2013 Supercheap Auto Bathurst 1000 - 2013 Supercheap Auto Bathurst 1000
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2013 Supercheap Auto Bathurst 1000 |
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| Anterior: | 2012 | Siguiente: | 2014 |
| Información del Evento | ||||||||||||||
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| Ronda 11 de 14 en el Campeonato Internacional de Supercoches V8 2013 | ||||||||||||||
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| Fecha | 10 a 13 de octubre de 2013 | |||||||||||||
| Ubicación | Bathurst , Nueva Gales del Sur | |||||||||||||
| Lugar de eventos | Circuito Mount Panorama | |||||||||||||
| Clima | Bien, nublado a última hora del domingo | |||||||||||||
| Resultados | ||||||||||||||
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El Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2013 fue una carrera de motor de turismos australiana para V8 Supercars , la vigésimo novena carrera del Campeonato Internacional de Supercoches V8 de 2013 . Se llevó a cabo el 13 de octubre de 2013 en el circuito Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur .
Mark Winterbottom y Steven Richards ganaron la carrera de Ford Performance Racing , por delante del auto Triple Eight Race Engineering de Jamie Whincup y Paul Dumbrell y sus compañeros de equipo Craig Lowndes y Warren Luff . El tiempo de carrera ganador de seis horas, once minutos y 27,9 segundos fue un nuevo récord para un evento completo de 1.000 kilómetros, superando el récord anterior establecido en 2010 por 84 segundos. Junto con la carrera de 2010, fue la segunda en cubrirse a una velocidad promedio de más de 160 kilómetros por hora (100 mph).
Antecedentes
La carrera de 2013 fue la decimoséptima carrera de la Australian 1000 , que se celebró por primera vez después de la división organizativa entre el Australian Racing Drivers Club y V8 Supercars Australia que vio dos carreras "Bathurst 1000" disputadas en 1997 y 1998, con una carrera abierta. a las entradas de V8 Supercar, y la otra abierta a los Super Touring . La carrera de 2013 fue también la carrera número 57 en la que el linaje se remonta a las 500 Armstrong de 1960 , celebradas en Phillip Island , y la 54ª que se celebrará en Mount Panorama.
Con la incorporación de equipos que ingresaron a Mercedes-Benzes y Nissans, fue la primera vez desde 1998 que otros autos que no eran Fords of Holdens ingresaron a la carrera. Los cuatro Nissan Altimas inscritos por Nissan Motorsport fueron los primeros Nissan en competir en la carrera desde el AMP Bathurst 1000 de 1998 . Los tres Mercedes-Benz E63 AMG inscritos por Erebus Motorsport fueron los primeros Mercedes-Benz en competir desde el Tooheys 1000 de 1994 .
Además de las veintiocho inscripciones regulares al campeonato, se aceptó una inscripción comodín para la carrera de 2013, con Triple Eight Race Engineering proporcionando un automóvil adicional para que el piloto británico Andy Priaulx y el piloto sueco Mattias Ekström lo conduzcan bajo la bandera de Xbox One Racing. Dick Johnson Racing utilizó una decoración especial en el coche de Chaz Mostert y Dale Wood en conmemoración de los treinta años desde que Dick Johnson condujo el Greens-Tuf XE Falcon , que se estrelló en el Top 10 Shootout en 1983 . Los dos autos de Dick Johnson Racing también intercambiaron números para el evento, con Mostert y Wood usando 17 mientras que Tim Blanchard y Ashley Walsh usaron 12. El Nissan Altima de Michael Caruso y Daniel Gaunt también tuvo un cambio de número, usando 300 en relación con el A. Donación de $ 300,000 a la organización benéfica Beyond Blue de Symantec (la empresa matriz del principal patrocinador del equipo, Norton). Garry Rogers Motorsport también usó una librea especial en el auto de Scott McLaughlin y Jack Perkins en celebración del quincuagésimo año del equipo en el automovilismo, mientras que Britek Motorsport usó una librea rosa en apoyo de la Fundación McGrath . El piloto danés Allan Simonsen estaba listo para correr para Britek junto a David Wall , sin embargo, su muerte en Le Mans cuatro meses antes lo reemplazó por el neozelandés Chris Pither .
