Triunfo 2000 - Triumph 2000

Triunfo 2000, 2.5PI, 2500TC y 2500S
1971 Triumph 2000 Mk 2 Salón
Visión general
Fabricante	Triumph Motor Company
Producción	1963–1977 324,652 producidos
Montaje	Reino Unido Australia Sudáfrica Nueva Zelanda Bélgica
Diseñador	Giovanni Michelotti
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	4 puertas berlina de 5 puertas raíces
Diseño	Diseño FR
Tren motriz
Motor	1.998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) recta-6 (2000) 2498 cc (152,4 pulgadas cúbicas) recta-6 (2,5 PI, 2500TC y 2500S)
Transmisión	Manual de 4 velocidades Manual de 4 velocidades con sobremarcha automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	106 pulg. (2692 mm)
Largo	174 pulg. (4.420 mm) Mk 1183 pulg. (4.648 mm) Mk 2
Ancho	67 pulgadas (1.702 mm)
Altura	56 pulg. (1422 mm)
Cronología
Predecesor	Vanguardia estándar
Sucesor	Rover SD1

El Triumph 2000 es un automóvil de tamaño mediano con tracción trasera que fue producido en Coventry por Triumph Motor Company entre 1963 y 1977. Fue presentado el 15 de octubre de 1963.

Los modelos de motor más grande, conocidos como Triumph 2.5 PI y Triumph 2500, también se produjeron a partir de 1968.

Motor

El 2000 usó el motor de seis cilindros visto por primera vez en el Standard Vanguard a finales de 1960. Sin embargo, el último de los Vanguards de seis cilindros había aplicado una relación de compresión de 8.0: 1 que la creciente disponibilidad de combustibles de mayor octanaje permitió a los fabricantes aumentar a 8.5: 1 para Triumph. Esto y la instalación de carburadores gemelos Stromberg 150 CD hicieron que la potencia de salida aumentada a 90 bhp (67 kW; 91 PS) desde los 80 bhp del Vanguard (60 kW; 81 PS).

Tren de rodaje

La transmisión estándar en el automóvil original era una caja de cambios manual de 4 velocidades: la sobremarcha y la transmisión automática Borg-Warner Tipo 35 de 3 velocidades eran opciones. El cuerpo unitario tenía suspensión independiente en todos los sentidos con brazos semirremolcados en la parte trasera, todos con resortes helicoidales. Los frenos servoasistidos eran de disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera.

Lugar de mercado

El 2000 de Triumph compitió con el Rover P6 2000 contemporáneo , que inicialmente solo se ofrecía con un motor de cuatro cilindros. El Rover también se lanzó en octubre de 1963, solo una semana antes que el Triumph.

Diseñado por Michelotti , el Triumph tenía una distancia entre ejes un poco más larga y era un poco más ancha, con un interior correspondientemente más espacioso, que su rival. Juntos, los coches definieron un nuevo sector de mercado en el Reino Unido, prometiendo niveles de confort y lujo asociados hasta ahora con los modelos Rover y Jaguar más grandes, pero con costes de funcionamiento y precios de compra más bajos, todo en un paquete moderno.

Triumph 2000 Mk 1 y 2.5 PI Mk 1

Triumph 2000 Mk 1 Triumph 2.5 PI Mk 1
Triumph 2000 Mk 1 Sedán
Visión general
Producción	1963-1969 (2000) 120.645 producidos 1968-1969 (2,5 PI) 9.029 producidos
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	4 puertas berlina de 5 puertas raíces
Tren motriz
Motor	1,998 cc recta-6 (2000) 2,498 cc recta-6 (2,5 PI)
Transmisión	caja de cambios manual de 4 velocidades (overdrive opcional) o automática Borg-Warner Type 35

El Mk 1 se presentó al público en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1963, y las ventas por volumen comenzaron en enero de 1964. Continuando en producción hasta 1969, esta versión llegó en sedán y, a partir de 1965, en forma familiar . El familiar, cuya carrocería fue construida en parte por Carbodies , tenía en la versión Mk 1 la misma longitud que la berlina. Se realizaron varias mejoras menores durante el período de las cuales la más notable, probablemente, fue una mejora significativa en octubre de 1966 a la ventilación "previamente bastante ineficaz", con orificios de ventilación en el centro del salpicadero y los controles del calentador reposicionados debajo de ellos.

En octubre de 1968 se lanzó el 2.5 PI (inyección de gasolina) Mk 1, equipado con un sistema de inyección de combustible mecánico de Lucas Automotive . El rendimiento fue muy bueno, pero los modelos PI (junto con los modelos TR6) ganaron una reputación por su falta de confiabilidad y bajo consumo de combustible .

