Aeropuerto de Heathrow -Heathrow Airport
aeropuerto de Heathrow | |||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
| Operador propietario | Participaciones en el aeropuerto de Heathrow | ||||||||||||||
| Sirve | Gran Londres , Berkshire , sur de Buckinghamshire , noroeste de Surrey y oeste de Hertfordshire | ||||||||||||||
| Ubicación | Hillingdon , Londres , Inglaterra, Reino Unido | ||||||||||||||
| Abrió | 25 de marzo de 1946 | ||||||||||||||
| centro para | |||||||||||||||
| Elevación AMSL | 83 pies / 25 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 51°28′39″N 000°27′41″O / 51.47750°N 0.46139°O Coordenadas: 51°28′39″N 000°27′41″O / 51.47750°N 0.46139°O | ||||||||||||||
| Sitio web | www.heathrow.com |
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| mapas | |||||||||||||||
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| Pistas | |||||||||||||||
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| Estadísticas (2020) | |||||||||||||||
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Fuentes: Estadísticas de la CAA y Heathrow Airport Limited | |||||||||||||||
El Aeropuerto de Heathrow ( / ˌ h iː θ ˈ r oʊ , ˈ h iː θ r oʊ / ), llamado Aeropuerto de Londres hasta 1966 y ahora conocido como London Heathrow ( IATA : LHR , ICAO : EGLL ), es un importante aeropuerto internacional de Londres . Inglaterra. Es el más grande de los seis aeropuertos internacionales que dan servicio al Gran Londres (los otros son Gatwick , City , Luton , Stansted y Southend ). La instalación aeroportuaria es propiedad y está operada por Heathrow Airport Holdings . En 2021, fue el séptimo aeropuerto más transitado del mundo por tráfico internacional de pasajeros y el octavo más transitado de Europa por tráfico total de pasajeros .
Heathrow se fundó como un pequeño aeródromo en 1929, pero se convirtió en un aeropuerto mucho más grande después de la Segunda Guerra Mundial . El aeropuerto se encuentra a 14 millas (23 kilómetros ) al oeste del centro de Londres en un sitio que cubre 12,27 kilómetros cuadrados (4,74 millas cuadradas). Se amplió gradualmente a lo largo de setenta y cinco años y ahora cuenta con dos pistas paralelas este-oeste, cuatro terminales de pasajeros operativas y una terminal de carga. El aeropuerto es el centro principal de British Airways y Virgin Atlantic .
Ubicación
Heathrow está a 23 km al oeste del centro de Londres . Se encuentra a 3 millas (4,8 km) al oeste de Hounslow , 3 millas al sur de Hayes y 3 millas al noreste de Staines-upon-Thames .
Heathrow se encuentra completamente dentro de los límites del distrito londinense de Hillingdon , y bajo el área del código postal de Twickenham , con el código postal TW6. Está rodeado por los pueblos de Sipson , Harlington , Harmondsworth y Longford al norte y los barrios de Cranford y Hatton al este. Al sur se encuentran Feltham , Bedfont y Stanwell , mientras que al oeste Heathrow está separado de Slough , Horton y Windsor en Berkshire por la autopista M25 . El aeropuerto está ubicado dentro del distrito electoral parlamentario de Hayes y Harlington .
Como el aeropuerto está ubicado al oeste de Londres y sus pistas corren de este a oeste, la aproximación de aterrizaje de un avión comercial generalmente se realiza directamente sobre la conurbación de Londres cuando el viento es del oeste, como ocurre la mayor parte del tiempo.
El aeropuerto forma parte de un área de viajes al trabajo con Slough , la parte oeste del Gran Londres y la parte norte de Surrey.
Historia
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El aeropuerto de Heathrow comenzó en 1929 como un pequeño aeródromo ( Great West Aerodrome ) en tierra al sureste de la aldea de Heathrow de la que el aeropuerto toma su nombre. En ese momento la tierra consistía en granjas, huertas y huertas ; había una "Granja de Heathrow" aproximadamente donde se encuentra la moderna Terminal 2, un "Salón de Heathrow" y una "Casa de Heathrow". Esta aldea estaba en gran parte a lo largo de un camino rural (Heathrow Road), que corría aproximadamente a lo largo de los bordes este y sur del área actual de las terminales centrales.
El desarrollo de toda el área de Heathrow como un aeropuerto mucho más grande comenzó en 1944 durante la Segunda Guerra Mundial . Se dijo que era para aviones militares de larga distancia con destino al Lejano Oriente; cuando el aeródromo estaba a punto de completarse, la Segunda Guerra Mundial había terminado y el gobierno del Reino Unido continuó desarrollando el aeropuerto como un aeropuerto civil. El aeropuerto se inauguró el 25 de marzo de 1946 como Aeropuerto de Londres y pasó a llamarse Aeropuerto de Heathrow en 1966. El diseño del aeropuerto fue diseñado por Sir Frederick Gibberd , quien diseñó las terminales originales y los edificios del área central, incluida la torre de control original y el multi- fe Capilla de San Jorge.
Operaciones
Comodidades
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El aeropuerto de Heathrow es utilizado por más de 80 aerolíneas que vuelan a 185 destinos en 84 países. El aeropuerto es el centro principal de British Airways y es una base para Virgin Atlantic . Tiene cuatro terminales de pasajeros (numeradas del 2 al 5) y una terminal de carga. De los 78 millones de pasajeros de Heathrow en 2017, el 94 % eran viajeros internacionales; el 6% restante se dirigía a (o venía de) lugares del Reino Unido. El destino individual más concurrido en número de pasajeros es Nueva York, con más de 3 millones de pasajeros volando entre Heathrow y el aeropuerto JFK en 2013.
En la década de 1950, Heathrow tenía seis pistas, dispuestas en tres pares en diferentes ángulos en forma de hexagrama con la terminal de pasajeros permanente en el medio y la terminal más antigua a lo largo del borde norte del campo; dos de sus pistas siempre estarían dentro de los 30° de la dirección del viento. A medida que ha aumentado la longitud requerida para las pistas, Heathrow ahora tiene solo dos pistas paralelas que corren de este a oeste. Estas son versiones extendidas de las dos pistas este-oeste del hexagrama original. Desde el aire, aún se pueden ver casi todas las pistas originales, incorporadas al actual sistema de calles de rodaje. Al norte de la pista norte y la antigua calle de rodaje y las plataformas, ahora el sitio de amplios estacionamientos, se encuentra la entrada al túnel de acceso y el sitio del " guardián de la puerta " no oficial de Heathrow . Durante muchos años, el hogar de un modelo a escala del 40% de un Concorde de British Airways , G-CONC, el sitio ha sido ocupado por un modelo de un Airbus A380 de Emirates desde 2008.
El aeropuerto de Heathrow tiene capellanes anglicanos , católicos , de la Iglesia Libre , hindúes , judíos , musulmanes y sikh . Hay una sala de oración multiconfesional y una sala de asesoramiento en cada terminal, además de la Capilla Interconfesional de St. George en una bóveda subterránea adyacente a la antigua torre de control, donde se llevan a cabo los servicios cristianos. Los capellanes organizan y dirigen las oraciones en determinados momentos de la sala de oración.
El aeropuerto tiene su cuerpo de prensa residente, compuesto por seis fotógrafos y un equipo de televisión, que presta servicios a los principales periódicos y estaciones de televisión del mundo.
La mayoría de las carreteras internas de Heathrow están codificadas con letras iniciales por área: N en el norte (p. ej., Newall Road), E en el este (p. ej., Elmdon Road), S en el sur (p. ej., Stratford Road), W en el oeste (p. ej., Walrus Road ), C en el centro (por ejemplo, Camborne Road).
Movimientos de vuelo
Las aeronaves con destino a Heathrow suelen dirigirse a uno de los cuatro puntos de espera .
Los controladores de tráfico aéreo en Heathrow Approach Control (con sede en Swanwick, Hampshire ) luego guían la aeronave hasta su aproximación final, fusionando aeronaves de las cuatro bodegas en una sola corriente de tráfico, a veces tan cerca como 2,5 millas náuticas (4,6 km; 2,9 mi) aparte. Se hace un uso considerable de las técnicas de aproximación de descenso continuo para minimizar los efectos ambientales de las aeronaves que se aproximan, particularmente de noche. Una vez que una aeronave se establece en su aproximación final, el control se entrega a la Torre Heathrow.