Los pilotos de Triple Eight Race Engineering Jamie Whincup y Paul Dumbrell fueron los ganadores defensores de la carrera.
Lista de entrada
* Las entradas con fondo gris eran entradas comodín que no compitieron en la temporada completa del campeonato.
Reporte
Práctica libre
La primera sesión de entrenamientos libres tuvo lugar el jueves por la mañana antes de la carrera con una duración de cincuenta minutos. La sesión estuvo abierta tanto a los pilotos del campeonato como a los copilotos. Craig Lowndes marcó el mejor tiempo durante la sesión, por delante de Mark Winterbottom y Jason Bright . La segunda sesión de entrenamientos libres, celebrada el jueves por la tarde, estuvo abierta únicamente a los copilotos y duró cuarenta y cinco minutos. El copiloto de Winterbottom, Steven Richards, encabezó la sesión por delante de los copilotos de Triple Eight Race Engineering , Paul Dumbrell y Warren Luff . El Mercedes-Benz E63 AMG de Andrew Thompson sufrió daños después de que una línea de freno fuera cortada por escombros, lo que provocó que Thompson golpeara la pared en la Caza. La tercera sesión de entrenamientos libres se llevó a cabo más tarde el jueves, esta vez una sesión de una hora abierta a todos los conductores. El actual ganador de Bathurst, Jamie Whincup, fue el más rápido, tres cuartos de segundo más rápido que Winterbottom con David Reynolds en tercer lugar. Tim Slade provocó una bandera roja cuando se estrelló con fuerza en el Cutting, dañando el coche que Thompson había chocado en la sesión anterior lo suficiente como para que no pudiera participar en la clasificación el viernes por la tarde. Alex Davison también se estrelló en Reid Park, causando daños importantes en el costado de su automóvil, pero fue reparado a tiempo para las sesiones del día siguiente.
La cuarta sesión de entrenamientos libres, una sesión de cuarenta y cinco minutos celebrada el viernes por la mañana, volvió a estar abierta solo para los copilotos. Luff y Dumbrell terminaron por delante del novato de Bathurst, el sueco Mattias Ekström , impulsando la entrada comodín de Triple Eight. La quinta sesión de entrenamientos libres se llevó a cabo más tarde el viernes por la mañana, y Whincup fue el más rápido por delante de Bright y Will Davison . Chaz Mostert tuvo un accidente importante en Reid Park, que finalmente descartó al coche de la clasificación. La sexta y última sesión de entrenamientos libres se celebró el sábado por la mañana para todos los pilotos. Reynolds terminó la sesión más rápido por delante de Whincup y Fabian Coulthard . Los coches de Slade y Thompson y Mostert y Dale Wood volvieron a la pista en esta sesión tras sufrir grandes daños en sus respectivos choques el jueves y viernes.
- Resumen
| Sesión | Hora | No. | Conductor | Equipo | Entrante | Coche | Vuelta más rápida | Clima |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jueves | ||||||||
| Práctica 1 | 10:20 | 888 | Craig Lowndes | Red Bull Racing Australia | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 2: 10.1021 | Seco, soleado |
| Práctica 2 | 13:15 | 5 | Steven Richards | Tripulación Pepsi Max | Ford Performance Racing | Ford FG Falcon | 2: 10.5531 | Seco, soleado |
| Práctica 3 | 15:35 | 1 | Jamie Whincup | Red Bull Racing Australia | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 2: 08.3240 | Seco, soleado |
| viernes | ||||||||
| Práctica 4 | 09:40 | 888 | Warren Luff | Red Bull Racing Australia | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 2: 08.4794 | Seco, soleado |
| Práctica 5 | 11:05 | 1 | Jamie Whincup | Red Bull Racing Australia | Ingeniería de Triple Eight Race | Holden VF Comodoro | 2: 07.8226 | Seco, soleado |
| sábado | ||||||||
| Práctica 6 | 10:05 | 55 | David Reynolds | Equipo Bottle-O Racing | Rod Nash Racing | Ford FG Falcon | 2: 08.6838 | Seco, soleado |
Calificación
La sesión de clasificación de cuarenta minutos tuvo lugar el viernes por la tarde. La sesión establecería las posiciones once a veintinueve en la parrilla, con los diez mejores pilotos avanzando al Top 10 Shootout celebrado el sábado por la tarde. Solo veintisiete autos participaron en la sesión, y los autos de Tim Slade y Andrew Thompson y Chaz Mostert y Dale Wood no pudieron ser reparados a tiempo para la sesión luego de sus choques de práctica. Steven Johnson clasificó el # 9 Erebus Motorsport Mercedes-Benz en lugar del piloto habitual Maro Engel debido a su mayor nivel de experiencia en el circuito.
