Luz de la calle - Street light

Varios ejemplos de alumbrado público.

A la luz de calle , poste de luz , farola , lámpara de la calle , luz estándar , o lámpara estándar es una elevada fuente de luz en el borde de una carretera o camino. Se pueden encontrar luces similares en una plataforma ferroviaria . Cuando la distribución de energía eléctrica urbana se volvió omnipresente en los países desarrollados en el siglo XX, las luces de las calles urbanas siguieron o, a veces, se encendieron.

Detalle de una farola de París
Detalle de una farola con Cupido , en el edificio del Parlamento de Austria ( Viena )

Muchas lámparas tienen fotocélulas sensibles a la luz que activan la lámpara automáticamente cuando es necesario, en momentos en que hay poca o ninguna luz ambiental, como al anochecer , al amanecer o al inicio de condiciones climáticas oscuras . Esta función en sistemas de iluminación más antiguos podría realizarse con la ayuda de un dial solar . Muchos sistemas de alumbrado público se conectan bajo tierra en lugar de cablear de un poste de servicios públicos a otro. Las luces de las calles son una fuente importante de iluminación de seguridad pública destinada a reducir la delincuencia.

Historia

Era preindustrial

Las primeras lámparas fueron utilizadas por las civilizaciones griega y romana, donde la luz servía principalmente para la seguridad , tanto para proteger al vagabundo de tropezar en el camino con algo como para mantener a raya a los posibles ladrones. En ese momento, las lámparas de aceite se usaban predominantemente, ya que proporcionaban una llama moderada y duradera. Un esclavo responsable de encender las lámparas de aceite frente a las villas romanas se llamaba lanternarius . En la Edad Media, los llamados " chicos de enlace " escoltaban a la gente de un lugar a otro por las turbias y sinuosas calles de las ciudades medievales.

Antes de las lámparas incandescentes , la iluminación con velas se empleaba en las ciudades. Las primeras lámparas requerían que un farolero recorriera la ciudad al anochecer, encendiendo cada una de las lámparas. Según algunas fuentes, la iluminación fue ordenada en Londres en 1417 por Sir Henry Barton , alcalde de Londres, aunque no hay pruebas firmes de ello.

El alumbrado público se desarrolló por primera vez en el siglo XVI y se aceleró tras la invención de las linternas con ventanas de vidrio, que mejoraron enormemente la cantidad de luz. En 1588, el parlamento parisino decretó que se instalara y se encendiera una antorcha en cada intersección, y en 1594 la policía cambió esto por linternas. Aún así, a mediados del siglo XVII era una práctica común que los viajeros contrataran a un portador de linternas si tenían que moverse de noche por las calles oscuras y sinuosas. El rey Luis XIV autorizó reformas radicales en París en 1667, que incluyeron la instalación y mantenimiento de luces en las calles y en las intersecciones, así como severas sanciones por vandalizar o robar los accesorios. París tenía más de 2700 farolas a fines del siglo XVII, y el doble para 1730. Bajo este sistema, las calles se iluminaban con linternas suspendidas a 20 yardas (18 m) de un cordón en el medio de la calle en un altura de 20 pies (6,1 m); como se entusiasmaba con un visitante inglés en 1698: «¡Las calles están iluminadas durante todo el invierno e incluso durante la luna llena!». En Londres, el alumbrado público se implementó a fines del siglo XVII; un cronista escribió en 1712 que "durante todo el camino, a través de Hyde Park hasta el Palacio de la Reina en Kensington, se colocaron linternas para iluminar las carreteras en las noches oscuras".

Una linterna de aceite muy mejorada, llamada réverbère , se introdujo en 1745 y se mejoró en los años siguientes. La luz procedente de estos réverbères era considerablemente más brillante, lo suficiente como para que algunas personas se quejaran del deslumbramiento. Estas lámparas estaban unidas a la parte superior de las farolas; en 1817, había 4694 lámparas en las calles de París. Durante la Revolución Francesa (1789-1799), los revolucionarios descubrieron que las farolas eran un lugar conveniente para colgar a los aristócratas y otros oponentes.

Iluminación de lámpara de gas

El primer sistema generalizado de alumbrado público utilizaba gas de carbón canalizado como combustible. Stephen Hales fue la primera persona que obtuvo un fluido inflamable de la destilación real del carbón en 1726 y John Clayton, en 1735, llamó al gas el "espíritu" del carbón y descubrió su inflamabilidad por accidente.

