Toyota 2000GT - Toyota 2000GT
| Toyota 2000GT (MF10) | |
|---|---|
 1967-1969 Toyota 2000GT
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| Visión general | |
| Fabricante | Toyota Motor Corporation y Yamaha Motor Corporation (proyecto conjunto) |
| Producción | 1967-1970 (351 producidos) |
| Montaje | Japón: Iwata , Shizuoka (Yamaha Motors) |
| Diseñador | |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo / gran turismo |
| Tipo de cuerpo | |
| Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Salida de potencia | |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.330 mm (91,7 pulgadas) |
| Largo | 4.175 mm (164,4 pulgadas) |
| Ancho | 1.600 mm (63,0 pulgadas) |
| Altura | |
| Peso en vacío | 1.120 kg (2.469 libras) |
El Toyota 2000GT es un auto deportivo / grand tourer de dos puertas, tracción trasera, motor central delantero de producción limitada y dos asientos diseñado por Toyota en colaboración con Yamaha . Exhibido por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Tokio en 1965, el 2000GT fue fabricado bajo contrato por Yamaha entre 1967 y 1970. Un automóvil halo para el fabricante de automóviles, en Japón era exclusivo del canal de ventas minoristas japonés de Toyota llamado Toyota Store .
El 2000GT revolucionó la visión del mundo automotriz de Japón, entonces visto como un productor de vehículos imitativos y pesados y prácticos. Como un coupé fastback elegante y de alto rendimiento , demostró que sus fabricantes de automóviles podían producir un automóvil deportivo para competir con las mejores marcas de Europa . Al revisar un 2000GT de preproducción en 1967, la revista Road & Track resumió el automóvil como "uno de los automóviles más emocionantes y agradables que hemos conducido", y lo comparó favorablemente con el Porsche 911 . Hoy en día, el 2000GT se considera el primer automóvil japonés de colección y su primer superdeportivo . Ejemplos de 2000GT se han vendido en una subasta por hasta US $ 1,200,000 en 2013.
Fondo
La propiedad de automóviles en Japón a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960 comenzó a aumentar, y Toyota notó que la mayoría de los fabricantes internacionales tenían un automóvil deportivo de alto nivel o un gran cupé de turismo, que atraía a los clientes a las salas de exhibición y concesionarios e impulsaba las ventas de otros modelos más asequibles. Ford había presentado recientemente el Thunderbird , Chrysler tenía el C-300 mientras que la División Chevrolet de GM tenía el Corvette . En Europa, Mercedes-Benz tenía el 300SL , BMW ofreció brevemente el 507 , Porsche tenía el 356 , Jaguar tenía el E-Type , Aston Martin tenía el DB4 , Ferrari tenía el 250 GT Coupé y Maserati tenía el 3500 GT . En Japón, Nissan ofreció el Datsun Sports , mientras que Honda presentó el S500 y Prince ofreció el Skyline Sport Coupé . Toyota ya había comenzado la producción del Sports 800 , pero el motor era demasiado pequeño para ser considerado un auto deportivo de clase mundial, y decidió que necesitaban ofrecer un cupé de 6 cilindros adecuado.
La mayor parte del diseño de la 2000GT fue realizada por el fabricante de motocicletas Yamaha , quien también contribuyó con la asistencia de contratos para otros fabricantes japoneses, incluido Nissan. En 1959, Yamaha estableció el Instituto de Investigación Técnica para desarrollar su propio automóvil deportivo y había construido el automóvil deportivo YX30 con un motor de 4 cilindros que desplazaba 1600 cc, inspirándose en el motor británico MGA Serie B 1600 DOHC . Debido a varios problemas, la alta dirección de Yamaha decidió cerrar las instalaciones de investigación en 1962, pero el entusiasmo por desarrollar un automóvil deportivo los llevó a asociarse con un fabricante de automóviles establecido. Se construyó un prototipo llamado "A550X", pero Nissan canceló el proyecto e introdujo el cupé Nissan Silvia de venta lenta en 1965. Luego, Yamaha propuso el diseño a Toyota, para quien también hicieron trabajos por contrato, entonces percibido como el más conservador de los Fabricantes de automóviles japoneses. Deseando mejorar su imagen, Toyota aceptó la propuesta, pero empleó un diseño de su propio diseñador Satoru Nozaki.
Estilismo
El 2000GT incorporó muchos elementos de diseño clásicos de gran turismo de los años 60. El estilo del Nozaki se inspiró en el E-tipo de Jaguar . Su carrocería fluida fue ejecutada en aluminio y presentaba faros emergentes sobre grandes luces de conducción cubiertas de plexiglás que flanqueaban la parrilla, similares a las del Toyota Sports 800 . Los parachoques eran mínimos y el automóvil era extremadamente bajo, solo 116 cm (45,7 pulgadas) hasta el punto más alto del techo. A pesar de una versión descapotable hecha a la medida para el James Bond película Sólo se vive dos veces , un convertible fábrica de producción nunca se le ofreció.