Cuando se introdujo la alternancia de pistas, las aeronaves generaban mucho más ruido al despegar que al aterrizar, por lo que se introdujo una preferencia por las operaciones del oeste durante el día, que continúa hasta el día de hoy. En este modo, los aviones despegan hacia el oeste y aterrizan desde el este sobre Londres, minimizando así el impacto del ruido en las zonas más densamente pobladas. Las dos pistas de Heathrow generalmente operan en modo segregado, por lo que los aterrizajes se asignan a una pista y los despegues a la otra. Para reducir aún más las molestias del ruido para las personas debajo de las rutas de aproximación y salida, el uso de las pistas 27R y 27L se intercambia a las 15:00 todos los días si el viento es del oeste. Cuando los aterrizajes son hacia el este, no hay alternancia; 09L sigue siendo la pista de aterrizaje y 09R la pista de despegue debido al legado del ahora rescindido Acuerdo de Cranford , en espera de las obras de la calle de rodaje para permitir que se inviertan los roles. Ocasionalmente, se permiten aterrizajes en la pista de salida designada, para ayudar a reducir los retrasos en el vuelo y para colocar las aeronaves que aterrizan más cerca de su terminal, reduciendo los tiempos de rodaje.
Los vuelos nocturnos en Heathrow están sujetos a restricciones . Entre las 23:00 y las 04:00, las aeronaves más ruidosas (clasificadas QC /8 y QC/16) no pueden programarse para operar. Además, durante el período de cupo nocturno (23:30–06:00) hay cuatro límites:
- Un límite en el número de vuelos permitidos;
- Un sistema de conteo de cuotas que limita la cantidad total de ruido permitido, pero permite a los operadores elegir operar menos aeronaves ruidosas o una mayor cantidad de aeronaves más silenciosas;
- El avión QC/4 no se puede programar para operar.
- Un acuerdo voluntario con las aerolíneas de que no se programarán llegadas temprano en la mañana para aterrizar antes de las 04:30.
Se realizó una prueba de "zonas de alivio de ruido" desde diciembre de 2012 hasta marzo de 2013, que concentró las rutas de vuelo de aproximación en áreas definidas en comparación con las rutas existentes que estaban dispersas. Las zonas utilizadas se alternaban semanalmente, lo que significa que los residentes en las áreas de "no vuelo" recibieron un respiro del ruido de los aviones durante períodos establecidos. Sin embargo, se llegó a la conclusión de que algunos residentes de otras áreas sufrieron un perjuicio significativo como resultado del ensayo y que, por lo tanto, no debería continuarse en su forma actual. Heathrow recibió más de 25 000 quejas por ruido en solo tres meses durante el verano de 2016, pero alrededor de la mitad fueron hechas por las mismas diez personas.
En 2017, Heathrow presentó "Fly Quiet & Green", una tabla de clasificación publicada trimestralmente (actualmente suspendida debido a la pandemia de Covid) que otorga puntos a las 50 aerolíneas con mayor actividad en el aeropuerto, aparentemente en función de su desempeño relativo entre sí en un rango. de 7 puntos de referencia ambientales, como las emisiones de NOx . Heathrow ha reconocido, pero no ha intentado refutar, las críticas en curso sobre las discrepancias y la falta de transparencia sobre la forma en que se manipulan las cifras. El aeropuerto siempre se ha negado a publicar un desglose que muestre cuántos "puntos Fly Quiet" ha contribuido cada punto de referencia de desempeño hacia el puntaje total que otorga a una aerolínea, lo que obstaculiza el camino de cualquier auditoría independiente de los resultados publicados. Entre otras críticas a la tabla de clasificación se encuentran la omisión inexplicable de algunas de las aerolíneas con peor desempeño entre las 50 aerolíneas más activas y el énfasis en el desempeño relativo en lugar del absoluto, por lo que una aerolínea bien podría mejorar su puntaje de "Vuelo silencioso" trimestre a trimestre, incluso si su desempeño ambiental hubiera empeorado durante el período.
Debido a la pandemia de COVID-19, Heathrow ha visto un gran aumento en los vuelos solo de carga, no solo por parte de las aerolíneas ya establecidas en el aeropuerto que operan vuelos solo de carga utilizando aviones de pasajeros, sino también de varias aerolíneas solo de carga.
Pilas de llegada
Las aeronaves que llegan al aeropuerto de Londres Heathrow suelen seguir una de varias rutas de llegada estándar (STAR). Cada uno de los STAR termina en uno de los cuatro puntos de ruta RNAV diferentes , y estos también definen cuatro "pilas" donde se pueden retener las aeronaves , si es necesario, hasta que estén autorizadas para comenzar su aproximación a la tierra. Las pilas son secciones del espacio aéreo donde las aeronaves entrantes normalmente utilizarán el patrón más cercano a su ruta de llegada. Se pueden visualizar como helter skelters invisibles en el cielo. Cada pila desciende en intervalos de 300 m (1000 pies) desde 4000 m (16 000 pies) hasta 2100 m (8000 pies). Las aeronaves tienen entre 7000 y 15 000 pies en intervalos de 1000 pies. Si estas bodegas se llenan, las aeronaves se mantienen en puntos más distantes antes de ser autorizados a continuar a una de las cuatro bodegas principales.
Las siguientes cuatro pilas están actualmente en su lugar:
- La pila de Bovingdon (BNN) es para llegadas desde el noroeste. Se extiende sobre el pueblo de Bovingdon y la ciudad de Chesham , y utiliza el punto de ruta RNAV BNN, que está situado en el antiguo aeródromo de la RAF Bovingdon .
- La pila de Biggin Hill (BIG) en el borde sureste del Gran Londres es para llegadas desde el sureste. Utiliza el waypoint RNAV BIG, que está situado en el aeropuerto Biggin Hill de Londres .
- La pila de Lambourne (LAM) en Essex es para llegadas desde el noreste. Utiliza el LAM de punto de ruta RNAV , que está situado junto al aeródromo de Stapleford .
- La pila de Ockham (OCK) en Surrey es para llegadas desde el suroeste. Utiliza el punto de ruta RNAV OCK, que está situado en el antiguo aeródromo de Wisley .
tercera pista
En septiembre de 2012, el Gobierno del Reino Unido estableció la Comisión de Aeropuertos , una comisión independiente presidida por Sir Howard Davies para examinar varias opciones para aumentar la capacidad en los aeropuertos del Reino Unido . En julio de 2015, la comisión respaldó una tercera pista en Heathrow, que el gobierno aprobó en octubre de 2016. Sin embargo, el Tribunal de Apelación de Inglaterra y Gales rechazó este plan para una tercera pista en Heathrow, sobre la base de que el gobierno no tuvo en cuenta el cambio climático . el cambio y el impacto ambiental de la aviación . El 16 de diciembre de 2020, la Corte Suprema del Reino Unido levantó la prohibición de la expansión de la tercera pista, lo que permitió que el plan de construcción siguiera adelante.
Regulación
Hasta que se le pidió que vendiera los aeropuertos de Gatwick y Stansted, Heathrow Airport Holdings ocupaba una posición dominante en el mercado de la aviación de Londres y la Autoridad de Aviación Civil (CAA, por sus siglas en inglés) ha regulado estrictamente cuánto puede cobrar a las aerolíneas por aterrizar. El aumento anual de la tasa de aterrizaje por pasajero se limitó a la inflación menos el 3 % hasta el 1 de abril de 2003. De 2003 a 2007, las tasas aumentaron por la inflación más un 6,5 % anual, lo que llevó la tasa a 9,28 libras esterlinas por pasajero en 2007. En marzo de 2008, la CAA anunció que se permitiría que el cargo aumentara en un 23,5% a £12,80 a partir del 1 de abril de 2008 y por inflación más un 7,5% para cada uno de los siguientes cuatro años. En abril de 2013, la CAA anunció una propuesta para que Heathrow cobrara tarifas calculadas por la inflación menos el 1,3 % hasta 2019. Si bien la CAA y Heathrow Airport Holdings determinan el costo de aterrizar en Heathrow, la asignación de franjas horarias de aterrizaje a las aerolíneas es llevado a cabo por Airport Co-ordination Limited (ACL).
