David McKay (periodista) - David McKay (journalist)

David McKay
Nacionalidad	australiano
Nació	( 14 de mayo de 1921 )14 de mayo de 1921 North Sydney , Nueva Gales del Sur
Murió	26 de diciembre de 2004 (26/12/2004)(83 años)
Campeonato australiano de pilotos
Años activos	1959-1963
Equipos	Scuderia Veloce
Mejor acabado	3 ° en 1963
Títulos de campeonato
1960 1958	Campeón australiano de turismos. Trofeo Turístico Australiano

David McKay (14 de mayo de 1921 - 26 de diciembre de 2004) fue un periodista australiano y una destacada identidad automovilística.

Si bien es más conocido como periodista, específicamente como escritor de automovilismo, McKay también fue una figura destacada en el automovilismo como piloto y propietario de un equipo de carreras. Ese equipo, Scuderia Veloce , fue el primer equipo de carreras profesional con sede en Australia y, además de promover la propia carrera de McKay, también impulsó las carreras de muchos jóvenes pilotos de carreras, incluidos Spencer Martin , Brian Muir y Greg Cusack, entre otros.

Una de las primeras incursiones de McKay en el automovilismo competitivo fue tras la compra del ex-Dick Cobden MG TC, conocido como The Red Cigar. El monoplaza con carrocería de aluminio y líneas de estilo Maserati impulsó rápidamente a McKay al éxito en la pista, terminando como el MG más alto en el Gran Premio de Australia de 1952 en Bathurst, junto con victorias sólidas y clasificaciones en eventos en Gnoo Blas, Nowra y Mount Druitt. a lo largo de la temporada de 1953.

En 1958 McKay ganó el Australian Tourist Trophy en Bathurst con un Aston Martin DB3S . Luego, en 1960, McKay logró la victoria más memorable de su carrera, ganando el Campeonato Australiano de Turismos inaugural en el circuito de Gnoo Blas en Orange conduciendo un Jaguar Mark 1 . Una penalización posterior a la carrera que luego se demostró como un juicio incorrecto para una salida en salto significó que McKay fue engañado de la victoria cuando ganó el Gran Premio de Australia de 1961 en Mallala en Australia del Sur (quedó tercero debido a la penalización), solo 4 segundos por detrás. Lex Davison y Bib Stillwell . McKay tenía derecho a protestar y a que su nombre se agregara a la lista de ganadores del Gran Premio de Australia cuando se descubrió más tarde ese mismo día que, después de todo, no había hecho un salto inicial. Los antecedentes de McKay estaban tan profundamente arraigados que el acto de protestar era impensable. McKay condujo un Cooper T51 - Climax FPF en el Gran Premio.

A pesar de continuar compitiendo con varios autos, desde vehículos de ruedas abiertas hasta autos deportivos y autos de turismo de producción hasta su última carrera, el Hardie-Ferodo 1000 de 1979 en un Volvo 242 GT estándar con Spencer Martin, donde terminaron 20 °, McKay nunca volvió a competir en la ATCC como piloto. tras su victoria en 1960.

McKay también fue responsable del primer equipo Holden respaldado por una fábrica en 1968 cuando formó el Holden Dealer Racing Team . El equipo corrió 3 Holden Monaro GTS 327 nuevos en el Hardie-Ferodo 500 de 1968 en Mount Panorama , Bathurst . Jim Palmer y Phil West terminaron en segundo lugar detrás del ganador Monaro de Bruce McPhee y Barry Mulholland . Brian Muir y el ganador de 1964 George Reynolds terminaron quinto mientras que el auto de Paul Hawkins / Bill Brown fue descalificado.

McKay también organizó un equipo separado de Holden Monaros para competir en el Maratón de Londres-Sydney de 1968 . Los autos fueron preparados por Holden , ingresados ​​bajo el nombre de "Sydney Telegraph" y patrocinados por el Daily Telegraph, un periódico de Sydney para el cual McKay era un escritor automovilístico. El propio McKay condujo el auto líder con Barry Ferguson de Sydney como el conductor líder en el segundo auto del equipo, mientras que el tres veces ganador del Gran Premio de Australia , Doug Whiteford, fue reclutado para conducir el tercer Monaro. McKay no pudo terminar, Ferguson terminó 12º mientras que Whiteford terminó 14º.

La carrera de McKay como escritor comenzó en 1949 y trabajó para los periódicos The Daily Telegraph y The Sunday Telegraph, propiedad de Sir Frank Packer, de 1956 a 1975, primero como escritor y luego como editor de automóviles. Fue mientras trabajaba para Packer que McKay lo convenció de copatrocinar el Maratón Londres-Sydney, así como el Monaros McKay correría en el rally.

McKay murió de cáncer el 26 de diciembre de 2004. Tenía 83 años.

Resultados de carrera

Resultados completos de Phillip Island / Bathurst 500/1000

Año	Participante / Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Posición general	Posición de clase
1960	Lanock Motors Ltd.	Greg Cusack	Volkswagen escarabajo	B	158	16 °	Sexto
1961	York Motors (Ventas) Pty Ltd	Brian Foley	Alondra Studebaker	A	166	2do	1er
1963	Scuderia Veloce	Brian Foley	Opel Velox	D	20	DNF	DNF
1967	Scuderia Veloce	George Reynolds	Audi Super 90	D	122	16 °	Sexto
1969	Scuderia Veloce / Alto Ford	Brian Foley	Ford XW Falcon GTHO	D	78	DNF	DNF
1970	Finnie Ford Pty Ltd		Ford XW Falcon GTHO Fase II	mi	23	DNF	DNF
1971	Finnie Ford Pty Ltd		Ford XY Falcon GT-HO Fase III	mi	129	Tercero	Tercero
1979	Scuderia Veloce P / L	Spencer Martin	Volvo 242 GT	B	129	Vigésimo	Quinto

Referencias