USS Viking (ARS-1) -USS Viking (ARS-1)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Flamingo .
Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Guide y USC & GS Guide .
Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Viking .
Guía de USC y GS (1918) .jpg
Guía USC y GS
Historia
Estados Unidos
Nombre: USS Flamingo (AM-32)
Homónimo: Flamenco
Propietario: Marina de Estados Unidos
Constructor: Dique seco y empresa de transporte de Nueva Jersey , Elizabethport , Nueva Jersey
Acostado: 18 de octubre de 1917
Lanzado: 24 de agosto de 1918
Oficial: 12 de febrero de 1919
Desmantelado: 5 de mayo de 1922
Destino: Transferido a la encuesta geodésica y costera de EE. UU. , 23 de enero de 1923;
Bandera de la Costa de Estados Unidos y Servicio Geodésico.svgEstados Unidos
Nombre: Guía USC y GS
Homónimo: Guía , una persona que guía a cualquier persona a través de un país desconocido o no cartografiado.
Propietario: Estudio geodésico y costero de EE. UU.
Adquirido: 23 de enero de 1923 por el Departamento de Comercio de EE . UU . Mediante transferencia de la Marina de EE.
Puerto base:
Apodo (s): Los barcos guía y de reconocimiento USC & GS Discoverer y USC & GS Pioneer se conocían colectivamente como "Bird Boats".
Destino: Transferido a la Armada de los Estados Unidos el 27 de junio de 1941
Estados Unidos
Nombre: USS Viking (ARS-1)
Propietario: Marina de Estados Unidos
Adquirido: 27 de junio de 1941
Oficial: 3 de enero de 1942
Afligido: 19 de abril de 1953
Destino: Vendido para desguace, 22 de julio de 1953
Características generales como buscaminas
Clase y tipo: Buscaminas clase Avefría
Desplazamiento: 850 toneladas
Longitud: 180 pies (55 m)
Haz: 35 pies 6 pulg (10,82 m)
Sequía: 9 pies (2,7 m) 9½ "
Propulsión: Vaivén de triple expansión máquina de vapor , dos Babcock & Wilcox calderas , un eje.
Velocidad: 14 nudos (26 km / h; 16 mph)
Complemento: 78
Armamento: Soportes de pistola calibre 2 × 3 "/ 50
Características generales como buque de reconocimiento
Tipo: Nave de encuesta
Desplazamiento: 850 a 950 toneladas
Longitud: 187,8 pies (57,2 m)
Haz: 35,5 pies (10,8 m)
Sequía: 9,8 pies (3,0 m)
Potencia instalada: 1.200 caballos de fuerza en el eje (1,6 megavatios )
Propulsión: Dos calderas Babcock & Wilcox de 200 psi ; Motor de triple expansión vertical Harlan y Hollingsworth ; un eje
Velocidad: 14 nudos

El USS Flamingo (AM-32) era un dragaminas de la clase Avefría construido para la Marina de los Estados Unidos cerca del final de la Primera Guerra Mundial . Después del servicio de limpieza de minas en el extranjero después del Armisticio , el barco estuvo en espera hasta 1922 cuando fue transferido al Departamento de Comercio de los Estados Unidos para su uso por el Servicio Costero y Geodésico de los Estados Unidos . El barco, rebautizado como USC & GS Guide , operó como buque de reconocimiento a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos durante 17 años, haciendo importantes contribuciones a la navegación , los levantamientos hidrográficos y la oceanografía . En junio de 1941, Guide fue transferido de nuevo a la Armada, convertido en un barco de salvamento y rebautizado como USS Viking (ARS-1) . Como vikinga , trabajó principalmente desde bases en California hasta 1953, cuando fue vendida para desguace.


