Reynard 02S - Reynard 02S

El Reynard 02S era un prototipo de coche de carreras de Le Mans construido por Reynard Motorsport en 2002. Con la intención de reemplazar el prototipo fallido Reynard 2KQ , el 02S terminaría convirtiéndose en el nuevo diseño final de Reynard ya que la empresa quebró antes de la finalización del proyecto.

International Racing Management compró los derechos del proyecto 02S y completaría el coche con el nombre DBA4 03S . En 2004, Zytek se encargaría de construir más chasis, que se venderían con el nombre de Zytek 04S antes de actualizarse a Zytek 06S . Una alternativa adicional fue creado por la creación Autosportif en 2006, llamada la creación CA06 / H . Algunos de los chasis se siguen utilizando, aunque se han modificado en gran medida con respecto a los diseños originales de Reynard.

Desarrollo

En 2000, Reynard presentó el prototipo 2KQ a los clientes con un éxito desigual. El automóvil estaba plagado de problemas aerodinámicos que llevaron a muchos clientes a pasar rápidamente a un mejor chasis. Incluso después de un intento de modificar el 2KQ con un paquete de actualización en 2001 llamado 01Q, Reynard decidió que era necesario un automóvil completamente nuevo. Al mismo tiempo, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizador de las 24 Horas de Le Mans , había reorganizado las clasificaciones de Le Mans Prototype con la creación de las clases LMP900 y LMP675.

Debido a las similitudes en las características de diseño de los chasis LMP900 y LMP675, Reynard se propuso diseñar un chasis que pudiera funcionar en cualquier clase, dependiendo del lastre y del tipo de motor instalado. Sin embargo, el automóvil se construyó originalmente en torno al uso de un Zytek ZG348 V8, construido con el tamaño máximo LMP675 de 3400 cc. Una nueva caja de cambios secuencial construida por Ricardo integraría un sistema de cambios de paleta en el volante que fue diseñado específicamente para el 02S. La carrocería del 02S, diseñada por Will Phillips, tendría un diseño muy bajo con un alerón trasero alto ajustado a la altura máxima permitida.

IRM y RN Motorsport

Cuando Reynard se declaró en quiebra, International Racing Management (IRM) compró los derechos de los diseños de la 02S, así como el chasis sin terminar. El proyecto se ofreció inicialmente al equipo japonés YGK con la creencia de que el coche sería rebautizado como YGK 02S , pero dejaron de desarrollarlo. RN Motorsport eventualmente se convertiría en parte del proyecto, y luego de su debut bajo la apariencia de Reynard en el Petit Le Mans de 2002 , el automóvil pasaría a llamarse DBA4 03S (más tarde abreviado a simplemente DBA 03S). Carsten Rae, copropietario de RN Motorsport, eligió el nombre de DBA en honor al periódico que poseía, Den Blå Avis. IRM cambió muy poco entre el trabajo de desarrollo inicial de Reynard y el producto terminado que apareció a fines de 2002.

Ingeniería Zytek

Después de la temporada 2003, el éxito del único RN Motorsport DBA4 03S había llevado a los clientes a IRM, esperando más chasis. Para ayudar a diseñar automóviles nuevos, IRM formó una sociedad con Zytek Engineering , en la que Zytek fabricaría los automóviles mientras IRM conservaba los derechos intelectuales. Dado que el nuevo chasis fue construido en su totalidad por Zytek, los nuevos autos se conocieron como Zytek 04S. El chasis se modificaría ligeramente ya que la eliminación de las clases LMP900 y LMP675 en 2004 significó que los coches pasarían a la nueva clase LMP1, requiriendo alguna adaptación.

El diseño general del 04S se mantuvo igual durante 2004 y 2005 antes de que se requirieran modificaciones. Las nuevas regulaciones de Le Mans Prototype requerían que los autos antiguos basados ​​en LMP900 y LMP675 fueran modificados con carrocería nueva debido a que el monocasco no cumplía completamente con las nuevas regulaciones. Zytek adaptó su 04S y agregó un motor V8 2ZG408 de 4000 cc más grande para obtener más potencia, lo que le valió el nombre 06S. Zytek también modificó un 04S existente con un ZB408 V8 de 4000 cc similar para Hitotsuyama Racing en Japón, nombrándolo Zytek 05S .

