1974 Gran Premio de Bélgica - 1974 Belgian Grand Prix
1974 Gran Premio de Bélgica | |||
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Circuito Nivelles-Baulers
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 12 de mayo de 1974 | ||
Localización | Nivelles-Baulers , Bruselas , Bélgica | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 3,72 kilometros (2,314 millas) | ||
Pole position | |||
Conductor | Ferrari | ||
Hora | 1: 09,82 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Denny Hulme | McLaren - Ford | |
Hora | 1: 11,31 en la vuelta 37 | ||
Podio | |||
Primero | McLaren - Ford | ||
Segundo | Ferrari | ||
Tercero | Tyrrell - Ford | ||
Líderes de vuelta |
El Gran Premio de Bélgica de 1974 fue un Fórmula Uno carrera de coches que tuvo lugar en Nivelles el 12 de mayo de 1974. Fue la carrera 5 de 15 tanto en el Campeonato Mundial de 1974 de los conductores y el 1974 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno . La carrera de 85 vueltas fue ganada por el piloto brasileño Emerson Fittipaldi , conduciendo un McLaren - Ford , con la austriaca Niki Lauda en un cercano segundo lugar en un Ferrari y el sudafricano Jody Scheckter tercero en un Tyrrell- Ford. Esta carrera también marcó el debut de Tom Pryce , haciendo su primera salida para el recién formado equipo Token .
Este fue el segundo y último Gran Premio de Bélgica que se celebró en Nivelles. Durante la mayor parte de la próxima década, la carrera se llevaría a cabo en Zolder .
Calificación
Clasificación clasificatoria
Pos. | Conductor | Constructor | Hora | No |
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1 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 09,82 | 1 |
2 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1: 10,86 | 2 |
3 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 11.04 | 3 |
4 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 1: 11.07 | 4 |
5 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 1: 11,21 | 5 |
6 | Arturo Merzario | Iso-Ford | 1: 11,29 | 6 |
7 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 1: 11,39 | 7 |
8 | Carlos Pace | Surtees-Ford | 1: 11,46 | 8 |
9 | James Hunt | Hesketh-Ford | 1: 11,53 | 9 |
10 | Hans-Joachim atascado | March-Ford | 1: 11,57 | 10 |
11 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 11.60 | 11 |
12 | Denny Hulme | McLaren-Ford | 1: 11,61 | 12 |
13 | Mike Hailwood | McLaren-Ford | 1: 11,98 | 13 |
14 | Vern Schuppan | Alférez-Ford | 1: 12.02 | 14 |
15 | Henri Pescarolo | BRM | 1: 12,33 | 15 |
dieciséis | Jacky Ickx | Lotus-Ford | 1: 12,42 | dieciséis |
17 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 1: 12,53 | 17 |
18 | Brian Redman | Shadow-Ford | 1: 12,73 | 18 |
19 | John Watson | Brabham-Ford | 1: 12,76 | 19 |
20 | Tom Pryce | Token-Ford | 1: 12,85 | 20 |
21 | Guy Edwards | Lola-Ford | 1: 13,33 | 21 |
22 | Rikky von Opel | Brabham-Ford | 1: 13,34 | 22 |
23 | Tim Schenken | Trojan-Ford | 1: 13,36 | 22 |
24 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1: 13,47 | 24 |
25 | François Migault | BRM | 1: 13,49 | 25 |
26 | Misa de Jochen | Surtees-Ford | 1: 13,81 | 26 |
27 | Peluche Pilette | Brabham-Ford | 1: 14.05 | 27 |
28 | Gérard Larrousse | Brabham-Ford | 1: 14,22 | 28 |
29 | Graham Hill | Lola-Ford | 1: 14.30 | 29 |
30 | Gijs van Lennep | Iso-Ford | 1: 15,60 | 30 |
31 | Vittorio Brambilla | March-Ford | 1: 23,81 | 31 |
DNQ | Leo Kinnunen | Surtees-Ford | 1: 28,77 | - |
Raza
Clay Regazzoni consiguió una ventaja instantánea desde la pole . Emerson Fittipaldi fue lo más cerca que alguien estuvo de Regazzoni, después de haber usado el lado "limpio" de la parrilla para su ventaja, dejando a Jody Scheckter para defenderse de Niki Lauda por el tercer lugar. El resto llegó a la curva 1 juntos.