La casa de William Murdoch en Redruth , Reino Unido, la primera casa doméstica del mundo iluminada con gas

William Murdoch (a veces deletreado "Murdock") fue el primero en utilizar este gas para la aplicación práctica de la iluminación. A principios de la década de 1790, mientras supervisaba el uso de las máquinas de vapor de su empresa en la extracción de estaño en Cornualles, Murdoch comenzó a experimentar con varios tipos de gas, y finalmente se decidió por el gas de carbón como el más eficaz. Primero encendió su propia casa en Redruth , Cornwall en 1792. En 1798, usó gas para iluminar el edificio principal de Soho Foundry y en 1802 encendió el exterior en una exhibición pública de iluminación de gas, las luces asombraron a la población local.

Alumbrado público de un catálogo de 1871

El primer alumbrado público con gas fue demostrado en Pall Mall, Londres el 28 de enero de 1807 por Frederick Albert Winsor . En 1812, el Parlamento otorgó un estatuto a London and Westminster Gas Light and Coke Company , y nació la primera compañía de gas del mundo. Menos de dos años después, el 31 de diciembre de 1813, el puente de Westminster se iluminó con gas.

Tras este éxito, la iluminación de gas se extendió fuera de Londres, tanto en Gran Bretaña como en el extranjero. El primer lugar fuera de Londres en Inglaterra que tuvo iluminación de gas fue Preston, Lancashire en 1816, donde Preston Gaslight Company de Joseph Dunn introdujo una nueva iluminación de gas más brillante. Otro de los primeros en adoptar fue la ciudad de Baltimore , donde las luces de gas se demostraron por primera vez en el Museo de Rembrandt Peale en 1816, y la Gas Light Company de Baltimore de Peale proporcionó las primeras farolas de gas en los Estados Unidos.

En París , el alumbrado público se instaló por primera vez en una calle comercial cubierta, el Passage des Panoramas , en 1817, ya que la iluminación interior privada de gas se había demostrado anteriormente en una casa en la rue Saint-Dominique diecisiete años antes. Las primeras lámparas de gas en las calles principales de París aparecieron en enero de 1829 en la place du Carrousel y la rue de Rivoli , luego en la rue de la Paix , place Vendôme y rue de Castiglione. En 1857, los Grands Boulevards estaban todos iluminados con gas; un escritor parisino se entusiasmaba en agosto de 1857: "Lo que más encanta a los parisinos es la nueva iluminación por gas de los bulevares ... Desde la iglesia de la Madeleine hasta la rue Montmartre, estas dos hileras de lámparas, brillando con una claridad blanco y puro, tienen un efecto maravilloso ". Las luces de gas instaladas en los bulevares y monumentos de la ciudad en el siglo XIX le dieron a la ciudad el sobrenombre de "La Ciudad de la Luz".

El petróleo y el gas apareció en el campo como un rival del gas de carbón. En 1815, John Taylor patentó un aparato para la descomposición de "aceite" y otras sustancias animales. La atención del público fue atraída hacia el "petróleo-gas" por la exhibición del aparato de patentes en Apothecary's Hall , por Taylor & Martineau .

Las primeras farolas modernas que utilizaron queroseno (1000 piezas) estaban en servicio en Bucarest, Rumanía, en 1857, estableciendo así un nuevo récord mundial. En Brest , el alumbrado público con lámparas de queroseno reapareció en 2009 en la calle comercial como atracción turística.

Farola fernandina

Farola fernandina es un diseño tradicional de farola de gas que sigue siendo popular en España. Esencialmente, se trata de una lámpara de gas de estilo francés neoclásico que data de finales del siglo XVIII. Puede ser un soporte de pared o una lámpara estándar. La base estándar es de metal fundido con un escudo con dos letras entrelazadas 'F', la cifra real del rey Fernando VII de España y conmemora la fecha del nacimiento de su hija, la infanta Luisa Fernanda, duquesa de Montpensier .

Lámparas de arco

Demostración de la lámpara de arco de Yablochkov en la Avenue de l'Opera en París (1878), la primera forma de alumbrado público eléctrico
Farola de patrimonio en los jardines botánicos de la ciudad , Brisbane

El primer alumbrado público eléctrico empleó lámparas de arco , inicialmente la 'vela eléctrica', la 'vela de Jablotchkoff' o la ' vela de Yablochkov ' desarrollada por un ruso, Pavel Yablochkov , en 1875. Se trataba de una lámpara de arco de carbón que empleaba corriente alterna , lo que aseguraba que tanto los electrodos se consumieron a velocidades iguales. En 1876, el consejo común de la ciudad de Los Ángeles ordenó la instalación de cuatro luces de arco en varios lugares de la incipiente ciudad para el alumbrado público.

