Bob Tulio - Bob Tullius

Bob Tulio
Nacionalidad americano
Nació ( 07/12/1930 )7 de diciembre de 1930 (90 años)
Rochester, Nueva York
Años activos 1961 - 1986

Robert Charles "Bob" Tullius nació el 7 de diciembre de 1930 en Rochester, Nueva York . Es mejor conocido como piloto de carreras y propietario de un equipo de carreras.

Primeros años

Tulio consideró una carrera en la enseñanza después de graduarse de la escuela secundaria. Sirvió un término en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y mientras estuvo allí fue mariscal de campo del equipo de fútbol base de la Fuerza Aérea de Chanute hasta que una lesión en la pierna puso fin a su juego.

Tullius tomó un trabajo en ventas con Kodak , primero en Rochester y luego en Alexander, Virginia.

En 1960, Tullius compró una Triumph TR3 para su esposa. Rara vez conducía el coche. Tullius llevó el TR3 a la escuela de carreras él mismo y ganó la carrera de graduación.

En 1972, Tullius estaba en Bangkok visitando a un amigo cuando fue atropellado en la calle por un automóvil con chofer y resultó herido.

Carrera automovilística

El Jaguar V-12 E-Type ganador del campeonato de 1975 de Tullius.
El Jaguar XJR-5 de Tullius en la carrera IMSA Camel GT de 1983, Sears Point Raceway Sonoma, California.

La carrera de carreras de Tullius comenzó en serio en 1961, cuando en sus primeras cuatro carreras terminó primero o segundo y ganó el campeonato de puntos. Para 1962, Tullius le pidió a Triumph que le proporcionara una TR4 para competir, prometiendo "sacarle los pantalones a [sus] TR4 con [su] TR3" a menos que lo hicieran. Tullius y Ed Diehl convirtieron el TR4 ofrecido en un corredor. Tullius ocupó el segundo lugar en el TR4 en su primera carrera en Lime Rock , pero en su próxima salida en Lake Garnett, el auto quedó destrozado. Cuando Triumph se negó a reemplazar el automóvil, Tullius y Diehl compraron dos TR4 más destrozados y construyeron un automóvil de reemplazo utilizando piezas de los tres.

La decisión de dedicarse a los deportes de motor profesionalmente se tomó en 1963. Su supervisor en Kodak obligó a Tullius a elegir entre su trabajo diario y las carreras; Tulio optó por las carreras. Pronto se convertiría en el principal impulsor del director de competición norteamericano de Triumph, Kas Kastner . En 1963 también apareció en sus primeras 12 Horas de Sebring , y ganaría seis carreras del campeonato SCCA en la fábrica TR4.

Grupo 44

En 1965, Tullius estableció su propio equipo de carreras, llamado Group 44 Incorporated, para perseguir la vocación elegida mientras apoyaba a su familia. Los cofundadores incluyeron al mecánico Brian Fuerstenau y al ejecutivo de publicidad de Nueva York Dick Gilmartin , quienes también eran pilotos de carreras. Gilmartin abandonó el Grupo 44 en 1965.

En 1963, los tres futuros fundadores estaban sentados en un motel en Sebring trabajando en un nombre para su equipo. Gilmartin tomó una servilleta y escribió "Grupo" en ella para los tres, el "44" fue aportado por Tullius, y finalmente "Incorporado". Tullius originalmente pidió permiso a la SCCA para usar el número 1 en sus autos porque se podía aplicar con una sola línea de cinta, pero se lo negó. También se tomó "44", por lo que comenzó a usar "444", y luego eliminó el tercer número. En Lime Rock, la esposa de Tullius cortó uno de los números al revés y, sin una hoja de papel adhesivo para recortarlo, cortó el segundo "4" de la misma manera, de modo que Tullius corrió con un "44" invertido. Continuó ejecutando autos con algunos números invertidos después de eso.

El Grupo 44 desarrolló un enfoque de tres ejes para su negocio. Condujeron sus propios autos, construyeron autos de carreras para clientes que pagaban y dirigieron un extenso departamento de marketing y patrocinio para fabricantes de vehículos y equipos de carreras. La compañía originalmente usó blanco con rayas negras, pero cambió el esquema de color para incluir una franja verde cuando organizaron el patrocinio de Quaker State Motor Oil, una división de Royal Dutch Shell . Este patrocinio duraría varias décadas. Los autos no solo estaban bien preparados, sino que también estaban impecablemente presentados. El equipo también usó un transportador articulado único pintado con los colores del equipo para transportar sus autos entre carreras.

El Grupo 44 está asociado exclusivamente con vehículos de British Leyland , inicialmente con Triumph TR y Spitfires y luego con modelos de campaña de MG y Jaguar . Cuando el Grupo 44 inscribió dos coches Jaguar XJR-5 en las 24 Horas de Le Mans de 1984 , fue la primera vez que un Jaguar competía en Le Mans en 27 años. Cuando los autos del Grupo 44 viajan a un evento, sus autos se exhiben en los concesionarios locales de British Leyland y el equipo se promociona a través de los medios locales. Durante un tiempo, casi todo el marketing de British Leyland en los Estados Unidos pasó por el Grupo 44.

El Grupo 44 continuó operando hasta 1990, y solo cerró cuando expiró el último de sus contratos de patrocinio. El equipo ganó 14 campeonatos nacionales SCCA y tres títulos Trans Am. Entre las más de 300 victorias en carreras, también hay once éxitos en las carreras del campeonato IMSA GTP.

