1975 Indianápolis 500 - 1975 Indianapolis 500
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| Circuito de carreras de Indianápolis | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianápolis 500 | |||||
| Órgano sancionador | USAC | ||||
| Temporada | 1975 USAC Trail | ||||
| Fecha | 25 de mayo de 1975 | ||||
| Ganador |
Bobby Unser (435 millas, lluvia) |
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| Equipo ganador | Todos los corredores estadounidenses | ||||
| Velocidad media | 149,213 mph (240,135 km / h) | ||||
| Pole position | AJ Foyt | ||||
| Velocidad del polo | 193,976 mph (312,174 km / h) | ||||
| Calificador más rápido | Foyt | ||||
| Novato del Año | Bill Puterbaugh | ||||
| La mayoría de las vueltas lideradas | Wally Dallenbach (96 años) | ||||
| Ceremonias previas a la carrera | |||||
| himno Nacional | Banda Purdue | ||||
| " De vuelta a casa de nuevo en Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Comando de inicio | Tony Hulman | ||||
| Coche de paso | Buick Century Custom V-8 | ||||
| Conductor de coche de ritmo | James Garner | ||||
| Inicio | Pat Vidan | ||||
| Asistencia estimada | 300.000 | ||||
| TV en los Estados Unidos | |||||
| Red | A B C | ||||
| Locutores | Keith Jackson y Jackie Stewart | ||||
| Calificaciones de Nielsen | 14,9 / 30 | ||||
| Cronología | |||||
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El 59º Sorteo Internacional 500 Mile se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 25 de mayo de 1975. AJ Foyt comenzó desde la pole position y Bobby Unser ganó su segunda Indianápolis 500. Dan Gurney , uno de los fundadores de All American Racers , quien terminó segundo como piloto en 1968-1969, ganó su primera y única Indy 500 como propietario de un automóvil. El propio chasis Eagle de Gurney obtuvo su tercera victoria "500". La carrera fue parte del Campeonato Nacional de la USAC de 1975 .
En la vuelta 174 (435 millas), un fuerte aguacero azotó el Speedway, y los oficiales terminaron la carrera inmediatamente, a solo 26 vueltas de la distancia programada. Bobby Unser lideraba la carrera con la bandera roja y fue declarado ganador. El campeón defensor Johnny Rutherford quedó en segundo lugar, y el pole-sitter AJ Foyt llegó a casa tercero.
Tom Sneva sobrevivió a un accidente espectacular en la curva dos en la vuelta 125. Su coche tocó las ruedas con Eldon Rasmussen y chocó contra la valla cerca de Turn Two Suites . El motor del automóvil de Sneva se arrancó con un enorme destello de fuego y el automóvil se detuvo en posición vertical con Sneva atrapada en la cabina. Sneva sufrió milagrosamente solo heridas leves y se alejó del naufragio con la ayuda de los equipos de seguridad.
En la mañana de la carrera, el Indianapolis Motor Speedway fue designado ceremoniosamente al Registro Nacional de Lugares Históricos . Además, la familia Hulman celebró treinta años de propiedad de la instalación.
Calendario de carreras
Un año antes ( 1974 ), la carrera se celebró a raíz de la crisis energética . La USAC recortó una semana de práctica y redujo las pruebas contrarreloj de cuatro a dos días, para reducir el consumo de energía. Estos cambios fueron bien recibidos por los competidores y aficionados, y la USAC decidió hacer permanente la reducción del tiempo de práctica; sin embargo, las pruebas contrarreloj se restablecieron a cuatro días para 1975 y más allá.
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Pruebas de tiempo
Por segundo año consecutivo, los niveles de "impulso" del turbocompresor se fijaron en 80 inHG como máximo. Una vez más, las velocidades máximas estarían en el rango bajo a medio de 190 mph y no desafiarían el historial.
El jueves 8 de mayo, Gordon Johncock se mostró como favorito para la pole, completando una vuelta de práctica a 195.228 mph. Johncock lideró constantemente las tablas de velocidad en cuatro de los días de práctica. AJ Foyt estaba muy cerca, encabezando la tabla de velocidad dos veces.
Pole Day - Sábado 10 de mayo
El día polar amaneció soleado y templado. El novato Al Loquasto fue el primer piloto en calificar. Mike Mosley (187.833 mph) lideró las velocidades desde el principio y fue el auto más rápido durante la primera hora. A las 12:15 pm, Tom Sneva (190.094 mph) se colocó en el primer lugar.