Después de 2006, el Zytek híbrido ya no era legal, lo que requería que Zytek construyera un nuevo chasis, denominado Zytek 07S . Aunque se conservaron muchos elementos estilísticos del 04S, estos autos no comparten nada mecánicamente con el Reynard 02S original y se consideran autos completamente nuevos.

Creación Autosportif

Después de la temporada 2003, RN Motorsport se disolvió y Creation Autosportif compró su único DBA4 03S . Al igual que Zytek, inicialmente mantuvieron el diseño básico del diseño inicial, pero en 2005 Creation modificaría su chasis para adaptarse mejor a la nueva normativa LMP1. Al reemplazar el Zytek V8, Creation revisó en gran medida el compartimento del motor del DBA 03S para contener un Judd GV5 V10 de 5000 cc más grande .

También al igual que Zytek, Creation se vería obligado a modificar fuertemente su automóvil en 2006 para cumplir con las regulaciones híbridas. Con la ayuda de KW Motorsport, Creation crearía su propio coche único que se diferenciaba mucho del propio 06S de Zytek. Dado que Creation había realizado las modificaciones, optaron por cambiar el nombre del automóvil una vez más, convirtiéndolo en el Creation CA06 / H.

Con el CA06 / H ya no legal en 2007, Creation también creó un chasis completamente nuevo que conservaba elementos de la carrocería del CA06 / H. Este coche completamente nuevo se denominaría Creation CA07 .

Historia de las carreras

RN Motorsport

Tras la finalización del chasis Reynard 02S inicial, RN Motorsport eligió el Petit Le Mans 2002 como su primera salida competitiva, en un intento de demostrar las capacidades del chasis. El auto logró calificar décimo en la general y tercero en el LMP675 en el campo de 48 autos, detrás de un par de MG-Lola EX257 . Los pilotos de RN Motorsport, John Nielsen y Casper Elgaard, lograron durar seis horas antes de que los problemas de refrigeración pusieran el coche fuera de carrera. Para comenzar 2003, el equipo permaneció en América durante las 12 Horas de Sebring , calificando quinto en la general y en la pole LMP675, pero rompiendo una caja de cambios después de solo 73 vueltas en la carrera.

De regreso a Europa, RN Motorsport se concentraría en el Campeonato FIA de autos deportivos , donde el renombrado DBA4 03S competiría en la primera clase SR1. Con John Nielsen acompañado por Hayanari Shimoda y Andy Wallace , el coche consiguió una victoria en Oschersleben y un segundo en Estoril . Sin embargo, las preocupaciones presupuestarias obligaron al equipo a perderse varias rondas, dejándolos para terminar la temporada tercero en el campeonato.

RN Motorsport también llevó el DBA4 03S a las 24 Horas de Le Mans , donde se llevó la pole de la clase LMP675. RN Motorsports estaría entre los tres LMP675 que terminarían la carrera, con el equipo en segundo lugar en su clase, aunque estaban 31 vueltas detrás del auto ganador de la clase LMP675 y clasificaron en un distante puesto 23 en la general.

Creación Autosportif

Tras el final de RN Motorsport, Creation Autosportif compraría el único chasis DBA4 03S cuando el equipo se trasladó a la nueva Serie de Le Mans en 2004. El equipo empleó a Jamie Campbell-Walter y Nicolas Minassian , quienes lograron terminar en tercer lugar. esa temporada inicial, lo que le valió al equipo el cuarto lugar en el campeonato LMP1 detrás de un trío de Audi R8 . El equipo también eligió volar a los Estados Unidos para las rondas finales de la American Le Mans Series , clasificándose en segundo lugar en Petit Le Mans antes de que una falla en el motor los dejara fuera de carrera. El equipo luego mejoró al tomar la pole en Laguna Seca antes de sucumbir una vez más a fallas mecánicas.

Para 2005, Creation continuó en la Serie Le Mans con su chasis modificado que albergaba un nuevo Judd V10. Minassian y Campbell-Walter obtendrían un mejor resultado de segundo en Silverstone en camino a un quinto lugar en el campeonato de equipos. El equipo también hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans , obteniendo un puesto 14.