Otras carreras

Tullius compitió personalmente con automóviles de una amplia gama de fabricantes, incluidos Alpine, AMC, Chevrolet, Dodge, Oldsmobile, Plymouth, Porsche, Ferrari y Ford.

En la carrera inaugural del Trans-Am Sedan Championship el 25 de marzo de 1966 en Sebring, Tullius terminó segundo en la general y primero en la clase de más de 2.0 litros en un Dodge Dart . En los últimos años de Trans-Am, Tullius condujo el Pontiac Tempest fantasma gris de Herb Adams .

Tullius condujo de manera competitiva hasta 1986, y se retiró después de su última victoria en las 24 Horas de Daytona . Apareció en no menos de 252 carreras, ganando 38 y registrando 43 victorias en su clase. En 1965 y 1975 ganó la clasificación general de los Campeonatos SCCA y en 1977 y 1978, la clasificación general de la categoría I de la Serie Trans Am . En la serie IMSA GTP de 1983 terminó en segundo lugar detrás de Al Holbert . En tres ocasiones estuvo en la pole de las 24 Horas de Le Mans, donde también ganó la clase GTP de 1985 con un 13º puesto. Su mejor actuación en Sebring fue un cuarto lugar en 1985.

Post-carrera

Tullius compró el último TR6 y el último TR8 construido por British Leyland cuando terminó la producción.

En 1969 desarrolló un interés en la aviación que continuó persiguiendo después de retirarse de las carreras. Se convirtió en un entusiasta de los aviones de la Segunda Guerra Mundial y participó en varios espectáculos aéreos de Warbird. También participó en el programa Young Eagles operado por la Experimental Aircraft Association (EAA).

Su hangar personal en Sebring, Florida, albergaba varios de sus propios aviones. Entre ellos se encontraban un T-6 Texan norteamericano , un Fairchild PT-26A , un biplano Waco ZPF-6 y un gemelo Beechcraft King Air en el que había registrado varios miles de horas de piloto al mando. Tullius también era dueño de un Mustang P-51D , que donó al Museo de la Royal Air Force . Otros aviones que se informó que estaban en el hangar fueron un Stearman y un troyano T-28 norteamericano . Compartiendo espacio en el hangar con los aviones también había una selección de autos originales del Grupo 44.

Tullius fue incluido en el Salón de la Fama de Sebring en 2014.
Se convirtió en miembro del Salón de la Fama de la SCCA en 2015.
Entró en el Salón de la Fama de los Automóviles Deportivos Británicos en 2017.
En 2018, fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de America.

Estadísticas

Resultados de Le Mans

Año Equipo Coche Compañero de equipo Compañero de equipo Colocación Causa de jubilación
1964  Reino Unido Triumph Motor Company Triumph Spitfire  Estados Unidos Michael Rothschild DNF Accidente
1968   Fundiciones de Howmet de Estados Unidos Howmet TX  Reino Unido Hugh Dibley Descalificado
1984  Estados Unidos Jaguar Group 44 Jaguar XJR-5  Estados Unidos Doc Bundy  Reino Unido Brian Redman DNF Fallo de transmisión
1985  Estados Unidos Jaguar Group 44 Jaguar XJR-5  Francia Claude Ballot-Léna  Estados Unidos Chip Robinson 13 °, victoria de clase

Resultados de Sebring

Año Equipo Coche Compañero de equipo Compañero de equipo Colocación Causa de jubilación
1963  Reino Unido Triumph Motor Company Triumph TR4  Estados Unidos Bruce Kellner  Estados Unidos Lew Spencer 32º
1964  Estados Unidos Autosport International Alpine M63  Estados Unidos Ray Cuomo DNF Fallo de transmisión
1965  Reino Unido Triumph Motor Company Triumph Spitfire  Estados Unidos Charlie Gates 30
1966  Reino Unido Triumph Motor Company Triumph TR4A  Estados Unidos Charlie Gates DNF Falla del motor
1968  Reino Unido British Leyland Triumph TR250K  Estados Unidos Jim Dittemore DNF Suspensión
1969  Estados Unidos Wilton Jowett Chevrolet Camaro  Estados Unidos Wilton Jowett 45
1970  Estados Unidos Bruce Jennings Porsche 911T  Estados Unidos Bruce Jennings DNF Falla del motor
1973  Equipo de carreras Murray de Estados Unidos Chevrolet Corvette  Estados Unidos Ike Knupp DNF Falla del motor
1980  Estados Unidos Grupo 44 Triumph TR8  Canadá Bill Adam 6 °, victoria de clase
1981  Estados Unidos Grupo 44 Triumph TR8  Canadá Bill Adam Décimo
1983  Estados Unidos Grupo 44 Jaguar XJR-5  Canadá Bill Adam DNF Falla del motor
1984  Estados Unidos Grupo 44 Jaguar XJR-5  Estados Unidos Doc Bundy DNF Daño por ignición
1985  Estados Unidos Grupo 44 Jaguar XJR-5  Estados Unidos Chip Robinson Cuarto
1986  Estados Unidos Grupo 44 Jaguar XJR-7  Estados Unidos Chip Robinson  Francia Claude Ballot-Léna DNF Bomba de aceite

Referencias

Otras lecturas

  • Breslauer, Ken (1995). Sebring: la historia oficial de la gran carrera de autos deportivos de Estados Unidos . Cambridge MA: David Bull. ISBN 0-9649722-0-4.
  • Higham, Peter (1995). La Guía Guinness para el automovilismo internacional: una referencia completa de la Fórmula 1 a los turismos . Londres: Guinness Publishing Ltd. ISBN 0-85112-642-1.

enlaces externos