Hasta 2008, el tráfico aéreo entre Heathrow y los Estados Unidos se regía estrictamente por el tratado bilateral Bermuda II de los países . El tratado originalmente permitía que solo British Airways, Pan Am y TWA volaran desde Heathrow a los EE. UU. En 1991, Pan Am y TWA vendieron sus derechos a United Airlines y American Airlines respectivamente, mientras que Virgin Atlantic se agregó a la lista de aerolíneas autorizadas para operar en estas rutas. El acuerdo bilateral de las Bermudas entró en conflicto con el derecho de establecimiento del Reino Unido en relación con su pertenencia a la UE y, como consecuencia, se ordenó al Reino Unido que abandonara el acuerdo en 2004. Estados Unidos firmó un nuevo acuerdo de " cielos abiertos " y la Unión Europea el 30 de abril de 2007 y entró en vigor el 30 de marzo de 2008. Poco después, otras aerolíneas estadounidenses, incluidas Northwest Airlines , Continental Airlines , US Airways y Delta Air Lines , iniciaron servicios a Heathrow.
El aeropuerto fue criticado en 2007 por hacinamiento y retrasos; según Heathrow Airport Holdings, las instalaciones de Heathrow se diseñaron originalmente para albergar a 55 millones de pasajeros al año. El número de pasajeros que utilizan el aeropuerto alcanzó un récord de 70 millones en 2012. En 2007, el aeropuerto fue votado como el menos favorito del mundo, junto con Chicago O'Hare , en una encuesta de TripAdvisor . Sin embargo, la apertura de la Terminal 5 en 2008 ha aliviado cierta presión sobre las instalaciones de la terminal, aumentando la capacidad de la terminal del aeropuerto a 90 millones de pasajeros por año. También existe una alianza con McLaren Applied Technologies para optimizar el procedimiento general, reduciendo los retrasos y la contaminación.
Con solo dos pistas, operando a más del 98% de su capacidad, Heathrow tiene poco espacio para más vuelos, aunque el uso cada vez mayor de aviones más grandes como el Airbus A380 permitirá un aumento en el número de pasajeros. Es difícil para las aerolíneas existentes obtener turnos de aterrizaje que les permitan aumentar sus servicios desde el aeropuerto, o para que las nuevas aerolíneas comiencen a operar. Para aumentar el número de vuelos, Heathrow Airport Holdings ha propuesto utilizar las dos pistas existentes en "modo mixto", por lo que los aviones podrían despegar y aterrizar en la misma pista. Esto aumentaría la capacidad del aeropuerto de sus actuales 480.000 movimientos por año a 550.000 según el director general de British Airways, Willie Walsh . Heathrow Airport Holdings también ha propuesto construir una tercera pista al norte del aeropuerto, lo que aumentaría significativamente la capacidad de tráfico.
Seguridad
La vigilancia del aeropuerto es responsabilidad de la seguridad de la aviación , una unidad de la Policía Metropolitana , aunque el ejército británico , incluidos los vehículos blindados de la Caballería Doméstica , se ha desplegado ocasionalmente en el aeropuerto durante períodos de mayor seguridad. Los escáneres de cuerpo completo ahora se utilizan en el aeropuerto, y los pasajeros que se oponen a su uso después de haber sido seleccionados deben someterse a un registro manual en una habitación privada. Los escáneres muestran los cuerpos de los pasajeros como figuras de dibujos animados, con indicadores que muestran dónde pueden estar los elementos ocultos.
Durante muchas décadas, Heathrow tuvo una reputación de robo de equipaje por parte de los manipuladores de equipaje. Esto llevó al aeropuerto a ser apodado "Ladrón", con arrestos periódicos de los manipuladores de equipaje. Tras la interrupción generalizada causada por los informes de avistamientos de drones en el aeropuerto de Gatwick y un incidente posterior en Heathrow, se instaló un sistema de detección de drones en todo el aeropuerto para intentar combatir posibles interrupciones futuras causadas por el uso ilegal de drones.
Terminales
Terminal 2
La terminal más nueva del aeropuerto, conocida oficialmente como Queen's Terminal, se inauguró el 4 de junio de 2014 y tiene 24 puertas. Diseñado por el arquitecto español Luis Vidal , fue construido en el sitio que había sido ocupado por la Terminal 2 original y el Edificio Queens. El complejo principal se completó en noviembre de 2013 y se sometió a seis meses de pruebas antes de abrirse a los pasajeros. Incluye un muelle satélite (T2B), un aparcamiento de 1.340 plazas y una estación de refrigeración para generar agua helada. Hay 52 tiendas y 17 bares y restaurantes.
La Terminal 2 es utilizada por todos los miembros de Star Alliance que vuelan desde Heathrow (consolidando las aerolíneas bajo la política de ubicación conjunta de Star Alliance "Move Under One Roof"). Dos aerolíneas de SkyTeam también utilizan esta terminal, el nuevo miembro China Airlines y China Eastern Airlines . Varias aerolíneas que no forman parte de Star Alliance también utilizan esta terminal. Incluyen Aer Lingus , Flybe , Loganair , Blue Air , Eurowings , Icelandair , JetBlue , que comenzó a volar desde esta terminal el 12 de agosto de 2021, Sky Express y Widerøe , entre otros. La Terminal 2 también se ocupa de vuelos nacionales e irlandeses del Reino Unido como la Terminal 5, a diferencia de las Terminales 3 y 4. Las aerolíneas se mudaron de sus ubicaciones originales durante seis meses, con solo el 10% de los vuelos operando desde allí en las primeras seis semanas ( vuelos transatlánticos de United Airlines ) para evitar los problemas de apertura observados en la Terminal 5. El 4 de junio de 2014, United Airlines se convirtió en la primera aerolínea en trasladarse a la Terminal 2 desde las Terminales 1 y 4, seguida por All Nippon Airways , Air Canada y Air China desde la Terminal 3. Air New Zealand , Asiana Airlines , Croatia Airlines , LOT Polish Airlines , South African Airways y TAP Air Portugal se mudaron el 22 de octubre de 2014.
La Terminal 2 original se inauguró como el Edificio Europa en 1955 y era la terminal más antigua del aeropuerto. Tenía una superficie de 49.654 m 2 (534.470 pies cuadrados) y fue diseñado para manejar alrededor de 1,2 millones de pasajeros al año. En sus años finales, albergó hasta 8 millones. Un total de 316 millones de pasajeros pasaron por la terminal en su vida útil. El edificio fue demolido en 2010, junto con el edificio Queens, que había albergado las oficinas de la compañía aérea.
Terminal 3
La Terminal 3 se inauguró como Terminal Oceánica el 13 de noviembre de 1961 para manejar las salidas de vuelos de rutas de larga distancia para transportistas extranjeros a los Estados Unidos, Asia y otros destinos del Lejano Oriente. En ese momento, el aeropuerto tenía un servicio de helicóptero directo al centro de Londres desde los jardines en el techo del edificio de la terminal. Rebautizada como Terminal 3 en 1968, se amplió en 1970 con la adición de un edificio de llegadas. Otras instalaciones añadidas incluyeron las primeras pasarelas móviles del Reino Unido . En 2006, se completó el nuevo muelle 6 de £ 105 millones para acomodar el superjumbo Airbus A380 ; Emirates y Qantas operan vuelos regulares desde la Terminal 3 utilizando el Airbus A380.
En 2007, se completó la remodelación del patio delantero de la Terminal 3 mediante la adición de una nueva área de descenso de cuatro carriles y una gran plaza peatonal, completa con un dosel en el frente del edificio de la terminal. Estas mejoras tenían como objetivo mejorar la experiencia de los pasajeros. , reducir la congestión del tráfico y mejorar la seguridad. Como parte de este proyecto, se asignó a Virgin Atlantic su área exclusiva de check-in, conocida como "Zona A", que cuenta con una gran escultura y un atrio.
A partir de 2013, la Terminal 3 tiene un área de 98.962 m 2 (1.065.220 pies cuadrados) con 28 puertas, y en 2011 manejó 19,8 millones de pasajeros en 104.100 vuelos. La Terminal 3 es el hogar de los miembros de Oneworld (con la excepción de Malaysia Airlines , Qatar Airways y Royal Air Maroc , que utilizan la Terminal 4), los miembros de SkyTeam Aeroméxico , Air France , Delta Air Lines , KLM y Middle East Airlines , y algunos transportistas no afiliados.
