Tren ligero de Welshpool y Llanfair - Welshpool and Llanfair Light Railway

Tren ligero de Welshpool y Llanfair
Rheilffordd y Trallwng a Llanfair Caereinion
823 Countess - uno de los dos motores W & LLR originales
Lugar	Gales central
Término	Welshpool
Operaciones comerciales
Nombre	Tren ligero de Welshpool y Llanfair
Calibre original	2 pies 6 pulg ( 762 mm )
Operaciones conservadas
Largo	8.5 millas (13.7 km)
Calibre preservado	2 pies 6 pulg ( 762 mm )
Historia comercial
Abrió	1903
Cerrado a pasajeros	1931
Cerrado	1956
Historial de conservación
1963	Reabierto como ferrocarril patrimonial
1972	Servicios extendidos a Sylfaen
1981	Apertura de la extensión a Raven Square

v t mi Tren ligero de Welshpool y Llanfair
Leyenda
Línea Cámbrica Fin de la línea Welshpool Línea Cámbrica Plaza del cuervo de Welshpool Golfa Bank Sylfaen Castillo Caereinion Cyfronydd Heniarth Llanfair Caereinion

El Welshpool & Llanfair Light Railway (W & LLR) (en galés : Rheilffordd y Trallwng a Llanfair Caereinion ) es un ferrocarril histórico de vía estrecha de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) en Powys , Gales . La línea tiene una longitud aproximada de 13,7 km y va hacia el oeste desde la ciudad de Welshpool (en galés : Y Trallwng ) a través del castillo de Caereinion hasta la aldea de Llanfair Caereinion .

Historia

Propuestas tempranas

La primera propuesta para conectar Llanfair Caerinion y Welshpool por ferrocarril fue el Llanfair Railway de 1864; esta habría sido una línea de vía estrecha, con una sección de vía mixta donde se conectaba a los Ferrocarriles del Cámbrico . Esta propuesta fue abandonada. El siguiente intento se produjo en 1876 con la promoción del proyecto de ley de ferrocarril de Welshpool y Llanfair, que proponía un ferrocarril a lo largo de una ruta similar al esfuerzo de 1864. Este proyecto de ley pasó por las Casas del Parlamento . Este intento fracasó en 1882 porque los promotores no pudieron reunir suficiente capital . En 1886, apareció otro proyecto de ley de ferrocarril de Welshpool y Llanfair para un ferrocarril de ancho de 3 pies ( 914 mm ) en una ruta similar; este proyecto de ley expiró sin usar en 1892.

La Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896

En 1896, se aprobó la Ley de Ferrocarriles Ligeros , lo que estimuló nuevos intentos de establecer un ferrocarril a Llanfair Caereinion. El primero de ellos fue el proyecto de ley Llanfair & Meifod Valley Light Railway de 1896, que proponía una línea de ancho estándar desde Arddleen a unas 8 millas al norte de Welshpool, a través del Meifod Valley.

A finales de diciembre de 1896, el alcalde de Welshpool William Addie propuso un ferrocarril de ancho de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) llamado Welshpool and Llanfair Light Railway. En marzo de 1897, Addie había contratado al destacado promotor de vía estrecha Everard Calthrop para ayudar a preparar un caso para la investigación. En mayo de 1897 se presentó una solicitud para una Orden de Ferrocarril Ligero a la Junta de Comercio . Calthrop propuso el uso de vagones transportadores , locomotoras cisterna 0-6-0 y una locomotora grande " tipo Barsi " para el tráfico de día de mercado pesado. En la investigación pública de agosto de 1897 apareció Calthrop, junto con JR Dix, gerente de Corris Railway . La investigación considerada por las propuestas Llanfair & Meifod Light Railway y Welshpool y Llanfair Light Railway. Los comisionados se tomaron su tiempo para decidir. Mientras tanto, los promotores de W & LLR se habían acercado a Cambrian Railways para que pagaran y construyeran el ferrocarril. Después de mucho tiempo de negociaciones, el Cámbrico estuvo de acuerdo y el 8. Septiembre de 1899, se otorgó la Orden del Ferrocarril Ligero para comenzar la construcción de la línea.