El 30 de mayo de 1878, se instalaron las primeras farolas eléctricas de París en la avenue de l'Opera y la Place d'Etoile, alrededor del Arco de Triunfo , para celebrar la inauguración de la Exposición Universal de París . En 1881, coincidiendo con la Exposición Internacional de Electricidad de París, se instalaron farolas en los principales bulevares.

Las primeras calles de Londres iluminadas con la lámpara de arco eléctrico fueron por el viaducto de Holborn y el terraplén del Támesis en 1878. Más de 4.000 estaban en uso en 1881, aunque para entonces una lámpara de arco diferencial mejorada había sido desarrollada por Friedrich von Hefner-Alteneck de Siemens y Halske . Estados Unidos adoptó rápidamente la iluminación de arco, y en 1890 más de 130.000 estaban en funcionamiento en los Estados Unidos, comúnmente instalados en torres de luz de luna excepcionalmente altas .

Las luces de arco tenían dos desventajas importantes. Primero, emiten una luz intensa y áspera que, aunque útil en emplazamientos industriales como astilleros, resultaba incómoda en las calles de la ciudad. En segundo lugar, requieren un mantenimiento intensivo, ya que los electrodos de carbono se queman rápidamente. Con el desarrollo de bombillas incandescentes baratas, confiables y brillantes a fines del siglo XIX, las luces de arco dejaron de usarse para el alumbrado público, pero permanecieron en uso industrial por más tiempo.

Iluminación incandescente

Mapa de Tamworth, Nueva Gales del Sur , que muestra la posición de los cables y las luces a lo largo de la red de calles de la ciudad en 1888

La primera calle que se iluminó con una bombilla incandescente fue Chesterfield Street, en Chesterfield . La calle se iluminó durante una noche con la lámpara incandescente de Joseph Swan el 3 de febrero de 1879. En consecuencia, Newcastle tiene la primera calle de la ciudad en el mundo iluminada con iluminación eléctrica. La primera ciudad de los Estados Unidos en demostrar con éxito la iluminación eléctrica fue Cleveland, Ohio, con 12 luces eléctricas alrededor del sistema de carreteras de Public Square el 29 de abril de 1879. Wabash, Indiana encendió 4 lámparas de arco de cepillo con 3000 velas cada una, suspendidas sobre su palacio de justicia en 2 Febrero de 1880, hace que la plaza del pueblo sea "tan luminosa como el mediodía".

Kimberley , Cape Colony (actual Sudáfrica), fue la primera ciudad del hemisferio sur y de África en tener farolas eléctricas, con 16 encendidas por primera vez el 2 de septiembre de 1882. El sistema fue solo el segundo del mundo, después del de Filadelfia. , para ser alimentado municipalmente.

En Centroamérica, San José , Costa Rica encendió 25 lámparas alimentadas por una central hidroeléctrica el 9 de agosto de 1884.

Núremberg fue la primera ciudad de Alemania en tener alumbrado público eléctrico el 7 de junio de 1882, seguida de Berlín el 20 de septiembre de 1882 (solo en la Potsdamer Platz).

Temesvár (Timișoara en la actual Rumanía) fue la primera ciudad de la monarquía austro-húngara en tener alumbrado público eléctrico el 12 de noviembre de 1884; Se utilizaron 731 lámparas.

El 9 de diciembre de 1882, Brisbane , Queensland, Australia se introdujo en la electricidad con una demostración de 8 luces de arco, erigidas a lo largo de Queen Street Mall . La energía para suministrar estas luces de arco se tomó de un generador de CC Crompton de 10 hp impulsado por una máquina de vapor Robey en una pequeña fundición en Adelaide Street y ocupada por JW Sutton and Co. En 1884 Walhalla, Victoria , Victoria , tenía dos lámparas instaladas en la calle principal por Long Tunnel (Gold) Mining Company. En 1886, la aislada ciudad minera de Waratah en Tasmania fue la primera en tener instalado un extenso sistema de alumbrado público eléctrico. En 1888, la ciudad de Tamworth, en Nueva Gales del Sur, instaló un gran sistema que iluminaba una parte significativa de la ciudad, con más de 13 km de calles iluminadas por 52 luces incandescentes y 3 luces de arco. Impulsado por una compañía de energía municipal, este sistema le dio a Tamworth el título de "Primera Ciudad Luz" en Australia.

