Triumph TR8 - Triumph TR8

Triumph TR8
Descripción general
Fabricante	Triumph Motor Company
Producción	1978-1981
Montaje	Speke , Merseyside , Inglaterra Coventry , West Midlands , Inglaterra Solihull, West Midlands , Inglaterra
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Tipo de cuerpo	2 puertas convertible coupe
Diseño	Diseño FR
Relacionados	Triumph TR7
Tren motriz
Motor	3.528 cc (3,5 l) V8
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.160 mm (85,0 pulgadas)
Largo	4.067 mm (160,1 pulgadas)
Ancho	1.681 mm (66,2 pulgadas)
Altura	1.267 mm (49,9 pulgadas)
Peso en vacío	1.203,9 kg (2.654 libras)
Cronología
Predecesor	Triumph TR7

Triumph TR8

El Triumph TR8 es una versión de ocho cilindros del deportivo Triumph TR7 "en forma de cuña" , diseñado por Harris Mann y fabricado por British Leyland (BL), a través de su división Jaguar / Rover / Triumph (JRT). Debido a su desempeño sobresaliente, el TR8 fue a menudo apodado el " Corvette inglés ". La mayoría de los TR8 se vendieron en Estados Unidos y Canadá.

Fondo

Una versión más potente del TR7 con motor V8 se planeó en las primeras etapas del desarrollo del TR7, un prototipo que se produjo en 1972. Sin embargo, el estado financiero de British Leyland, los problemas laborales y la falta de motores, ya que MG y Range Rover tenían la primera prioridad. —Retrasó el proyecto. En 1978 se construyeron unos 145 prototipos de automóviles con motores V8 (y generalmente transmisiones automáticas ). Estos TR8 "anónimos" (sin insignias de identificación y todos los cupés) fueron evaluados para British Leyland por varios concesionarios y luego vendidos como autos usados.

Los documentos de la FIA para la homologación TR8 , concedida el 1 de abril de 1978, incluyen imágenes que muestran un prototipo TR7 V8 de 1977 con un conjunto de calcomanías que indican que es un TR7 V8. Sin embargo, curiosamente, estas imágenes de homologación TR8 también muestran que tenía las calcomanías grandes "Sprint" en las aletas traseras, en la misma fuente que las calcomanías TR7 y V8 en la tapa del maletero. No está claro en la imagen de la parte delantera del automóvil si tenía o no una pequeña calcomanía Sprint debajo de la calcomanía TR7, como se muestra en el prototipo TR8 en el libro de Hardcastle sobre el motor Rover V8. Ninguna de estas calcomanías es parte del conjunto utilizado en el automóvil que se muestra en las imágenes de homologación de TR7 Sprint en los archivos de BMIHT y en Triumph TR7 The Untold Story de Knowles . Y, a diferencia de ese conjunto de calcomanías, las calcomanías Sprint que se muestran en este TR8 y en Hardcastle no se conocen por ningún número de pieza BL. El uso oficial de estas imágenes en el proceso de homologación puede sugerir que BL jugó con la idea de llamar a este automóvil "TR7 V8 Sprint" o "TR7 Sprint V8", etc., en algún momento, pero no avanzó la idea más allá de cuándo. estas fotografías fueron tomadas.

Descripción

El TR8 no hizo uso de Triumph propio árbol de levas único V8 que se encuentran en el Stag debido a su peso y servicio de registro, pero en vez compartió su motor Rover V8 con el Rover SD1 . El motor en sí se deriva de una década de 1960 Buick / Oldsmobile todo- aluminio V8 de 215 pulgadas cúbicas (3,52 L) que Rover adquirió de la General Motors a mediados de los años 60.