USS Flamingo

El primer USS Flamingo (AM-32) , un dragaminas de la clase Lapwing , fue colocado el 18 de octubre de 1917 por el Dique Seco y la Compañía de Transporte de Nueva Jersey en Elizabethport , Nueva Jersey . Fue botado el 24 de agosto de 1918 y comisionado como USS Flamingo , Buscaminas No. 32, el 12 de febrero de 1919. Flamingo se equipó en el New York Navy Yard en Brooklyn , Nueva York , y luego se trasladó a Tompkinsville , Staten Island , Nueva York. el 29 de marzo de 1919. El dragaminas realizó varios trabajos de remolque y transportó tiendas a nivel local en el 3er Distrito Naval hasta la primavera de 1919. El 10 de abril de 1919, sufrió daños en una colisión con un remolcador de la Compañía de Ferrocarriles de Panamá sin nombre , y se sometió a reparaciones en Port Richmond , Staten Island. Poco después, tras mudarse al Navy Yard de Nueva York, Flamingo comenzó a prepararse para un "servicio a distancia".

Flamingo partió de Tompkinsville el 18 de mayo de 1919 con destino a las islas Orkney . Continuando a través de Boston , Massachusetts , llegó a Kirkwall , Escocia, el 5 de junio de 1919 para comenzar su período de servicio con el Destacamento de Barrido de Minas de los Estados Unidos, Mar del Norte . Junto con los cazadores de submarinos de la Marina de los EE. UU. , Los arrastreros navales británicos fletados y sus compañeros dragaminas de la clase Lapwing , Flamingo participó en la limpieza de la Barrera de la Mina del Mar del Norte . Colocada por la Marina de los EE. UU. Después de que los Estados Unidos entraran en la Primera Guerra Mundial , la barrera había servido como un obstáculo formidable para los submarinos alemanes con base en los puertos del Mar del Norte. En 1919, sin embargo, el bombardeo simplemente obstaculizó la reanudación del comercio pacífico.

El 23 de junio de 1919, Flamingo transportó oficiales y hombres de Kirkwall a Inverness , Escocia, y regresó a su base por la noche con suministros para el buque insignia del destacamento, USS  Black Hawk ( Destroyer Tender No. 9). Flamingo luego realizó tareas de remolcador en Kirkwallc entre el 25 de junio y el 7 de julio de 1919. El 11 de julio de 1919, partió para ayudar a limpiar el Grupo 11 del bombardeo de minas en la segunda fase de la cuarta operación de limpieza llevada a cabo por el Destacamento de Barrido de Minas.

Los primeros días transcurrieron sin incidentes. El 15 de julio, Flamingo ancló para pasar la noche, como era práctica habitual, al norte del campo de minas. Durante las siguientes horas de la tarde, fuertes vientos y corrientes la obligaron a arrastrar el ancla . Trabajó lentamente hacia el sur desde su posición original. A la mañana siguiente, cuando Flamingo levó anclas para ponerse en marcha, descubrió que se había adentrado en el campo minado y había dañado una de las minas en su cable de anclaje. La mina se arrastraba justo debajo de la cola de popa del barco y explotó debajo de la popa de Flamingo . La explosión bajo el agua dañó gravemente el timón , inutilizó el cabrestante y el generador , y hundió las placas de popa del barco en varios lugares. El USS  Eider (Buscaminas n. ° 17) prestó asistencia y remolcó Flamingo a Invergordon , Escocia, para atracarlo en dique seco y realizar reparaciones el 17 de julio de 1919.

Flamingo estaba lista para regresar a la base en Kirkwall a principios de agosto de 1919. Transportó un cargamento de acero y madera a Black Hawk en su viaje de regreso, llegando a Kirkwall el 13 de agosto de 1919. Dos días después, el dragaminas remolcó su barco hermano lisiado. USS  Pelican (Minesweeper No. 27) a South Shields , Inglaterra, para dique seco y reparaciones a raíz de la explotación minera de Pelican en julio.

Más tarde, en agosto, Flamingo reasumió sus deberes de dragaminas con el destacamento, trabajando desde los puertos noruegos de Lervic , Stavanger y Haugesund antes de regresar a Kirkwall vía Otters Wick , Orkney , el 7 de septiembre de 1919. Posteriormente participó en el barrido final del El bombardeo de minas, el barrido climático que detonó cinco minas, soltó 47 y destruyó 50, hasta finales de septiembre de 1919. Una vez que se completó el arduo y peligroso trabajo, Flamingo partió de Kirkwall el 1 de octubre de 1919 y, después de un viaje que la llevó a través de Plymouth y Devonport , Inglaterra; Brest , Francia; Lisboa , Portugal; las Azores ; y Bermudas , finalmente llegó a Tompkinsville el 20 de noviembre de 1919.