David Reynolds lideró la primera parte de la sesión mientras varios pilotos se marcharon en la Caza, incluidos Jamie Whincup, Jason Bright y Michael Caruso . Whincup también golpeó la pared que salía del Dipper pero no sufrió ningún daño significativo y no se requirieron reparaciones. Whincup pasó a registrar el tiempo más rápido, seis centésimas de segundo más rápido que Mark Winterbottom. Bright, James Courtney , Shane van Gisbergen , Craig Lowndes, Will Davison, Reynolds, Scott McLaughlin y Alexandre Prémat completaron los diez primeros, y McLaughlin y Prémat llegaron al Top 10 Shootout en su primer intento de clasificación para la carrera.
Garth Tander y Lee Holdsworth , undécimo y duodécimo respectivamente, fueron eliminados de los diez primeros en los momentos finales de la clasificación. Les siguieron David Wall , Fabian Coulthard , Tony D'Alberto , Johnson, Caruso, el novato Mattias Ekström, James Moffat y Jonathon Webb , que completaron los veinte primeros. Las últimas siete posiciones en la clasificación fueron ocupadas por Tim Blanchard , Scott Pye , Todd Kelly , Rick Kelly , Russell Ingall , Alex Davison y Dean Fiore , que fue un poco más de un segundo y medio más lento que el tiempo de Whincup. A pesar de perderse la clasificación, los comisarios permitieron que los autos Slade / Thompson y Mostert / Wood participaran en la carrera.
Los 10 mejores tiroteos
El Top 10 Shootout tuvo lugar más tarde en la tarde que en años anteriores, comenzando a las 17:00 hora local. David Reynolds dijo que la hora de inicio fue injusta, alegando que la pista es más rápida al final de la sesión de una hora que al inicio, dando así una ventaja a los corredores finales. Alexandre Prémat, el primer piloto en llegar al circuito, luchó por el agarre y registró un 2: 10.4145. Su compañero de equipo Scott McLaughlin mejoró su tiempo en poco más de un segundo. Reynolds se abrió un poco en la curva dos y no pudo igualar el tiempo de McLaughlin, solo cinco centésimas de segundo por detrás. Will Davison fue dos décimas de segundo más rápido que McLaughlin, estableciendo un 2: 09.0023, antes de que Craig Lowndes mejorara este tiempo en media décima con una vuelta aparentemente buena.
Shane van Gisbergen fue el siguiente en establecer un tiempo y superó la vuelta de Lowndes por casi siete décimas de segundo con un 2: 08.2804, a pesar de ponerse de lado al entrar en el Dipper. James Courtney tuvo un momento en el Cutting, lo que le costó mucho tiempo en el primer sector y fue más rápido que Lowndes. Jason Bright luego fue cuatro milésimas de segundo más rápido que Van Gisbergen para ser el corredor más rápido con dos pilotos aún por establecer un tiempo de vuelta. Mark Winterbottom fue dos décimas más rápido que Bright, pero esto no fue suficiente para evitar que el último piloto, Jamie Whincup, lograra la pole con un tiempo de 2: 07.8825, otras dos décimas más rápido que Winterbottom.
Parrilla de salida final
La siguiente tabla representa la parrilla de salida final para la carrera del domingo:
Carrera
La carrera comenzó a las 10:30 hora local. Los coches de Dale Wood, conduciendo con Chaz Mostert, y Andrew Thompson, conduciendo con Tim Slade, entraron al pit lane al final de la vuelta de calentamiento para repostar, dándoles así una estrategia más flexible para la carrera. Sin embargo, al coche de Mostert y Wood se le impuso una penalización de paso en el carril de boxes por no ser levantado mientras se repostaba combustible, aunque Mostert afirmó más tarde que vio el coche en los gatos.