Terminal 4
Inaugurada en 1986, la Terminal 4 tiene 22 puertas y está situada al sur de la pista sur junto a la terminal de carga y está conectada a las Terminales 2 y 3 por el túnel de carga de Heathrow . La terminal tiene un área de 105,481 m 2 (1,135,390 sq ft) y ahora es sede de la alianza SkyTeam , excepto el nuevo miembro China Airlines y China Eastern Airlines , que permanecieron en la Terminal 2 antes de reabrir, y Aeroméxico , Air France , Delta Air Lines , KLM y Middle East Airlines , que utilizan la Terminal 3, las aerolíneas Oneworld Malaysia Airlines , Qatar Airways , Royal Air Maroc y Gulf Air y la mayoría de las aerolíneas no afiliadas. Ha sido objeto de una actualización de 200 millones de libras esterlinas para permitirle acomodar a 45 aerolíneas con una explanada mejorada para reducir la congestión del tráfico y mejorar la seguridad. La mayoría de los vuelos que van a la Terminal 4 provienen de Asia Central, África del Norte y Medio Oriente, así como algunos vuelos a Europa. Se instaló un área de check-in ampliada con muelles y salas de embarque renovados y un nuevo sistema de equipaje, y se construyeron cuatro nuevos puestos para acomodar el Airbus A380; Etihad Airways , Korean Air , Malaysia Airlines y Qatar Airways operan vuelos regulares A380. Gulf Air y El Al operan vuelos regulares de Boeing 787.
Terminal 5
La Terminal 5 se encuentra entre las pistas norte y sur en el extremo occidental del sitio de Heathrow y fue inaugurada por la reina Isabel II el 14 de marzo de 2008, unos 19 años después de su creación. Se abrió al público el 27 de marzo de 2008, y British Airways y su empresa asociada Iberia tienen uso exclusivo de esta terminal, que cuenta con 50 puertas, incluidas 3 plataformas rígidas. El primer pasajero en ingresar a la Terminal 5 fue un expatriado británico de Kenia que pasó por seguridad a las 04:30 de ese día. El director ejecutivo de British Airways, Willie Walsh, le entregó una tarjeta de embarque para el primer vuelo de salida, BA302 a París. Durante las dos semanas posteriores a su apertura, las operaciones se vieron interrumpidas por problemas con los sistemas informáticos de la terminal, junto con pruebas y capacitación insuficientes del personal, lo que provocó la cancelación de más de 500 vuelos. Hasta marzo de 2012, la Terminal 5 fue utilizada exclusivamente por British Airways como su centro global; sin embargo, debido a la fusión, el 25 de marzo las operaciones de Iberia en Heathrow se trasladaron a la terminal, convirtiéndola en el hogar de International Airlines Group . El 7 de julio de 2020, American se trasladó a la terminal 5 para permitir conexiones más fáciles desde los vuelos transatlánticos de American a los vuelos de British Airways durante la pandemia. No obstante, todos los vuelos americanos, excepto JFK, han vuelto a la Terminal 3. Sin embargo, Iberia trasladó sus vuelos a la Terminal 3 antes de la reapertura por la pandemia. China Southern Airlines usó la Terminal 5 debido a la pandemia hasta que se reubicó en la Terminal 4 en noviembre de 2022.
Construida a £4.300 millones, la terminal consta de un edificio de terminal principal de cuatro pisos (Concourse A) y dos edificios satélite conectados a la terminal principal por un sistema subterráneo de transporte de personas . La Sala A ha dedicado la flota de fuselaje estrecho de British Airways para vuelos alrededor del Reino Unido y el resto de Europa, el primer satélite (Sala B) incluye puestos exclusivos para la flota de fuselaje ancho de BA e Iberia excepto el Airbus A380, y el segundo satélite (Sala C), incluye 7 puestos de aeronaves dedicados para el A380. Entró en pleno funcionamiento el 1 de junio de 2011. La Terminal 5 fue votada como la Mejor Terminal de Aeropuerto del Mundo 2014 de Skytrax en los Premios Anuales del Aeropuerto Mundial.
El edificio de la terminal principal (Concourse A) tiene un área de 300.000 metros cuadrados (3.200.000 pies cuadrados), mientras que el Concourse B cubre 60.000 metros cuadrados (650.000 pies cuadrados). Tiene 60 puestos de estacionamiento de aeronaves y capacidad para 30 millones de pasajeros anuales, así como más de 100 tiendas y restaurantes. También alberga la sala VIP Flagship de British Airways, la Sala Concorde, junto con otras cuatro salas VIP de la marca British Airways. Uno de esos salones es el Salón de llegadas de British Airways, que se encuentra en tierra.
Es posible que aún se construya un edificio adicional, designado Sala D y de tamaño similar a la Sala C, al este del sitio existente, proporcionando hasta otras 16 gradas. Tras la fusión de British Airways con Iberia , esto puede convertirse en una prioridad ya que el negocio combinado requerirá alojamiento en Heathrow bajo un mismo techo para maximizar el ahorro de costes previsto en el acuerdo. En el plan de inversión de capital más reciente de Heathrow se presentó una propuesta para el Concourse D.
La red de transporte alrededor del aeropuerto se ha ampliado para hacer frente al aumento del número de pasajeros. Las nuevas ramas tanto del Heathrow Express como de la línea Piccadilly del metro dan servicio a una nueva estación compartida de la Terminal 5 de Heathrow . Un ramal de autopista exclusivo une la terminal con la M25 (entre los cruces 14 y 15). La terminal dispone de 3.800 plazas de aparcamiento de varias plantas . Un estacionamiento para estadías prolongadas más distante para pasajeros de negocios está conectado a la terminal mediante un sistema de tránsito personal rápido , el Heathrow Pod , que entró en funcionamiento en la primavera de 2011. Dentro del complejo de la terminal, un sistema automatizado de transporte de personas (APM), conocido como Transit , se utiliza para transportar pasajeros entre los edificios satélite.
Asignaciones de terminales
A partir de julio de 2022, las cuatro terminales de pasajeros de Heathrow se asignan de la siguiente manera:
| Terminal | Aerolíneas y alianzas |
|---|---|
| Terminal 2 | Star Alliance , China Airlines, China Eastern Airlines y varias aerolíneas no alineadas |
| Terminal 3 | Oneworld y SkyTeam (excepto las de la Terminal 4), y algunas aerolíneas no alineadas |
| Terminal 4 | Miembros de Oneworld y SkyTeam que no operan desde la Terminal 3, así como la mayoría de las aerolíneas no alineadas |
| Terminal 5 | British Airways (la mayoría de los destinos) |
Tras la apertura de la Terminal 5 en marzo de 2008, se implementó un complejo programa de traslados de terminales. Esto hizo que muchas aerolíneas se movieran para agruparse en terminales por alianza de aerolíneas en la medida de lo posible.
Tras la inauguración de la Fase 1 de la nueva Terminal 2 en junio de 2014, todas las aerolíneas miembro de Star Alliance (con la excepción del nuevo miembro Air India , que se mudó a principios de 2017), junto con Aer Lingus y Germanwings, se trasladaron a la Terminal 2 en un proceso por etapas completado. el 22 de octubre de 2014. Además, para el 30 de junio de 2015, todas las aerolíneas abandonaron la Terminal 1 en preparación para su demolición para dejar espacio para la construcción de la Fase 2 de la Terminal 2. Algunas otras aerolíneas realizaron movimientos menores adicionales en un punto posterior, por ejemplo, Delta Air Lines fusionando todas las salidas en la Terminal 3 en lugar de una división entre las Terminales 3 y 4.
Uso de terminales durante la pandemia de COVID-19
El aeropuerto de Heathrow tiene cuatro terminales con un total de 115 puertas, 66 de las cuales pueden admitir aviones de fuselaje ancho y 24 puertas que pueden admitir un Airbus A380 . Debido a la pandemia de COVID-19 , los servicios de Heathrow se redujeron drásticamente. Anunció que a partir del 6 de abril de 2020, el aeropuerto haría la transición a operaciones de pista única y que cerraría temporalmente las Terminales 3 y 4, trasladando todos los vuelos restantes a las Terminales 2 o 5. Las operaciones de pista doble se restauraron en agosto de 2020. Heathrow volvió a operar con una sola pista el 9 de noviembre de 2020. El 11 de diciembre de 2020, Heathrow anunció que la Terminal 4 estaría cerrada hasta finales de 2021. La Terminal 3 fue reabierta para uso de Virgin Atlantic y Delta el 15 de julio de 2021, y la Terminal 4 fue reabierto el 14 de junio de 2022.