Sin embargo, la pausa en Tompkinsville fue breve, ya que Flamingo estaba en marcha cinco días después, el 25 de noviembre de 1919, con destino a Portsmouth Navy Yard en Kittery , Maine . Llegó el 28 de noviembre de 1919 y pronto comenzó una revisión. Asignado a la 1.a División, 2.o Escuadrón de Minas, Flota del Atlántico de los Estados Unidos , el 1 de julio de 1920, Flamingo recibió la clasificación AM-32 el 17 de julio de 1920, cuando la Marina de los EE. UU. Adoptó su moderno sistema de números de casco alfanuméricos en esa fecha. Flamingo operó con el 2do Escuadrón de Minas en el otoño de 1920, luego fue puesto en reserva en Portsmouth Navy Yard el 18 de noviembre de 1920.

Guía USC y GS

USC & GS Pioneer y USC & GS Guide en Dutch Harbor , Territorio de Alaska , en 1940.

Flamingo permaneció inactivo durante casi un año y medio antes de que una orden ejecutiva del 25 de marzo de 1922 autorizara a la Marina a transferir el buque al Departamento de Comercio de los Estados Unidos para su uso por el Servicio Costero y Geodésico de los Estados Unidos , por lo que fue dado de baja el 5 de mayo. 1922. Entregado al Coast and Geodetic Survey en Portsmouth Navy Yard el 23 de enero de 1923 para su uso como buque de reconocimiento , el barco pasó a llamarse USC & GS Guide , el primer buque de Coast and Geodetic Survey del nombre, el 1 de marzo de 1923. Ella y el Los barcos de reconocimiento USC & GS Discoverer y USC & GS Pioneer , también ex dragaminas de la Armada, eran conocidos como los "Barcos de aves" en el Coast and Geodetic Survey porque todos tenían nombres de aves: el guía había sido USS Flamingo , el Discoverer había sido USS  Auk  (AM-38 ) , y Pioneer había sido USS  Osprey  (AM-29) , mientras estaba en servicio en la Marina.

En enero de 1923, el Coast and Geodetic Survey había decidido instalar un telémetro sónico Hayes, una sonda acústica temprana , a bordo del Guide , que el Coast and Geodetic Survey planeaba poner en marcha en su flota más tarde ese año. También decidió continuar con el desarrollo del alcance radioacústico , un nuevo concepto que involucra un método para determinar la ubicación precisa de un barco en el mar al detonar una carga explosiva bajo el agua cerca del barco, detectando la llegada de las ondas sonoras submarinas a los hidrófonos a distancia. ubicaciones, y transmite por radio la hora de llegada de las ondas sonoras en las estaciones remotas al barco, lo que permite a la tripulación del barco utilizar la triangulación para determinar la posición del barco. Nicholas H. Heck (1882-1953), un oficial del Cuerpo de Estudios Geodésicos y de la Costa de los Estados Unidos , se hizo cargo de ese proceso de desarrollo. Tanto el eco sondeo como la medición de radio acústica requerían una comprensión precisa de la velocidad del sonido a través del agua.

La conversión de la guía y su equipamiento como barco de reconocimiento en la costa este de los Estados Unidos se completó en 1923. Después de que Heck supervisara las pruebas en la sede de Coast and Geodetic Survey en Washington, DC , eso demostró que el registro a bordo de la hora de una explosión podría Realizado con la precisión suficiente para que su concepto de alcance radioacústico funcione, Heck tenía a Guide con sede en New London , Connecticut . Bajo su dirección, Guide probó la capacidad de su nueva ecosonda para realizar sondeos de profundidad precisos y realizó experimentos de alcance de radio acústico en cooperación con el Cuerpo de Artillería Costera del Ejército de los Estados Unidos . A pesar de muchas dificultades, en noviembre de 1923 concluyeron con éxito las pruebas tanto del eco acústico como de la radio acústica.