Operaciones originales

Tren en las calles de Welshpool (1950)

Fue inaugurado el 6 de abril de 1903 para ayudar al desarrollo económico en un área remota, sin obtener nunca ganancias. Originalmente fue operado por los Ferrocarriles Cambrian, conectando con él en la antigua estación de trenes de Oswestry y Newtown en la ciudad de Welshpool. La línea se construye a través de un terreno difícil, con un gran número de curvas para llegar a la cima de 600 pies. La terminal original en Welshpool estaba ubicada junto a la estación de la línea principal y los trenes se abrían paso a través de la ciudad, utilizando la campana de la locomotora como una advertencia.

En la Agrupación de compañías ferroviarias de 1923 , Cambrian Railways, incluida la línea Welshpool a Llanfair Caereinion, fue absorbida por Great Western Railway (GWR). El 9 de febrero de 1931, la línea perdió su servicio de pasajeros, que fue reemplazado por un servicio de autobús , y se convirtió en una línea exclusivamente de carga. Fue reabierto temporalmente a los pasajeros entre el 6 y el 11 de agosto de 1945 para el Eisteddfod . El propio GWR fue nacionalizado en 1948 y pasó a formar parte de los ferrocarriles británicos .

El tráfico de mercancías se prolongó hasta 1956, momento en el que British Railways decidió cerrar la línea y los servicios cesaron el 5 de noviembre.

Preservación

Día de gala: "The Earl" y "The Countess" en Llanfair Caerinion

El acoplamiento Grondana ahora se usa en el ferrocarril, con un tope central y un enlace de acoplamiento roscado

Un grupo de voluntarios y entusiastas tomó la línea y comenzó a recaudar dinero para restaurarla. El 6 de abril de 1963, la mitad occidental de la línea, desde Llanfair Caereinion hasta Castle Caereinion, se reabrió como ferrocarril Heritage.

El 13 de diciembre de 1964, un muelle que sostenía el puente de vigas de acero sobre el río Banwy resultó gravemente dañado por las aguas de la inundación que desalojaron el puente. Durante la primavera y principios del verano de 1965, el 16º Regimiento de Ferrocarriles de los Ingenieros Reales reemplazó el muelle de mampostería dañado por uno de acero fabricado y restauró el tramo a su posición original. Los servicios de tren entre Llanfair Caereinion y Castle Caereinion se reanudaron el 14 de agosto de 1965.

En 1972, los servicios se ampliaron a Sylfaen. La línea a través de Welshpool, sin embargo, no se pudo reabrir, por lo que la línea ahora tiene una nueva estación terminal en Raven Square en las afueras del oeste de la ciudad, inaugurada el 18 de julio de 1981. Actualmente se están discutiendo sobre restablecer el enlace a través de la ciudad para la estación de la línea principal, siguiendo una ruta diferente a la utilizada originalmente.

Debido al ancho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ), inusual para los ferrocarriles de vía estrecha británicos , las locomotoras y el material rodante para complementar los originales han tenido que obtenerse de fuentes de todo el mundo, incluido el Zillertalbahn en Austria. Una importante subvención del Heritage Lottery Fund permitió la restauración de ambas locomotoras originales junto con varios vagones y vagones originales, y la provisión de nuevas instalaciones para talleres, listas para el centenario de la línea.

Golfa Bank

Golfa Bank es un banco particularmente empinado en el ferrocarril. El banco tiene casi una milla en 1 en 29, que en su día fue la sección más empinada de los ferrocarriles del Cámbrico operada por trenes de pasajeros y sigue siendo una subida desafiante. La línea que sube por la pendiente tiene curvas, para facilitar la subida. La cumbre de Golfa está a 630 pies sobre el nivel del mar, lo que significa que las locomotoras tienen que viajar desde unos 350 pies sobre el nivel del mar en la parte inferior del banco de golfa, lo que significa que escalan 280 pies en 1,5 millas. Las locomotoras tuvieron que construirse específicamente para gestionar el banco, debido a su pendiente.

Hubo una parada en la parte superior llamada Golfa Halt, 1 3/4 millas o 3,2 km de la terminal de Welshpool Raven Square. El alto tenía un bucle que estaba previsto para el tráfico de mercancías. La estación se inauguró el 6 de abril de 1903.

El Great Western Railway retiró los servicios de pasajeros el 9 de febrero de 1931 y la línea se cerró por completo el 3 de noviembre de 1956. La estación reabrió oficialmente el 18 de julio de 1981, sin embargo, se cerró de nuevo en 2015.