Antigua Terminal 1
La Terminal 1 abrió en 1968 y fue inaugurada por la reina Isabel II en abril de 1969. La Terminal 1 era la base de Heathrow para la red nacional y europea de British Airways (BA) y algunas de sus rutas de larga distancia antes de que abriera la Terminal 5. La adquisición de British Midland International (BMI) en 2012 por parte del propietario de BA, International Airlines Group, significó que British Airways se hiciera cargo de los destinos de corta y media distancia de BMI desde la terminal. La Terminal 1 también fue la base principal para la mayoría de los miembros de Star Alliance , aunque algunos también tenían su base en la Terminal 3.
La Terminal 1 cerró a fines de junio de 2015, el sitio ahora se está utilizando para ampliar la Terminal 2, que se inauguró en junio de 2014. Varias de las puertas más nuevas utilizadas por la Terminal 1 se construyeron como parte del desarrollo de la Terminal 2 y se mantendrán. Los últimos inquilinos junto con British Airways fueron El Al , Icelandair (trasladado a la Terminal 2 el 25 de marzo de 2015) y LATAM Brasil (el tercero en trasladarse a la Terminal 3 el 27 de mayo de 2015). British Airways fue el último operador en la Terminal 1. Dos vuelos de esta aerolínea, uno con salida a Hannover y otro con llegada desde Bakú , marcaron el cierre de la terminal el 29 de junio de 2015. Las operaciones de British Airways se han reubicado en las Terminales 3 y 5.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares de pasajeros en el aeropuerto de Londres Heathrow:
Carga
Tráfico y estadísticas
Visión general
Cuando se clasifica por tráfico de pasajeros , Heathrow es el sexto más transitado a nivel internacional, detrás del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital, el Aeropuerto Internacional de Dubái , el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago y el Aeropuerto de Tokio Haneda , durante los 12 meses que terminaron en diciembre de 2015. El aeropuerto de Londres Heathrow fue señalado como el aeropuerto mejor conectado a nivel mundial en 2019 según el índice Megahubs de OAG con una puntuación de conectividad de 317. Se registró que la aerolínea dominante British Airways tenía una participación del 51% de los vuelos en el centro.
En 2015, Heathrow fue el aeropuerto con más tráfico de pasajeros de Europa, con un 14 % más de pasajeros que el aeropuerto de París-Charles de Gaulle y un 22 % más que el aeropuerto Atatürk de Estambul . Heathrow fue el cuarto aeropuerto europeo con mayor tráfico de carga en 2013, después del aeropuerto de Frankfurt, el aeropuerto de París Charles de Gaulle y el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam .
En 2020, el número de pasajeros de Heathrow se redujo drásticamente en más del 72% (una disminución de 58 millones de viajeros en comparación con 2019), debido al impacto causado por las restricciones y/o prohibiciones de viaje provocadas por la pandemia mundial de COVID-19 .
Estadísticas de tráfico anual
Visión general
En mesa
| Año | Pasajeros atendidos |
Pasajero % Cambio |
Carga (toneladas) |
Cambio de % de carga |
Movimientos de aeronaves |
Aeronave % Cambio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | 31.675.779 |  |
537,131 | |
315,753 |
|
| 1987 | 35.079.755 |
 10.7
|
574,116 |
6.9
|
329,977 |
4.3
|
| 1988 | 37.840.503 |
7.9
|
642,147 |
11.8
|
351,592 |
6.1
|
| 1989 | 39.881.922 |
5.4
|
686,170 |
6.9
|
368,429 |
4.6
|
| 1990 | 42,950,512 |
7.7
|
695,347 |
1.3
|
390,372 |
5.6
|
| 1991 | 40.494.575 |
 5.7
|
654,625 |
5.9
|
381,724 |
2.3
|
| 1992 | 45.242.591 |
11.7
|
754,770 |
15.3
|
406,481 |
6.1
|
| 1993 | 47,899,081 |
5.9
|
846,486 |
12.2
|
411,173 |
1.1
|
| 1994 | 51.713.366 |
8.0
|
962,738 |
13.7
|
424,557 |
3.2
|
| 1995 | 54.461.597 |
5.3
|
1,031,639 |
7.2
|
434,525 |
2.3
|
| 1996 | 56,049,706 |
2.9
|
1,040,486 |
0.9
|
440,343 |
1.3
|
| 1997 | 58,185,398 |
3.8
|
1,156,104 |
11.1
|
440,631 |
0.1
|
| 1998 | 60.683.988 |
4.3
|
1,208,893 |
4.6
|
451,382 |
2.4
|
| 1999 | 62,268,292 |
2.6
|
1,265,495 |
4.7
|
458,300 |
1.5
|
| 2000 | 64.618.254 |
3.8
|
1,306,905 |
3.3
|
466,799 |
1.8
|
| 2001 | 60.764.924 |
6.0
|
1,180,306 |
9.6
|
463,567 |
0.7
|
| 2002 | 63.362.097 |
4.3
|
1,234,940 |
4.6
|
466,545 |
0.6
|
| 2003 | 63.495.367 |
0.2
|
1,223,439 |
0.9
|
463,650 |
0.6
|
| 2004 | 67,342,743 |
6.1
|
1,325,173 |
8.3
|
476,001 |
2.6
|
| 2005 | 67,913,153 |
0.8
|
1,305,686 |
1.5
|
477,887 |
0.4
|
| 2006 | 67.527.923 |
0.6
|
1,264,129 |
3.2
|
477,048 |
0.2
|
| 2007 | 68,066,028 |
0.8
|
1,310,987 |
3.7
|
481,476 |
0.9
|
| 2008 | 67.054.745 |
1.5
|
1,397,054 |
6.6
|
478,693 |
0.6
|
| 2009 | 66,036,957 |
1.5
|
1,277,650 |
8.5
|
466,393 |
2.6
|
| 2010 | 65.881.660 |
0.2
|
1,472,988 |
15.3
|
454,823 |
2.5
|
| 2011 | 69.433.230 |
5.4
|
1,484,351 |
0.8
|
480,906 |
5.4
|
| 2012 | 70,037,417 |
0.9
|
1,464,390 |
1.3
|
475,176 |
1.2
|
| 2013 | 72,367,054 |
3.3
|
1,422,939 |
2.8
|
471,936 |
0.7
|
| 2014 | 73.374.825 |
1.4
|
1,498,906 |
5.3
|
472,802 |
0.2
|
| 2015 | 74,959,058 |
2.2
|
1,496,551 |
0.2
|
473,087 |
2.7
|
| 2016 | 75.676.223 |
1.0
|
1,541,029 |
3.0
|
473,231 |
0.2
|
| 2017 | 77,988,752 |
3.1
|
1,698,455 |
9.3
|
474,033 |
0.6
|
| 2018 | 80,102,017 |
2.7
|
1,788,815 |
5.3
|
477,604 |
1.0
|
| 2019 | 80.884.310 |
0.9
|
1,587,451 |
11.2
|
475,861 |
0.3
|
| 2020 | 22,109,723 |
72.7
|
1,150,030 |
28,0
|
200,905 |
57.8
|
| 2021 | 19,393,145 |
12.3
|
1,402,913 |
22.0
|
190,032 |
5.4
|
Rutas más transitadas
El aeropuerto de Heathrow procesó 80.884.310 pasajeros en 2019, pero solo 22.109.723 en 2020 y 19.393.145 en 2021, debido a la pandemia de COVID-19 . En 2021, el Aeropuerto Internacional de Dubái fue la ruta más popular con 808.620 pasajeros. La siguiente tabla muestra las 10 rutas internacionales más transitadas en el aeropuerto en 2021.
