Baldwin VO-1000 - Baldwin VO-1000
| Baldwin VO-1000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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_at_EMD,_LaGrange,_IL_on_October_6,_1962_(21904232583).jpg) Baldwin VO-1000 del Missouri Pacific Railroad en LaGrange, Illinois el 6 de octubre de 1952
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La Baldwin VO-1000 es una locomotora diesel-eléctrica ( conmutador ) construida por Baldwin Locomotive Works entre enero de 1939 y diciembre de 1946. Las unidades de 236,260–242,200 lb (107,170–109,860 kg) fueron accionadas por un motor diesel de ocho cilindros aspirado normalmente clasificado a 1000 caballos de fuerza (746 kW), y montaba un par de camiones de dos ejes en una disposición de ruedas BB . Estos fueron los camiones de cambio AAR Tipo-A , o el camión Batz desarrollado originalmente por Atchison, Topeka y Santa Fe Railway como un camión líder para locomotoras de vapor . Se construyeron 548 ejemplos de este modelo para los ferrocarriles estadounidenses , incluidos ejemplos para el Ejército y la Marina .
Entre junio y agosto de 1945 Baldwin suministró 30 locomotoras de carretera Co-Co con motores VO de 8 cilindros para exportar a la Unión Soviética como su clase Дб20 (Db20) .
Hay al menos ocho ejemplos intactos del VO-1000 que se sabe que sobreviven hoy, la mayoría de los cuales son propiedad de museos o sociedades históricas. Sin embargo, un VO-1000m es propiedad de Northwestern Pacific Railroad , un transportista de carga local con sede en Schellville, California.
Conversiones
A principios de la década de 1960, la Reading Company envió 14 de sus VO-1000 a la División Electro-Motive de General Motors para que los reconstruyeran según las especificaciones SW900 . Estas locomotoras conservaron la mayoría de sus carrocerías originales y, posteriormente, se les dio la designación VO-1000m .
Casi al mismo tiempo, Elgin, Joliet y Eastern Railway reacondicionaron sus VO1000 con motores 606SC Baldwin turboalimentados tomados de su flota de locomotoras Baldwin DT-6-6-2000 reacondicionadas con EMD . El trabajo se realizó en los talleres de EJ&E en Joliet, Illinois , y produjo una unidad terminada que presentaba un tubo de escape descentrado y un bulto del turbocompresor del lado izquierdo, este último muy parecido al que se encuentra en los conmutadores de carretera Baldwin . El ferrocarril de la línea de la costa atlántica tenía ocho de sus VO1000 reacondicionados con motores de la serie EMD 567 , que producían 1.200 caballos de fuerza (890 kW). El Great Northern Railway convirtió cuatro VO-1000 en furgones de transferencia en 1964. Las unidades se despojaron de sus bastidores desnudos (los camiones originales y los distintivos escalones de fundición se dejaron en su lugar) y se equiparon con cabinas de acero de 15 pies (4,6 m) de largo. .
El ferrocarril St. Louis - San Francisco reacondicionó el suyo con motores de primera línea EMD 567C a finales de los 50 y principios de los 60. La conversión llevó a un uso prolongado hasta finales de los 70. La mayoría de las unidades se retiraron en 1979, aunque algunas se vendieron.
En diciembre de 1970, el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe (siguiendo de cerca los pasos de su exitoso programa de reconstrucción de capital CF7 ) produjo una locomotora de cambio única en su tipo, conocida por los fanáticos de los ferrocarriles como el " Beep ", en su Cleburne. , Centro de servicio de Texas . La empresa esperaba determinar si la reconstrucción de sus antiguos conmutadores de cabina final sin EMD, dotándolos de nuevos motores primarios EMD, era una propuesta económicamente viable. Al final, el procedimiento de conversión resultó demasiado costoso y solo se modificó una unidad.
Propietarios originales
Ejemplos conservados
- B&O # 412 está operativo en Bridgeport, Nueva Jersey . (ex-USN # 19)
- BOMX # 32 se conserva en el B&O Railroad Museum en Baltimore, MD . (ex- Canton Railroad Company # 32, ex- Patapsco y Back Rivers Railroad # 331)
- Colorado and Wyoming Railway # 1107 se conserva en el Museo del Ferrocarril Americano en Dallas, TX .
- NC & StL # 36 se conserva en el Tennessee Valley Railroad Museum en Chattanooga, TN . Sin embargo, este motor nunca sirvió "The Dixie Line", este sirvió a la Marina de los Estados Unidos
- NKP # 99 se conserva en el Museo de Transporte de Indiana en Noblesville, IN . (ex-USN # 9) Según informes no confirmados, esta locomotora se iba a vender a la ciudad de Kokomo, Indiana, para su exhibición estática, pero el trato nunca se concretó.
- NNRM # 801 se está restaurando en Ely, NV .
- OERM # 8 se conserva en el Museo del Imperio de tren de Orange en Perris, CA .
- WMRY # 132 se conserva en el Museo Hagerstown Roundhouse en Hagerstown, MD .
- BLW # 1200 se conserva en el Railroad Museum of Pennsylvania en Strasburg, PA .
SLSF 200 (reacondicionado con un motor EMD 567C y equipado con un capó EMD SW1200) se conserva en el Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee en Chattanooga.
Referencias
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co. págs. 228–291. ISBN 0-89024-026-4.
- Kirkland, John F. (noviembre de 1994). The Diesel Builders volumen 3: Obras de la locomotora Baldwin . Pasadena, California: Prensa interurbana. ISBN 0-916374-93-9.