Estación de metro Earl's Court - Earl's Court tube station

Corte del Conde metro de Londres
Earl's Court stn entrada este.JPG
Entrada de la estación este
Earl's Court se encuentra en el centro de Londres
Corte del Conde
Corte del Conde
Ubicación de Earl's Court en el centro de Londres
Localización Corte del Conde
Autoridad local Royal Borough de Kensington y Chelsea
Gestionado por metro de Londres
Numero de plataformas 6
Accesible sí
Zona de tarifa 1 y 2
Entrada y salida anual del metro de Londres
2015 Disminución 20,50 millones
2016 Disminución 20,00 millones
2017 Disminución 19,99 millones
2018 Disminución 19,07 millones
2019 Incrementar 19,13 millones
Fechas clave
30 de octubre de 1871 Abierto (distrito)
15 de diciembre de 1906 Abierto (Piccadilly)
Estado listado
Grado de listado II
Número de entrada 1358162
Agregado a la lista 7 de noviembre de 1984 ; Hace 36 años  ( 07/11/1984 )
Otra información
enlaces externos
WGS84 51 ° 29′29 ″ N 0 ° 11′41 ″ W  /  51.4913 ° N 0.1947 ° W  / 51,4913; -0,1947 Coordenadas : 51.4913 ° N 0.1947 ° W 51 ° 29′29 ″ N 0 ° 11′41 ″ W  /   / 51,4913; -0,1947
Señal de metro en Westminster.jpg  Portal de transporte de Londres

La estación de metro de Earl's Court es una estación de metro de Londres catalogada como de grado II en Earl's Court , Londres , en las líneas District y Piccadilly . Es un intercambio importante para ambas líneas y está situado tanto en la Zona 1 como en la Zona 2 de Travelcard . La estación tiene una entrada este en Earl's Court Road y una entrada oeste en Warwick Road (ambas parte de la A3220 ). Otra entrada anterior permitía a los pasajeros ingresar a la estación desde el otro lado de Warwick Road, a través de una sala de boletos y el metro que conduce a un vestíbulo debajo de las plataformas de las líneas District y Circle. Earl's Court es una estación de metro sin escalones; la entrada de Earls Court Road proporciona acceso en ascensor entre los niveles de la calle y la plataforma.

La estación fue inaugurada por el ferrocarril del distrito en 1869 y se había convertido en un centro de cinco rutas locales diferentes en 1874. Fue dañada por un incendio al año siguiente, y se construyó una nueva estación al otro lado de Earl's Court Road, que se inauguró en 1878. . En 1906 se inauguró una conexión con el ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton (ahora Piccadilly Line). Earl's Court fue la primera estación de metro con escaleras mecánicas, que se agregaron en 1911. En 1915, 1936-1937 se llevaron a cabo importantes obras de remodelación y reconstrucción. y 2005.

Localización

Earl's Court tiene dos entradas, que están situadas en A3320 Earls Court Road y Warwick Road. La estación se encuentra dentro de una zona comercial moderada, con algunas áreas residenciales y de alojamiento cercanas, como Nevern Square y Philbeach Gardens. Es la parada más cercana al Hospital Bupa Cromwell y un Tesco, y antes estaba al lado del ahora demolido Centro de Exposiciones de Earl's Court . La estación se encuentra en el área de Earl's Court Village y Earl's Court Gardens.

El nombre de la estación se ha escrito con un apóstrofe en el mapa del metro desde 1951. Antes de esto, el uso de la puntuación en los mapas del metro era intermitente. El nombre de la estación y el área local siempre se ha mostrado con un apóstrofe en los mapas de Ordnance Survey , pero no en el Atlas de calles A – Z de los geógrafos .

Historia

Línea de distrito

El 12 de abril de 1869, el ferrocarril del distrito (RD, ahora la línea District) abrió vías a través de Earl's Court como parte de una extensión hacia el suroeste desde su estación en Gloucester Road hasta West Brompton, donde la República Dominicana abrió un intercambio con el West London Extension Joint. Ferrocarril (WLEJR, ahora West London Line ). En su inauguración, la extensión no tenía estación intermedia.

Vista aérea de las plataformas de la línea District en Earl's Court

El 3 de julio de 1871, la República Dominicana abrió un enlace hacia el norte desde la rama de West Brompton que conectaba con el Inner Circle (ahora la línea Circle ) al sur de High Street Kensington . Los residentes locales cerca de Earl's Court presentaron una petición contra la RD que construyó la estación, que se inauguró el 30 de octubre. La estación original era una simple oficina de reservas de madera.