Mientras tanto, Paul Dumbrell había hecho un buen comienzo desde la pole, mientras que Mark Winterbottom se empantanó y cayó al final de los diez primeros. David Reynolds también retrocedió después de ser forzado a abrir en Griffins Bend en la primera vuelta. Dumbrell lideró a Jason Bright, Shane van Gisbergen, Greg Murphy, Scott McLaughlin, Warren Luff, Will Davison, Mark Winterbottom, Garth Tander y Fabian Coulthard. Los dos autos Ford Performance Racing de Winterbottom y Davison comenzaron a avanzar durante la primera tanda. Los pilotos comenzaron a entrar en boxes en la vuelta 11, con Luff, Greg Ritter, Russell Ingall, Maro Engel y Matt Halliday haciendo una parada en boxes. Van Gisbergen pasó a Bright en la vuelta 12 y comenzó a alejarse de él, pero no pudo atrapar a Dumbrell, que se estaba alejando del campo. El primer cambio de piloto se produjo en la vuelta 15, con Will Davison en boxes y entregando el coche a Steve Owen.
El primer período del coche de seguridad se canceló en la vuelta 21 para limpiar los escombros después de que David Russell golpeara un canguro que salía de Griffins Bend. Todos los coches líderes entraron en boxes y Dumbrell entregó el coche a Jamie Whincup. El coche de seguridad se salió de la pista al final de la vuelta 23, con Whincup liderando a Steven Richards, Dean Canto, Luff, Owen, Luke Youlden, Ritter, James Courtney, Craig Baird y Jeroen Bleekemolen. El coche de Ingall y Ryan Briscoe había hecho una parada adicional en boxes durante el coche de seguridad para estar en una estrategia alternativa. Varios autos fueron investigados por tejerse después de que se apagaron las luces del auto de seguridad, aunque no se otorgaron sanciones. Después del período del coche de seguridad, Whincup comenzó a alejarse del campo detrás de él, que consistía principalmente en copilotos. El coche de Todd Kelly y David Russell fue retirado oficialmente debido a los daños provocados por el incidente con el canguro.
La siguiente ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 34 con Ritter y Nick Percat en boxes, mientras que Luff y Owen siguieron en la siguiente vuelta. El coche de Coulthard y Youlden tenía una pequeña fuga de líquido de dirección asistida, pero el problema se solucionó durante una parada en boxes. Mientras tanto, Whincup continuó alejándose de Richards, aunque Alexandre Prémat estaba marcando los tiempos de vuelta más rápidos después de reemplazar a Ritter. Whincup entró en boxes en la vuelta 46, cuatro vueltas después de Richards. La vuelta 54 vio a los autos entrar para completar sus terceras paradas en boxes, con Will Davison reemplazando a Owen mientras Luff se entregó a Lowndes en la vuelta 55. En la vuelta 67, todos los líderes habían completado tres paradas en boxes. Steven Johnson tuvo un problema con su traje fresco que se había congelado mientras Jonathon Webb perdió la ventana del lado del conductor en su auto. Van Gisbergen sufrió un problema en su parada en boxes que le hizo bajar una vuelta mientras que Mostert tuvo un retraso similar con un problema en el motor de arranque. El auto de Tony D'Alberto estaba en el garaje con un problema de suspensión trasera.
