La gran historia del tren - The Great Train Story
The Great Train Story es una exhibición ferroviaria a escala HO de 330 m 2 (3,500 pies cuadrados ) ubicada en la Zona de Transporte del Museo de Ciencia e Industria de Chicago . Explica la historia del transporte ferroviario de hoy en día en un viaje de 2.206 millas (3.550 km) desde Seattle, Washington , a través de varios estados de las llanuras en ruta a Chicago, Illinois . El diseño presenta 192 modelos personalizados de edificios y puntos de referencia, incluidos Willis Tower , Chicago Board of Trade Building y Union Station en Chicago; y Space Needle de Seattle , Experience Music Project y King Street Station . El paisaje entre las dos ciudades incluye varias características naturales como la Cordillera de las Cascadas , Montañas Rocosas , cascadas y bosques . Los aspectos más destacados hechos por el hombre incluyen pequeñas ciudades, túneles , arcos de celosía y puentes de celosía , un aserradero , granjas , silos de granos , una empacadora de frutas , una mina de carbón y una acería .
En la exhibición, los trenes de carga de BNSF Railway mueven materias primas con vagones de madera de viga central mientras que los vagones tolva transportan granos y carbón . Los coches intermodales cargados con contenedores de transporte y los transportistas de automóviles también transportan productos terminados en un tren de mercancías. Operaciones de pasajeros incluyen Amtrak , Metra , la Autoridad de Tránsito de Chicago ‘s 'L' y de Chicago Línea de la orilla Sur trenes.
Diseños del pasado
El museo tenía un diseño de ferrocarril modelo anterior, que se remonta a principios de la década de 1940 cuando Minton Cronkhite construyó el Museo y el Ferrocarril de Santa Fe originales ; un 2.340 pies cuadrados (217 m 2 layout) en escala O . Este diseño tenía más de 300 m (1,000 pies) de vía y más de 20,000 amarres colocados a mano. El proyecto fue financiado con una subvención de $ 58,000 del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . Cronkhite comenzó a construirse en 1939 y la exhibición hizo su debut público en enero de 1941. Gran parte del material rodante y las locomotoras fueron construidas a mano desde cero por Cronkhite usando planos originales de Santa Fe. Presentaba las operaciones de carga y pasajeros del suroeste de Santa Fe, incluida una representación del Gran Cañón y rápidamente se convirtió en el favorito de los niños y adultos que visitaban el museo .
En 1953, el propietario de Central Locomotive Works, Bob Smith, reconstruyó el diseño en escala O y agregó varias locomotoras diesel . Fue actualizado nuevamente en 1988 durante un esfuerzo de un año nuevamente financiado por Santa Fe. Santa Fe transfirió la propiedad del diseño al Museo a principios de la década de 1990.
El desgaste de seis décadas de uso diario continuo pasó gradualmente su precio, y en el momento de su desaparición, el diseño tenía solo un par de bucles operativos. El Museo y el Ferrocarril de Santa Fe se cerraron en mayo de 2002. Ese verano, los elementos supervivientes de la exhibición, varios edificios originales, material rodante (tanto usado como excedente) y piezas de escenografía a escala, se colocaron en cuarenta lotes y se vendieron en una subasta de eBay. . La subasta generó más de $ 21,500 para MSI.
Disposición actual
The Great Train Story se financió con $ 3.5 millones en donaciones. Los contribuyentes al proyecto incluyeron a General American Transportation Corporation , Burlington Northern Santa Fe , Chicago Mercantile Exchange , Elizabeth Morse Genius Charitable Trust y Duchossois Family Foundation .
El diseño actual fue concebido por el diseñador de exposiciones del museo John Llewellyn. El proyecto tardó un año en construirse e hizo su debut público el 22 de noviembre de 2002. La desarrolladora senior de exhibiciones Jennifer Johnston jugó un papel clave en el desarrollo y creación de las 24 estaciones de información que cubren las operaciones y la seguridad pública incorporadas en la exhibición. Parte de la investigación de Lleyellyn y Johnston para el proyecto incluyó un viaje de 11 días desde Seattle a Chicago. El equipo de desarrollo estudió la interacción de los visitantes con el diseño anterior y diseñó la nueva pantalla en forma de serpentina para atraer a los invitados a la exhibición y mejorar la experiencia visual. Los huéspedes también pueden disfrutar de una vista panorámica del diseño desde el balcón que lo rodea.
Los trenes de la exhibición operan con un sistema de bloques de CC en lugar del modo DCC más moderno que han adoptado muchos modeladores de ferrocarriles. Varias torres de semáforos de señales al comienzo de cada bloque y puertas de cruce se activan en los cruces donde las carreteras se cruzan con las líneas de ferrocarril para ayudar a dar al espectador la impresión de que el sistema se está ejecutando de manera prototípica.
Hay siete puntos interactivos alrededor del diseño proporcionados para que los visitantes operen varias funciones, incluido un leñador cortando un árbol, haciendo voladuras para un futuro túnel de montaña y un puente levadizo operativo sobre el río Chicago . Los huéspedes también pueden enviar un tren Metra en su camino después de una parada en una estación suburbana. Hasta 34 trenes pueden circular simultáneamente en 17 vías, incluida una línea principal de tres vías de 434 m (1,425 pies). La pantalla tiene una serie de escenas caprichosas incluyendo un CowParade , Star Trek ' s capitán Kirk en el Space Needle, enanos de jardín que tienden parte de un bosque, un hombre en una sola vía canoa viaje se aproxima a una cascada, y campistas que encuentran zorrillos y osos . Las luces de las calles y los edificios se encienden cuando las luces de la sala de exposiciones se atenúan durante las demostraciones periódicas del Boeing 727 suspendido en el techo.