El 10 de diciembre de 1885, Härnösand se convirtió en la primera ciudad de Suecia con alumbrado público eléctrico, tras la puesta en servicio de la central eléctrica de Gådeå .

Desarrollos posteriores

Las lámparas incandescentes se utilizaron principalmente para el alumbrado público hasta la llegada de las lámparas de descarga de gas de alta intensidad . A menudo se operaban en circuitos en serie de alto voltaje . Los circuitos en serie eran populares porque su voltaje más alto producía más luz por vatio consumido. Además, antes de la invención de los controles fotoeléctricos, un solo interruptor o reloj podía controlar todas las luces de todo un distrito.

Para evitar que todo el sistema se apagara si se quemaba una sola lámpara, cada farola estaba equipada con un dispositivo que aseguraba que el circuito permaneciera intacto. Las primeras luces de la calle de la serie estaban equipadas con transformadores de aislamiento. eso permitiría que la corriente pasara a través del transformador tanto si la bombilla funcionaba como si no.

Más tarde se inventó el recorte de película . Este era un pequeño disco de película aislante que separaba dos contactos conectados a los dos cables que conducían a la lámpara. Si la lámpara falla (un circuito abierto ), la corriente a través de la cuerda se vuelve cero, lo que hace que el voltaje del circuito (miles de voltios) se imponga a través de la película aislante, penetrándola (consulte la ley de Ohm ). De esta manera, se pasó por alto la lámpara averiada y se restableció el suministro eléctrico al resto del distrito. El circuito de alumbrado público contenía un regulador automático de corriente, que evitaba que la corriente aumentara a medida que se quemaban las lámparas, preservando la vida de las lámparas restantes. Cuando se reemplazó la lámpara averiada, se instaló un nuevo trozo de película, separando una vez más los contactos en el recorte. Este sistema era reconocible por el gran aislante de porcelana que separaba la lámpara y el reflector del brazo de montaje. Esto era necesario porque los dos contactos en la base de la lámpara pueden haber operado a varios miles de voltios sobre el suelo.

Luces modernas

El distintivo resplandor amarillo monocromático de una lámpara de sodio de baja presión en el Reino Unido
Una lámpara de sodio de baja presión que funciona a pleno brillo.
Una lámpara de sodio de alta presión apagada
Alumbrado público prismático de bajo consumo energético

Hoy en día, el alumbrado público suele utilizar lámparas de descarga de alta intensidad . Las lámparas de sodio de baja presión (LPS) se volvieron comunes después de la Segunda Guerra Mundial por su bajo consumo de energía y su larga vida útil. A finales del siglo XX se prefirieron las lámparas de sodio de alta presión (HPS) , llevando más allá las mismas virtudes. Estas lámparas proporcionan la mayor cantidad de iluminación fotópica con el menor consumo de electricidad. Sin embargo, se ha demostrado que las fuentes de luz blanca duplican la visión periférica del conductor y mejoran el tiempo de reacción del freno del conductor en al menos un 25%; Permitir que los peatones detecten mejor los peligros de tropiezos en el pavimento y facilitar las evaluaciones visuales de otras personas asociadas con juicios interpersonales. Los estudios que comparan lámparas de halogenuros metálicos y de sodio de alta presión han demostrado que a niveles de luz fotópica iguales, una escena de la calle iluminada por la noche por un sistema de iluminación de halogenuros metálicos se veía de manera confiable como más brillante y segura que la misma escena iluminada por un sistema de sodio de alta presión .

Dos normas nacionales permiten ahora variaciones en la iluminancia cuando se utilizan lámparas de diferentes espectros . En Australia, el rendimiento de la lámpara HPS debe reducirse en un valor mínimo del 75%. En el Reino Unido, las iluminancias se reducen con valores más altos de relación S / P

Las nuevas tecnologías de alumbrado público, como las luces LED o de inducción , emiten una luz blanca que proporciona altos niveles de lúmenes escotópicos, lo que permite que las luces de las calles con vatajes más bajos y lúmenes fotópicos más bajos reemplacen las luces de las calles existentes. Sin embargo, no ha habido especificaciones formales escritas en torno a los ajustes fotópicos / escotópicos para diferentes tipos de fuentes de luz, lo que ha provocado que muchos municipios y departamentos de calles retrasen la implementación de estas nuevas tecnologías hasta que se actualicen los estándares. Eastbourne, en East Sussex, Reino Unido, se encuentra actualmente en un proyecto para convertir 6000 de sus farolas en LED y Hastings lo seguirá de cerca a principios de 2014. Muchos ayuntamientos del Reino Unido están llevando a cabo planes de sustitución masiva de LED, y aunque se están eliminando las farolas a lo largo de muchos tramos largos de las autopistas del Reino Unido (ya que no son necesarios y causan contaminación lumínica), los LED se prefieren en áreas donde se necesitan instalaciones de iluminación.

