Stadler FLIRT - Stadler FLIRT
| Stadler FLIRT | |
|---|---|
 RABe 522 de los Ferrocarriles Federales Suizos
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| Fabricante | Carril Stadler |
| Construido | 2004-presente |
| Número construido | Más de 1.500 trenes vendidos (a junio de 2018) |
| Especificaciones | |
| Longitud del tren | 42,066–106,278 m (138 pies 0,1 pulg. 348 pies 8,2 pulg.) |
| Ancho | 2820 - 2880 mm
3200 mm (NSB) 3480 mm (coqueteo G) |
| Altura | 4185 mm 4120 mm (Coqueteo 3) |
| Velocidad máxima | 120-200 km / h (75-124 mph) [generalmente 160 km / h (99 mph)] |
| Peso | 76–206 t (75–203 toneladas largas; 84–227 toneladas cortas) |
| Salida de potencia | 1.300–4.500 kW (1.700–6.000 hp) |
| Clasificación UIC | Bo′2′2′2′Bo ' |
| Disposición de la rueda AAR | B-2-2-2-B (tren de cuatro secciones) |
| Ancho de vía | |
Stadler FLIRT (Fast Light Intercity and Regional Train; alemán : Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug ) es un tren de pasajeros de unidades múltiples fabricado por Stadler Rail de Suiza. El diseño básico de FLIRT es un tren eléctrico articulado de unidades múltiples que puede venir en unidades de dos a doce vagones con dos a seis ejes motorizados. La velocidad máxima es de 200 km / h (124 mph). La altura estándar del suelo es de 57 cm ( 22+7 ⁄ 16 pulgadas), pero 78 cm ( 30+Los pisos de 11 ⁄ 16 pulg.) De altura también están disponibles para alturas de plataforma de 76 cm ( 29+15 ⁄ 16 pulg.).
El tren FLIRT se desarrolló originalmente para los Ferrocarriles Federales Suizos y se entregó por primera vez en 2004. Los trenes se convirtieron rápidamente en un éxito y fueron pedidos por operadores en Argelia, Azerbaiyán, Bielorrusia, República Checa, Estonia, Finlandia, Alemania, Hungría, Italia, Países Bajos, Noruega, Polonia, Serbia, Suecia, Suiza, Reino Unido, Estados Unidos y, más recientemente (2018), Canadá. A 18 de abril de 2018, se han vendido más de 1.500 unidades.
Además de eléctrico ( EMU ), el FLIRT se produce en versión diesel-eléctrica ( DEMU ), y recientemente también como electro-diesel (bi-mode / BMU) , pedido por primera vez por la región del Valle de Aosta en Italia ( BTR.813 ), y luego por Greater Anglia ( British Rail Class 755 ), Norske Tog y Wales & Borders (versión "tri-mode": diesel / eléctrico de techo / batería).
Especificaciones
El FLIRT es una nueva generación de unidades múltiples, aunque tiene un parecido sorprendente con los vehículos GTW . Los trenes pueden tener de dos a seis secciones y hay variantes eléctricas disponibles para todos los sistemas de suministro de energía de uso común (CA y CC), así como de vía estándar y ancha . Tiene bogies jacobs compartidos entre los vagones individuales, con pasarelas amplias. El operador puede elegir la altura del piso en las entradas, lo que proporciona un abordaje nivelado en la mayoría de las estaciones. Los acopladores automáticos de tipo Schwab (en todas las unidades suizas) o tipo Scharfenberg en ambos extremos del tren permiten conectar hasta cuatro trenes.
Todas las variaciones de FLIRT utilizan convertidores de tracción basados en IGBT de ABB , que impulsan los motores de inducción ubicados en los dos bogies en cada extremo del tren. En los trenes de dos secciones, solo funciona un bogie, mientras que en las versiones más largas es posible tener un tercer bogie en el medio, que se encuentra en los trenes para Vy en Noruega y para PKP Intercity en Polonia. Cada bogie suele tener una potencia nominal continua de 1.000 kW (1.300 CV), lo que proporciona a un tren de cuatro secciones una potencia total de 2.000 kW (2.700 CV) y una potencia máxima de 2.600 kW (3.500 CV) durante un breve período de tiempo. Dependiendo del número de bogies motorizados, la longitud y el peso, alcanzarán velocidades máximas entre 120 y 200 km / h (75 y 124 mph) (típicamente 160 km / ho 99 mph). La aceleración también varía entre 0,8 y 1,2 m / s 2 (2,6 y 3,9 pies / s 2 ).