Aproximadamente una hora después, Bobby Unser salió a la pista y, a 191.073 mph, sacó a Sneva de la pole. La velocidad de Unser no duró mucho, ya que Gordon Johncock , el siguiente auto en salir, tomó la pole provisional a 191.652 mph. La pista permaneció mayormente tranquila durante las siguientes tres horas, mientras los conductores esperaban condiciones más frescas.
Poco después de las 4 pm, la acción de la pista se intensificó una vez más. AJ Foyt llenó de ampollas la pista, con su primera vuelta a 195.313 mph. Su promedio de cuatro vueltas de 193.975 mph aseguró la pole position.
El último intento de clasificación de la tarde fue realizado por Bill Puterbaugh . Después de seis años de fracasos, Puterbaugh finalmente se clasificó para su primera Indy 500. Apretó el puño mientras regresaba a boxes, colocando la 15ª velocidad más rápida del día.
El día cerró con el campo lleno a 22 autos. Con Foyt, Johncock y Bobby Unser calificando 1-2-3, fue la primera vez en la historia de Indy que los ex ganadores barrieron la primera fila.
Segundo día - Domingo 11 de mayo
Después de soplar su motor el día anterior, Wally Dallenbach regresó a la pista y se clasificó. Su velocidad de 190.646 mph fue la cuarta más rápida en general, pero como clasificatorio del segundo día, se vería obligado a alinearse en el puesto 21.
Un total de seis autos calificaron, y al cierre del primer fin de semana de contrarreloj, el campo estaba lleno a 28 autos.
Tercer día - Sábado 17 de mayo
Con cinco lugares abiertos en el campo, la calificación se abrió con Mike Hiss como el primer auto en hacer un intento. El campo se llenó rápidamente con 33 autos, y Lee Kunzman fue el primer auto en la burbuja.
Mario Andretti regresó de Mónaco y puso su auto sólidamente en el campo con una velocidad de 186.480 mph, fácilmente el piloto más rápido del día, superando a Kunzman en el proceso. A las 12:18 pm, Al Loquasto estaba ahora en la burbuja.
Billy Scott hizo dos intentos para abrirse paso, pero hizo sonar el motor en el primer intento y rechazó el segundo. Ningún otro coche lo intentó el resto del día.
Bump Day - Domingo 18 de mayo
En el último día de las contrarreloj, Al Loquasto todavía se aferraba al lugar de la burbuja. Eldon Rasmussen fue el primer coche en intentarlo. Su primera vuelta fue de más de 183 mph, pero las siguientes dos vueltas disminuyeron y el equipo se despidió de la carrera. Tres horas más tarde, Jim Hurtubise hizo explotar un motor después de una vuelta lenta, y Loquasto todavía estaba en la burbuja después de más de 24 horas.
Con aproximadamente una hora restante del día, Loquasto sobrevivió a dos intentos más. A las 17:18, cuando quedaban poco menos de 42 minutos del día, Eldon Rasmussen hizo su segundo intento. Su velocidad de 181.910 mph superó a Loquasto y el campo estaba listo.
Grilla de partida
Suplentes
- Primer suplente: Rick Muther (n. ° 46, n. ° 52) - golpeado
- Segundo suplente: Al Loquasto R (# 38, # 86) - Golpeado
No se pudo calificar
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Resumen de la carrera
comienzo
Gordon Johncock tomó la delantera al inicio y lideró las primeras 8 vueltas. Pero Johncock se retiró en la vuelta 11 con una falla de encendido. También salieron temprano Salt Walther (su tercer último puesto récord de Indy) y Lloyd Ruby , ambos con problemas de motor.
El polesitter AJ Foyt tomó la delantera en la vuelta 9. Perdió brevemente el liderato durante tres vueltas durante una parada en boxes en la vuelta 22, pero volvió a tomar el liderato en la vuelta 25 y lideró en la vuelta 58. Salt Walther, que había abandonado, convocó a su compañero de equipo Bob Harkey a boxes en la vuelta 18. Walther se subió al coche y se hizo cargo de la máquina durante el resto de la carrera. Si bien el cambio de piloto aparentemente se acordó antes de la carrera si surgían las circunstancias, Walther fue criticado por hacer el cambio en verde y no esperar un período de precaución. El coche de Harkey / Walther se cayó unas vueltas durante la parada.