El 1 de febrero de 1872, la República Dominicana abrió una rama hacia el norte al oeste de la estación de Earl's Court hasta la WLEJR a la que se conectaba en Addison Road (ahora Kensington Olympia). A partir de esa fecha, el servicio Outer Circle comenzó a correr sobre las vías de la República Dominicana. El servicio fue operado por North London Railway (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la North London Line hasta Willesden Junction , luego la West London Line hasta Addison Road y la República Dominicana hasta Mansion House. - en ese momento el término del este de la República Dominicana.

Desde el 1 de agosto de 1872, el servicio Middle Circle también comenzó a operar a través de Earl's Court; corría desde Moorgate a lo largo de las vías del Metropolitan Railway (MR) en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington , luego sobre la vía Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego, a través de un enlace ahora demolido, al oeste de Londres Línea a Addison Road y DR a Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y la República Dominicana.

El 9 de septiembre de 1874, se abrió otra extensión que llevó a la República Dominicana al oeste desde Earl's Court hasta West Kensington y Hammersmith . Los trenes de Earl's Court podrían viajar a través de cinco rutas diferentes, y el funcionamiento eficiente de la estación fue fundamental para el éxito de la República Dominicana. La estación fue dañada por un incendio el 30 de noviembre de 1875 y se construyó un reemplazo más sustancial al oeste de Earl's Court Road, que se inauguró el 1 de febrero de 1878. El sitio original de la estación se reconstruyó en tiendas y una oficina de correos alrededor de 1905.

El 5 de mayo de 1878, Midland Railway comenzó a ejecutar un servicio tortuoso conocido como Super Outer Circle desde St Pancras hasta Earl's Court a través de Cricklewood y South Acton . Operaba sobre una conexión ahora en desuso entre el NLR y el ramal de London and South Western Railway a Richmond (ahora parte de la línea District). El servicio no fue un éxito y finalizó el 30 de septiembre de 1880.

A principios del siglo XX, la competencia de los autobuses y los nuevos tranvías eléctricos estaba erosionando el número de pasajeros; Para hacerse más competitivo, la RD comenzó a planificar la electrificación de sus servicios. Se operó un servicio experimental durante seis meses en 1900 cuando se probaron trenes eléctricos en la sección de vía entre Earl's Court y High Street Kensington. Tras prolongadas negociaciones con el MR sobre el método de electrificación que se utilizaría, la primera sección electrificada de la República Dominicana se abrió en 1903. Los servicios eléctricos a través de Earl's Court comenzaron el 1 de julio de 1905.

Línea Piccadilly

La plataforma de la línea Piccadilly en dirección este

El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se retiró al este de Earl's Court, que fue la terminal del servicio hasta el 31 de enero de 1905, cuando el servicio se cortó nuevamente para terminar en Addison Road. El 15 de diciembre de 1906, el ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton (GNP & BR, ahora la línea Piccadilly) se abrió entre Hammersmith y Finsbury Park , sirviendo a Earl's Court desde plataformas en túneles de tubo profundos construidos debajo de la estación de superficie. A diferencia de Gloucester Road y South Kensington , otras estaciones atendidas por las líneas District y Piccadilly, no se requirió un nuevo edificio para albergar los ascensores a las plataformas de nivel profundo. En cambio, se proporcionó espacio dentro de la estación existente, y la línea discurría en un túnel profundo debajo de las plataformas del Distrito.

El 1 de enero de 1909, Earl's Court se convirtió en la terminal del servicio Outer Circle cuando dejó de correr hacia el este desde allí hasta Mansion House. Para entonces, el servicio era operado por London and North Western Railway (LNWR, sucesor del NLR).

Desarrollos posteriores

Entrada de Warwick Road, con rotonda arriba

El 4 de octubre de 1911, las primeras escaleras mecánicas del metro se abrieron en Earl's Court para complementar el acceso al ascensor. Fueron promocionados como "hechos enteramente de material ignífugo"; a diferencia de los ascensores, se podía fumar sobre ellos. Estos operaban desde las plataformas GNP y BR hasta nuevos pasillos debajo de las plataformas subterráneas del Distrito. "Bumper" Harris, un ingeniero con una sola pierna, se subió a las escaleras mecánicas el primer día de operación para tranquilizar a los pasajeros sobre su seguridad. En 1936, las escaleras mecánicas fueron reemplazadas en un estilo contemporáneo con escalones y peines con listones, que se habían convertido en estándar en otras partes de la red subterránea. Permanecen en uso hasta el siglo XXI, aunque el revestimiento de madera se ha eliminado debido a las regulaciones contra incendios.