El interior ofrecía un alojamiento confortable, aunque estrecho, y toques de lujo, como incrustaciones en el tablero de instrumentos de madera de nogal o palisandro, provistas por las instalaciones de carpintería de instrumentos musicales de Yamaha, y un sintonizador de radio que buscaba señales automáticas. Road & Track quedó impresionado, considerando el interior adecuado para un "GT lujoso" y llamando al 2000GT un auto impresionante "en el que sentarse o conducir, o simplemente admirar".
En agosto de 1969, el frente se modificó ligeramente, haciendo que las luces de conducción fueran más pequeñas y cambiando la forma de las señales de giro. Los intermitentes traseros se ampliaron al mismo tiempo y se hicieron algunas modificaciones para modernizar el interior. Los últimos vehículos estaban equipados con aire acondicionado y transmisión automática como opción. Estos coches tenían una pala adicional instalada debajo de la rejilla para suministrar aire a la unidad de aire acondicionado.
Tren motriz
El motor era un 1,988 cc (2,0 L; 121,3 pulgadas cúbicas) montado longitudinalmente de 6 cilindros en línea (el 3M ) basado en el motor del sedán Toyota Crown de primera línea . Se transformó por Yamaha en un motor de coche deportivo por acoplamiento de tres 2-barril Mikuni - Solex 40 PHH carburadores a un nuevo DOHC cabeza que produjo 150 PS (148 CV; 110 kW) a 6.600 rpm y 175 Nm (129 lb⋅ ft) a 5.000 rpm.
También se fabricaron nueve modelos especiales MF-12 con el motor SOHC 2.3 L 2M-B más grande pero de menor potencia , que producía 140 PS (138 bhp; 103 kW) a 5.800 rpm y 201 N⋅m (148 lb⋅ft) a 3.800 rpm de torque.
Equipado con una transmisión manual de cinco velocidades , el coche de tracción trasera estaba disponible con tres mandos finales diferentes. Un coche eje relación de 4.375 se afirma que es capaz de alcanzar 135 mph (217 km / h) y alcanzar 7,59 L / 100 km (31 millas por galón -US ; 37 mpg -imp ).
Tanto un diferencial de deslizamiento limitado como un freno de disco asistido por motor integral , el primero en un automóvil japonés, eran estándar. La suspensión consistía en resortes helicoidales unidos a doble horquilla en las cuatro ruedas. También fue el primer Toyota en ofrecer dirección de piñón y cremallera, ya que Toyota quería establecer que se trataba de un automóvil deportivo de clase mundial. El freno de emergencia montado en el tablero sujetó los discos traseros directamente en caso de que fallara el sistema de frenado primario.
Producción
Solo se construyeron 337 unidades de producción regular del 2000GT, cifras comparables a los superdeportivos italianos de élite contemporáneos, y según Toyota se vendieron 337. El primer prototipo se construyó en agosto de 1965, solo 11 meses después de que comenzara el proyecto. Los vehículos de producción tardaron dos años en emerger finalmente, un total de 233 MF10, 109 MF10L y nueve MF12L se fabricaron en la fábrica de Yamaha en Iwata, Shizuoka, según datos de Toyota y Yamaha, desde mayo de 1967 hasta agosto de 1970. En Estados Unidos, el 2000GT se vendió por aproximadamente US $ 6,800 ($ 52,778 en dólares de 2020), mucho más que los Porsche y Jaguars contemporáneos. Toyota no vendió muchos de los autos, lo que llevó a su cancelación en 1970, mientras que inspiró a la compañía a introducir los cupés "deportivos" orientados al rendimiento que siguieron en la década de 1970.
Como un " automóvil halo " para Toyota, se cree que no se obtuvieron ganancias con el 2000GT a pesar de su alto precio. Aproximadamente 60 unidades llegaron a América del Norte y las otras se distribuyeron de manera similar en todo el mundo. La mayoría de los 2000GT se pintaron en Rojo Solar o Blanco Pegaso, mientras que se ofrecieron otros colores como Thunder Silver metálico, Bellatrix Yellow, Atlantis Green y Twilight Turquoise metálico.
Yamaha y Toyota también colaboraron en otro automóvil de producción más asequible, nuevamente usando un bloque de motor Toyota mientras que Yamaha desarrolló la culata DOHC e introdujo el Toyota 1600GT , usando un cupé de techo rígido de 2 puertas Corona 1967. Cuando terminó la producción del 2000GT, y Toyota se había ganado la reputación de fabricar automóviles orientados al rendimiento, el Celica se presentó exclusivamente en las tiendas Toyota Corolla como el modelo superior, ofreciendo nuevamente un motor DOHC de 2.0L con transmisión manual pero a un precio más asequible. Toyota también introdujo cupés deportivos en cada una de sus redes de distribución de ventas, utilizando la misma tecnología en un cupé de 2 puertas con un motor OHC de 4 cilindros y un enfoque divertido de conducir para cada automóvil. Mayo de 1967 también fue la misma época en que se introdujo el Mazda Cosmo .