Primera mitad
La primera amarilla salió en la vuelta 45 para Mike Hiss, quien se fue alto y rozó la pared en la curva tres.
Durante su primera parada en boxes programada, el coche de Mario Andretti se paró varias veces tratando de salir del pit lane. Perdió varias vueltas, pero finalmente se reincorporó a la carrera. En la vuelta 68 de los líderes, Andretti giró en la recta trasera y se estrelló contra la pared interior cerca de la entrada en la curva tres. Quedó fuera de carrera después de completar solo 49 vueltas.
Wally Dallenbach tomó la delantera por primera vez en la vuelta 59. Lideraría un total de 96 vueltas, cediendo el liderato solo durante las paradas en boxes.
El regular de NASCAR, Bobby Allison, logró liderar una vuelta durante una parada en boxes, en lo que sería su última salida en Indy. Allison había decidido saltarse el Mundial 600 en Charlotte y fue el último piloto " cruzado " notable de la Indy 500 durante esa época.
En la vuelta 73, AJ Foyt superó a Cliff Bergere (2.425) por el primer lugar de todos los tiempos en el total de vueltas completadas en la Indy 500.
Segunda mitad
Durante una secuencia de paradas en boxes con bandera verde, AJ Foyt pareció quedarse sin combustible en la curva 1. Al bajar por la recta trasera, aparentemente sin energía, parecía que Foyt estaba jugando con su reposacabezas o algo detrás de la cabina. Segundos más tarde, había recuperado la velocidad y llegó a boxes en busca de combustible.
En la vuelta 125, Tom Sneva se acercó al coche lapeado de Eldon Rasmussen en la curva 1. Cuando los dos coches iban uno al lado del otro en la curva dos, tocaron las ruedas y el coche de Sneva se convirtió en un gran accidente. Sneva hizo un giro de barril sobre el morro delantero del coche de Rasmussen, volviéndose completamente en el aire y boca abajo. El auto rodó en posición vertical, golpeó la pared exterior y atrapó la valla con la parte trasera. El motor, la caja de cambios y la parte trasera del automóvil fueron arrancados del chasis, dejando un enorme destello de fuego cuando el combustible y el aceite se encendieron frente a las Turn Two Suites. La sección de la cabina continuó por la pista, volteándose al menos dos veces, y se detuvo en la pista, con el lado derecho hacia arriba, luego giró varios metros y se detuvo mirando hacia atrás. El motor y otras partes se dispersaron en diferentes direcciones y llenaron la pista con escombros, lo que resaltó la precaución.
Sneva estaba consciente cuando el automóvil se detuvo e inmediatamente comenzó a desabrocharse los cinturones de seguridad tratando de salir. La parte trasera del automóvil todavía estaba en llamas, y sin saberlo, se levantó la visera, que le chamuscó la cara con quemaduras. Luego metió la mano en un charco de metanol, que le quemó los dedos. Sus piernas quedaron atrapadas en la cabina del piloto y no pudo salir del automóvil por su cuenta. Los equipos de rescate llegaron inmediatamente al lugar y apagaron los incendios restantes. Un momento después, lo sacaron de los restos del naufragio y, con ayuda, se dirigió a la ambulancia.
Sneva no sufrió lesiones corporales graves, pero figuraba en estado grave con quemaduras en la cara y las manos. Después de un par de días, la condición de Sneva mejoró rápidamente y, después de un mes, volvió a competir.
Después de liderar 96 vueltas, Wally Dallenbach abandonó con un pistón quemado en la vuelta 162. Eso le dio la ventaja a Johnny Rutherford , con Bobby Unser ahora en segundo lugar.
Bobby Unser tomó la delantera en la vuelta 165. Los cielos eran amenazantes y se esperaba que la lluvia se acercara a las inmediaciones del Speedway.
Terminar
En la vuelta 170, el buje trasero derecho de Gary Bettenhausen explotó y perdió el volante en la recta principal. Montando precariamente sobre tres ruedas, logró hábilmente mantener el auto casi alejado de la pared y pudo estacionar el auto en el interior de la curva uno. La luz de precaución se encendió para los escombros, y el líder Bobby Unser se agachó en boxes para una parada rápida (solo combustible). El segundo lugar Johnny Rutherford también hizo una parada en boxes. Se produjo un incendio menor en el pozo de Dick Simon , pero se apagó rápidamente.