Un nuevo edificio de la estación en Earls Court Road se inauguró en 1915. Fue diseñado por el arquitecto de la línea District Harry Ford y construido con ladrillo rojo. La entrada de Warwick Road fue reconstruida entre 1936 y 1937 en el estilo moderno de ladrillo y vidrio que empleaba el metro de Londres, aunque conservó la fachada original de la apertura de la línea Piccadilly en 1905/6.

Durante la Segunda Guerra Mundial , el daño de las bombas en la West London Line causó el cierre de la línea, y el transbordador de Willesden a Earl's Court funcionó por última vez el 2 de octubre de 1940. La sección a Kensington (Olimpia) se reabrió el 19 de diciembre de 1946, pero sólo funcionó cuando las exposiciones estaban abiertas en Olimpia . La parte de la estación entre las líneas District y Piccadilly se convirtió en una fábrica de municiones que se utiliza para fabricar periscopios de torpedos.

En 1970, se agregó una rotonda de vidrio en la parte superior de la entrada de Warwick Road. En 1984, la estación fue catalogada como de 'Grado II' como de interés arquitectónico e histórico. El listado señaló el cobertizo del tren de 1878 y las mejoras en 1906 y 1937.

Entre 1986 y 2011, el servicio de Kensington (Olympia) funcionó a tiempo completo durante toda la semana, estuviese abierta o no una exposición. A partir de diciembre de 2011, volvió a funcionar solo durante las exposiciones.

La estación se sometió a importantes obras de remodelación en 2005. Se agregaron ascensores adicionales para personas con problemas de movilidad desde las plataformas de la línea District. Inicialmente sufrieron problemas operativos, lo que llevó a una revisión del equipo por parte de Transport for London. En diciembre de 2006, se inició el trabajo de reparación del techo como parte de un programa de restauración de £ 10 mil millones. En los Premios Nacionales de Herencia Ferroviaria 2009 la reconstrucción del techo del cobertizo de trenes de la estación obtuvo un certificado de mérito por la calidad del trabajo realizado.

En 2019, un informe mostró que Earl's Court era una de las estaciones más contaminadas de Londres. Los niveles de dióxido de nitrógeno en el complejo de la estación se acercaron a 129.5 μg / m 3 (5.66 × 10 −5  gr / cu ft), más de tres veces el límite objetivo recomendado de 40 μg / m 3 (1.7 × 10 −5  gr / cu ft ). Se concluyó que la estación estaba más contaminada que Strand en la ciudad de Westminster.

Servicios

Indicadores del próximo tren en las plataformas de la línea District

Earl's Court es un centro de varias rutas en la línea District y la línea Piccadilly . Está tanto en la Zona 1 como en la Zona 2 de Travelcard . El vestíbulo de la estación se divide en dos niveles. La línea District está en la sección superior 4.8 metros (16 pies) bajo tierra y cubre las plataformas 1–4, con dos plataformas de islas entre los pares de líneas. La línea Piccadilly cubre las plataformas inferiores 5-6, 19,8 metros (65 pies) bajo tierra. Las escaleras mecánicas de conexión están junto a la entrada de Warwick Road, mientras que el ascensor está hacia el centro. Las plataformas 1 y 2 sirven a la línea District hacia el este hasta Edgeware Road y Upminster , mientras que las plataformas 3 y 4 van hacia el oeste hasta Wimbledon , Richmond y Ealing Broadway junto con un servicio de medio tiempo a Kensington (Olympia) . Las plataformas 5 sirven a la línea Piccadilly en dirección este hasta Cockfosters , y la plataforma 6 sirve a la línea en dirección oeste hasta Uxbridge y el aeropuerto de Heathrow .

La estación tiene una sala de regulación dedicada que ha servido como punto principal para la señalización en las líneas Piccadilly y District desde la década de 1960. La mayoría de los cruces y puntos de inversión a lo largo de la red se controlan automáticamente. En cada andén hay un tablero indicador anticuado del "próximo tren" con varias rutas que se muestran permanentemente, de las cuales una suele estar resaltada con una flecha para indicar que esta es la ruta del próximo tren. Estos no han sido reemplazados por equivalentes electrónicos modernos ya que están listados como Grado II.

Las rutas de autobuses de Londres 74 , 328 , 430 , C1 y C3 y las rutas nocturnas N31 , N74 y N97 sirven a la estación.

Estación precedente   Subterráneo (sin texto) .svg metro de Londres   Estación siguiente
Línea de distrito
hacia  Upminster
hacia  Wimbledon
Término
Línea Piccadilly
  Servicio anterior  
West Kensington
hacia St Pancras 		  Ferrocarril Midland
(1878-1880) 		  Término

Ver también

Referencias

Citas

Fuentes

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enlaces externos