Ford Taunus P5 - Ford Taunus P5
| Ford Taunus 17M Ford Taunus 20M | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Ford Alemania |
| También llamado | Ford Taunus P5 |
| Producción | 1964-1967 |
| Montaje |
Colonia-Niehl , Alemania Genk , Bélgica Azambuja , Portugal |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas o 4 puertas berlina de 3 puertas o 5 puertas “Kombi” coche familiar de 2 puertas coupé de 2 puertas entrenador-construida ( Karl Deutsch cabriolet |
| Tren motriz | |
| Motor |
Cilindro V4 de 1498 cc refrigerado por agua Cilindro V4 de 1699 cc refrigerado por agua Cilindro V6 de 1998 cc refrigerado por agua |
| Transmisión | Manual totalmente sincronizado de 3 o 4 velocidades con palanca de cambio de marchas montada en la columna, transmisión automática opcional a partir de 1966 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.705 mm (106,5 pulgadas) |
| Longitud | 4.585 mm (180,5 pulgadas) |
| Anchura | 1.715 mm (67,5 pulgadas) |
| Altura | 1.480-1.500 mm (58,3-59,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 965–1,150 kg (2,127–2,535 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ford Taunus 17M P3 |
| Sucesor | Ford 17M / 20M P7 |
El Ford Taunus 17 M es una berlina / sedán familiar de peso medio que fue producido por Ford Alemania entre 1964 y 1967. La gama completa se presentó por primera vez en septiembre de 1964 y la producción en serie de las berlinas / sedán de dos y cuatro puertas comenzó en noviembre de 1964 La versión "Turnier" (familiar / familiar) siguió en enero de 1965 con coches con carrocería coupé que llegaron poco tiempo después.
El nombre Taunus 17M se había aplicado al predecesor del automóvil y también se aplicaría a los modelos Ford posteriores, por lo que el 17M introducido en 1964 generalmente se identifica, en retrospectiva, como Ford Taunus P5. Fue el quinto Ford alemán de nuevo diseño que se lanzó después de la guerra y por este motivo fue conocido desde sus inicios dentro de la empresa como Ford Project 5 (P5) o Ford Taunus P5.
El coche era un poco más grande en sus dimensiones exteriores generales que su predecesor, pero en muchos aspectos parecía ser una evolución ligeramente atenuada del "Badewannetaunus" más radical al que reemplazó. Los grandes cambios con el P5 se produjeron bajo el capó, donde una gama ampliada de motores incluía, por primera vez en un Ford alemán de posguerra, un motor V6 . El Ford Taunus P5, así propulsado, era el automóvil con motor de 6 cilindros menos costoso de Alemania Occidental, y la versión familiar "Turnier" podría promocionarse como la primera camioneta de seis cilindros de Alemania (y solo durante algunos años).
Diseño evolutivo
El Taunus P5 llegó con un diseño moderno monocasco de tres cajas, no muy diferente de su predecesor, pero más conservador. El diseño continuó con la aún inusual evitación de los faros redondos de su predecesor. El panel trasero podría haber sido visto como siguiendo la silueta de una bañera, y hubo quienes aplicaron el sobrenombre "Wanne" (Tub), que recuerda al sobrenombre "Badewanne" del P3, pero el P5 parecía ser más un diseño del comité, lo que puede explicar por qué la prensa automotriz estaba perdiendo su entusiasmo anterior por promover un nuevo apodo pegadizo para cada nuevo modelo Ford Taunus lanzado.
Motores nuevos
Todos los coches de cuatro cilindros tenían el distintivo de Taunus 17M. Todos los coches de seis cilindros de la gama tenían el distintivo de Taunus 20M. Una característica de todos los motores que los marcaba como "modernos" eran las dimensiones del cilindro sobrecuadradas.
El Taunus 17M de nivel de entrada estaba equipado con el motor V4 de 1498 cc que se vio por primera vez dos años antes en el Taunus P4 "Cardinal" . Los modelos convencionales estaban propulsados por una unidad de 1699 cc: ahora se trataba de un motor V4 de nuevo desarrollo derivado de la unidad más pequeña de 1498 cc con la que compartía su diámetro interior de 90 mm (3,5 pulgadas), pero la carrera se alargó ligeramente. La potencia máxima reclamada en 1964 para las dos unidades era, respectivamente, 60 PS (44 kW; 59 CV) y 70 PS (51 kW; 69 CV), ambos a 4.500 rpm. Una versión introducida posteriormente del automóvil de 1699 cc venía con una potencia de salida cotizada de 75 CV (55 kW; 74 CV).