A fines de noviembre de 1923, con Heck a bordo, Guide partió de New London , Connecticut , con destino a su nuevo puerto base , San Diego , California , a través de Puerto Rico y el Canal de Panamá , con su ruta planeada para llevarla a una amplia variedad de profundidades oceánicas. para que pudiera seguir probando su ecosonda. Guide hizo historia durante el viaje, convirtiéndose en el primer barco de exploración costera y geodésica en utilizar el sondeo por eco para medir y registrar la profundidad del mar en puntos a lo largo de su curso; también midió la temperatura del agua y tomó muestras de agua para que la Institución Scripps para la Investigación Biológica (ahora la Institución Scripps de Oceanografía ) en La Jolla , California, pudiera medir los niveles de salinidad . También comparó los sondeos de la ecosonda con los realizados por las líneas de plomo, y descubrió que el uso de una sola velocidad del sonido a través del agua, como había sido la práctica anterior de los que realizaban experimentos de sondeo de eco, arrojó resultados de búsqueda de profundidad acústica que no coincidían con las profundidades encontradas. por líneas de plomo. Ella transitó por el Canal de Panamá el 8 de diciembre de 1923. Antes de llegar a San Diego, más tarde en diciembre de 1923, había acumulado muchos datos beneficiosos para el estudio del movimiento de las ondas sonoras a través del agua y midiendo su velocidad en diversas condiciones de salinidad, densidad y temperatura , información esencial tanto para la búsqueda de profundidad como para la medición de radio acústica.

Al llegar a California, el personal de Heck and Guide , en consulta con la Institución Scripps, desarrolló fórmulas que permitieron sondeos precisos del eco de las profundidades en todas las aguas menos las más someras e instalaron hidrófonos en La Jolla y Oceanside , California, para permitir la experimentación en el Océano Pacífico con radio. rango acústico. Bajo la dirección de Heck, Guide llevó a cabo experimentos frente a la costa de California durante los primeros meses de 1924 que demostraron que era posible realizar sondeos de eco precisos utilizando las nuevas fórmulas. Los experimentos con radiotransmisión acústica, a pesar de las dificultades iniciales, demostraron que el método también era práctico, aunque la dificultad para hacer detonar algunas de las cargas explosivas obstaculizó parte del programa experimental. En abril de 1924, el Coast and Geodetic Survey concluyó que tanto el eco sondeo como el rango de radio acústico eran fundamentalmente sólidos, sin problemas fundamentales por resolver, y que todo lo que quedaba necesario era el desarrollo continuo y el perfeccionamiento de ambas técnicas durante su uso operativo. Heck le entregó el desarrollo continuo del sonido de eco y el alcance de la radio acústica al oficial al mando de Guide , el comandante Robert Luce, y regresó a sus funciones en Washington, DC.

Operando frente a Oregón en 1924, Guide se convirtió en el primer barco en emplear el rango de radio acústico de manera operativa. Mientras estaba fuera de Oregón ese año, empleó con éxito la técnica a una distancia de 206 millas náuticas (382 km) entre la explosión de alcance y los hidrófonos remotos que detectaban su sonido y en el proceso logró la primera indicación observada de la capa de sonido del océano que fue más tarde. llamado canal de fijación y rango de sonido (SOFAR) o canal de sonido profundo (DSC).

Con base en San Diego y realizando levantamientos hidrográficos en la costa oeste de los EE. UU., Guide realizó tareas de levantamientos costeros y geodésicos durante más de 17 años. En compañía de Pioneer , realizó muchos de los primeros estudios batimétricos en la costa oeste de EE. UU. En más de una ocasión, Guide ayudó a los marineros en peligro. El 3 de junio de 1927 acudió en ayuda de la goleta maderera City of Nome , que se incendiaba en Aberdeen , Washington ; Guía se paró por la ciudad de Nome el 5 de junio de 1927, el agua se bombea en la goleta, y ayudó a retardar el fuego suficiente como para permitir el salvamento de la ciudad de Nome ' s de carga . El 4 de febrero de 1933, prestó asistencia al pesquero Giuseppina , que se había averiado debido a problemas con el motor en la bahía de Monterey , California.

