Ferrocarriles del Cámbrico - Cambrian Railways
Los Ferrocarriles Cambrian poseían 230 millas (370 km) de vías en una gran área del centro de Gales . El sistema fue una fusión de varios ferrocarriles que se incorporaron en 1864, 1865 y 1904. El Cámbrico se conectaba con dos de los ferrocarriles más grandes para dar conexiones al noroeste de Inglaterra a través del London and North Western Railway , y con el Great Western Ferrocarril para conexiones entre Londres y Gales . Los Ferrocarriles del Cámbrico se fusionaron con el Great Western Railway el 1 de enero de 1922 como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 . El nombre continúa hoy en la ruta conocida como Línea Cámbrica .
Historia
Creación de los ferrocarriles del Cámbrico: 1864
La Compañía de Ferrocarriles Cambrian se creó el 25 de julio de 1864 cuando la Ley de Ferrocarriles del Cámbrico del Parlamento recibió el Asentimiento Real . La nueva compañía se formó fusionando la mayoría de las compañías ferroviarias existentes en el centro de Gales: Oswestry y Newtown Railway , Llanidloes y Newtown Railway , Newtown y Machynlleth Railway y Oswestry, Ellesmere y Whitchurch Railway . Los accionistas de estas empresas constituyentes se convirtieron en accionistas de la nueva Cambrian Railways Company. El ferrocarril de Aberystwith y Welsh Coast no se incluyó en la fusión porque todavía estaba en construcción. En total, la nueva empresa tenía líneas por un total de 97+1 ⁄ 4 millas (157 km) de longitud.
Además de incorporar los ferrocarriles existentes, la nueva compañía tenía acuerdos para compartir el tráfico con Mid-Wales Railway , Manchester and Milford Railway y Great Western Railway . Esto le permitió controlar el transporte de mercancías y pasajeros a través de Gales central.
Primeros años: 1864-1869
El sistema de ferrocarriles del Cámbrico
Ferrocarriles constituyentes
La primera sección del Cámbrico fue la sección de Three Cocks a Talyllyn Junction . Este había sido inaugurado en 1816 como parte del Hay Railway, un tranvía operado por caballos que conecta la ciudad de Hay-on-Wye con el canal Brecknock y Abergavenny en Brecon . La sección occidental se vendió a Brecon and Merthyr Railway ; la sección oriental pasó a formar parte del ferrocarril Mid-Wales (ver más abajo).
En la siguiente lista las fechas son: fecha de incorporación; fecha de apertura
- Ferrocarril de Oswestry y Newtown 30 millas (48 km): 6 de junio de 1855; 1860-1861
- Ferrocarril Llanidloes y Newtown 12+1 ⁄ 2 millas (20 km): 4 de agosto de 1853; 1859. Hasta 1861 este tramo de la línea estuvo aislado
- Ferrocarril de Newtown y Machynlleth 23 millas (37 km): 27 de julio de 1857; 1863
- Ferrocarril de Oswestry, Ellesmere y Whitchurch 18 millas (29 km): 1 de agosto de 1861; 1863–1864
- Aberystwith y Welsh Coast Railway 86 millas (138 km): 26 de julio de 1861; 1863–1869
- Ferrocarril del centro de Gales 45+1 ⁄ 2 millas (73 km): 1 de agosto de 1859; 1 de septiembre de 1864. Este ferrocarril fue independiente del Cámbrico hasta el 1 de enero de 1888, cuando este último se hizo cargo de la explotación de la línea. El 1 de julio de 1904, los dos ferrocarriles se fusionaron.
- Ferrocarril de Wrexham y Ellesmere 12+3 ⁄ 4 millas (21 km); abrió en 1895. Wrexham era la ciudad más grande servida por el Cámbrico.
- Van Railway (al servicio de las minas de plomo) 6+1 ⁄ 2 millas (10 km): construido en 1871
- Welshpool and Llanfair Light Railway 9 millas (14 km): 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho: inaugurado el 4 de abril de 1903; cerrado al tráfico el 5 de noviembre de 1956: reabierto como ferrocarril patrimonial .
- Tanat Valley Light Railway ( Llynclys a Llangynog ) 15 millas (24 km): inaugurado el 5 de enero de 1904: cerrado a los pasajeros 1951
- Ferrocarril Mawddwy 6+3 ⁄ 4 millas (11 km): incorporado el 5 de julio de 1865: cerrado a los pasajeros en 1931; cerrado 1951
- Ferrocarril del Valle de Rheidol 11+3 ⁄ 4 millas (19 km): 1 pie 11+Calibre de 3 ⁄ 4 in(603 mm): construido en 1902, absorbido en 1913.
Ramales
(La información de esta sección se tomó en gran parte de The Railway Year Book 1912 ).
Líneas de alimentación
El Cámbrico tenía conexiones con muchas líneas independientes, que incluían:
Vía estrecha
- Ferrocarril de Corris , en Machynlleth
- Tranvía Hendre-Ddu , en Aberangell
- Ferrocarril Festiniog , en Minffordd
- Kerry Tramway , en Kerry
- Plynlimon y Hafan Tramway , en Llanfihangel (más tarde Llandre)
- Ferrocarril Talyllyn , en Tywyn
Calibre estándar
- Cerámicas, Shrewsbury & North Wales Railway (más tarde Shropshire and Montgomeryshire Railway ), en Llanymynech
- Ferrocarril Manchester & Milford (más tarde parte del GWR ) en Aberystwyth
Operaciones ferroviarias
La sede de los Ferrocarriles Cambrian estaba en la estación de tren de Oswestry en Shropshire. El edificio sigue en pie hoy, aunque separado de las principales líneas ferroviarias de la red moderna, y estuvo en uso con fines comerciales hasta 2004. Después de la restauración en 2005, este edificio fue reabierto como Centro de Visitantes del Cámbrico en junio de 2006; pero el 11 de enero de 2008 cerró por no liquidarse los términos del arrendamiento. Desde entonces, ha reabierto y, entre otras cosas, a partir de 2009 se utiliza como sede del proyecto de restauración de Cambrian Heritage Railways (CHR) recién formado .