Para 2006, Creation se concentró en adaptar su DBA 03S para cumplir con las nuevas regulaciones, lo que provocó problemas en las primeras rondas de LMS. Sin embargo, en la tercera ronda, el equipo volvería a ocupar el segundo lugar. La cuarta ronda de la temporada en Donington vería el debut de un segundo chasis CA06 / H, con Creation teniendo una de sus mejores actuaciones. Ambos coches acabarían en el podio. Un cuarto en la ronda final para un CA06 / H permitiría a Creation Autosportif ocupar el segundo lugar en el campeonato LMS.

Para el segundo intento del equipo en Le Mans, no podrían repetir el éxito del año anterior debido a problemas al final de la carrera. La creación también visitaría una vez más las rondas finales de la American Le Mans Series. Después de conseguir la pole position en Petit Le Mans, el coche terminaría cuarto, seguido de un tercer puesto en Laguna Seca .

Para 2007, Creation se trasladaría a su chasis completamente nuevo para la Serie Le Mans, el Creation CA07 , mientras que se venderían sus CA06 / Hs basados ​​en Reynard 02.

Ingeniería Zytek

Con la finalización del primer chasis construido por Zytek vendido al equipo Jota, el equipo de fábrica también intentaría la nueva Serie Le Mans con su segundo chasis, aunque no correrían una temporada completa. En las únicas dos carreras en las que participó Zytek, terminaron sexto y cuarto, lo que le valió al equipo el octavo lugar en el campeonato. Zytek también intentaría Le Mans, pero no podría terminar la carrera.

El programa de Zytek se ampliaría enormemente para 2005, ya que el equipo decidió correr toda la temporada de la Serie Le Mans. Esto valdría la pena para el equipo, ya que Hayanari Shimoda , Casper Elgaard y John Nielsen ganarían la primera ronda en Spa . Shimoda y el recién llegado Tom Chilton repetirían este éxito con otra victoria en Nürburgring . Sin embargo, incluso con dos victorias, Zytek terminaría segundo en el campeonato LMP1, a solo dos puntos de Pescarolo Sport .

Zytek también eligió expandirse a la American Le Mans Series , corriendo en 2005 American Le Mans en Mid-Ohio a principios de año y ganando la pole position antes de terminar cuarto. El equipo volvería al final de la temporada, consiguiendo la pole en Petit Le Mans antes de sufrir un accidente en la primera vuelta. Zytek tendría su retribución en Laguna Seca al hacerse con la pole y ganar la carrera.

Con el nuevo chasis 06S del equipo, el equipo volvió a correr la temporada completa de LMS, aunque no podría repetir su éxito anterior. Debido a los retrasos en el acabado del chasis 06S, el equipo se perdería la primera ronda, pero seguiría con un tercer y séptimo lugar. Problemas en la cuarta ronda obligarían al equipo a optar por saltarse la ronda final de la temporada, dejándolos quintos en el campeonato.

El equipo regresó a Le Mans esa temporada, y aunque pudieron terminar, estaban demasiadas vueltas detrás del ganador para ser contados en los resultados. Zytek también regresaría a las rondas finales de la American Le Mans Series, en las que el equipo quedó segundo en Petit Le Mans seguido de un séptimo en Laguna Seca .

Para 2007, el equipo construiría su nuevo Zytek 07S para continuar participando en la Serie Le Mans.

Equipo Jota

El Team Jota de Sam Hignett salió del colapso del FIA Sportscar Championship en busca de un nuevo chasis para usar en la Serie Le Mans en 2004. Después de competir contra el DBA4 03S de RN Motorsport, Hignett decidió comprar el nuevo cliente Zytek 04S. También eligiendo correr la Serie Le Mans, Jota tendría resultados mixtos. Lo mejor de un mero quinto fue todo lo que el equipo pudo lograr durante toda la temporada, aunque esto les valió un empate en el sexto lugar en el campeonato.