Bajo el amarillo, los cielos se volvieron cada vez más oscuros, y la lluvia que había estado amenazando finalmente estaba por llegar.
Bobby Unser de repente se agachó en boxes para una segunda parada en boxes de "salpicaduras y arranques", llenando el tanque en solo 6 segundos. La parada en boxes de Unser permitió que el tercer lugar AJ Foyt volviera a la vuelta del líder. Una vuelta más tarde, el cielo se abrió y empezó a llover a cántaros. Era la vuelta 174 y Bobby Unser lideraba, con Johnny Rutherford a media vuelta en segundo lugar. La pista se inundó y muchos de los autos comenzaron a deslizarse sobre el agua y a girar fuera de control. La visibilidad se redujo a casi cero, ya que la fuerte lluvia y las "colas de gallo" dificultaron la visión de los conductores. Los fanáticos comenzaron a correr para cubrirse.
El piloto de salida Pat Vidan sacó la bandera roja y a cuadros, y la carrera se detuvo y se declaró completa. Los líderes tuvieron que deslizarse precariamente hasta la línea de meta. A pesar de que varios autos destrozados bloquearon la pista, Unser, Rutherford y Foyt lograron llegar a la línea de meta limpiamente. La carrera se canceló oficialmente con Unser completando 174 vueltas (435 millas), solo 26 vueltas menos que la distancia programada. El campeón defensor Johnny Rutherford le siguió con un segundo lugar, y el pole-sitter Foyt terminó tercero, todavía buscando la elusiva cuarta victoria de Indy.
Resultados de la carrera
| Terminar | comienzo | No | Nombre | Qual | Rango | Vueltas | Tiempo / Retirado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 48 |
 Bobby Unser W
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191.073 | 3 | 174 | 2: 54: 55.08 |
| 2 | 7 | 2 |
Johnny Rutherford W
|
185.998 | 9 | 174 | Vuelta líder bajo precaución |
| 3 | 1 | 14 |
AJ Foyt W
|
193.976 | 1 | 174 | Vuelta líder bajo precaución |
| 4 | 18 | 11 |
Pancho Carter
|
183.449 | 22 | 169 | +5 vueltas |
| 5 | 22 | 15 |
Roger McCluskey
|
183,964 | 17 | 167 | +7 vueltas |
| 6 | 8 | 6 |
Bill Vukovich II
|
185.845 | 10 | 166 | +8 vueltas |
| 7 | 15 | 83 |
Bill Puterbaugh R
|
183.833 | 18 | 165 | +9 vueltas |
| 8 | 24 | 97 |
George Snider
|
182,918 | 23 | 165 | +9 vueltas |
| 9 | 21 | 40 |
Wally Dallenbach Sr.
|
190.648 | 4 | 162 | Pistón |
| 10 | 23 | 33 |
Bob Harkey (relevado por Salt Walther ; vueltas 18-162) |
183.786 | 19 | 162 | +12 vueltas |
| 11 | 29 | 98 |
Steve Krisiloff
|
182.408 | 28 | 162 | +12 vueltas |
| 12 | 26 | 19 |
Sheldon Kinser R
|
182.389 | 29 | 161 | +13 vueltas |
| 13 | 20 | 30 |
Jerry Karl
|
182.537 | 27 | 161 | +13 vueltas |
| 14 | 10 | 78 |
Jimmy Caruthers
|
185.615 | 12 | 161 | +13 vueltas |
| 15 | 19 | 45 |
Gary Bettenhausen
|
182.611 | 26 | 158 | Crash FS |
| dieciséis | 11 | 4 |
Al Unser W
|
185.452 | 13 | 157 | varilla |
| 17 | 25 | 36 |
Sammy sesiones
|
182.751 | 25 | 155 | Motor |
| 18 | 33 | 17 |
Tom Bigelow
|
181.864 | 32 | 151 | Magneto |
| 19 | 12 | 93 |
Johnny Parsons
|
184.521 | 14 | 140 | Transmisión |
| 20 | 14 | 73 |
Jerry Grant
|
184.266 | dieciséis | 137 | Pistón |
| 21 | 30 | 44 |
Dick Simon
|
181.891 | 31 | 133 | +31 vueltas |
| 22 | 4 | 68 |
Tom Sneva
|
190.094 | 5 | 125 | Choque T2 |
| 23 | 17 | 24 |
Bentley Warren
|
183.589 | 21 | 120 | +44 vueltas |
| 24 | 32 | 58 |
 Eldon Rasmussen R
|
181.910 | 30 | 119 | Válvula |
| 25 | 13 | dieciséis |
Bobby Allison
|
184.398 | 15 | 112 | Caja de cambios |
| 26 | 5 | 12 |
Mike Mosley
|
187.833 | 6 | 94 | Motor |
| 27 | dieciséis | 89 |
Juan Martín
|
183.655 | 20 | 61 | Radiador |
| 28 | 27 | 21 |