El resto de la primera vuelta transcurrió sin incidentes, y el campo se asentó rápidamente. Regazzoni había establecido una pequeña ventaja sobre Fittipaldi, quien se quedó para defenderse de Scheckter y Lauda, con Ronnie Peterson y James Hunt muy cerca. Carlos Pace fue el siguiente con Patrick Depailler , Jean-Pierre Beltoise y Mike Hailwood , mientras que Hans-Joachim Stuck completó el campo después de un comienzo terrible.
En las siguientes vueltas se formaron tres grupos, cada uno aparentemente en su propia carrera durante el resto de la tarde. La lucha por el liderato contó con todos los seis primeros, que corrían alrededor de Nivelles-Baulers nariz a cola detrás de Regazzoni. El siguiente grupo estaba encabezado por Pace, con su quinteto de Depailler, Beltoise, Hailwood y Carlos Reutemann alejándose del sexto puesto Hunt, pero alejándose de Henri Pescarolo . Pescarolo estaba proporcionando un cuello de botella para el resto del campo, lo que permitió que tanto Jacky Ickx como Stuck subieran rápidamente en el orden.
Desafortunadamente, la naturaleza de Nivelles-Baulers hizo que adelantar fuera difícil, y Stuck abandonó la carrera por un problema con el embrague. Ickx entró en un intenso duelo con Arturo Merzario luego de que ambos irrumpieran por delante de Pescarolo. Pescarolo se quedó para defenderse del resto del campo, solo para ser empujado a codazos contra las barreras por Guy Edwards , mientras que Pace sufrió un pinchazo y, por lo tanto, cayó al final del pelotón.
En la parte delantera, los seis primeros permanecieron pegados, incapaces de moverse entre sí, ya que todos estaban igualados por igual en la recta de inicio / llegada. Los líderes se acercaron para dar la vuelta a los rezagados en la vuelta 25.
Luego, los seis primeros llegaron a la vuelta François Migault , que iba cojeando en el anticuado BRM , unos segundos por detrás de Tim Schenken en el nuevo Trojan . Regazzoni y Fittipaldi pasaron al Migault sin obstáculos, antes de que el grupo entrara en la zona de frenado para la primera curva. Lauda fue el siguiente en la fila para tomar el BRM, pero una ligera vacilación de Lauda lo dejó fuera de la parte trasera de Fittipaldi. Una vez que se alejó de Migault, rápidamente quedó claro que Lauda carecía del ritmo para mantenerse con el dúo líder sin un remolque, por lo que, con tacto, permitió que Scheckter pasara para reclamar su remolque y volver a meterse en la contienda.
El fuerte ritmo de Scheckter hizo el truco, y solo tomó media vuelta para que el grupo se reformara, ayudado por el hecho de que Regazzoni y Fittipaldi estaban a punto de dar la vuelta a un grupo de autos más lento justo por delante. Esta vez, sin embargo, sería Scheckter quien se resistió, y cuando él y Lauda despejaron el pelotón, Regazzoni y Fittipaldi tenían cuatro segundos de ventaja. Por lo tanto, Scheckter y Lauda se quedaron para luchar por el tercer lugar, mientras que Peterson y Hunt retrocedieron después de sus propios problemas tratando de abrirse camino a través del grupo.
Con los seis primeros ahora divididos, parecía que la carrera sería una pelea directa entre Regazzoni y Fittipaldi durante el resto de la tarde, con la pareja igualada y sin la distracción de Scheckter y compañía. Sin embargo, habría un giro más cuando la pareja atravesó el tráfico, lo que finalmente destruyó las esperanzas de una pelea por el liderazgo. La víctima sería Regazzoni, quien calculó mal un movimiento del Pace en recuperación y corrió hacia el césped, lo que permitió que Fittipaldi se colocara en cabeza.