La versión diésel es esencialmente una versión eléctrica con un módulo de potencia diésel insertado, que genera electricidad para los motores eléctricos. En la aplicación TEXRail , el módulo de potencia diesel contiene dos Deutz AG TCD 16.0 V8 de 520 kW (697 hp) que cumplen con el estándar de emisiones Tier 4 de la EPA de EE. UU .
Las versiones diésel, electro-diésel bimodal, híbrida diésel-batería o batería son esencialmente un diseño básico con un vagón adicional de un tercio de longitud para no pasajeros insertado en el tren, llamado vagón PowerPack , que contiene los componentes de generación y almacenamiento de electricidad. , como motores diesel y baterías, que proporcionan electricidad al tren para que funcione "desconectado". Tiene una pasarela en el centro para permitir el paso de los pasajeros entre las dos partes del tren.
Operadores
Argelia
El 18 de marzo de 2006, el operador argelino SNTF anunció que había encargado 64 UEM de cuatro coches para servicios suburbanos en Argel . Los trenes se entregaron entre 2008 y 2010.
Azerbaiyán
En noviembre de 2019, se anunció que Azərbaycan Dəmir Yolları (Ferrocarriles de Azerbaiyán) había realizado un pedido de 115 millones de euros por diez unidades Stadler FLIRT de calibre ruso en varias configuraciones, para que la entrega comience a tener lugar en 2022.
La especificación del pedido es la siguiente:
La longitud del tren debe oscilar entre 93 y 107 m (305 pies 1+3 ⁄ 8 pulgadas y 351 pies 5 ⁄ 8 pulgadas ), con capacidad que varía de 236 a 271 pasajeros.
Debido a que el ferrocarril de Azerbaiyán está convirtiendo actualmente el voltaje de electrificación de muchas líneas en su red de 3 kV CC a 25 kV CA , la flota diésel se introducirá primero, lo que permitirá mantener el servicio durante este proceso de conversión.
Bielorrusia
Se entregaron diez unidades de ancho de vía rusas a los ferrocarriles bielorrusos en 2011. Se entregaron seis más de 2013 a 2014.
Los trenes se utilizan principalmente en varias rutas suburbanas alrededor de Minsk , como Minsk-Passazhirsky al aeropuerto nacional de Minsk . Los trenes Stadler FLIRT también se utilizan como transporte interregional en Bielorrusia, en las rutas Minsk- Gomel y Minsk- Brest .
Dos unidades Stadler FLIRT con un interior optimizado para distancias más largas ( clase EP m ) se entregaron a Bielorrusia entre 2015 y 2016, y en enero de 2019, se ordenaron diez trenes más para su entrega en 2020.
Canadá
El 3 de mayo de 2018 se anunció que la ciudad de Ottawa compraría 7 trenes FLIRT diésel-eléctricos para usar en su línea Trillium mejorada y ampliada . Se espera que los trenes entren en servicio en 2022.
República Checa
El operador privado checo LEO Express encargó 5 unidades. Las unidades se modifican como trenes InterCity . Las 5 unidades operan en la línea Praga - Ostrava desde diciembre de 2012. Desde diciembre de 2013, una unidad opera en Praga - Staré Město u Uherského Hradiště y desde diciembre de 2014 la siguiente unidad opera en la ruta internacional Praga - Košice ( República Eslovaca ). La velocidad máxima de estas unidades es de 189 km / h (117 mph), pero en servicio está limitada a 160 km / h (99 mph).
Estonia
Elron ordenó 18 trenes eléctricos (6 de 4 coches y 12 de 3 coches) y 20 diésel (6 de 4 coches, 8 de 3 coches y 6 de 2 coches) de ancho ancho. En junio de 2014 se entregaron los 38 trenes. Esta ha sido la primera vez que se produjeron DMU de FLIRT. Los primeros 5 trenes entraron en servicio el 1 de julio de 2013 y en enero de 2014 todos los trenes antiguos fueron reemplazados por los nuevos. El 16 de abril de 2014, una de las nuevas DMU que había estado operando solo durante 5 meses tuvo un accidente cerca de Raasiku (colisión de camiones). La unidad resultó gravemente dañada. Volverá a estar en servicio en 2015, cuando los dos vagones dañados se sustituyan por otros nuevos. En noviembre de 2014, Elron inició una investigación sobre presuntas fallas en algunos trenes diésel. Se encontraron dos defectos de construcción diferentes en muchos de los trenes y los componentes defectuosos se reemplazaron bajo garantía.