A medida que aumentaban las tensiones en Europa y Asia oriental a finales de la década de 1930, la Armada de los EE. UU. Se expandió para hacer frente a la emergencia, especialmente después de que comenzara la Segunda Guerra Mundial en Europa tras la invasión alemana de Polonia el 1 de septiembre de 1939. La Armada necesitaba embarcaciones auxiliares de varios tipos, Y echa una amplia red buscándolos. Uno de los barcos identificados para su transferencia a la Armada fue Guía y, el 27 de junio de 1941, fue trasladado del Estudio Costero y Geodésico a la Armada.

Conmemoración

Una característica geográfica submarina del Océano Pacífico, Guide Seamount frente a la costa de California, lleva el nombre de Guide .

USS Viking

El 25 de julio de 1941, comenzaron los trabajos para convertir el barco en un barco de rescate y salvamento en la Compañía de Construcción Marina de San Diego en San Diego. Durante la reconfiguración, la Armada cambió el nombre del buque USS Viking , tercer buque de la Armada de los EE. UU. Del nombre, el 5 de agosto de 1941 y lo clasificó como ARS-1 . Mientras las alteraciones aún estaban en progreso, los aviones de la Armada Imperial Japonesa atacaron Pearl Harbor , Hawai el 7 de diciembre de 1941, sumergiendo a los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Colocado en servicio el 3 de enero de 1942, Viking fue declarado listo para el servicio el 12 de febrero de 1942.

Tripulado por una tripulación civil y operado desde San Diego por la empresa de salvamento Merritt, Chapman y Scott , una empresa civil que trabaja bajo un contrato otorgado por la Oficina de Barcos de la Marina de los EE. UU ., Viking fue asignado al 11 ° Distrito Naval .

Entre el 3 y el 6 de julio de 1942, Viking ayudó a dos patrulleras locales de la Marina de los EE. UU. , YP-267 y YP-269 , que habían encallado en San Diego, remolcándolas de regreso al puerto para su reparación. Según sus informes de movimiento, Viking parece haber pasado un otoño e invierno sin incidentes en su puerto de origen.

Viking se mudó a San Francisco , California, brevemente en enero de 1943, en ruta a Guadalupe en Baja California , México, para realizar operaciones de salvamento de emergencia bajo la égida del Comandante, Western Sea Frontier . Al regresar a San Diego en febrero de 1943, Viking operó allí hasta 1944.

El 27 de octubre de 1944, Viking viajó a San Pedro , California, para una reparación. Regresó a San Diego más tarde en noviembre de 1944. El 31 de diciembre de 1944, Viking partió de San Diego en compañía del remolcador oceánico de la flota USS  Tenino  (ATF-115) con destino a la isla de Clipperton . Allí, los dos buques se unieron al buque de rescate y salvamento USS  Seize  (ARS-26) en intentos fallidos de reflotar el buque de desembarco de tanques USS  LST-563 . Durante la operación de salvamento, Viking sufrió daños por marejada y fue trasladado a San Diego para reparaciones poco después.

Posteriormente, Viking operó desde San Diego y San Pedro hasta el final de la Segunda Guerra Mundial a mediados de agosto de 1945. Realizó servicios de remolcador y remolque para barcos que varían en tamaño, desde destructores hasta barcos de desembarco de tanques hasta la década de 1950. En diciembre de 1949, ayudó al vapor SS  Aristocratus en tierra en el punto sur de la isla Santa Rosa de California . Finalmente, el área de operaciones de Viking abarcó Long Beach y Port Hueneme , California, así como el área de San Diego.

Aliviado por el barco de rescate y salvamento USS  Gear  (ARS-34) como barco de salvamento para el 11 ° Distrito Naval, Viking fue devuelto a la custodia de la Marina por la empresa de salvamento Merritt, Chapman y Scott. El 17 de marzo de 1953, fue autorizada para su eliminación, y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de abril de 1953. Permaneció en el Depósito de Suministros Navales en San Pedro hasta que fue vendida el 22 de julio de 1953 a Nathan Cohen and Son, Inc., de Los Ángeles , California. Fue desguazada poco después.

Referencias

enlaces externos