Con la mitad de la carrera terminada, Reynolds ahora lideraba con una estrategia de combustible alternativo que lo vio entrar en boxes más tarde que los otros pilotos. El coche de seguridad fue llamado de nuevo en la vuelta 85 después de que Murphy se desvió hacia Reid Park e hizo un fuerte contacto con la pared. Esto sorprendió a Reynolds, quien no pudo entrar en boxes antes de quedar atrapado detrás del coche de seguridad. Dumbrell, Percat, Mattias Ekström, Van Gisbergen y Alex Davison, que se habían marchado en la Caza, aprovecharon la oportunidad para entrar en boxes. La carrera se reinició en la vuelta 89 con Richards liderando a Will Davison, Luff, Dumbrell, Coulthard, Andrew Jones, Jack Perkins, Baird, Ritter y Ashley Walsh. Dumbrell se fue en la Caza en la vuelta 93, perdiendo un lugar ante Coulthard, antes de hacer lo mismo de nuevo en la vuelta 97. Fue puesto en boxes inmediatamente para entregar el coche a Whincup, quien conduciría hasta el final de la carrera. Lowndes también había reemplazado a Luff para conducir hasta la meta. Richards entró en boxes en la vuelta 99 para entregarlo a Winterbottom. Jones y Perkins entraron en boxes en la vuelta 101, entregándose a Bright y McLaughlin respectivamente, quienes casi chocan con el coche de Tim Slade que fue expulsado del garaje de Erebus Motorsport (habiendo tenido problemas con la dirección asistida) delante de ellos. En esta etapa, Whincup y Tander habían completado seis de sus siete paradas en boxes obligatorias, una más que la mayoría de los demás, pero no podrían llegar al final sin otras dos paradas de combustible. El coche de Prémat y Ritter recibió una bandera negra mecánica por fugas de combustible debido a un sello roto.
La penúltima ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 117 con Winterbottom y Lowndes en boxes, seguidos por Whincup en la vuelta 118 y Bright y Canto en la vuelta 119. El coche de Michael Caruso tuvo una fuga importante en la dirección asistida, dejando caer líquido sobre la parte superior del circuito. David Wall tuvo un problema similar varias vueltas después. Tander entró en boxes en la vuelta 126, dejando a Ekström a la cabeza. Lowndes y Bright estaban luchando por la quinta posición en esta etapa, yendo uno al lado del otro en la última curva. Ekström entró en boxes en la vuelta 134, cediendo a Andy Priaulx para terminar la carrera. Winterbottom ahora lideraba por poco menos de dos segundos sobre Whincup.
El auto de Scott Pye y Paul Morris había usado su estrategia de combustible con gran efecto para competir por un final entre los cinco primeros, con Morris en boxes desde el tercer lugar en la vuelta 138 para entregar el auto a Pye. McLaughlin y Bright también entraron en boxes en esta vuelta por última vez. Whincup entró en boxes en la vuelta 139, una vuelta antes que Winterbottom y Lowndes, que habían chocado contra la pared al salir de Forrests Elbow pero no dañaron el coche. Tander fue el último piloto en entrar en boxes en la vuelta 145, dejando el orden como Winterbottom, Whincup, Bright, Lowndes, Tander y Reynolds. Lowndes, Tander y Reynolds estaban muy por detrás del trío líder, pero eran los pilotos más rápidos en la pista, con Lowndes y Tander atrapando y presionando a Bright por el tercer lugar y Reynolds acercándose a la batalla. El coche de Dean Fiore y Matt Halliday se había retirado en la vuelta 145 por problemas en la caja de cambios.
Bright pudo defender a Lowndes, pero esto permitió a Winterbottom y Whincup construir una ventaja. Tander superó a Lowndes en Griffins Bend con un movimiento audaz hacia el interior y luego puso su mirada en pasar a Bright. Los dos fueron uno al lado del otro en la última curva, lo que permitió a Lowndes superar a Tander y recuperar el cuarto lugar. Sin embargo, Tander retomó la posición en el exterior en Griffins Bend. En la vuelta 157, Tander hizo un movimiento en la Caza pero entró demasiado profundo, empujando a Bright y permitiendo a Lowndes en el tercer lugar. Bright luego corrió ancho en Griffins Bend, permitiendo a Reynolds entrar en quinto lugar. Sin embargo, un error en la parada en boxes anterior hizo que no se pusiera suficiente combustible en el coche de Reynolds y se vio obligado a entrar en boxes en la vuelta 159.