Finlandia
Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (una empresa conjunta entre las ciudades de Helsinki , Espoo , Vantaa y Kauniainen ) encargó 81 unidades FLIRT de calibre ancho de 4 secciones, clasificadas como Sm5 en el sistema finlandés, para el servicio en la red de trenes de cercanías de Helsinki . Las unidades Sm5 son arrendadas por Pääkaupunkiseudun junakalusto al Consejo del Área Metropolitana de Helsinki , pero actualmente son operadas por VR Group. El pedido inicial en 2006 fue de 32 trenes. Se pidieron 9 unidades más en 2011 y 34 unidades más en 2014.
La primera unidad Sm5 llegó a Finlandia el 11 de noviembre de 2008. Tras las pruebas preliminares, la primera unidad se mostró al público en Helsinki el 17 de diciembre de 2008. Durante el resto de 2008 y la mayor parte de 2009, las unidades Sm5 se probaron exhaustivamente en diferentes partes. de Finlandia. La primera unidad entró en servicio de pasajeros el 18 de noviembre de 2009.
Alemania
El Cantus Verkehrsgesellschaft , una filial común de Hessische Landesbahn y hamburguesa Hochbahn , se convirtió en el primer operador alemán LIGÓN cuando recibieron su primer tren en 2006. Su flota se compone de 14 para tres coches y 6 unidades de cuatro coches.
Desde diciembre de 2007, Abellio Rail NRW ha operado 9 trenes FLIRT de 3 coches y 8 trenes FLIRT de 2 coches para rutas regionales entre Essen , Hagen , Iserlohn y Siegen . Esta fue la primera vez que se ordenó un FLIRT con solo dos secciones.
Además, desde diciembre de 2007, WestfalenBahn utiliza 14 trenes de 3 coches y 5 trenes de cinco coches para los servicios de trenes en la región del bosque de Teutoburgo .
En 2006, DB Regio , una subsidiaria de Deutsche Bahn, encargó 5 vehículos de 5 secciones para servicios regionales en la costa este de Alemania. Los trenes se entregaron en agosto de 2007 y, hasta diciembre de 2019, se utilizaron en las rutas Rostock - Stralsund - Lietzow - Sassnitz (Hanse-Express), Sassnitz - Stralsund y Binz - Lietzow . Desde octubre de 2020, ejecutan el RB17 (Wismar - Ludwigslust).
El mayor pedido de Alemania hasta ahora se produjo en octubre de 2006 de la empresa de leasing Angel Trains Europa cuando encargaron 25 trenes FLIRT de 4 vagones. Las 25 unidades se han alquilado a Eurobahn, que las utiliza en la red Hellweg en Renania del Norte-Westfalia . Solo un año después, en noviembre de 2007, Angel Trains encargó 4 trenes más de cuatro vagones y 14 trenes de cinco vagones que también serán utilizados por Eurobahn. En 2017, Eurobahn también se hizo cargo de la operación WestfalenBahn de Teutoburger-Wald-Network, adquiriendo 18 unidades de FLIRT 1, además de ordenar 8 nuevas unidades de FLIRT 3.
En InnoTrans 2008, una feria centrada en el transporte ferroviario, Vias anunció su pedido de 12 unidades de cuatro secciones y 7 de tres secciones. A partir de diciembre de 2010, los trenes se colocaron en la ruta Frankfurt - Coblenza . El mismo año, Hessische Landesbahn (HLB) comenzó a operar 3 unidades FLIRT de tres y cinco y seis automóviles en la línea Frankfurt - Gießen - Siegen.
A partir de diciembre de 2013, la Bayerische Oberlandbahn, llamada Bayerische Regiobahn (BRB) desde 2020, utiliza 3 FLIRT de tres coches y 28 FLIRT de seis coches para sus servicios Meridian, que se extienden entre Múnich-Salzburgo y Kufstein. Desde agosto de 2014, la propiedad de los trenes se transfirió a AlphaTrains , solo para ser arrendados nuevamente para Meridian.