La historia ha demostrado que este motor es un motor extremadamente confiable, flexible y robusto, especialmente después de que BL desarrolló un mejor proceso de fabricación. Los TR8 fueron equipados inicialmente con carburadores gemelos Zenith-Stromberg. Sin embargo, alrededor de 400 modelos de 1980 vendidos en California , todos los modelos de 1981, de los cuales solo se produjeron 352, incluidos veinte autos con carburador para el mercado del Reino Unido, y todos los modelos de 1982 (de los cuales los setenta fueron a Canadá) presentaban un Bosch L-jetronic. sistema de inyección de combustible con una computadora de inyección de combustible (ECU) de Lucas especialmente diseñada. El modelo de carburador de 1980 tenía una potencia de 133 CV (99 kW; 135 PS) (a 5000 rpm) y la versión de California con inyección de combustible a 137 CV (102 kW; 139 PS) a la misma velocidad del motor. Para 1981, todos los automóviles norteamericanos recibieron una versión unificada con inyección de combustible, que producía 148 bhp (110 kW; 150 PS) a 5100 rpm y entregaba tiempos de 0 a 60 mph en los 8 segundos bajos. Otras diferencias entre el TR8 y TR7 son frenos mejorados, relación de eje revisada (3.08: 1 en el TR8 y todos los TR7 automáticos), batería movida al maletero (maletero), llantas de aleación, volante de cuero y algunos cambios menores en el acabado.

Producción

Los cupés TR8 basados ​​en el diseño original Harris Mann TR7 fabricados entre 1978 y 1980 son bastante raros; se estima que solo existieron alrededor de 400 cupés TR8, este número proviene de los registros mantenidos por miembros del club de cuñas con sede en Norteamérica, la Triumph Wedge Owners Association. Para los aproximadamente 150 cupés de preproducción mencionados anteriormente, se produjeron otros 250 cupés más o menos, algunos se vendieron en Canadá como modelos de 1979, pero la mayoría terminaron siendo retenidos y finalmente vendidos en los EE. UU. Como modelos de 1980. En 1979, se introdujo un TR7 Drophead ( convertible ) renovado por Michelotti , y casi todos los TR8 de producción posteriores eran convertibles. La producción mundial total , lo mejor que se puede determinar a lo largo de toda la agitación laboral en ese momento, es solo alrededor de 2750, más o menos "un puñado". (El entusiasta Richard Connew revisó los registros de British Motor Heritage Industry Trust y contó 2746). Existen otras estimaciones. La versión alemana de esta página reclama 2722 y cita el TR Register-Austria como fuente; 2815 es el número citado en un artículo de Classic & Sports Car , marzo de 1986 y también en el libro de 1981 de William Kimberley. Tanto el TR7 como el TR8 se fabricaron hasta octubre de 1981 cuando cesó la producción.

Existen muy pocos TR8 genuinos fuera de los Estados Unidos y Canadá. En otros países, el TR7 a menudo se convierte en un "TR7V8" con el mismo omnipresente motor V8 de 3,5 litros Buick / Rover utilizado en los TR8 originales de fábrica. En Australia, una conversión popular de TR7V8 es utilizar la versión de 4416 cc de este motor que se había desarrollado para el Leyland P76 .

En América del Norte, el TR8 se vendió originalmente por alrededor de $ 11,000. Una estimación aproximada actual de la cantidad de estos autos que quedan extraídos del registro de VIN únicos de la Triumph Wedge Owners Association, los registros actuales de membresía de la Triumph Wedge Owners Association, el World Wide TR7 TR8 Owners Club y el TR Drivers Club UK es de alrededor de 1000 convertibles y 200 cupés.

A partir del primer trimestre de 2011, había aproximadamente diecisiete TR8 con licencia y 33 SORN TR8 registrados en la DVLA . La precisión de estos datos es cuestionable, ya que muchos TR7 convertidos con un V8 se han registrado con DVLA como TR8. De estos cincuenta coches, solo dos son automáticos, pero se sabe que existen más.

Deportes de motor

TR8 racer en exhibición en el Canadian International Autoshow.

