Ford Taunus P3 - Ford Taunus P3
| Ford Taunus 17M | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Ford Alemania |
| También llamado | Ford Taunus P3 "Badewannetaunus" (Bañera Taunus) |
| Producción | Septiembre de 1960 - agosto de 1964 |
| Montaje | Colonia-Niehl , Alemania |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
| Tipo de cuerpo | Coche familiar "Kombi" de 2 puertas o 4 berlinas descapotable de 2 puertas construido en autocar ( Karl Deutsch ) |
| Tren motriz | |
| Motor | 1498 cc 4 cilindros en línea refrigerado por agua 1698 cc 4 cilindros en línea refrigerado por agua 1758 cc 4 cilindros en línea refrigerado por agua |
| Transmisión | Embrague automático Saxomat manual de 3 o 4 velocidades opcional con caja de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.630 mm (103,5 pulgadas) |
| Largo | 4.452 mm (175,3 pulgadas) 4.517 mm (177,8 pulgadas) (turnier / estate) |
| Ancho | 1.670 mm (65,7 pulgadas) |
| Altura | 1.450 mm (57,1 pulgadas) o 1.490 mm (58,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 940-1,015 kg (2,072-2,238 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ford Taunus 17M P2 |
| Sucesor | Ford Taunus 17M P5 |
El Ford Taunus 17 M es un sedán familiar de tamaño mediano que fue producido por Ford Alemania entre septiembre de 1960 y agosto de 1964. El nombre Taunus 17M se había aplicado al predecesor del automóvil y se aplicaría también a los modelos Ford posteriores, por lo que el El 17M introducido en 1960 generalmente se identifica, en retrospectiva, como el Ford Taunus P3. Fue el tercer Ford alemán de nuevo diseño que se lanzó después de la guerra y por esta razón fue conocido desde sus inicios dentro de la empresa como Ford Project 3 (P3) o Ford Taunus P3.
Los miembros de la prensa aparentemente habían competido para encontrar un epíteto convenientemente irrespetuoso para describir el controvertido primer Taunus 17M , y fue en la misma tradición que el nuevo 17M para 1960 se conoció como el "Badewannetaunus" (Bañera Taunus) .
El Ford Taunus P3 fue un éxito comercial. 669,731 fueron producidos durante una corrida de producción de cuatro años, dando una tasa anualizada más del doble que la alcanzada por el modelo predecesor durante sus tres años de producción.
Lanzamiento de alto perfil
El coche recibió su presentación pública en el Beethoven Hall de Bonn . Inusualmente para el lanzamiento de un automóvil , estuvieron presentes tanto el canciller alemán de 84 años, Konrad Adenauer , como el nieto del fundador de la firma, Henry Ford . Además del último Ford Taunus, estaban celebrando el trigésimo aniversario de la planta de Ford en Colonia. Fue el 2 de octubre de 1930 cuando Henry Ford y el entonces alcalde de la cercana Colonia , Konrad Adenauer, colocaron la primera piedra de la planta de Colonia Ford.
Diseño europeo
Los primeros modelos Taunus de la posguerra se habían diseñado en América del Norte. El Taunus P3 fue diseñado por Uwe Bahnsen , un diseñador nacido en Alemania que dominaría el diseño de automóviles en Ford de Alemania durante casi treinta años y cuyos diseños posteriores incluyeron el Ford Capri de 1969 y sus sucesores. Hacia el final de su etapa a cargo del diseño con Ford de Alemania, Bahnsen también lideró los equipos que diseñaron los Fords Sierra y Scorpio . Sin embargo, en el contexto de 1960, el Taunus P3 puede considerarse como el diseño más innovador de Bahnsen para un automóvil de producción.
El diseño de Taunus de 1960 presentaba una forma geométrica recurrente, que era un cruce entre una salchicha corta y una pastilla larga. El panel trasero y los paneles laterales respetaron la misma forma básica que la parrilla delantera, sujeta a dos grandes recortes para los faros.
La misma forma se trasladó al interior del automóvil, donde los diales y controles principales en el tablero de instrumentos estaban rodeados por un marco grueso en la forma que respetaba una salchicha corta (o una pastilla muy larga). El uso repetitivo de una sola forma simple en diferentes niveles del diseño le dio al automóvil en general una unidad visual consistente que contrastaba con la extravagancia de las aletas altas del Taunus 17M anterior y fue visto en ese momento como un cambio radical por parte de Ford de Alemania se aleja del estilo americano en favor del estilo europeo. No había aletas de cola y había muy poco cromo decorativo incluido. La eficiencia de su diseño superficialmente mucho más simple permitió a Ford jactarse de que el automóvil de 1960, a pesar de estar ligeramente más estrecho en el exterior, ofrecía más ancho interior que el automóvil al que reemplazaba.