El Taunus P5 fue el modelo de lanzamiento del nuevo motor V6 de Ford, que también fue un desarrollo de la unidad V4 de la compañía. La versión V6 de 1998 cc ofrecía una potencia máxima reclamada de 85 CV (63 kW; 84 CV) o, con una relación de compresión más alta, 90 CV (66 kW; 89 CV) alcanzada en ambos casos a 5.000 rpm. El rendimiento del motor de seis cilindros se vio reforzado por la instalación, como equipo estándar, de carburadores gemelos.
El P5 venía con un "Startautomatik" que parece haber sido una forma del estrangulador automático introducido originalmente en 1960 con el anterior 17M, pero sigue siendo una novedad en esta clase de automóvil.
El menos costoso de los 20M de seis cilindros tenía un precio agresivo de 7990 marcos. Un Opel cliente interesado en comprar un coche de seis cilindros tendría que encontrar al menos otros 1.400 marcas para los seis cilindros Kapitän -engined Opel Rekord que había sido introducido en marzo de 1964, presumiblemente, a la espera de la llegada más tarde en el mismo año de El nuevo Taunus de seis cilindros de Ford.
Tren de rodaje
La potencia se transfirió del motor a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual totalmente sincronizada de tres velocidades controlada mediante una palanca montada en la columna. Una caja de cuatro velocidades estaba disponible como extra opcional. Una transmisión "Taunomatik" completamente automática de tres velocidades, siguiendo el modelo del "Fordomatic" norteamericano, se incluyó en la lista de mayo de 1966, aunque fue casi a fines de 1966 cuando comenzaron a entregarse algunos Taunus P5 así equipados.
Los frenos de disco delanteros se habían convertido en una característica estándar en el modelo anterior hacia el final de su producción, y el P5 trasladó del P3 la combinación de frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros. La servoasistencia para los frenos era estándar en los modelos superiores y opcional a un costo adicional más adelante en la gama.
La suspensión siguió lo que se estaba convirtiendo, especialmente para los Ford en Europa, en un patrón convencional, aplicando puntales MacPherson en la parte delantera y un eje de besugo suspendido sobre ballestas en la parte trasera. La pista era más ancha que en los modelos anteriores, lo que un periodista escribió en ese momento fue una causa del manejo mejorado del P5.
El sistema eléctrico era de seis voltios, que ahora se consideraba anticuado. 12 V se introdujo con el modelo 1967.
Cuerpos
El auto vino con las mismas opciones de carrocería que antes. La mayoría de los clientes eligieron el sedán / sedán de dos o cuatro puertas. También se ofreció una camioneta "Turnier" con tres o (por primera vez en un Taunus) cinco puertas. El Hardtop-Coupé, que apareció solo en 1966, era prácticamente indistinguible del sedán / sedán de dos puertas hasta el nivel de la cintura del automóvil, pero una línea del techo más corta y una inclinación aumentada para la ventana trasera aseguraron el precio de la elegancia del coupé. fue pagado por los pasajeros de los asientos traseros en términos de espacio para la cabeza severamente restringido. Como antes, también hubo una conversión descapotable de dos puertas construida en autocar ( Karl Deutsch ), pero pocas de ellas se hicieron y los descapotables parecen haber sido desproporcionadamente caros.
En el interior, todos los coches venían con un asiento de banco en la parte delantera y trasera de serie, excepto en la parte superior de la línea Taunus 20M TS, que incluía asientos delanteros individuales de serie. Los asientos individuales estaban disponibles a un costo adicional en los modelos menos exaltados, como parte de una larga lista (según los estándares de la época) de extras opcionales. El maletero / maletero podía bloquearse desde el exterior, y cuando se hizo esto, la tapa de llenado de combustible adyacente se bloqueó automáticamente al mismo tiempo.
Comercial
El Ford Taunus P5 tuvo un éxito razonable. La compañía produjo 710,059 entre 1964 y 1967.
Sin embargo, el mercado también estaba creciendo y las ventas del principal competidor del automóvil, el Opel Rekord , avanzaban más rápido, siendo el Opel Rekord C la primera de las dos versiones de Opel Rekord que venderían cada una más de un millón de unidades. Inusualmente para un Ford de diseño alemán en ese momento, el P5 se produjo con volante a la derecha en Sudáfrica y Rhodesia del Sur .
Reemplazo
El Taunus P5 fue reemplazado en 1967 por el Ford 17M / 20M P7 .
El Taunus P7 se consideró de estilo suave y las ventas decepcionaron. Ford se vio obligado a lanzar una versión muy mejorada en 1968. En ese contexto, el Taunus P5 sería recordado como un éxito comercial mayor de lo que pudo haber parecido en ese momento.
Referencias
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1 .
enlaces externos
| Tipo | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||
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| camioneta | Tránsito FK1000, FK1250 / Taunus | Tránsito I | Tránsito II | ||||||||||||||||||||||||||||
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