El Regazzoni finalmente se reincorporó detrás de su compañero de equipo Lauda, que se había abalanzado sobre Scheckter solo unas esquinas antes cuando este último se resistió. Mientras todo esto sucedía, Peterson se deslizó a los boxes para que le cambiaran los neumáticos delanteros, mientras que Hunt alcanzó la parte trasera del Tyrrell encadenado después de la vacilación de Scheckter. Fittipaldi, mientras tanto, se quedó con una ventaja de un segundo sobre Lauda y Regazzoni, con Lauda incapaz de atacar realmente a Fittipaldi.
En otros lugares, varios problemas mecánicos habían dejado a Depailler solo, ahora corriendo en sexto lugar, mientras que Hailwood se había escapado de la manada para correr en séptimo, y estaba cazando al Depailler. La pelea Ickx / Merzario había terminado cuando este último se retiró, mientras que la carga del primero en la orden finalmente llegó a su fin cuando tuvo que detenerse por neumáticos nuevos. Denny Hulme progresaba constantemente detrás de Beltoise, mientras que John Watson y Jean-Pierre Jarier corrían juntos en la cola de los diez primeros.
Hunt sufrió una falla en la suspensión, enviándolo a girar sobre el césped. Hailwood, mientras tanto, atrapó y pasó a Depailler, aunque la carrera de Hunt se arruinó por un trompo una vuelta más tarde que lo dejó atrás en el orden. Por lo tanto, Hailwood se unió a la "batalla" entre Beltoise, Hulme y Jarier, mientras que Depailler siguió adelante durante algunas vueltas más antes de que su Tyrrell recuperara su habitual problema de frenos, lo que lo obligó a entrar en boxes.
Los dos autos Lotus , mientras tanto, estaban fuera de la pelea, Peterson e Ickx se turnaron para sentarse en boxes con una variedad de problemas que se estaban atendiendo, desde fugas de aceite hasta sangrado de frenos. Su miserable exhibición fue igualada por Pace, cuya carrera había llegado a su fin con una vibración, mientras que el auto hermano de Jochen Mass se detuvo con una falla en la suspensión unos momentos después. La carrera de Jack Brabham también se estaba convirtiendo en un desastre, con los pilotos oficiales Rikky von Opel y Reutemann fuera, dejando solo al corredor local Teddy Pilette corriendo en la parte trasera del campo, mientras que el debutante Tom Pryce en el Token tuvo un final prematuro de la carrera. cuando Scheckter chocó contra su coche.
En los tramos finales y parecía que el único piloto que realmente intentaba marcar la diferencia era Hailwood, que había estado en plena forma antes de su pirueta en la chicane. Hailwood estaba tirando su auto en cada esquina para intentar retroceder más allá de su compañero de equipo Hulme, y en la vuelta 65 hizo una inmersión optimista en la curva uno que lo puso por delante. Cuatro vueltas más tarde, Hailwood hizo un doble movimiento sobre Beltoise y Jarier, en la horquilla, antes de correr para intentar dar caza al ahora herido Scheckter.
Sin embargo, antes de que se pudiera resolver algo de eso, una ola de problemas de alimentación de combustible cambió el orden detrás de los dos primeros, con Regazzoni perdiendo el tiempo suficiente para dejar que un cojeante Scheckter pasara al tercer lugar en la última vuelta. Ragazzonu fue una de las varias víctimas de la falta de recogida por parte de la bomba de combustible, lo que significaba que el automóvil chisporrotearía en ciertas esquinas cuando los últimos litros de combustible se derramaron alrededor del tanque. Watson, Jarier, Vern Schuppan y Pryce (antes de su destitución por Scheckter) también fueron víctimas de este problema, que distorsionó enormemente la imagen de la carrera.