A partir de diciembre de 2014, RE 1 (Koblenz - Trier (- Luxemburgo /) - Saarbrücken - Ludwigshafen - Mannheim), RE 2 (Koblenz - Frankfurt), RE 4 (Frankfurt (Main) - Mainz - Ludwigshafen - Karlsruhe), RE 14 (Frankfurt (Main) - Mainz - Ludwigshafen - Mannheim), se operan con unidades FLIRT 3, con el RE 1 acoplado con un KISS operado por CFL entre Trier y Koblenz.
Go-Ahead Germany ordenó 45 unidades en 2016 para su entrega en 2019.
Transdev ordenó 64 unidades de 3 autos en noviembre de 2018, y planeaba entrar en servicio en 2021 en las líneas S-Bahn de Hannover . En junio de 2019, la filial de Transdev, NordWestBahn, otorgó a Stadler un pedido de 100 millones de euros para suministrar 16 unidades eléctricas múltiples Flirt para los servicios de S-Bahn de Bremen / Niedersachsen. Los trenes entrarán en servicio a partir de diciembre de 2022.
En julio de 2019, la autoridad ferroviaria de Schleswig-Holstein, NAH.SH, otorgó a Stadler un pedido de 600 millones de euros por 55 trenes de unidades múltiples Flirt Akku a batería junto con mantenimiento durante 30 años. Los trenes, que ofrecen 150 km (93 millas) de autonomía de la batería, comenzarán a entrar en servicio en 2022 y reemplazarán a las DMU en rutas no electrificadas.
Hungría
- Los Ferrocarriles Estatales de Hungría explotan 60 unidades (entregas entre 2007 y 2010). Detalles técnicos: voltaje único 25 kV, velocidad máxima 160 km / h, trenes de cuatro secciones con 200 + 11 asientos (abatibles), se pueden conectar hasta 3 trenes entre sí. Librea rojo-negro-blanco.
- Ferrocarril Győr-Sopron-Ebenfurth (en 2012 ordenó 4 unidades, entrega hasta el segundo trimestre de 2014. Las primeras 2 unidades llegaron el 6 de diciembre de 2014 y comenzaron su servicio público el 15 de diciembre del mismo año).
- Ferrocarriles estatales de Hungría (en 2013 ordenó 42 unidades adicionales, entrega hasta el tercer trimestre de 2015). Las 2 primeras unidades llegaron el 27 de febrero de 2014 y la primera presentada al público en Kápolnásnyék el 19 de marzo. Las nuevas unidades han llegado con una nueva librea de esquema de color azul y blanco con puertas amarillas en lugar del anterior rojo y blanco.
- Ferrocarril Győr – Sopron – Ebenfurth (en 2013 ordenó 6 unidades más, entrega hasta el tercer trimestre de 2015)
- Ferrocarriles estatales húngaros (en julio de 2015 ordenó 21 unidades adicionales, entrega hasta el cuarto trimestre de 2016). La primera unidad llegó el 11 de septiembre de 2015. Estas unidades de cuatro secciones tienen el mismo esquema de color azul y blanco con puertas amarillas, que es el mismo que el de los pedidos de 2013.
- El ferrocarril Győr – Sopron – Ebenfurth pidió en septiembre de 2016 otras 10 unidades (el primer pedido de la nueva versión FLIRT 3), entrega hasta el primer trimestre de 2019)
Hungría tiene la mayor flota de trenes Stadler Flirt EMU. MÁV opera 123 unidades, mientras que GYSEV opera 20 unidades de esta serie. (2020)
Está previsto que las primeras 60 unidades estén equipadas con el sistema de señalización, control y protección del tren ETCS L2, mientras que todas las unidades más nuevas ya están equipadas con ETCS L2. Las unidades también recibirán el esquema de color azul y blanco.
Italia
En Italia, FLIRT son utilizados por 6 ferrocarriles regionales, en total, las unidades pedidas y construidas se dividen entre las siguientes empresas:
Ferrovie del Gargano : nombre ETR 330, voltaje único a 3 kV DC, velocidad máxima 160 km / h (99 mph). Flota: tres unidades.
Ferrotramviaria : nombre ETR 340, voltaje único a 3 kV DC, velocidad máxima 160 km / h (99 mph). Flota: cuatro unidades.