Milán, Italia , es la primera ciudad importante que se ha cambiado por completo a la iluminación LED.

En América del Norte, la ciudad de Mississauga (Canadá) fue uno de los primeros y más grandes proyectos de conversión de LED con más de 46.000 luces convertidas a tecnología LED entre 2012 y 2014. También es una de las primeras ciudades de América del Norte en utilizar la tecnología Smart City para controlar las luces. DimOnOff , una empresa con sede en la ciudad de Quebec , fue elegida como socio de Smart City para este proyecto.

Las luminarias LED de energía fotovoltaica están ganando una aceptación cada vez mayor. Las pruebas de campo preliminares muestran que algunas luminarias LED son energéticamente eficientes y funcionan bien en entornos de prueba.

En 2007, Civil Twilight Collective creó una variante de la farola LED convencional, a saber, la farola con resonancia lunar. Estas luces aumentan o disminuyen la intensidad del alumbrado público según la luz lunar . Este diseño de alumbrado público reduce así el consumo de energía y la contaminación lumínica.

Medición

Farola de estilo antiguo con lámparas cerca del pabellón de caza Mönchbruch cerca de Rüsselsheim am Main , Alemania
Una farola durante una nevada.

Se crearon dos sistemas de medición muy similares para unir las funciones de eficiencia luminosa escotópica y fotópica, creando un Sistema Unificado de Fotometría. Esta nueva medición ha sido bien recibida porque depender únicamente de V (λ) para caracterizar las iluminaciones de luz nocturna requiere más energía eléctrica. El potencial de ahorro de costos de usar una nueva forma de medir escenarios de iluminación mesópica es tremendo.

Outdoor Site-Lighting Performance (OSP) es un método para predecir y medir tres aspectos diferentes de la contaminación lumínica: resplandor, traspaso y deslumbramiento. Con este método, los especificadores de iluminación pueden cuantificar el rendimiento de los diseños y aplicaciones de iluminación existentes y planificados para minimizar la luz excesiva u molesta que sale de los límites de una propiedad.

Ventajas

Las principales ventajas del alumbrado público incluyen la prevención de accidentes y el aumento de la seguridad. Los estudios han demostrado que la oscuridad resulta en una gran cantidad de choques y muertes, especialmente aquellos que involucran a peatones; Las muertes de peatones son de 3 a 6,75 veces más probables en la oscuridad que a la luz del día. Hace varias décadas, cuando los accidentes automovilísticos eran mucho más comunes, se descubrió que el alumbrado público reducía los accidentes de peatones en aproximadamente un 50%.

Además, en la década de 1970, las intersecciones e intercambios de carreteras iluminados tienden a tener menos choques que las intersecciones e intercambios sin iluminación. La iluminación también reduce la delincuencia con un estudio de 2019 que sugiere que la iluminación adecuada reduce la delincuencia nocturna en un 36 por ciento.

Los pueblos, ciudades y pueblos utilizan los lugares únicos que proporcionan las farolas para colgar carteles decorativos o conmemorativos.

Muchas comunidades en los EE. UU. Utilizan postes de luz como una herramienta para la recaudación de fondos a través de programas de patrocinio de carteles de postes de luz diseñados por primera vez por un fabricante de carteles de postes de luz con sede en EE. UU.

Desventajas

Las principales críticas al alumbrado público son que en realidad puede causar accidentes si se usa incorrectamente y causar contaminación lumínica .

Salud y seguridad

Hay dos fenómenos ópticos que deben reconocerse en las instalaciones de alumbrado público.