Las instalaciones de la estación más grande de la línea estaban en Aberystwyth (parte de la cual fue restaurada y reabierta como JD Wetherspoon a mediados de la década de 2000).
Locomotoras
Al investir su sede en julio de 1865 en Oswestry, la compañía construyó las obras de los ferrocarriles del Cámbrico al norte de la estación en Gobowen Road. Su construcción aceleró el auge de Oswestry como ciudad ferroviaria , de una población de 5.500 en 1861 a casi 10.000 en 1901.
Construido con ladrillos rojos locales y con un costo de £ 28,000, el taller de montaje de locomotoras tenía un travesador central que se operaba manualmente y daba servicio a 12 carreteras en cada lado. En el extremo norte de las obras, 11 apartaderos accedieron a un carro y obras de carro. La energía a las máquinas fue proporcionada por una gran máquina de vapor a través de ejes y correas. La chimenea de 46 m (150 pies) sigue siendo un hito local. Si bien se construyeron muchos vagones y vagones en los talleres, solo se construyeron dos locomotoras en Oswestry, aunque muchas se reconstruyeron allí. Después de que los Ferrocarriles del Cámbrico fueran absorbidos por el GWR en la agrupación en 1923, el GWR mantuvo las obras abiertas como una fábrica regional de vagones y vagones, y un taller de reparación de locomotoras para el cobertizo de locomotoras asociado .
En 1911 había 91 locomotoras y un vagón de ferrocarril en el material rodante del Cámbrico. En la agrupación en 1922, 94 motores de vía estándar y cinco motores de vía estrecha fueron transferidos al GWR, identificados por tipo y constructor en Locomotives of the Great Western Railway .
Después de convertirse en parte de la región de London Midland en 1963, el depósito cerró en enero de 1965, las obras a principios de 1966. Un edificio catalogado de grado II , las obras hoy son un centro de antigüedades, un centro de pequeñas empresas y un centro de almacenamiento de documentos.
Accidentes
- El 1 de enero de 1883, un tren de pasajeros fue golpeado por un deslizamiento de tierra en Friog , Merionethshire . La locomotora y su ténder fueron empujados al mar. Ambos tripulantes murieron.
- El 11 de junio de 1897, un tren de pasajeros se descarriló en Welshampton , Shropshire debido a una combinación de vía defectuosa y velocidad excesiva. Doce personas murieron.
- El 17 de enero de 1918, dos trenes de mercancías chocaron frontalmente en Parkhall, Shropshire , debido al funcionamiento irregular de los instrumentos de la tableta por parte de los señaladores en las cajas de señales de Oswestry North y Ellesmere Junction. El diseño de los circuitos que conectan los instrumentos y el clima fueron factores que contribuyeron.
- Una colisión frontal ocurrió en Abermule el 26 de enero de 1921, matando a 15 pasajeros, incluido Lord Herbert Vane-Tempest , presidente de la compañía e hijo del quinto marqués de Londonderry . El accidente fue causado por una confusión entre el personal de Abermule por la cual al conductor del tren en la estación se le devolvió la ficha que acababa de entregar, para el tramo de vía que acababa de recorrer; no habría sido posible dale la ficha para la siguiente sección. El conductor no comprobó qué ficha tenía y se puso en marcha. Pronto chocó con el expreso de Aberystwyth a Manchester que venía en sentido contrario, que tenía la ficha para esa sección.
Legado hoy
Un museo registrado dedicado a la historia de los ferrocarriles de Cambrian está a cargo de los ferrocarriles de la herencia de Cambrian en Oswestry.
Una selección de autocares originales de Cambrian Railways ha sobrevivido hasta nuestros días. Los autocares 4, 251 y una berlina / coche de freno no identificados se encuentran en una residencia privada. El número 9 está en un almacenamiento privado. El No. 110 está siendo restaurado para el servicio en Swindon and Cricklade Railway . No. 238 y un freno de seis ruedas no identificado reside en los Museos y Galerías Nacionales de Gales . El número 247 se utiliza actualmente como café en la estación de Chinnor en el ferrocarril de Chinnor y Princes Risborough y el número 250 como museo en el vecino ferrocarril de Cholsey y Wallingford, que anteriormente había sido el café de la estación de Wallingford . Tanto el No. 247 como el No. 250 son cuerpos conectados a tierra. Un cuerpo de pasajeros de primera clase no identificado también se encuentra en el Tanat Valley Light Railway . Un vagón con frenos completos, el No. 104, se recuperó en agosto de 2018 y actualmente reside en Swindon and Cricklade Railway en espera de ser restaurado.
Todavía no existen locomotoras Cámbricas de ancho estándar.
Una carretera en Brecon que sale de la B4601 y sobre una parte de la antigua línea se conoce como Cambrian Way en conmemoración de ella.
Ver también
- Ferrocarriles de Shropshire
- Ferrocarriles del Cámbrico Heritage
- El Museo Old Bell , Montgomery, Powys