SAD utilizado en Val Pusteria Railway nombre ETR 155 y ETR 170. Ca de doble voltaje 15 kV AC / 3 kV DC. Flota: 4 unidades (ETR 155) y 4 unidades (ETR 170). En julio de 2011 se han encargado 8 nuevas unidades para rutas dentro de la jurisdicción de SAD. Ahora hay (2020) 8 Flirt doble voltaje 001-008 (005-008 ex ETR 155) y 24 ETR 170.1 / .2 voltaje dual / tri (3 kV DC / 15 kV AC / 25 kV 50 Hz)
Sistemi Territoriali : nombre ETR 340, voltaje único a 3 kV DC, velocidad máxima 160 km / h (99 mph) [10]. Flota: 2 unidades de 2008, 4 y 16 FLIRT pedidos en 2009. El FLIRT pedido en 2009 se construirá en conjunto con el AnsaldoBreda: el Stadler Rail llevará vehículos cabeza de convoyes, sistemas de tracción y auxiliares a bordo, los bogies y cojinetes mientras que AnsaldoBreda realiza los vagones intermedios, la puesta en escena y la composición final del tren y la entrega a los operadores en la planta de Pistoia.
Tilo (Suiza / Italia): RABe 524 / ETR 150 Ca de doble voltaje 15 kV AC / 3 kV DC. Velocidad máxima 160 km / h (99 mph). Las primeras 19 unidades de este tipo que se entregaron tenían 4 secciones de largo, y fueron seguidas por 11 unidades encargadas de 6 secciones de largo y además están equipadas con el sistema de control de trenes ETCS Nivel 2 .
Ferrovie Emilia Romagna : 12 unidades, en conjunto con la construcción AnsaldoBreda: el Stadler Rail llevará a cabo la cabeza de los convoyes de vehículos, sistemas, tracción y auxiliares a bordo, motores y vagones de rodamiento mientras que AnsaldoBreda realizará los coches intermedios, la puesta en escena y el composición final del tren y entrega a los operadores en la planta de Pistoia.
Región del Valle de Aosta (con licencia de Trenitalia ): BTR 813, tracciones EMU-DMU, velocidad máxima 160 km / h (99 mph) [Eléctrico] - 140 km / h (87 mph) [Diésel]
Países Bajos
El 23 de abril de 2015, el operador ferroviario neerlandés, Nederlandse Spoorwegen, anunció que pedía 58 EMU Stadler FLIRT, que comprendían 25 unidades de 4 coches y 33 unidades de 3 coches, que se entregarían a finales de 2016. El plazo de entrega muy breve (20 meses), para satisfacer las necesidades de capacidad, permitió a las NS invocar las disposiciones del 'modo de urgencia' en las normas de contratación de la UE y realizar el pedido sin licitación. Las 58 EMU de FLIRT para NS se produjeron en la planta de Stadler en Siedlce , Polonia, 92 km al este de Varsovia, siguiendo el pedido que esa planta completó para PKP Intercity en Polonia. Mientras tanto, Arriva Nederland también encargó unidades de dos y tres automóviles para operar en la provincia de Limburgo .
Las EMU FLIRT 2, 3 y 4 ya están en servicio en los Países Bajos con los siguientes operadores:
- Arriva
- Connexxion
- Nederlandse Spoorwegen (algunos de ellos con marca R-net )
- Keolis
Noruega
Vy (anteriormente Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB)) encargó 50 unidades Flirt , con otras 100 en opción. Se colocaron 26 unidades en el ferrocarril de cercanías de Oslo y las 24 unidades restantes se utilizaron en rutas regionales y expresas. Durante la primavera y el verano de 2012, todos los trenes Flirt utilizados por Vy fueron equipados con acceso gratuito a Internet inalámbrico para los pasajeros. En el sistema de Vy, los trenes FLIRT se clasifican como "clase 74" para trenes regionales y "clase 75" para trenes locales.
Todos los trenes tienen 5 vagones. Sin embargo, a diferencia de los FLIRT de 5 coches anteriores, tendrán un tercer bogie motorizado que les dará una potencia máxima de 4.500 kW (6.000 CV) y una velocidad máxima de 200 km / h (124 mph). Las pruebas comenzaron en la línea Bergen en 2009, utilizando una unidad SBB-CFF-FFS . Las primeras unidades estaban programadas para entrar en servicio de pasajeros el 29 de febrero de 2012. La introducción del FLIRT se retrasó después de que una unidad descarrilara durante las pruebas de NSB el 15 de febrero de 2012, hiriendo a cinco personas. El tren tenía una velocidad demasiado alta y no había sistemas de seguridad a lo largo del ferrocarril que pudieran detectar el error del conductor.