Las lecciones aprendidas por Toyota y Yamaha llevaron al desarrollo del Toyota 7 , que fue diseñado principalmente para su uso en la competencia del Grupo 7 de la FIA . Fue el primer auto de carreras especialmente diseñado por Toyota.
Reconociendo que la cantidad limitada de automóviles originales puede necesitar mantenimiento para mantener los vehículos en condiciones de conducción, Toyota ha comenzado a reproducir piezas nuevas de fuentes originales y las ha puesto a disposición de los propietarios registrados a través del Programa de piezas GR Heritage.
Carreras
Toyota participó en la 2000GT en competición en casa, quedando tercero en el Gran Premio de Japón de 1966 en Fuji. El 2000GT consiguió su primera victoria en los 1000 kilómetros inaugurales de Suzuka en 1966, y pasó a ganar las 24 horas de Fuji y los 1000 kilómetros de Fuji en 1967. Además, el coche estableció trece récords mundiales de velocidad y resistencia en un 72 -horas de prueba en la pista de pruebas de alta velocidad de Yatabe en 1966. Desafortunadamente, el auto récord fue destruido en un accidente de auto de velocidad y finalmente fue desguazado. Estos récords llevaron pronto a Porsche a preparar un 911R especialmente para batir este récord.
Carroll Shelby también participó en un par de 2000GT para competir en las carreras de autos de producción SCCA de 1968 en la categoría CP. Inicialmente, Shelby construyó tres autos, incluido uno de repuesto. Aunque funcionó bien, fue la única temporada en la que el coche compitió en Estados Unidos. Toyota recuperó uno de los autos y lo reconstruyó para convertirlo en una réplica de su auto récord, que aún reside en Japón. Los dos autos Shelby restantes permanecen en los Estados Unidos.
2000GT Open-Top, el "modelo Bond"
La 2000GT hizo su aparición más famosa pantalla en el 1967 de James Bond película Sólo se vive dos veces , la mayoría de los cuales fue filmada en Japón. Dos modelos únicos en topless, equipados solo con cubiertas de lona para simular el funcionamiento de los techos convertibles, se hicieron especialmente para la película. Se afirma que se había considerado una targa para acomodar al fornido Sean Connery de 1,88 cm (6 '2 ") de altura . Esto conservaba el perfil fastback del coche original, pero eliminaba las ventanas laterales traseras. Supuestamente, la cabeza de Connery sobresalía de la parte superior y un techo sin techo La versión se fabricó en menos de dos semanas para la película. El coche sólo lo conducía la "chica Bond" Aki ( Akiko Wakabayashi ) en la película.
El actor de Bond Daniel Craig votó al 2000GT como su auto Bond favorito de todos los tiempos. El uso de 2000GT en Bond Film fue un ejemplo muy exitoso de colocación de productos , después de que el mundo hubiera visto recientemente los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 televisados en vivo por satélite y en color desde Tokio. El público se preguntó quién construyó el automóvil que corría por las calles de Tokio, y una vez que se supo que fue construido por Toyota, aumentaron las visitas a los concesionarios locales, con la esperanza de ver el automóvil en persona. La película tuvo su estreno mundial en Londres el 12 de junio de 1967, y el automóvil solo se había presentado menos de un mes antes en mayo. El director de cine Lewis Gilbert originalmente tenía la intención de usar un automóvil diferente que acababa de presentarse, el Chevrolet Camaro . Sin embargo, su amigo Sachio Fukuzawa, un piloto de carreras de fábrica de Toyota, convenció a Gilbert de que un automóvil japonés debería usarse para una película que se desarrolla en Japón.
Referencias
La mayor parte del contenido de este artículo se obtuvo traduciendo el artículo correspondiente en Wikipedia en japonés. Algunas de las citas están en japonés, tras haber sido transpuestas del artículo de Wikipedia en japonés.
Notas
Fuentes
- Yoshikawa, Shin (2002). Toyota 2000GT: La historia completa del primer superdeportivo de Japón . KAI Lebec, California EE. UU. ISBN 0-932128-10-6.
- Langworth, Richard M. (ed.) (2000). Libro completo de coches coleccionables: 60 años de inversiones en automóviles de primera . Gettysburg: Lincolnwood, Illinois: Publications International. ISBN 0-7853-0971-3.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- "Persecución de toda la vida" . Coche nostálgico japonés . Archivado desde el original el 4 de julio de 2007 . Consultado el 2 de enero de 2007 .
- "2000GT abrió las puertas internacionalmente para Toyota" . Chicago Sun-Times . Consultado el 22 de agosto de 2004 .
- "REFLEXIONES: Toyota 2000GT marcó el ascenso de Japón en la industria automotriz" . Prensa libre de Londres . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2004 . Consultado el 22 de agosto de 2004 .
- Zimmerman, Martin (13 de octubre de 2007). "De econo-boxes a coches de colección" . Los Angeles Times . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2007 . Consultado el 15 de octubre de 2007 .
- James T. Crowe (ed.) (1968). "Toyota 2000 GT". Prueba de carretera y pista anual : 110-113.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Episodio "Bond Cars" de Top Gear