A pesar de su bajo número de producción, los TR8 tienen una historia de carreras interesante. John Buffum compitió con éxito en uno como coche de rally a finales de la década de 1970. Bob Tullius de la fama del Grupo 44 dominó las carreras de SCCA en 1979 en una, tanto que la SCCA agregó suficiente peso de "recompensa" al auto que Tullius dejó Trans Am y compitió con éxito en IMSA GT. Los TR8 se ejecutaron con éxito en la serie de acciones de la sala de exposición de la SCCA promovida por Morey Doyle (Nacionales y Regionales) y Ted Schumacher (Nacionales). Schumacher con Doyle tuvo un gran éxito en la serie Playboy / Escort Endurance con su auto. Comenzando la última carrera del año, Schumacher estaba cuarto en la clasificación general de puntos (a solo tres puntos del primero) cuando un accidente arruinó sus posibilidades; sin embargo, Schumacher terminó séptimo en los puntos del fabricante para ese año, todo sin ayuda oficial de fábrica. Actualmente, al menos tres autos se están ejecutando en la clase ITS de SCCA. Morey Doyle y su hijo Andy corren sus TR8 en la región del Medio Oeste, actualmente Morey y sus hijos, Morey C. y Andy están preparando el auto para las Escorrentías Nacionales SCCA en E-Prod en Indianapolis Motor Speedway (2017). Jeff Young corre con su TR8 verde en la División Sureste con numerosas victorias en carreras regionales y el campeonato ITS SARRC de la División Sureste 2011, compitiendo contra más de setenta pilotos en Mazda RX7, Miatas, 240/260/280z, BMW 325is, Porsche 944 y Acura Integras. .

El TR8 fue homologado para el Grupo 4 (carreras) el primero de abril de 1978. De acuerdo con las reglas de la FIA que se aplicaban en ese momento, el reconocimiento habría requerido la producción de 400 autos similares aptos para la venta normal. Sin embargo, los registros de producción (en los archivos del BMIHT ) muestran que en ese momento sólo se habían construido unos 150 automóviles, principalmente debido a una importante acción industrial en la planta de BL Speke que incluyó una huelga de 17 semanas desde noviembre de 1977. Periodista del rally y el historiador Graham Robson cita a John Davenport (director de BL Motorsport en ese momento) recordándole que "en aquellos días no había un sistema de inspección riguroso de la FIA. Siempre que se proporcionaran hojas de producción firmadas por un gerente importante, entonces nadie se preocupaba ... . "Robson continúa afirmando que" Luego se habló mucho de manera rápida y persuasiva, para demostrar que las características de más de 500 automóviles [sic] fueron construidos, parcialmente construidos o atrapados en el pantano de la huelga de Speke ". . Sin embargo, las reglas de la FIA son claras que solo los autos completos pueden ser contados para este requisito.

A diferencia de los papeles para la homologación TR7 en 1975, los de la homologación TR8 en 1978 no dan un número de producción alcanzado ni una fecha para ello. Por lo tanto, no está claro cuántos prototipos de TR8 creía la FIA que se habían terminado. Sin embargo, también está bien registrado que el Ford Escort RS1800 fue re-homologado directamente en el grupo 4 en 1977 cuando solo se produjeron 108, y posiblemente solo los 50 (autos con la marca X0) producidos en 1977 fueron relevantes: el Se requería que los autos se produjeran en un plazo de 24 meses, y el grupo 4 Escort RS fue homologado con la versión de 1975 cc del motor BDA.

Entonces, parece que cuando un automóvil del grupo 4 era una modificación de un automóvil aprobado existente, como el TR8 lo era para el TR7, la FIA pudo otorgar la aprobación en un número mucho menor de automóviles que los 400 establecidos en los requisitos de homologación. posiblemente sólo unos 50 coches. Esto también parece aplicarse a Vauxhall Chevette HSR , Porsche 924 Carrera GTS y Triumph TR7 Sprint (para la nueva aprobación del cabezal de 16 válvulas, para permitir su uso continuo en 1978, luego de un cambio en las reglas de homologación de la FIA) , donde está claro que la FIA no pudo haber sido persuadida de que se habían producido o se producirían 400 coches.

El TR8 no era un automóvil de producción en abril de 1978 y no salió a la venta en América del Norte hasta mediados de 1979. Según Graham Robson, el coche de rally del Grupo 4 se llamó TR7V8 como un compromiso con BL Sales and Marketing.

Referencias

enlaces externos

• Club internacional con sede en América del Norte dedicado a todas las Triumph TR7, TR8 y variantes
• Club con sede en el Reino Unido dedicado a Triumph TR7, TR7V8 y TR8
• Club basado en Internet dedicado a Triumph TR7 y TR8
• Foro no comercial con sede en el Reino Unido dedicado a la comunidad TR7, TR7 Sprint y TR8
• Foro comercial dedicado a los vehículos británicos, incluidos el TR7 y TR8