En Australia, estos modelos sufrieron mucho por el calor del verano. La bomba de combustible eléctrica comúnmente se sobrecalienta, lo que hace que el combustible se vaporice y deje el motor inoperable hasta que la bomba se enfríe. El sobrecalentamiento de la bomba fue causado por una combinación de cargas de combustible de muy alta presión (más de 110 psi (7,6 bar)) y una bomba que se adaptó de lo que originalmente era un motor de limpiaparabrisas. Como tal, no soportó bien las presiones sostenidas en temperaturas ambiente de moderadas a altas. Debido al lanzamiento tardío de la vida del Mk I, hay relativamente pocos IP en la forma original.

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  Triumph 2000 (Mk 1) Estado

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  Triumph 2.5 PI Mk 1 Sedán

Triumph 2000 Mk 2, 2.5 PI Mk 2, 2500TC y 2500S

Triumph 2000 Mk 2 Triumph 2.5 PI Mk 2 Triumph 2500TC Triumph 2500S
Triumph 2000 Mk 2 Estate
Visión general
También llamado	Triumph Chicane ( Sudáfrica )
Producción	1969-1977 (2000) 104.580 producidos 1969-1975 (2,5 PI) 49.742 producidos 1974-1977 (2500TC) 32.492 producidos 1975-1977 (2500S) 8.164 producidos
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	4 puertas berlina de 5 puertas raíces
Tren motriz
Motor	1,998 cc recto-6 (2000) 2,498 cc recto-6 (2.5 PI, 2500TC y 2500S)

En octubre de 1969, se lanzó la gama Mk 2, diseñada, como su predecesora, por Michelotti , y preparando el automóvil para la década de 1970. La parte delantera del coche seguía ahora las líneas del entonces próximo gran turismo Triumph Stag . Había modelos 2000 de nivel de entrada, que eran los más abundantes, pero el resto de la gama consistía en modelos 2500, 2500 TC y 2500 PI. Aparte de los modelos PI (inyección de gasolina), todas las Triumph 2000 y 2500 tenían carburadores dobles Stromberg o SU , el sufijo "TC" en algunos modelos puede parecer engañoso a este respecto, ya que significa un nivel de equipamiento superior. En junio de 1975 se agregó el modelo 2500S, con ruedas de 14 pulgadas (356 mm) y barra estabilizadora: reemplazó al 2.5PI que había desaparecido silenciosamente de las salas de exhibición dos meses antes. Esto marcó el final de los motores de inyección de combustible para el automóvil, pero se reclamó una aceleración mejorada para el carburador doble 2500S y su hermano 2500TC, un poco menos costoso. Estas nuevas versiones presentaban una extensa lista de otras mejoras, en su mayoría menores, de las cuales las más significativas fueron probablemente las que afectaron la conducción y el manejo: estas fueron el resultado de cambios en la suspensión, incluida una barra estabilizadora . El Estate en la versión Mk 2 era 5 pulgadas (125 mm) más corto que el Mk 2 Berlina, porque la carrocería trasera del automóvil se trasladó sin cambios desde la versión Mk 1, y al igual que con el Mk 1, construido por Carbodies.

El Mk 2, el último gran automóvil de Triumph, dejó de producirse en 1977, reemplazado por el automóvil ejecutivo corporativo de British Leyland , el Rover SD1 . No obstante, las versiones de seis cilindros 2300 y 2600 del nuevo Rover serían propulsadas por motores diseñados por Triumph, originalmente destinados a reemplazar las antiguas unidades 2000/2500. El último automóvil de producción, un familiar 2500S (BOL87V) se conserva en el Heritage Motor Center .

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  Triumph 2.5 PI Mk 2 Sedán

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  Triumph 2500TC Sedán

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  1976 Triumph 2500S Sedán

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  1976 Triumph 2500S Estate

Asamblea de ultramar

Se ensamblaron varios modelos en Sudáfrica , y las 2500TC y 2500S posteriores recibieron la insignia de Triumph Chicane en ese mercado entre 1973 y 1978.

En Nueva Zelanda, la producción de CKD de la Triumph 2000 continuó en la planta de Nelson de New Zealand Motor Corporation, con modelos 2500S hasta marzo de 1979. Sir Rob Muldoon , entonces primer ministro de Nueva Zelanda , era propietario de una 2500S blanca y se sabía que conducía para trabajar en eso. Este automóvil ahora es propiedad de un miembro del Auckland Triumph Car Club.

El 2000 fue ensamblado en Australia por Australian Motor Industries . Una versión especial se conocía como 2000MD ("Director Gerente"), que tenía características especiales como ruedas de alambre de imitación, carburadores Stromberg triples y la batería se trasladó al maletero. La producción total del 2000MD fue de aproximadamente 100.

Hoy dia

Muchos de estos coches todavía están en la carretera, apoyados por clubes de propietarios y piezas especializadas.

El 2000 y sus derivados también son populares entre los modificadores debido a las piezas y motores comunes compartidos con otros modelos de Triumph como el TR6 , GT6 y Vitesse .

Deporte de motor

Los 2.5 PI ingresados ​​de fábrica terminaron segundo y cuarto en el Rally de la Copa del Mundo de Londres a México de 1970 .

Referencias

enlaces externos

• El recurso web no oficial de Austin Rover
• Austin Rover en línea