Locomotives

Locomotoras del ferrocarril conservado

WLLR No.	Nombre	Imagen	Constructor	Obras No.	Fecha de construcción	La fecha ha llegado	Ruedas	Escribe	Estado	Notas
1	El conde		Beyer Pavo Real	3496	1902	1902	0-6-0 T	Vapor	Revisión fuera del sitio en el ferrocarril Vale of Rhediol	Locomotora original W & LLR. Trabajó por última vez en 2018. En revisión en el ferrocarril del Valle de Rheidol .
2	Condesa		Beyer Pavo Real	3497	1902	1902	0-6-0 T	Vapor	Retirada tras la expiración del certificado de caldera 2021	Locomotora original W & LLR
6	Monarca		WG Bagnall	3024	1953	1966	0-4-4-0 T	Vapor	En exhibición en la estación Welshpool Raven Square	Anteriormente de Sittingbourne. Vendido a Ffestiniog Railway pero vuelto a comprar por W & LLR.
7	Chattenden *		Drewry Car Co.	2263	1947	1968	0-6-0 DM	Diesel	Operacional	ex- Chattenden and Upnor Railway (también conocido como Lodge Hill & Upnor Railway), anteriormente de Admiralty Depots, reconstruido en Llanfair en 1980. Recientemente ha sido reconstruido en Llanfair y ahora está equipado con frenos de aire y de vacío.
8	Dougal *		Andrew Barclay	2207	1946	1968	0-4-0 T	Vapor	En exhibición en la estación Welshpool Raven Square	Operado originalmente en Provan Gasworks, Glasgow . Actualmente en espera de reparaciones de calderas
10	Sir Drefaldwyn *		Franco-Belge	2855	1944	1969	0-8-0 T	Vapor	Sometido a revisión	Operado originalmente por el ejército alemán y en Austria en el número 19 de Salzkammergut-Lokalbahn , luego vendido al número "699.01" de Steiermärkische Landesbahn. Una locomotora tipo HF 160 D.
11	Hurón *		Compañía de motores Hunslet	2251	1940	1971	0-4-0 DM	Diesel	Operacional	Anteriormente de Admiralty Depots. Volvió al servicio en 2015 y se utiliza principalmente como desviador de obras en Llanfair.
12	Joan		Kerr Stuart	4404	1929	1971	0-6-2 T	Vapor	En exhibicion	Operado originalmente en Antigua. Volvió al servicio en 2011 con una nueva caldera. Fuera de servicio a partir de 2020 tras la expiración del ticket de caldera de 10 años.
14	SLR No. 85		Compañía de motores Hunslet	3815	1954	1975	2-6-2 T	Vapor	En exhibicion	Operado originalmente por el Ferrocarril del Gobierno de Sierra Leona .
dieciséis	Scooby *		Compañía de motores Hunslet	2400	1941	1992	0-4-0 DM	Diesel	Almacenado	Anteriormente de Admiralty Depots. Reconstruido por W & LLR
17	TSC 175		Diema	4270	1979	2004	6w DH	Diesel	Operacional	Operado originalmente por Taiwan Sugar Company

* = Nombre agregado por WLLR

Locomotoras de alquiler

No.	Nombre	Imagen	Constructor	Obras No.	Fecha de construcción	La fecha ha llegado	Ruedas	Escribe	Estado	Notas
2	Zillertal		Lokomotivfabrik Krauss & Co.	4506	1900	2019	0-6-2 T	Vapor	Operacional	Clase U, una de las dos locomotoras construidas para la inauguración del Zillertalbahn . Llegó en agosto de 2019 contratado por Zillertalbahn durante aproximadamente dos años.