  • La pérdida de la visión nocturna debido al reflejo de acomodación de los ojos del conductor es el mayor peligro. A medida que los conductores emergen de un área no iluminada hacia un charco de luz de una farola, sus pupilas se contraen rápidamente para adaptarse a la luz más brillante, pero cuando abandonan el charco de luz, la dilatación de sus pupilas para adaptarse a la luz más tenue es mucho más lenta. por lo que conducen con problemas de visión. A medida que una persona envejece, la velocidad de recuperación del ojo se vuelve más lenta, por lo que el tiempo de conducción y la distancia con problemas de visión aumentan.
  • Los faros que vienen en sentido contrario son más visibles sobre un fondo negro que sobre uno gris. El contraste crea una mayor conciencia del vehículo que se aproxima.
  • El voltaje perdido también es motivo de preocupación en muchas ciudades. El voltaje perdido puede electrificar accidentalmente los postes de luz y tiene el potencial de lesionar o matar a cualquiera que entre en contacto con el poste.

También existen peligros físicos para los postes de farolas, además de los niños que se suben a ellos con fines recreativos. Los postes de alumbrado público (postes de luz) representan un riesgo de colisión para los automovilistas y peatones, en particular para aquellos afectados por problemas de visión o bajo la influencia del alcohol. Esto se puede reducir diseñándolos para que se desprendan cuando se golpean (conocidos como soportes frangibles , plegables o pasivamente seguros ), protegiéndolos con barandillas o marcando las partes inferiores para aumentar su visibilidad. Los fuertes vientos o la fatiga acumulada del metal también ocasionalmente derriban las luces de la calle.

Contaminacion de luz

Astronomía

La contaminación lumínica puede ocultar las estrellas e interferir con la astronomía . En entornos cercanos a telescopios y observatorios astronómicos , se pueden utilizar lámparas de sodio de baja presión . Estas lámparas son ventajosas sobre otras lámparas como las de mercurio y las lámparas de halogenuros metálicos porque las lámparas de sodio de baja presión emiten luz monocromática de menor intensidad . Los observatorios pueden filtrar la longitud de onda de sodio de sus observaciones y eliminar virtualmente la interferencia de la iluminación urbana cercana. Las farolas de corte total también reducen la contaminación lumínica al reducir la cantidad de luz que se dirige al cielo, lo que también mejora la eficiencia luminosa de la luz.

Ecosistemas

Firme en Leeds , Reino Unido, que indica iluminación de media noche, destinada a ahorrar energía y reducir la contaminación lumínica.

Las farolas pueden afectar la biodiversidad y los ecosistemas, por ejemplo, interrumpiendo la migración de algunas especies de aves que migran durante la noche. En los Países Bajos , Philips descubrió que las aves pueden desorientarse por las longitudes de onda rojas en el alumbrado público y, en respuesta, desarrolló una iluminación alternativa que solo emite en las longitudes de onda verde y azul del espectro visible. Las lámparas se instalaron en Ameland en una prueba a pequeña escala. Si tiene éxito, la tecnología podría usarse en barcos e instalaciones en alta mar para evitar atraer a las aves hacia el mar abierto durante la noche. Los murciélagos pueden verse afectados negativamente por las luces de la calle, con evidencia que muestra que la luz roja puede ser menos dañina. Como resultado, algunas áreas han instalado farolas LED rojas para minimizar la interrupción de los murciélagos. Un estudio publicado en Science Advances informó que las farolas en el sur de Inglaterra tenían impactos perjudiciales en las poblaciones locales de insectos.

Consumo de energía

A partir de 2017, a nivel mundial, el 70% de toda la electricidad se generó mediante la quema de combustibles fósiles, una fuente de contaminación del aire y gases de efecto invernadero, y también a nivel mundial hay aproximadamente 300 millones de farolas que usan esa electricidad. Las ciudades están explorando un uso más eficiente de la energía , reduciendo el consumo de energía de las farolas atenuando las luces durante las horas de menor actividad y cambiando a lámparas LED de alta eficiencia. Muchos ayuntamientos están utilizando un esquema de iluminación de media noche para apagar la iluminación en los momentos más tranquilos de la noche. Suele ser de medianoche a 5:30 a. M., Como se ve en el letrero de la derecha. Sin embargo, ha habido dudas sobre el impacto en las tasas de criminalidad. La iluminación típica de colectores de carreteras en el estado de Nueva York cuesta $ 6,400 / milla / año para sodio de alta presión a 8.5 kW / milla o $ 4,000 para luminarias de diodos emisores de luz a 5.4 kW / milla. Sin embargo, se pueden realizar mejoras optimizando la direccionalidad y la forma. La transición a las luces de gran angular permitió duplicar la distancia entre el alumbrado público en Flandes de 45 ma 90 m, lo que redujo el gasto anual de electricidad en el alumbrado público a 9 millones de euros para la red de 2150 km de longitud que se modernizó, lo que corresponde a aprox. 4186 € / km.