| Rango | Aeropuerto | Pasajeros totales |
Cambio 2020 / 21 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Dubái–Internacional
|
808,620 |
6,4%
|
| 2 |
 Nueva York–JFK
|
615,543 |
6,6%
|
| 3 |
 Madrid
|
425,759 |
6,4%
|
| 4 |
 Dublín
|
403,547 |
9,4%
|
| 5 |
 Doha
|
394,835 |
18,9%
|
| 6 |
 Estanbul
|
385,503 |
8,4%
|
| 7 |
 Atenas
|
369,812 |
28,8%
|
| 8 |
 Ámsterdam
|
350,659 |
33,3%
|
| 9 |
 París-Charles de Gaulle
|
342,089 |
9,0%
|
| 10 |
 Delhi
|
323,844 |
10,5%
|
| Rango | Aeropuerto | Pasajeros totales |
Cambio 2020 / 21 |
|---|---|---|---|
| 1 | Edimburgo | 381,994 |
16,0%
|
| 2 | Glasgow | 369,026 |
35,8%
|
| 3 | Ciudad de Belfast | 338,431 |
29,3%
|
| 4 | aberdeen | 244,399 |
20,3%
|
| 5 | Manchester | 227,090 |
30,9%
|
| 6 | Jersey | 157,216 |
179,9%
|
| 7 | Newcastle-upon-Tyne | 115,772 |
0,7%
|
| 8 | Inverness | 63,980 |
49,1%
|
| 9 | Newquay | 10,220 |
73,6%
|
| 10 | junto al tee | 9,793 |
1121.1%
|
Otras facilidades
La oficina central de Heathrow Airport Holdings (anteriormente BAA Limited) está ubicada en el Compass Center junto a la pista norte de Heathrow, un edificio que anteriormente sirvió como centro de tripulación de vuelo de British Airways. El World Business Center Heathrow consta de tres edificios. 1 World Business Center alberga las oficinas de Heathrow Airport Holdings, el propio aeropuerto de Heathrow y Scandinavian Airlines . Anteriormente , International Airlines Group tenía su oficina central en 2 World Business Centre.
En un momento, la oficina central de British Airways estaba ubicada dentro del aeropuerto de Heathrow en Speedbird House antes de la finalización de Waterside , la actual oficina central de BA en Harmondsworth , en junio de 1998.
Al norte del aeródromo se encuentra Northern Perimeter Road, a lo largo de la cual se encuentran la mayoría de las agencias de alquiler de automóviles de Heathrow, y Bath Road, que corre paralela a él, pero fuera del campus del aeropuerto. Esto es apodado "The Strip" por los lugareños, debido a su línea continua de hoteles de aeropuerto.
Transporte
Transporte público
Tren
- Heathrow Express : un servicio sin escalas directo a London Paddington ; los trenes salen cada 15 minutos para el viaje de 15 minutos (21 minutos desde y hacia la Terminal 5). Los trenes salen de la estación Heathrow Terminal 5 o de la estación Heathrow Central (Terminales 2 y 3). El servicio de transferencia gratuito opera entre la Terminal 4 y Heathrow Central para conectarse con los servicios de Londres y la Terminal 5.
- Elizabeth Line : un servicio de parada a Abbey Wood a través de Paddington y el centro de Londres; los trenes salen cada 30 minutos. Llamadas a Hayes & Harlington para conectar trenes a Reading . También dará servicio a la línea a Shenfield a partir de 2023.
- Metro de Londres ( línea Piccadilly ): cuatro estaciones dan servicio al aeropuerto: Terminal 2 y 3 , Terminal 4 y Terminal 5 dan servicio a las terminales de pasajeros; Hatton Cross da servicio a las áreas de mantenimiento. El tiempo habitual de viaje desde Heathrow Central hasta el centro de Londres es de unos 40-50 minutos.
autobús y autocar
Muchos servicios de autobuses y autocares operan desde la gran estación central de autobuses de Heathrow , que da servicio a las terminales 2 y 3. Los servicios también operan desde las estaciones de autobuses ubicadas en las terminales 4 y 5.
Transporte entre terminales
Las terminales 2 y 3 se encuentran a poca distancia una de la otra. Los traslados desde las Terminales 2 y 3 a las Terminales 4 y 5 son proporcionados por la línea Elizabeth y los trenes Heathrow Express y la línea Piccadilly del metro de Londres . Las rutas 482 y 490 de London Buses ofrecen transferencia directa entre las terminales 4 y 5 .
Los pasajeros en tránsito que permanecen en la zona de operaciones cuentan con autobuses de transferencia exclusivos y gratuitos entre terminales.
El sistema de transporte rápido personal Heathrow Pod transporta a los pasajeros entre la Terminal 5 y el estacionamiento comercial utilizando 21 unidades de transporte pequeñas y sin conductor. Las cápsulas funcionan con baterías y funcionan bajo demanda en una pista de cuatro kilómetros, cada una puede transportar hasta cuatro adultos, dos niños y su equipaje. Existen planes para extender el sistema Pod para conectar las Terminales 2 y 3 a estacionamientos remotos.
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Un sistema subterráneo de transporte de personas automatizado conocido como Transit opera dentro de la Terminal 5 y conecta la terminal principal con las terminales satélite 5B y 5C. El Transit opera completamente en la zona de operaciones utilizando vehículos de transporte de personas Bombardier Innovia APM 200 .
Acceso a hoteles
La red de autobuses del Hotel Hoppa conecta todas las terminales con los principales hoteles de la zona.
Taxi
Los taxis están disponibles en todas las terminales.
Coche
Se puede acceder a Heathrow a través de la cercana autopista M4 o la carretera A4 (Terminales 2-3), la autopista M25 (Terminales 4 y 5) y la carretera A30 (Terminal 4). Hay zonas de entrega y recogida en todas las terminales y aparcamientos de varias plantas para estancias cortas y largas. Todas las estaciones de servicio de Heathrow son solo para dejar pasajeros. Hay más aparcamientos, no gestionados por Heathrow Airport Holdings, justo fuera del aeropuerto: el más reconocible es el de National Car Parks , aunque hay muchas otras opciones; estos aparcamientos están conectados con las terminales mediante autobuses lanzadera.
Cuatro túneles paralelos debajo de la pista norte conectan el ramal M4 Heathrow y la carretera A4 con las terminales 2 y 3. Los dos túneles más grandes tienen cada uno dos carriles de ancho y se utilizan para el tráfico motorizado. Los dos túneles más pequeños estaban originalmente reservados para peatones y bicicletas; Para aumentar la capacidad de tráfico se han modificado los carriles bici para que cada uno de ellos tenga un único carril de coches, aunque las bicicletas siguen teniendo prioridad sobre los coches. Se ha interrumpido el acceso peatonal a los túneles más pequeños, y en su lugar se utilizan los servicios de autobús gratuitos.
Bicicleta
Hay rutas en bicicleta (principalmente todoterreno) a algunas de las terminales. Hay plazas de aparcamiento gratuitas para bicicletas disponibles en los aparcamientos 1 y 1A, en la Terminal 4, y al norte y al sur del Interchange Plaza de la Terminal 5. Actualmente no se permite andar en bicicleta a través del túnel principal para acceder a las terminales 2 y 3 (la terminal 1 cerró en 2015).
Incidentes y accidentes
- El 3 de marzo de 1948, Sabena Douglas DC-3 OO-AWH se estrelló en medio de la niebla. Murieron tres tripulantes y 19 de los 22 pasajeros a bordo.
- El 31 de octubre de 1950, BEA Vickers Viking G-AHPN se estrelló en Heathrow después de golpear la pista durante una maniobra de motor y al aire. Murieron tres tripulantes y 25 pasajeros.
- El 16 de enero de 1955, un BEA Vickers Viscount (registrado como G-AMOK) se estrelló contra las barreras mientras despegaba en la niebla de una franja de pista en desuso paralela a la pista deseada. Hubo dos heridos.
- El 22 de junio de 1955, un BOAC de Havilland Dove (registro: G-ALTM) se estrelló justo antes de la pista durante un vuelo de filmación cuando el piloto apagó el motor incorrecto. No hubo víctimas.
- El 1 de octubre de 1956, el XA897, un bombardero estratégico Avro Vulcan de la Royal Air Force , se estrelló en Heathrow tras una aproximación con mal tiempo. El Vulcan fue el primero en ser entregado a la RAF y regresaba de un vuelo de demostración a Australia y Nueva Zelanda. El piloto y el copiloto se expulsaron y sobrevivieron, pero los otros cuatro ocupantes murieron.
- El 7 de enero de 1960, Vickers Viscount G-AOHU de BEA sufrió daños irreparables cuando la rueda de morro colapsó al aterrizar. Luego se desarrolló un incendio y quemó el fuselaje. No hubo víctimas entre las 59 personas a bordo.