Mario Andretti W
|
186.480 | 8 | 49 | Crash BS |
| 29 | 31 | 94 |
Mike Hiss
|
181.754 | 33 | 39 | Choque T3 |
| 30 | 28 | 63 |
Larry McCoy R
|
182.760 | 24 | 24 | Pistón |
| 31 | 2 | 20 |
Gordon Johncock W
|
191.653 | 2 | 11 | Encendido |
| 32 | 6 | 7 |
Lloyd Ruby
|
186.984 | 7 | 7 | Pistón |
| 33 | 9 | 77 |
Salt Walther
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185.701 | 11 | 2 | Encendido |
Estadísticas de carrera
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Notas
- La carrera recibió banderas rojas y a cuadros (lo que significa que la carrera terminaría antes) en la vuelta 174 debido a la lluvia (la bandera amarilla comenzó en la vuelta 171).
- Esta fue la carrera final para Mary Catherine "Mom" Unser (madre de Jerry , Bobby y Al ), un accesorio en el área del garaje que era famosa por su chile picante . Murió el 18 de diciembre de 1975.
- Jimmy Caruthers fue diagnosticado con cáncer a fines de 1974, pero después de que el tratamiento entró en remisión, pudo regresar a la cabina para la carrera de 1975. Terminó 14, pero eventualmente sucumbiría y murió el 26 de octubre, cinco meses después de la carrera.
Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Sid Collins se desempeñó como locutor principal. El equipo de transmisión estaba familiarizado en gran medida desde 1974. La transmisión se realizó en 1.200 afiliados, incluidas transmisiones de onda corta a través de AFN a Europa, Asia, Tailandia y muchos otros lugares. Fue escuchado por más de 100 millones de oyentes en todo el mundo. Collins no tuvo invitados famosos en el stand durante la carrera. Pero durante la cobertura previa a la carrera, Collins entrevistó al senador Barry Goldwater y a Pete DePaolo , quien estaba celebrando cincuenta años desde su victoria en 1925 .
| Red de radio de Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Locutores de stand | Turn Reporters | Reporteros de boxes / garaje |
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Locutor principal : Sid Collins |
Turno 1: Ron Carrell |
Paul Page (pozos norte / itinerantes) Chuck Marlowe (pozos norte-centro) Luke Walton (pozos sur-centro) Lou Palmer (pozos sur) Bob Forbes (garajes / hospital) |
Televisión
La carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos por ABC Sports con una demora de grabación el mismo día . Jim McKay, integrante de Indy desde hace mucho tiempo, se quedó fuera de la transmisión durante un año y fue reemplazado por el locutor Keith Jackson . McKay fue enviado a otras asignaciones en la temporada de 1975, incluido el Gran Premio de Mónaco de 1975 . Jackie Stewart volvió a servir como analista después de perderse la carrera de 1974. Stewart cubrió tanto Mónaco como Indianápolis. Sam Posey , quien se desempeñó como analista en 1974, fue trasladado al área de boxes.
La transmisión se ha vuelto a emitir en ESPN Classic desde mayo de 2011.
| ABC Television | |
|---|---|
| Locutores de stand | Reporteros de boxes / garaje |
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Presentador: Chris Schenkel |
Chris Economaki Sam Posey |
Notas
Ver también
Referencias
Trabajos citados
- 1975 Información de prensa de las 500 Millas de Indianápolis - Informe oficial
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1975 Indianapolis 500 en RacingReference.info
- 1975 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Red de radio de Indianapolis Motor Speedway
|
1974 Indianapolis 500 Johnny Rutherford |
1975 Bobby Unser 500 de Indianápolis |
1976 500 Millas de Indianápolis Johnny Rutherford |