Sin embargo, ese giro tardío no afectó al ganador de la carrera, con Fittipaldi ganando medio segundo por delante de Lauda, antes de una gran brecha con Scheckter. Regazzoni se mantuvo en cuarto lugar, quedándose sin combustible al cruzar la línea, mientras que la carrera de Hailwood terminó en la penúltima vuelta por un problema similar. Por lo tanto, Hailwood terminó una vuelta abajo en el séptimo lugar, detrás de Beltoise y Hulme, mientras que la ola de bajas tardías había promovido a Graham Hill y al humilde Lola al octavo lugar, un resultado sorprendente para un auto nuevo, aunque uno que había sido creado artificialmente en el cierre. etapas
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford | 85 | 1:44: 20,57 | 4 | 9 |
2 | 12 | Niki Lauda | Ferrari | 85 | + 0,35 | 3 | 6 |
3 | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 85 | + 45,61 | 2 | 4 |
4 | 11 | Clay Regazzoni | Ferrari | 85 | + 52.02 | 1 | 3 |
5 | 14 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 85 | + 1: 08.05 | 7 | 2 |
6 | 6 | Denny Hulme | McLaren - Ford | 85 | + 1: 10,54 | 12 | 1 |
7 | 33 | Mike Hailwood | McLaren - Ford | 84 | + 1 vuelta | 13 | |
8 | 26 | Graham Hill | Lola - Ford | 83 | + 2 vueltas | 29 | |
9 | 10 | Vittorio Brambilla | Marzo - Ford | 83 | + 2 vueltas | 31 | |
10 | 41 | Tim Schenken | Troyano - Ford | 83 | + 2 vueltas | 23 | |
11 | 28 | John Watson | Brabham - Ford | 83 | + 2 vueltas | 19 | |
12 | 27 | Guy Edwards | Lola - Ford | 82 | + 3 vueltas | 21 | |
13 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Sombra - Ford | 82 | + 3 vueltas | 17 | |
14 | 21 | Gijs van Lennep | Iso-Marlboro - Ford | 82 | + 3 vueltas | 30 | |
15 | 22 | Vern Schuppan | Alférez - Ford | 82 | + 3 vueltas | 14 | |
dieciséis | 37 | François Migault | BRM | 82 | + 3 vueltas | 25 | |
17 | 34 | Peluche Pilette | Brabham - Ford | 81 | + 4 vueltas | 27 | |
18 | dieciséis | Brian Redman | Sombra - Ford | 80 | Motor | 18 | |
Retirado | 2 | Jacky Ickx | Lotus - Ford | 72 | Calentamiento excesivo | dieciséis | |
Retirado | 42 | Tom Pryce | Token - Ford | 66 | Colisión | 20 | |
Retirado | 7 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | 62 | Motor | 24 | |
Retirado | 1 | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | 56 | Fuga de combustible | 5 | |
Retirado | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 53 | Frenos | 28 | |
Retirado | 19 | Misa de Jochen | Surtees - Ford | 53 | Suspensión | 26 | |
Retirado | 43 | Gérard Larrousse | Brabham - Ford | 53 | Neumático | 11 | |
Retirado | 18 | Carlos Pace | Surtees - Ford | 50 | Manejo | 8 | |
Retirado | 8 | Rikky von Opel | Brabham - Ford | 49 | Motor | 22 | |
Retirado | 24 | James Hunt | Hesketh - Ford | 45 | Accidente | 9 | |
Retirado | 20 | Arturo Merzario | Iso-Marlboro - Ford | 29 | Transmisión | 6 | |
Retirado | 15 | Henri Pescarolo | BRM | 12 | Colisión | 15 | |
Retirado | 9 | Hans-Joachim atascado | Marzo - Ford | 6 | Embrague | 10 | |
DNQ | 44 | Leo Kinnunen | Surtees - Ford | ||||
Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
Carrera anterior: Gran Premio de España de 1974 |
Temporada 1974 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA |
Próxima carrera: Gran Premio de Mónaco de 1974 |
Carrera anterior: Gran Premio de Bélgica de 1973 |
Gran Premio de Bélgica | Próxima carrera: Gran Premio de Bélgica de 1975 |