- El 27 de octubre de 1965, BEA Vickers Vanguard G-APEE, que volaba desde Edimburgo, se estrelló en la pista 28R cuando intentaba aterrizar con poca visibilidad. Los 30 pasajeros y seis tripulantes a bordo murieron.
- El 8 de abril de 1968, el vuelo BOAC 712 Boeing 707 G-ARWE, que partía hacia Australia vía Singapur, sufrió un incendio en el motor justo después del despegue. El motor cayó del ala a un pozo de grava cercano en Staines , antes de que el avión lograra realizar un aterrizaje de emergencia con el ala en llamas. Sin embargo, el avión fue consumido por el fuego una vez en tierra. Cinco personas, cuatro pasajeros y un asistente de vuelo, murieron, mientras que 122 sobrevivieron. La azafata, Barbara Harrison , que ayudó con la evacuación, recibió póstumamente la George Cross .
- El 3 de julio de 1968, la varilla de operación de la aleta de babor del G-AMAD , un Airspeed Ambassador operado por BKS Air Transport, falló debido a la fatiga, lo que permitió que las aletas de babor se retractaran. Esto resultó en un movimiento rodante hacia el puerto que no se pudo controlar durante la aproximación, lo que provocó que la aeronave hiciera contacto con la hierba y se desviara hacia el edificio de la terminal. Golpeó dos aviones Hawker Siddeley Trident de British European Airways estacionados , se incendió y se detuvo contra la planta baja del edificio de la terminal. Seis de los ocho tripulantes murieron, al igual que ocho caballos a bordo. Trident G-ARPT se canceló y Trident G-ARPI sufrió graves daños, pero posteriormente se reparó, solo para perderse en el accidente de Staines en 1972.
- El 18 de junio de 1972, Trident G-ARPI, que operaba como BEA548 , se estrelló en un campo cerca de Crooked Billet Public House, Staines, dos minutos después de despegar. Los 118 pasajeros y tripulantes a bordo murieron.
- El 5 de noviembre de 1997, un Airbus 340-300 (G-VSKY) operado por Virgin Atlantic realizó un aterrizaje de emergencia desde Los Ángeles después de intentar liberar el tren de aterrizaje principal. No pudo hacerlo. El avión aterrizó pero la parte inferior de los motores 1, 2 y 4 resultó dañada. El avión rompió las luces de la pista y causó daños a la pista y el tren de aterrizaje derecho se desprendió del avión. Siete personas sufrieron heridas leves en la evacuación, pero no se reportaron más heridos.
El vuelo 38 de British Airways que se estrelló justo antes de la pista el 17 de enero de 2008 - El 17 de enero de 2008, un Boeing 777-236ER , G-YMMM de British Airways, que operaba el vuelo BA038 desde Beijing, se estrelló en Heathrow. La aeronave aterrizó sobre hierba cerca de la pista sur, luego se deslizó hasta el borde de la pista y se detuvo en el umbral, lo que provocó 18 heridos leves. Más tarde se descubrió que la aeronave había sufrido una pérdida de empuje causada por la formación de hielo en el combustible.
- El 28 de septiembre de 2022, hubo una colisión en tierra entre un Boeing 777 de Korean Air que estaba a punto de despegar hacia Seúl y un Boeing 757 de Icelandair que había aterrizado desde Reykjavik. El 777 abortó su despegue y no se reportaron heridos, pero la aeronave sufrió daños menores.
Incidentes de seguridad y terrorismo
- El 8 de junio de 1968, James Earl Ray , el hombre condenado por el asesinato de Martin Luther King Jr. el 4 de abril de 1968 , fue capturado y arrestado en el aeropuerto de Heathrow cuando intentaba salir del Reino Unido hacia Rhodesia (ahora Zimbabue) con un pasaporte canadiense falso. .
- El 6 de septiembre de 1970, el vuelo 219 de El Al experimentó un intento de secuestro por parte de dos miembros del FPLP . Un secuestrador murió y el otro fue sometido cuando el avión hizo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Heathrow.
- El 19 de mayo de 1974, el IRA colocó una serie de bombas en el aparcamiento de la Terminal 1. Dos personas resultaron heridas por las explosiones.
- El 26 de noviembre de 1983, se produjo el robo de Brink's-Mat , en el que se sustrajeron 6.800 lingotes de oro por valor de casi 26.000.000 libras esterlinas de una bóveda cerca de Heathrow. Solo se recuperó una pequeña cantidad del oro y solo dos hombres fueron condenados por el crimen.
- El 17 de abril de 1986, se encontraron explosivos semtex en la bolsa de una mujer irlandesa embarazada que intentaba abordar un vuelo de El Al . Los explosivos se los había dado su novio jordano y el padre de su hijo por nacer, Nizar Hindawi . El incidente se conoció como el asunto Hindawi .
- El 21 de diciembre de 1988, el vuelo 103 de Pan Am explotó en el aire sobre la ciudad de Lockerbie, matando a las 259 personas a bordo y once personas en tierra. El vuelo se originó en Frankfurt como un vuelo de enlace con un cambio de avión en Heathrow y estaba en su tramo transatlántico al aeropuerto JFK de Nueva York en el momento del incidente. Una maleta no acompañada que contenía un reproductor de casete/radio boombox que albergaba el explosivo se facturó en Malta y se envió como equipaje interlínea para este vuelo en Frankfurt, en donde se dirigió a la etapa transatlántica.
- En 1994, durante seis días, Heathrow fue atacado tres veces (8, 10 y 13 de marzo) por el IRA , que disparó 12 morteros. Heathrow fue un objetivo simbólico debido a su importancia para la economía del Reino Unido, y se causaron muchos trastornos cuando se cerraron áreas del aeropuerto durante el período. La gravedad del incidente se acentuó porque la RAF llevó a la Reina a Heathrow el 10 de marzo.
- En marzo de 2002, unos ladrones robaron 3.000.000 de dólares estadounidenses que habían llegado en un vuelo de South African Airways . Apenas unas semanas antes, se robó una cantidad similar de dinero de un vuelo de British Airways que llegaba desde Bahrein.
- En febrero de 2003, el ejército británico se desplegó en Heathrow junto con 1.000 policías en respuesta a informes de inteligencia que sugerían que los terroristas de al-Qaeda podrían lanzar ataques con misiles tierra-aire contra aviones británicos o estadounidenses.
- El 17 de mayo de 2004, Flying Squad de Scotland Yard frustró un intento de siete hombres de robar £ 40,000,000 en lingotes de oro y una cantidad similar de efectivo del almacén de Swissport en Heathrow.
- El 25 de febrero de 2008, activistas de Greenpeace que protestaban contra la construcción prevista de una tercera pista lograron cruzar la rampa y subirse a un Airbus A320 de British Airways , que acababa de llegar del aeropuerto de Manchester . Aproximadamente a las 09:45 GMT, los manifestantes revelaron una pancarta de "Emergencia climática: no hay tercera pista" sobre la aleta de cola del avión . A las 11:00 GMT se habían realizado cuatro arrestos.
- En octubre de 2010, un ciudadano angoleño estaba siendo deportado en un avión de British Airways. Los guardias de seguridad lo trataron con mano dura y lo pusieron en una posición peligrosa, lo que provocó la asfixia. No sobrevivió.
- El 13 de julio de 2015, trece activistas pertenecientes al grupo de protesta contra el cambio climático Plane Stupid lograron romper la valla perimetral y acceder a la pista norte. Se encadenaron en protesta, interrumpiendo cientos de vuelos. Todos fueron finalmente arrestados.
- En junio de 2022 hubo mucho caos ya que se cancelaron muchos vuelos.
- En junio de 2022, muchos manifestantes se reunieron en los aeropuertos de Heathrow y Gatwick para protestar contra el acuerdo entre el Reino Unido y Ruanda . Se canceló un vuelo que supuestamente llevaría a solicitantes de asilo del Reino Unido a Ruanda.
Otros incidentes
- El 18 de diciembre de 2010, las nevadas 'fuertes' (9 cm, según la Encuesta de resiliencia invernal de Heathrow) provocaron el cierre de todo el aeropuerto, provocando uno de los mayores incidentes en Heathrow de todos los tiempos. Se cancelaron unos 4.000 vuelos durante cinco días y 9.500 pasajeros pasaron la noche en Heathrow el 18 de diciembre tras la nevada inicial. Los problemas fueron causados no solo por la nieve en las pistas, sino también por la nieve y el hielo en los 198 puestos de estacionamiento que estaban ocupados por aeronaves.