Sistemas de control de alumbrado público

Se han desarrollado varios sistemas de control de alumbrado público para controlar y reducir el consumo de energía del sistema de alumbrado público de una ciudad. Estos van desde el control de un circuito de alumbrado público y / o luminarias individuales con balastos específicos y protocolos de funcionamiento de la red. Estos pueden incluir el envío y la recepción de instrucciones a través de redes de datos independientes, a alta frecuencia por encima de la fuente de bajo voltaje o inalámbrica.

Los controladores de alumbrado público son versiones más inteligentes de los temporizadores mecánicos o electrónicos que se usaban anteriormente para la operación de encendido y apagado de alumbrado público. Vienen con opciones de conservación de energía como ahorro crepuscular, escalonamiento o atenuación . Muchos controladores de alumbrado público vienen con un reloj astronómico para una ubicación en particular o una conexión de Sistema de Posicionamiento Global (GPS) para brindar el mejor tiempo de ENCENDIDO-APAGADO y ahorro de energía.

Accesorios

Farola con telecelda instalada. Esto se comunica con el sistema de gestión central del ayuntamiento.

Algunos controladores inteligentes de alumbrado público también vienen con sistema global para comunicaciones móviles (GSM), comunicación por radiofrecuencia (RF) o servicio general de radio por paquetes (GPRS), ajustados por el usuario según la latitud y la longitud (tipo de bajo costo), para una mejor gestión del alumbrado público. y mantenimiento. Muchos controladores de alumbrado público también vienen con sensores de tráfico para administrar el nivel de lux de la lámpara de acuerdo con el tráfico y ahorrar energía al disminuir los lux cuando no hay tráfico. Estados Unidos, Canadá, India y muchos otros países han comenzado a introducir controladores de alumbrado público en el alumbrado público para la conservación de energía, la gestión del alumbrado público y el mantenimiento.

Ciencias económicas

Los controladores de alumbrado público pueden ser costosos en comparación con los temporizadores normales, y pueden costar entre $ 100 y $ 2,500, pero la mayoría de ellos devuelven la inversión entre 6 meses y 2 años. Dado que la vida útil del equipo es de 7 a 10 años, ahorra energía y costes una vez recuperada la inversión inicial.

Control de alumbrado público basado en imágenes

Varias empresas están fabricando ahora alumbrado público inteligente que ajusta la salida de luz según el uso y la ocupación, es decir, automatizando la clasificación de peatón frente a ciclista, frente a automóvil, detectando también la velocidad de movimiento e iluminando un cierto número de farolas delante y menos detrás, según velocidad de movimiento. Además, las luces se ajustan según las condiciones de la carretera, por ejemplo, la nieve produce más reflectancia, por lo que se requiere menos luz.

Objetivo

Hay tres usos principales distintos de las luces de la calle, cada uno de los cuales requiere diferentes tipos de luces y ubicación. El uso de tipos de luces incorrectos puede empeorar la situación al comprometer la visibilidad o la seguridad.

Luces de baliza

Lámparas decorativas pero funcionales en la Plaza al atardecer, Samaipata, Bolivia

Una luz fija modesta en la intersección de dos caminos es una ayuda para la navegación porque ayuda al conductor a ver la ubicación de un camino lateral a medida que se acerca a él, para que pueda ajustar su frenado y saber exactamente dónde girar si tiene la intención. para salir de la vía principal o ver vehículos o peatones. La función de una baliza es decir "aquí estoy" e incluso una luz tenue proporciona suficiente contraste contra la noche oscura para cumplir ese propósito. Para evitar los peligros causados ​​por un automóvil que atraviesa un charco de luz, una luz de baliza nunca debe brillar en la carretera principal ni en la carretera lateral. En áreas residenciales, esta suele ser la única iluminación adecuada y tiene el efecto secundario adicional de proporcionar iluminación para derrames en cualquier acera en beneficio de los peatones. En las carreteras interestatales, este propósito se cumple comúnmente colocando reflectores a los lados de la carretera.

Luces de carretera

Iluminación de mástil alto a lo largo de la autopista 401 en Ontario , Canadá
Se utilizan farolas convencionales en lugar de luces de mástil alto cerca de los accesos a las pistas de los aeropuertos debido a los efectos negativos causados ​​por estas últimas.