El primer tren entró en servicio regular el 2 de mayo de 2012 en la línea de Skien a Lillehammer. El último de los 50 trenes se entregó el 24 de enero de 2014. Vy ha pedido 57 trenes más, para un total de 107, a octubre de 2015. En 2017 se realizó un pedido de 18 adicionales, el total actual es 125, con 40 cortos trenes regionales, y el resto como tren de cercanías local. En julio de 2018, se han entregado un total de 100 trenes, 36 trenes de cercanías regionales cortos y 64 locales.
Los trenes de clase local 75 están configurados con 5 asientos (2 + 3) al día. Los trenes regionales de clase 74 también se entregaron con asientos 2 + 3 en trenes regionales, excepto en la sección premium "Komfort" que tenía asientos 2 + 2. Las quejas importantes de los pasajeros sobre los asientos abarrotados llevaron a Vy a reconfigurar los trenes regionales en asientos 2 + 2 durante 2014.
Estas flotas tienen 800 mm ( 31+1 ⁄ 2 in) piso sin escalones. Dado que muchas plataformas noruegas son demasiado bajas para acceder a estas flotas, tendrán que elevarse a 550 mm ( 21+5 ⁄ 8 pulg.) Altura de la plataforma para que sea accesible. Estas flotas no pueden operar en líneas de plataforma baja (por ejemplo, Bergen Line, Sørlandet Line al oeste de Kongsberg, Dovre Line al norte de Lillehammer). Las plataformas elevadas se combinarán con los escalones de los trenes convencionales, por lo que se mantendrán los espacios verticales entre esta flota y las plataformas.
En 2018 se utilizaron las últimas opciones, que incluyen 25 trenes, la mayoría de los cuales incluyen las Clase 75 y 74 que están configuradas para operar en Gjøvikbanen y Vossebanen.
Los dos últimos son trenes bimodo / híbridos denominados Clase 76. Estos son similares a los FLIRT 3, propiedad de Greater Anglia en el Reino Unido, tendrán un vagón adicional para generadores diésel, con el fin de operar de forma totalmente eléctrica en partes electrificadas del ferrocarril y diésel soportado por baterías en vías sin cables.
En total, se entregarán 14 trenes del tipo 76 bimodal para dar servicio al tren de cercanías Trønder, así como a las líneas Meråker y Røros. Estos reemplazarán a los viejos Clase 92 construidos por Duewag, que son completamente diésel. Todo esto incluye el plan de Bane Nor (Norways Rail Management Agency) y Jernbaneverkets para modernizar finalmente los ferrocarriles de Trøndelag, que tienen edificios e infraestructura obsoletos. Estas líneas también ya están parcialmente electrificadas (entre Støren y Trondheim), y se planea electrificarlas más en etapas.
Polonia
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Koleje Mazowieckie compró en 2008 10 unidades de CC de 3 kV de 4 coches para servicios en la región de Varsovia . Koleje Śląskie (KŚ) compró 4 unidades de 3 kV DC de 4 coches para servicio en Silesia . Łódzka Kolej Aglomeracyjna (ŁKA) en 2012 ordenó 20 unidades de 2 autos para servicio en la región alrededor de Łódź , para entrega en febrero de 2015. PKP Intercity en agosto de 2013 ordenó 20 unidades de 3 kV DC de 8 autos con interiores para viajes de larga distancia y velocidad máxima de 160 km / h (99 mph), para servicio en cuatro rutas de larga distancia en Polonia, de un consorcio de Stadler Polska y Newag para entrega en octubre de 2015.
Portugal
En octubre de 2020, Comboios de Portugal ha encargado una entrega de 22 unidades FLIRT en ancho ibérico (1.668 mm) para la renovación de su flota regional, estos son los primeros trenes FLIRT en la Península Ibérica. De estos 22 trenes, 10 serán FLIRT EMU eléctricos y 12 serán FLIRT BMU bimodales. Constan de 3 carrocerías de aluminio con una capacidad máxima para 375 pasajeros, 214 de ellos sentados. Estos trenes pueden alcanzar una velocidad máxima de 160 respectivamente 140 kilómetros por hora, dependiendo de la fuente de energía utilizada. Los trenes tendrán una longitud de 63,2 metros (unidades EMU) y 74,4 metros (unidades BMU). La entrega se espera para finales de 2024.
