, un gran espacio para el maletero y un techo coupé sin pilares.
En su anuncio de septiembre de 1961, el Consul Capri solo estaba disponible para la exportación, pero salió a la venta en el mercado nacional británico en enero de 1962. Las carrocerías fueron submontadas por Pressed Steel Company , y solo el ensamblaje final del tren motriz tuvo lugar en Dagenham. y desde febrero de 1963 en Halewood. Estaba pensado como parte de la gama de automóviles Ford Classic, pero la carrocería era compleja y costosa de producir. Con los nuevos métodos de producción, las demandas de tiempo de Dearborn y la necesidad de igualar el precio de los fabricantes de la oposición, el Ford Classic y el Consul Capri estuvieron casi condenados desde el principio.
El Consul Capri estaba equipado con una variedad de características Ford Classic De-Luxe, que incluyen cuatro faros , limpiaparabrisas de velocidad variable, frenos de disco delanteros de 241 mm (9,5 pulgadas), luces del tablero de instrumentos con atenuación y un encendedor de cigarros. La transmisión de cuatro velocidades estaba disponible con cambio de columna o de piso. Fue proclamado como "El primer automóvil personal de Ford de Gran Bretaña" (Ford de Gran Bretaña, literatura de ventas, diciembre de 1961).
Inicialmente equipados con un motor de tres cojinetes de 1340 cc (modelo 109E), los primeros autos se consideraban con poca potencia y sufrían una falla prematura del cigüeñal. La cilindrada se incrementó en agosto de 1962 a 1498 cc (modelo 116E) y este motor con su nuevo cigüeñal de cinco cojinetes fue una mejora. Los primeros 200 Capris fueron automóviles con volante a la izquierda para exportación, incluidos Europa y América del Norte. En Alemania, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1961 , Ford vendió 88 Capris.
En febrero de 1963 se anunció una versión GT (también 116E). El nuevo motor GT, desarrollado por Cosworth , presentaba una relación de compresión elevada a 9: 1, una cabeza modificada con válvulas de escape más grandes, un colector de admisión de aluminio, un colector de escape de cuatro ramales y, lo más notable, un carburador Weber de doble estrangulador : este siendo el primer uso de esta marca en un automóvil de producción británico. El mismo motor fue anunciado para su uso en el Ford Cortina en abril de 1963. El Consul Capri fue el primer Ford en utilizar "GT" como modelo derivado en todo el mundo.
En general, el automóvil era muy costoso de producir y en la última parte de su producción corría junto al muy popular Ford Cortina. Las ventas fueron decepcionantes y el Consul Capri fue retirado de la venta después de dos años y medio con 19,421 vendidos, de los cuales 2002 fueron modelos GT. Se vendieron 1007 coches en 1964, último año de producción, 412 de ellos GT. El Consul Capri se suspendió en julio de 1964. El Consul Capri (335) es uno de los coches más raros de Ford de Gran Bretaña.
Un Capri fue probado por la revista británica The Motor en 1962 y tenía una velocidad máxima de 79.0 mph (127.1 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 22.6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 36,7 millas por galón imperial (7,7 L / 100 km; 30,6 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 915, incluidos los impuestos de £ 288.
Nueva Zelanda
El Ford Consul Capri se vendió en Nueva Zelanda como Consul Classic 315, en línea con otros mercados de exportación, y se ensambló a partir de kits Knock-down en la planta de ensamblaje de Ford Nueva Zelanda en Petone , Lower Hutt , Isla Norte . La planta de Petone ensambla vehículos de motor Ford desde 1936.
El renacimiento del Ford Classic
En julio de 2012, el nombre "Ford Classic" regresó cuando Ford India cambió el nombre de su modelo "Ford Fiesta Classic", efectivamente un Ford Fiesta Mark V con maletero / maletero, como "Ford Classic".
Referencias
Consul 315 y Consul Capri Parts List 1961/4, Ford Motor Company Ltd. (marzo de 1965)
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