Debido a los peligros discutidos anteriormente, las luces de las carreteras se usan adecuadamente con moderación y solo cuando una situación particular justifica aumentar el riesgo. Esto generalmente implica una intersección con varios movimientos de giro y mucha señalización, situaciones en las que los conductores deben tomar mucha información rápidamente que no está en el haz de los faros. En estas situaciones (un cruce de una autopista o una rampa de salida), la intersección puede estar iluminada para que los conductores puedan ver rápidamente todos los peligros, y un plan bien diseñado tendrá iluminación que aumentará gradualmente durante aproximadamente un cuarto de minuto antes de la intersección y disminuirá gradualmente. iluminando después de él. Los tramos principales de las carreteras permanecen sin iluminación para preservar la visión nocturna del conductor y aumentar la visibilidad de los faros que se aproximan. Si hay una curva cerrada donde los faros delanteros no iluminan la carretera, a menudo se justifica una luz en el exterior de la curva.

Si se desea iluminar una calzada (quizás debido al tráfico pesado y rápido de varios carriles), para evitar los peligros de la colocación casual de las luces de la calle, no debe encenderse de manera intermitente ya que esto requiere un reajuste repetido de la vista, lo que causa fatiga visual y temporal. ceguera al entrar y salir de charcos de luz. En este caso, el sistema está diseñado para eliminar la necesidad de faros. Por lo general, esto se logra con luces brillantes colocadas en postes altos a intervalos regulares y cercanos para que haya una luz constante a lo largo de la ruta. La iluminación va de acera en acera.

Más información: paso de peatones # Iluminación .

Ciclismo seguro con un carril bici exclusivo con alumbrado público en Londres

Luces de carril bici

En las estaciones de tren se utilizan luces similares a las farolas; estos están en London King's Cross
Un hombre que realiza el mantenimiento de una farola en Tokio
Un Fietspad o carril bici en los Países Bajos con alumbrado público

Se han propuesto e implementado políticas que fomentan el uso de bicicletas , incluida la iluminación de carriles bici para aumentar la seguridad durante la noche.

Uso en transporte ferroviario

Las luces similares a las luces de la calle se utilizan en los andenes de las estaciones de tren al aire libre. Su propósito es similar al de las balizas: ayudan al conductor de tren a ver la ubicación de una estación por la noche a medida que el tren se acerca a ella, de modo que el conductor pueda ajustar el frenado y saber exactamente dónde detenerse. La luz de una estación de tren nunca debe brillar directamente sobre las vías, y tiene el efecto secundario adicional de proporcionar iluminación para derrames en cualquier plataforma para beneficio de los pasajeros que esperan allí.

Mantenimiento

Indicador de caja de extracción de alarma contra incendios de la ciudad de Nueva York montado en la luz de la calle

Los sistemas de alumbrado público requieren un mantenimiento continuo, que puede clasificarse como reactivo o preventivo. El mantenimiento reactivo es una respuesta directa a una falla de iluminación, como reemplazar una lámpara de descarga después de que haya fallado o reemplazar una unidad de iluminación completa después de que haya sido golpeada por un vehículo. El mantenimiento preventivo es el reemplazo programado de los componentes de iluminación, por ejemplo, el reemplazo de todas las lámparas de descarga en un área de la ciudad cuando han alcanzado el 85% de su vida útil esperada. En el Reino Unido, Roads Liaison Group ha publicado un Código de prácticas recomendando procedimientos específicos de mantenimiento reactivo y preventivo.

Algunas luces de la calle en la ciudad de Nueva York tienen una luz naranja o roja en la parte superior de la luminaria (artefacto de iluminación) o una luz roja adherida al poste de luz. Esto indica que cerca de este poste de iluminación o en la misma intersección, hay una caja de alarma contra incendios. Otras luces de la calle tienen una pequeña luz roja al lado de la bombilla de la luz de la calle; cuando la luz pequeña parpadea, indica un problema con la corriente eléctrica.

Principales fabricantes

Australia
Norteamérica
Europa
Asia

Ver también

Referencias

Bibliografía

  • Fierro, Alfred (1996). Histoire et dictionnaire de Paris . Robert Laffont. ISBN 978-2-221-07862-4.
  • Lobsey, Ian (1988). Ciudad de la luz . Consejo del condado de Peel-Cunningham. ISBN 978-0731657780.

Otras lecturas

enlaces externos