- El 12 de julio de 2013, el ELT de un Boeing 787 Dreamliner de Ethiopian Airlines estacionado en el aeropuerto de Heathrow se incendió debido a un cortocircuito. No había pasajeros a bordo ni heridos.
- Desde el 12 de septiembre de 2019, el grupo de campaña contra el cambio climático, Heathrow Pause , intentó interrumpir los vuelos de entrada y salida del aeropuerto de Heathrow en Londres volando drones en la zona de exclusión del aeropuerto. La acción no logró interrumpir los vuelos y diecinueve personas fueron arrestadas.
Expansión futura y planes
Ampliación de pista y terminal
Hay una larga historia de propuestas de expansión para Heathrow desde que fue designado por primera vez como aeropuerto civil. Tras la cancelación del proyecto Maplin en 1974, se propuso una cuarta terminal, pero se descartó una expansión más allá. Sin embargo, las Consultas de aeropuertos de 1981–83 y el Libro blanco de política de aeropuertos de 1985 consideraron una mayor expansión y, luego de una consulta pública de cuatro años en 1995–99, se aprobó la Terminal 5. En 2003, después de muchos estudios y consultas, se publicó el Libro Blanco del Futuro del Transporte Aéreo que proponía una tercera pista en Heathrow, así como una segunda pista en el aeropuerto de Stansted. En enero de 2009, el entonces Secretario de Transporte, Geoff Hoon , anunció que el gobierno británico apoyaba la expansión de Heathrow mediante la construcción de una tercera pista de 2200 metros (7200 pies) y un sexto edificio terminal. Esta decisión siguió al libro blanco de 2003 sobre el futuro del transporte aéreo en el Reino Unido y a una consulta pública en noviembre de 2007. Esta fue una decisión controvertida que encontró una oposición generalizada debido a las emisiones de gases de efecto invernadero esperadas, el impacto en las comunidades locales, así como como el ruido y la contaminación del aire se refiere.
Antes de las elecciones generales de 2010 , los partidos Conservador y Liberal Demócrata anunciaron que evitarían la construcción de una tercera pista o una mayor expansión material de la capacidad operativa del aeropuerto. El alcalde de Londres, entonces Boris Johnson , tomó la posición de que Londres necesita más capacidad aeroportuaria, favoreciendo la construcción de un aeropuerto completamente nuevo en el estuario del Támesis en lugar de expandir Heathrow. Después de que la coalición Conservador-Liberal Demócrata asumiera el poder, se anunció que se canceló la ampliación de la tercera pista. Dos años más tarde, se informó que los principales conservadores habían cambiado de opinión sobre el tema.
Otra propuesta para ampliar la capacidad de Heathrow fue el Heathrow Hub , que tiene como objetivo ampliar ambas pistas hasta una longitud total de unos 7.000 metros y dividirlas en cuatro para que cada una proporcione dos pistas de longitud completa, permitiendo despegues y aterrizajes simultáneos mientras disminución de los niveles de ruido.
En julio de 2013, el aeropuerto presentó tres nuevas propuestas de expansión a la Comisión de Aeropuertos, que se estableció para revisar la capacidad aeroportuaria en el sureste de Inglaterra. La Comisión de Aeropuertos estuvo presidida por Sir Howard Davies. En el momento de su nombramiento, trabajaba para GIC Private Limited (anteriormente conocida como Government Investment Corporation of Singapore) y era miembro de su Consejo Asesor Internacional. GIC Private Limited era entonces (2012), como sigue siendo hoy, uno de los principales propietarios de Heathrow. Sir Howard Davies renunció a estos cargos tras la confirmación de su nombramiento para dirigir la Comisión de Aeropuertos, aunque se ha observado que no identificó estos intereses cuando se le invitó a completar el registro de intereses de la Comisión de Aeropuertos. Cada una de las tres propuestas que debía considerar la comisión de Sir Howard Davies implicaba la construcción de una tercera pista, ya sea al norte, noroeste o suroeste del aeropuerto.
La comisión publicó su informe provisional en diciembre de 2013, preseleccionando tres opciones: la opción de la tercera pista del noroeste en Heathrow, la ampliación de una pista existente en Heathrow y una segunda pista en el aeropuerto de Gatwick . Después de la publicación de este informe, el gobierno confirmó que no se habían descartado opciones para la expansión del aeropuerto en el sureste y que no se construiría una nueva pista en Heathrow antes de 2015. El informe completo se publicó el 1 de julio de 2015 y se respaldó una tercera pista, al noroeste, en Heathrow. La reacción al informe fue generalmente adversa, particularmente por parte del alcalde de Londres, Boris Johnson. Un conservador de alto rango le dijo a Channel 4 : "Howard Davies ha arrojado una pila humeante de caca sobre el escritorio del primer ministro". El 25 de octubre de 2016, el gobierno confirmó que a Heathrow se le permitiría construir una tercera pista; sin embargo, no se tomaría una decisión final hasta el invierno de 2017/18, después de consultas y votos gubernamentales. El primer año de apertura sería 2025.
El 5 de junio de 2018, el Gabinete del Reino Unido aprobó la tercera pista, con una votación completa prevista para el Parlamento. El 25 de junio de 2018, la Cámara de los Comunes votó, 415-119, a favor de la tercera pista. El proyecto de ley recibió el apoyo de la mayoría de los diputados de los partidos conservador y laborista. Cuatro autoridades locales de Londres afectadas por la expansión (Wandsworth, Richmond, Hillingdon y Hammersmith and Fulham) iniciaron una revisión judicial contra la decisión, en asociación con Greenpeace y el alcalde de Londres, Sadiq Khan . Khan declaró anteriormente que tomaría medidas legales si el Parlamento lo aprobaba.
En febrero de 2020, el Tribunal de Apelación dictaminó que los planes para una tercera pista eran ilegales ya que no tenían en cuenta adecuadamente los compromisos del gobierno con el acuerdo climático de París . Sin embargo, este fallo fue posteriormente anulado por la Corte Suprema en diciembre de 2020.
Nuevas propuestas de transporte
Actualmente, todas las conexiones ferroviarias con el aeropuerto de Heathrow discurren a lo largo de una alineación este-oeste hacia y desde el centro de Londres, y se han propuesto varios esquemas a lo largo de los años para desarrollar nuevos enlaces de transporte ferroviario con otras partes de Londres y con estaciones fuera de la ciudad. Este servicio ferroviario principal se extenderá al centro de Londres y Essex cuando se inaugure la línea Elizabeth , actualmente en construcción.
Una propuesta de 2009 para crear un enlace sur con London Waterloo a través de la línea Waterloo-Reading se abandonó en 2011 debido a la falta de financiación y las dificultades con una gran cantidad de pasos a nivel en la ruta hacia Londres, y un plan para unir Heathrow con la línea planificada. La línea ferroviaria de alta velocidad 2 (HS2) (con una nueva estación, Heathrow Hub ) también se eliminó de los planes HS2 en marzo de 2015.
Entre otros esquemas que se han considerado está un enlace de transporte rápido entre los aeropuertos de Heathrow y Gatwick, conocido como Heathwick , que permitiría que los aeropuertos operen conjuntamente como un centro de aerolíneas ; En 2018, el Departamento de Transporte comenzó a invitar propuestas para enlaces ferroviarios de financiación privada al aeropuerto de Heathrow. Los proyectos que se están considerando bajo esta iniciativa incluyen:
- el acceso ferroviario occidental a Heathrow , una propuesta para un desvío de la línea principal Great Western para unir Heathrow con Reading , Slough , el suroeste , el sur de Gales y West Midlands ;
- Heathrow Southern Railway , un esquema similar a la propuesta Airtrack abandonada, que conectaría la estación de la Terminal 5 con Chertsey o Virginia Water , Staines , London Waterloo , Guildford y Clapham Junction ;
- HS4Air , una propuesta para una nueva línea ferroviaria de alta velocidad que conectaría la HS2 con la línea High Speed 1 y el Túnel del Canal a través de una ruta sur, con estaciones en los aeropuertos de Heathrow y Gatwick.
Ver también
- Aeropuertos de Londres
- Centro de distribución mundial de Heathrow
- Lista de aeropuertos en el Reino Unido y las Dependencias de la Corona Británica
notas
Referencias
Citas
Bibliografía
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