919a Ala de Operaciones Especiales - 919th Special Operations Wing

919a Ala de Operaciones Especiales
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919a Ala de Operaciones Especiales - Lockheed MC-130E-LM Hercules 64-0559.jpg
Ala MC-130E
Activo 1963-1965; 1971-presente
País   Estados Unidos
Rama   Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Tipo Ala
Papel Operaciones Especiales
Tamaño 1.300 personal
Parte de Comando de Reserva de la Fuerza Aérea
Guarnición / HQ Duke Field , Florida
Decoraciones Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea
Comandantes

Comandante actual 		Coronel Kevin Merrill
Insignias
919 Emblema del ala de operaciones especiales (aprobado el 21 de agosto de 1980) 919a Ala de Operaciones Especiales.png
Aeronaves voladas
Transporte C-145A

La 919a Ala de Operaciones Especiales es un Componente de Reserva Aérea (ARC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado a la Décima Fuerza Aérea , del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , estacionado en Duke Field (Eglin Air Force Auxiliary Field # 3), Florida.

La 919a SOW es una unidad asociada de la 1ra Ala de Operaciones Especiales , Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) y si se moviliza, el ala es obtenida por AFSOC.

Descripción general

La 919ª SOW emplea a unos 1300 reservistas. Los técnicos de reserva aérea, comúnmente conocidos como ART, son el núcleo del ala. Proporcionan continuidad de gestión para mantener a las unidades preparadas para el combate. Los ART tienen un estatus dual como empleados de la administración pública a tiempo completo para la Fuerza Aérea que, como condición de empleo, deben participar como reservistas. Más de 280 ART y 35 civiles apoyan al ala en las operaciones diarias.

Historia

Necesidad de grupos de transporte de tropas de reserva

Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar los escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de las ubicaciones de sus alas principales en sitios separados. El concepto ofrecía varias ventajas. Era más probable que las comunidades aceptaran escuadrones más pequeños que alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación. El plan del Comando Aéreo Continental (ConAC) requería colocar unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea en cincuenta y nueve instalaciones ubicadas en todo Estados Unidos. Cuando se completaron estas reubicaciones en 1959, el cuartel general del ala de reserva y los elementos de apoyo del ala normalmente estarían en una base, junto con uno (o en algunos casos dos) de los escuadrones voladores del ala, mientras que los escuadrones voladores restantes se distribuyeron en treinta y cinco escuadrones aéreos. Aeródromos de la Fuerza, la Armada y civiles bajo lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Independiente.

Aunque esta dispersión no fue un problema cuando el ala entera fue llamada al servicio activo, movilizar un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolver esto, a principios de 1962, la ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en varias combinaciones cuando sea necesario. Sin embargo, cuando este plan estaba entrando en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial por la Crisis de los Misiles de Cuba , siendo las unidades liberadas el 22 de noviembre de 1962. La formación de los grupos de transporte de tropas se produjo en enero de 1963 para las unidades que no habían sido movilizadas, pero se retrasó hasta febrero para los que habían sido.

Activación del 919th Troop Carrier Group

Como resultado, el 919º Grupo de Transporte de Tropas se estableció en el Aeropuerto Municipal de Memphis , Tennessee el 11 de febrero de 1963 como sede del 701º Escuadrón de Transporte de Tropas , que había estado estacionado allí desde noviembre de 1957. Junto con el cuartel general del grupo, un Escuadrón de Apoyo de Combate, Se organizaron un escuadrón de material y una enfermería táctica para apoyar a la 701.

La misión del grupo era organizar, reclutar y capacitar al personal de la Reserva de la Fuerza Aérea en el transporte aéreo táctico de las fuerzas aerotransportadas, su equipo y suministros y la entrega de estas fuerzas y materiales mediante sistemas de lanzamiento , aterrizaje o extracción de carga. El grupo estaba equipado con Fairchild C-123 Providers para operaciones de transporte aéreo de Tactical Air Command .

El 919th fue uno de los tres grupos asignados a la 445th Troop Carrier Wing en 1963, los otros fueron el 918th Troop Carrier Group en Dobbins Air Force Base , Georgia, y el 920th Troop Carrier Group , también en el Aeropuerto Municipal de Memphis , Tennessee.

El 919th fue rebautizado como el 919th Tactical Airlift Group y equipado con el Lockheed C-130A Hercules , y con base en Duke Field , Florida, desde 1971, realizó el transporte aéreo de personal y carga, además de lanzar desde el aire a los paracaidistas del Ejército de los Estados Unidos durante los ejercicios de 1971. hasta 1974.