A pesar de la importancia de las salchichas en la cocina alemana, el premio a un sobrenombre pegadizo se lo ganó la persona que vio el coche y no le recordó a una salchicha sino a una bañera. Fue y sigue siendo el sobrenombre de "Badewanne" (bañera) que llamó la atención de los reporteros de prensa, y es como el "Badewannetaunus" que el automóvil sigue siendo recordado por los entusiastas
Innovación tecnica
El P3 y el Citroën Ami de 1961 fueron los primeros automóviles con faros delanteros rectangulares o en forma de rombo (no redondos) . Esta innovación técnica fue desarrollada por los fabricantes de iluminación Hella (Taunus) y Cibie (Ami). En ese momento, era un artículo de fe incuestionable que los faros delanteros eran redondos, y en los Estados Unidos , era la ley, por lo que estos nuevos faros eran ilegales allí. Diez años más tarde, esto había inspirado a los fabricantes de automóviles europeos a crear varias formas de faros no redondos, aunque en 1970 muchos se habían decidido por una forma rectangular compartida estandarizada.
Cuerpo
La mayoría de los coches se vendieron como berlinas / berlinas de dos o cuatro puertas. También estaba disponible una camioneta "Turnier" de tres puertas. La firme determinación de los diseñadores del automóvil de celebrar la nueva década con algo nuevo y diferente se reflejó en la posición inusual de las luces traseras en las primeras camionetas, en el borde de ataque en la parte trasera del techo del automóvil, como dos Unidades horizontales rojas alineadas directamente sobre el portón trasero. Más tarde, los P3 Turniers tenían sus luces traseras colocadas de manera más convencional.
El P3 también siguió la tradición de su predecesor en el sentido de que se ofrecieron descapotables y cupés de dos puertas fabricados en autocar, convertidos por un carrocero tradicional con sede en Colonia llamado Karl Deutsch.Sin embargo, estos coches de carrocería especial parecen haber sido relativamente caros, y solo alrededor de 150. fueron producidos.
Los coches se ofrecieron con una variedad inusualmente amplia de opciones de color y acabados interiores.
La década de 1960 fue un período de rápida expansión para la industria automotriz de Europa occidental, y los mercados de exportación para el nuevo 17M incluyeron Grecia y Australia, donde varios automóviles se convirtieron localmente en " camionetas " o, en inglés australiano, " utes ". El 17M también se ensambló en Sudáfrica y Rhodesia del Sur con volante a la derecha .
Motor y tren de rodaje
Todos los autos fueron marcados como Ford Taunus 17M, lo que podría haber llevado a los observadores que pensaban que habían entendido las convenciones de nomenclatura de Ford Alemania a concluir que todos los autos venían con motores de 1.7 litros. De hecho, se ofrecieron tres tamaños de motor diferentes, siendo la unidad de 1498 cc que se vio por primera vez en el Taunus 15M de 1954, la unidad de 1698 cc introducida originalmente en 1957 para hacer frente al peso del primer Ford Taunus 17M y, a partir de septiembre de 1961, un nuevo motor más grande de 1757 cc. Las potencias inicialmente variaban de 55 CV (40 kW; 54 CV) a 60 CV (44 kW; 59 CV), y estas versiones de motor permanecieron disponibles durante los cuatro años de vida del modelo, pero varios motores más potentes con relaciones de compresión elevadas en respuesta a la mayor disponibilidad de combustibles de mayor octanaje apareció durante el período de cuatro años: en 1964, el Ford 17M más potente ofrecía 75 CV (55 kW; 74 CV). En Suecia, la versión más potente disponible por primera vez en 1962 se vendió como "Taunus Sport", con la inclusión de un interior más lujoso. Aproximadamente el 50% de los coches fabricados se entregaron con el más pequeño de los tres motores, la unidad de 1498 cc.
Todos los motores eran unidades refrigeradas por agua de cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos de gasolina / gasolina.
El cambio de marcha implicó un cambio de marcha montado en una columna, que a estas alturas se estaba volviendo cada vez más común en Alemania. Era posible especificar un embrague automático "Saxomat" con la transmisión de tres velocidades: los conductores contentos de aceptar un sistema de cambio de marchas totalmente manual también podían especificar una caja de cambios de cuatro velocidades.
Hubo varias innovaciones técnicas importantes durante la carrera del modelo de cuatro años que, sin duda, explican de alguna manera el éxito comercial del automóvil en comparación con el logrado por su predecesor, y habrán fortalecido la imagen de Ford en un mercado que se había acostumbrado a ver Las ventas de Ford se arrastran los de la general Motors ' Opel negocio. En abril de 1962, el 17M se convirtió en el primer automóvil de producción convencional en Alemania en ofrecer, como opción, frenos de disco en las ruedas delanteras. Poco más de un año después, los frenos de disco delanteros se convirtieron en un accesorio estándar en todos los modelos. 1962 fue también el año en que el automóvil adquirió un "arranque automático" que, según los informes, hizo innecesario el tradicional estrangulador manual .
Extras opcionales
Las opciones disponibles a un costo adicional incluían alfombras de terciopelo, agarraderas para los pasajeros en la parte trasera, llantas de pared blanca, un acabado de pintura de dos tonos e incluso un "espejo de maquillaje" inteligentemente incorporado en la visera del lado del pasajero.