Antiguas locomotoras

WLLR No.	Nombre	Imagen	Constructor	Obras No.	Fecha de construcción	La fecha ha llegado	Ruedas	Escribe	Estado	Notas
3	Cuervo *		Ruston y Hornsby		1934		4 semanas DM	Diesel	N / A	Vendido en 1974. Ahora en propiedad privada.
4	Castillo de Upnor *		FC Hibberd	3687	1954	1964	4 semanas DM	Diesel	N / A	Vendido a Ffestiniog Railway en 1968.
5	De nuez		Centinela	7701	1929	1964	4w VBT	Vapor	N / A	Anteriormente de Fletton Brickworks. Propiedad del Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha y que regresó a su cuidado en 1971, ahora en el Ferrocarril de Vía Estrecha de Leighton Buzzard .
9	Wynnstay *		J. Fowler		1951	1969	0-6-0 DM	Diesel	N / A	Construido para un plan fallido de cacahuetes en África. En 1954 se vendió a las obras de British Portland Cement Co. en Lower Penarth , Glamorgan . Llegó a Llanfair en 1969, vendido al Great Whipsnade Railway en 1972 como Victor .
15	Orión *		Tubize	2369	1948	1983	2-6-2 T	Vapor	N / A	Previamente de Finlandia. Regresó al ferrocarril del Museo Jokioinen en Finlandia en 2006.
18	764.423		Reșița funciona		1957	2004	0-8-0 T	Vapor	N / A	Operado originalmente en Rumania. Vendido en mayo de 2016 a un comprador austriaco como donante de piezas de repuesto para el n. ° 19
19	764.425		Reșița funciona		1957	2007	0-8-0 T	Vapor	N / A	Operado originalmente en Rumania. Vendido en mayo de 2016 a un comprador austriaco

* = Nombre agregado por WLLR

Vagones de pasajeros

Vagones del ferrocarril conservado

WLLR No.	Otro No.	Imagen	Constructor	Escribe	Fecha de construcción	La fecha ha llegado	Notas
B14			Vagón Grazer	Balcón de 4 ruedas	1900	1968	Construido y donado por Zillertalbahn
B16			Vagón Grazer	Balcón de 4 ruedas	1901	1968	Construido y donado por Zillertalbahn
B17			Vagón Grazer	Balcón de 4 ruedas	1901	1968	Construido y donado por Zillertalbahn
C572	B25		Vagón Grazer	Balcón de 4 ruedas	1925	1968	Construido para Satzkammergut-Lokalbahn
C569	B24		Vagón Grazer	Balcón de 4 ruedas	1925	2003	Construido para Satzkammergut Lokalbahn
B27			Vagón Grazer	Balcón de 4 ruedas	1954	1975	Construido para los ferrocarriles estatales austriacos
1066	1040		GRC y W	Bogie tercero	1961	1975	Reconstruido en Rumania, 2008
1207			GRC y W	Bogie primero	1961	1975	Reconstruido en Rumania, 2009
418			Rly estatal húngaro	Carretón	1958	1999	Reconstruido con balcón ampliado 2018-19
430			Rly estatal húngaro	Carretón	1958	1999	Reconstruido con balcón ampliado 2018-19
6166			Ferrocarril Ffestiniog	Compuesto de bogie	2004		Réplica de 1903 RY Pickering original
4154			Ferrocarril Ffestiniog	Bogie tercero	2007		Réplica de 1903 RY Pickering original
B20			Calea Ferata Ingusta	Balcón de 4 ruedas	2006	2007	Réplica del carruaje austriaco Zillertalbahn
6366			Ferrocarril Ffestiniog	Compuesto de bogie	2010		Réplica de 1903 RY Pickering original

Coordenadas

• Estación de Welshpool: 52.659729 ° N 3.160082 ° W 52 ° 39′35 ″ N 3 ° 09′36 ″ W /  / 52.659729; -3.160082 ( Estación de Welshpool )
• Estación Llanfair: 52.651978 ° N 3.322146 ° W52 ° 39′07 ″ N 3 ° 19′20 ″ W /  / 52.651978; -3.322146 ( Estación Llanfair )

Coordenadas : 52.645341 ° N 3.250236 ° W52 ° 38′43 ″ N 3 ° 15′01 ″ W /  / 52.645341; -3.250236 ( ruta )

Ver también

• Ferrocarriles británicos de vía estrecha
• Estación de tren Welshpool Seven Stars Halt

Referencias

Bibliografía

• Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Cartwright, Ralph I. (2002). El Welshpool y Llanfair . RailRomances. ISBN  1-900622-06-8
• Rushton, Gordon (2015). La guía para viajeros de Welshpool & Llanfair Railway. Llanfair Caereinion: Welshpool & Llanfair Railway.
• El tren ligero Welshpool & Llanfair (2021). La guía del viajero del tren ligero Welshpool & Llanfair . El tren ligero Welshpool & Llanfair.

enlaces externos

• Sitio web de Weshpool & Llanfair Railway
• The Welshpool & Llanfair Light Railway - un álbum de fotos en línea
• Golfa Bank : 3 minutos desde Welshpool hasta Llanfair Caereinion