Operaciones Especiales

Rediseñado como el 919o Grupo de Operaciones Especiales el 1 de julio de 1975, el grupo comenzó la transición al avión Lockheed AC-130A Spectre y el entrenamiento para operaciones de artillería , con apoyo aéreo cercano como deber principal, pero incluía la capacidad de realizar interdicción armada, reconocimiento y escolta. , control aéreo avanzado y búsqueda y rescate de combate en situaciones de guerra convencionales o no convencionales . Rediseñado como el 919o Grupo de Operaciones Especiales , el comando se actualizó posteriormente al estado de ala y se renombró como el 919o Ala de Operaciones Especiales . Además de sus deberes de combate principales, el 919 también brindó soporte de despeje de alcance para lanzamientos de misiles en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral y a lo largo del Campo de Pruebas del Este de 1979 a 1989 y para los lanzamientos de transbordadores espaciales de la NASA en el Centro Espacial John F. Kennedy desde 1981 hasta 1988.

El 711 ° Escuadrón de Operaciones Especiales del grupo atacó instalaciones clave y proporcionó cobertura a las tropas del Ejército de los EE. UU. Durante la invasión de Panamá , de diciembre de 1989 a enero de 1990. El 1 de abril de 1990, el 919 ° ​​ganó un segundo escuadrón de operaciones especiales, el 71 , ubicado en Davis-Monthan Air. Base de la Fuerza , Arizona . Ambos escuadrones participaron en el conflicto en el suroeste de Asia: el 71 SOS, volando HH-3E, desplegado del 12 de enero de 1991 al 16 de marzo de 1991 y el 711 SOS, volando AC-130A, desplegado del 7 de febrero al 12 de marzo. Además, el 711 SOS utilizó sus AC-130 para transportar carga y pasajeros. El 919 SOW perdió el 71 SOS el 1 de octubre de 1993, pero a finales de 1994 ganó el 5º Escuadrón de Operaciones Especiales (5 SOS). Los 5 SOS comenzaron a recibir su avión MC-130P Combat Shadow en abril de 1995 y se entrenaron para operaciones especiales, reabastecimiento aéreo de helicópteros de operaciones especiales y misiones de reabastecimiento. El 711 SOS hizo la transición de los cañoneros AC-130A al avión MC-130 E Combat Talon I a partir de octubre de 1995 y se entrenó para una misión principal de infiltración, exfiltración y reabastecimiento de fuerzas de operaciones especiales. Periódicamente, el ala desplegó personal y aviones para apoyar a las fuerzas de operaciones especiales en operaciones de contingencia en todo el mundo, además de numerosos despliegues humanitarios . La 919ª ha llevado a cabo el entrenamiento de vuelo en MC-130E Combat Talon lo tanto Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea desde el 1 de octubre de 1997.

Un comunicado de prensa de la Fuerza Aérea con fecha del 18 de abril de 2013 anunció el vuelo final del avión MC-130E del ala, que volará al "cementerio" en Davis-Monthan AFB, Arizona. Los Combat Talons están siendo reemplazados por aviones Skytruck PZL C-145A que ya han llegado a Duke Field.

En 2015, el 711th comparte edificio, línea de vuelo, aeronave y misión con el 6º Escuadrón de Operaciones Especiales en servicio activo en Duke Field.

Unidades

Linaje

  • Establecido como el 919o Grupo de Transporte de Tropas , Asalto y activado el 15 de enero de 1963 (no organizado)
Organizado en la Reserva el 11 de febrero de 1963
Descatalogado e inactivo el 15 de diciembre de 1965
  • Redesignado 919th Tactical Airlift Group el 17 de junio de 1971
Activado en la Reserva el 30 de julio de 1971
Rediseñado el 919 ° ​​Grupo de Operaciones Especiales el 1 de julio de 1975
Rediseñada 919a Ala de Operaciones Especiales el 1 de agosto de 1992

Asignaciones

Componentes

  • 919th Operations Group (más tarde 919th Special Operations Group): 1 de agosto de 1992 - presente
  • 71 ° Escuadrón de Operaciones Especiales: 1 de abril de 1990 - 1 de agosto de 1992
  • 701 ° escuadrón de transporte de tropas: 11 de febrero de 1963 - 15 de diciembre de 1965
  • 711 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (más tarde Escuadrón de Operaciones Especiales): 30 de julio de 1971 - 1 de agosto de 1992

Estaciones

  • Aeropuerto Municipal de Memphis, Tennessee, 11 de febrero de 1963-15 de diciembre de 1965
  • Eglin Air Force Base Auxiliary Field # 3 ( Duke Field ), Florida, 30 de julio de 1971 - presente

Aeronave

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

enlaces externos