Publicidad
La década de 1960 fue un período de rápida expansión en Europa tanto para la industria del automóvil como para el mundo de la publicidad. Ford tendía a estar a la vanguardia en este aspecto del marketing, incluso si algunos de los lemas resultantes parecen forzados cincuenta años después. El estilo del nuevo Taunus 17M se publicitó como la representación de un "Linie der Vernunft" que se traduce libremente como una " forma racional " que ofrece una reprimenda implícita al estilo ya pasado de moda elaborado del viejo Taunus 17M. El automóvil se publicitó con el equilibrio y eslogan conciso "Zum Fahren geboren. Zum sparen gebaut " (Nacido para conducir. Construido para ahorrar / economizar) .
- 1960 29,944
- 1961 168,430
- 1962 193,378
- 1963 164,646
- 1964 97.658
La mayoría de los automóviles producidos eran sedanes / berlinas, pero el total de 669,731 también incluía 86,010 automóviles con carrocería familiar / kombi (Taunus 17M Turnier) y (evidentemente no se incluyen en estos datos) aproximadamente 15,000 otros vehículos, incluidas las conversiones de camionetas pick-up para clientes en Grecia y Sudáfrica junto con descapotables y cupés, convertidos de sedán / berlinas por el carrocero Karl Deutsch con sede en Colonia.
Los modelos equivalentes de camionetas con carrocería de acero basados en los sedanes convencionales estaban ganando popularidad rápidamente. Darle a la camioneta Taunus 17M un nombre especial, "Turnier", destinado a ser exclusivo de la marca Ford, también mostró al departamento de marketing de Ford por delante de la competencia de propiedad alemana. La camioneta Opel Rekord ya había sido apodada por Opel como "CarAVan" en 1958, pero los líderes del mercado Volkswagen no encontrarían su etiqueta equivalente hasta el lanzamiento de la Volkswagen 1500 Variant en 1962.
Comercial
El Taunus P3, de estilo atrevido y actualizado con regularidad, fue un éxito comercial. Se produjeron 669.731. La cifra incluye 86.010 camionetas. En las estadísticas de ventas de varios meses de 1961/62, el éxito del modelo incluso permitió a Ford superar brevemente a Opel en el mercado alemán, convirtiéndose en la segunda marca de automóviles más vendida, superada solo por Volkswagen .
El Taunus P3 fue reemplazado por el Ford Taunus P5 que vendría con una gama más amplia de motores y que se vendería aproximadamente al mismo ritmo. Sin embargo, el tamaño general del mercado creció durante la década de 1960 y, con él, aumentaron las ventas del Opel Rekord . Después del Taunus P3, ningún modelo futuro de Taunus se acercaría a desafiar el dominio de Opel en la gran porción lucrativa del mercado medio del mercado automotriz alemán.
Cincuenta años después
El Taunus P3 continúa generando entusiasmo, y la mayoría de los vehículos supervivientes en Alemania disfrutan de los privilegios y responsabilidades financieros disponibles, en Alemania, para los propietarios de automóviles designados y mantenidos como veteranos (el término utilizado en Alemania para un automóvil clásico).
En 2006 se matricularon en Alemania 484 berlinas / berlinas Taunus P3 junto con 21 camionetas "Turnier". Se pensaba que había menos de 10 en los EE. UU., Un contenido relativamente alto de vehículos registrados y / o en condiciones de circular en los países escandinavos y un puñado aún sobrevive en otros países (por ejemplo, algunos de los países de Europa del Este y América Latina donde se comercializó) donde las estadísticas son menos accesibles que en Alemania.
enlaces externos
Referencias
Tuchen, Bernd: Ford Taunus 17M P3 - Die Geschichte der legendären "Badewanne" , Verlag Dr. Faustus (2007), ISBN 978-3-933474-45-2
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
| Escribe | 1950 | 1960 | 1970 | Decenio de 1980 | |||||||||||||||||||||||||||
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| Supermini | Fiesta I | Fiesta II | |||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar pequeño | Anglia 100E | Anglia 105E / Super Anglia 123E | Escolta yo | Escolta II | Escolta III | ||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar numeroso | Cónsul | Cónsul II | Cortina I | Cortina II | Cortina III / Taunus TC | Cortina IV / Taunus TC | Cortina V / Taunus TC | Sierra | |||||||||||||||||||||||
| Ford Taunus P1 | Taunus P4 | Taunus P6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Clásico | Corsario | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | Taunus P2 | Taunus P3 | Taunus P5 | Taunus P7a | Taunus P7b | Granada I * | Granada II | ||||||||||||||||||||||||
| Zephyr I | Zephyr II | Zephyr 4/6 III | Zephyr 4/6 IV | ||||||||||||||||||||||||||||
| Zodiaco I | Zodiaco II | Zodiaco III | Zodiac IV y Ejecutivo | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Cónsul Capri | Capri I | Capri II | Capri III | |||||||||||||||||||||||||||
| camioneta | Tránsito FK1000, FK1250 / Taunus | Tránsito I | Tránsito II | ||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda | |||||||||||||||||||||||||||||||