Mientras tanto, la batalla entre Winterbottom y Whincup por el liderazgo se había intensificado. Whincup comenzó a presionar más fuerte a dos vueltas del final, dejando caer una rueda de la pista al salir de la Caza en la vuelta 160. En la última vuelta, Whincup empató junto a Winterbottom en el exterior entrando en Griffins Bend e intentó tomar la delantera, pero se deslizó ancho y perdido terreno. Esto le dio a Winterbottom un amortiguador, que mantuvo durante el resto de la vuelta para llevarse la victoria, con Whincup a menos de medio segundo de distancia. La victoria fue la primera de Winterbottom y la tercera de Steven Richards. Lowndes se mantuvo en tercer lugar por delante de Tander y Bright, mientras que Pye terminó sexto. Will Davison llegó a casa en séptimo lugar por delante de McLaughlin, Reynolds y Priaulx.
Van Gisbergen y Jonathon Webb fueron los siguientes, por delante de Alex Davison y Lee Holdsworth, que fue el mejor de los Mercedes-Benz en el decimocuarto lugar. Tim Blanchard completó los quince primeros, seguido por Coulthard, Ingall, Moffat, Rick Kelly y Engel, quien fue el primer auto una vuelta atrás. Mostert terminó en vigésimo primero después de un fin de semana complicado, siendo Wall, Prémat, D'Alberto, Caruso y Slade los últimos de los que terminaron y todos con diversos problemas durante la jornada.
Clasificación
Calificación
Notas:
- ^ 1 - El coche de Chaz Mostert y Dale Wood no pudo participar en la clasificación debido a un accidente en la quinta sesión de entrenamientos libres.
- ^ 2 - El coche de Tim Slade y Andrew Thompson no pudo participar en la clasificación debido a un accidente en la tercera sesión de entrenamientos libres.
Los 10 mejores tiroteos
| Posición | No. | Conductor | Entrada |
Orden de ejecución |
La clasificación de tiempo |
Posición clasificatoria |
tiroteo tiempo |
Posición final de la parrilla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
 Jamie Whincup
|
Ingeniería de Triple Eight Race | Décimo | 2: 08.0054 | Primero | 2: 07.8825 | Primero |
| 2 | 5 |
Mark Winterbottom
|
Ford Performance Racing | Noveno | 2: 08.0612 | 2do | 2: 08.0764 | 2do |
| 3 | 8 |
Jason Bright
|
Brad Jones Racing | Octavo | 2: 08.2184 | Tercero | 2: 08.2763 | Tercero |
| 4 | 97 |
 Shane van Gisbergen
|
Tekno Autosports | Sexto | 2: 08.2824 | Quinto | 2: 08.2804 | Cuarto |
| 5 | 22 |
James Courtney
|
Equipo Holden Racing | Séptimo | 2: 08.2476 | Cuarto | 2: 08.8310 | Quinto |
| 6 | 888 |
Craig Lowndes
|
Ingeniería de Triple Eight Race | Quinto | 2: 08.4042 | Sexto | 2: 08.9636 | Sexto |
| 7 | 6 |
Will Davison
|
Ford Performance Racing | Cuarto | 2: 08.4451 | Séptimo | 2: 09.0023 | Séptimo |
| 8 | 33 |
Scott McLaughlin
|
Garry Rogers Motorsport | 2do | 2: 08.5792 | Noveno | 2: 09.1926 | Octavo |
| 9 | 55 |
David Reynolds
|
Rod Nash Racing | Tercero | 2: 08.4475 | Octavo | 2: 09.2433 | Noveno |
| 10 | 34 |
 Alexandre Prémat
|
Garry Rogers Motorsport | Primero | 2: 08.5900 | Décimo | 2: 10.4145 | Décimo |
| Fuente: | ||||||||
Carrera
Notas:
- ^ 1 - Los coches 17 y 47 partían del pit lane.
- ^ 2 - Todd Kelly no condujo el auto número 7 durante la carrera.
Clasificación del campeonato después de la carrera
- Después de 29 de 36 carreras.
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
| Campeonato de superdeportivos | ||
|---|---|---|
| Carrera anterior: 2013 Wilson Security Sandown 500 |
Campeonato de Supercoches 2013 | Próxima carrera: 2013 Armor All Gold Coast 600 |
| Año anterior: 2012 Supercheap Auto Bathurst 1000 |
Bathurst 1000 | Próximo año: 2014 Supercheap Auto Bathurst 1000 |