El equipo volvería en 2005 con más éxito. El equipo ocuparía el segundo lugar en Monza antes de terminar la temporada con puntos en todas las carreras restantes, lo que les valió una vez más el sexto lugar en el campeonato. El equipo también haría su debut en las 24 Horas de Le Mans con una alianza con Zytek Engineering. El coche corrió en el puesto 12 hacia la meta, pero problemas mecánicos impidieron que el coche cruzara la línea de meta y, por lo tanto, dejaran al coche sin clasificar.

Después de la temporada 2005, el equipo Jota se retiraría de la Serie Le Mans y vendería su 04S a Creation Autosportif para convertirlo en un segundo CA06 / H.

Hitotsuyama Racing

Cuando Zytek comenzó la construcción de su nuevo 06S híbrido después de la temporada 2005, se ofreció a la venta su antiguo chasis 04S. El equipo japonés Hitotsuyama Racing aprovechó la oportunidad para comprar el chasis para usarlo en el Japan Le Mans Challenge, recientemente lanzado . El chasis se actualizaría con un Zytek ZB408 V8 de 4000 cc, lo que llevaría al automóvil a cambiar el nombre de Zytek 05S.

Hitotsuyama tendría problemas en el JLMC durante la temporada 2006, sin poder terminar las dos primeras rondas. Sin embargo, en la tercera y última ronda, Hitotsuyama lograría terminar en cuarto lugar en la general, aunque a 23 vueltas del ganador Courage - Mugen .

Hitotsuyama Racing continúa corriendo su 05S en el JLMC en 2007.

Intersport Racing

Cuando Creation Autosportif construyó su nuevo chasis CA07, se ofrecieron a la venta sus dos chasis CA06 / H modificados. El equipo estadounidense Intersport Racing esperaba pasar de la clase LMP2 a la clase LMP1 en la American Le Mans Series . Debido a las regulaciones de ALMS que permitían que los chasis híbridos más antiguos siguieran compitiendo, Intersport compró uno de los dos CA06 / H. Sin embargo, el equipo tendría problemas con la selección de neumáticos Kumho , principalmente porque Kumho no había creado neumáticos con especificaciones LMP1.

Intersport eventualmente abandonaría los neumáticos Kumho por Dunlop , pero sin un mejor desempeño, el equipo abandonaría su uso del chasis CA06 / H.

Autocon Motorsports

Al igual que Intersport, Autocon también aprovechó la oportunidad para comprar un CA06 / H para usarlo en la American Le Mans Series. A diferencia de Intersport, Autocon en realidad comenzó la temporada con su MG-Lola EX257 antes de decidirse a cambiar al Creation a mitad de temporada. Autocon cambió a un Lola B06 / 10 cuando regresó a la serie después de una breve pausa en 2009.

Chasis

En total, solo se completaron tres autos con el diseño original de Reynard. El cuarto chasis compartía muchos elementos del diseño de Reynard, pero también se modificó para cumplir con las regulaciones híbridas. El Zytek 07S y el Creation CA07 más nuevos ya no comparten nada mecánico con el chasis Reynard y se consideran diseños diferentes.

Cada chasis, el nombre con el que corrió y los equipos que lo ejecutaron se enumeran a continuación:

Chasis # 01

Reynard 02S

• RN Motorsport (2002)

DBA4 03S / DBA 03S

• RN Motorsport (2003)
• Creación Autosportif (2004-2005)

Creación CA06 / H

• Creación Autosportif (2006)
• Autocon Motorsports (2007)

Chasis # 02

Zytek 04S

• Equipo Jota (2004-2005)

Creación CA06 / H

• Creación Autosportif (2006)
• Intersport Racing (2007)

Chasis # 03

Zytek 04S

• Ingeniería de Zytek (2004-2005)

Zytek 05S

• Hitotsuyama Racing (2006-2007)

Chasis # 04

Zytek 06S

• Ingeniería Zytek (2006)

enlaces externos

• Rincón de Mulsanne - 2002-2005 Zytek 04S (Reynard 02S / DBA4 03S)
• Ultimatecarpage.com - Zytek 04S
• Zytek Group Ltd - Historia del automovilismo
• Creación Autosportif - Creación CA06 / H (DBA4-03S)