Serbia
Los ferrocarriles serbios han pedido 21 EMU FLIRT3 para el tráfico regional y se entregaron en 2014 y 2015. Los trenes están numerados como ŽS 413/417.
Eslovenia
Los ferrocarriles eslovenos ordenaron 11 EMU FLIRT de 235 pasajeros (SŽ 510/515) y 5 DMU de 171 pasajeros (SŽ 610/615) en abril de 2018, para su entrega a principios de 2020 y ejercieron una opción para otras 10 EMU y 16 DMU en mayo 2019 para entrega a finales de 2021, lo que eleva el pedido total a 21 EMU de 4 coches y 21 DMU de 3 coches.
Suecia
MTRX encargó seis EMU Flirt para operaciones entre ciudades entre Estocolmo y Gotemburgo . Son muy similares a las unidades noruegas, máximo 200 km / h, pero tienen asientos más cómodos destinados a distancias más largas, y una pequeña zona de cafetería. La primera unidad se entregó en noviembre de 2014. Comenzaron a operar con el cliente en marzo de 2015.
Transitio en 2014 firmó un acuerdo con Stadler, CAF y Bombardier, en el que se eligen estas tres empresas para recibir pedidos de trenes regionales y locales durante 2015–21. Transitio es una empresa de compra de trenes propiedad de las autoridades regionales de transporte de Suecia.
Suiza
Los Ferrocarriles Federales Suizos fueron el primer cliente de Stadler para el FLIRT cuando pidieron 42 unidades con opciones para 100 más en septiembre de 2002. El primer vehículo se entregó en 2004 para su uso en el Stadtbahn Zug.
Mientras tanto, los Ferrocarriles Federales Suizos han encargado un total de 117 unidades que se pueden dividir en 4 tipos diferentes que se diferencian en su equipamiento para conducir en países vecinos. La versión básica es el RABe 523 que se utiliza en el Stadtbahn Zug y el RER Vaud. Estas 43 unidades de 4 secciones solo se pueden utilizar dentro de Suiza. Los 30 RABe 521 y 14 RABe 522 son versiones que también se pueden utilizar en Alemania y Francia respectivamente. También constan de 4 secciones y se utilizan en el S-Bahn de Basilea . La última versión es el RABe 524 / ETR 150 con capacidad para Italia que se utiliza en los servicios de Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) en Ticino y el norte de Italia . Las primeras 19 unidades de este tipo que se entregaron tenían 4 secciones de largo, y fueron seguidas por once unidades encargadas de seis secciones de largo y además están equipadas con el sistema de control de trenes ETCS Nivel 2 .
Además de los Ferrocarriles Federales Suizos, otras dos compañías en Suiza operan trenes FLIRT: Südostbahn usa 11 trenes con la designación RABe 526 y Transports Publics Neuchâtelois posee 3 trenes RABe 527 y 4 RABe 523.
BLS AG ordenó 58 conjuntos EMU de 6 autos en mayo de 2017 para el servicio en las rutas RegioExpress y Bern S-Bahn , con la entrega programada para entre 2021 y 2026.
Reino Unido
En agosto de 2016, Greater Anglia seleccionó unidades eléctricas y bimodales Stadler FLIRT para la franquicia East Anglia , para reemplazar sus locomotoras eléctricas Clase 90 , vagones Mark 3 y remolques de conducción , unidades múltiples diesel Clase 153 , 156 y 170 y múltiple eléctrica Clase 379 unidades. Esto debía comprender 14 unidades múltiples bi-modo de 3 autos y 24 de 4 autos ( Clase 755 ) y 20 unidades múltiples eléctricas de 12 autos ( Clase 745 ) (de las cuales 10 se usarán para Stansted Express y 10 para servicios interurbanos) .
En junio de 2018, Transport for Wales anunció que compraría treinta y cinco FLIRT: 24 unidades de tres modos (7 de 3 automóviles y 17 de 4 automóviles) y 11 unidades diésel-eléctricas de 4 automóviles para el metro de Gales del Sur .
Estados Unidos
El 9 de junio de 2015, Trinity Metro firmó un contrato para el suministro de 8 unidades múltiples diesel-eléctricas FLIRT3 articuladas de 4 coches para la línea de cercanías TEXRail , que se inauguró en enero de 2019. El contrato se firmó en una ceremonia celebrada en la estación central de Fort Worth . El contrato está valorado en $ 107 millones e incluye el suministro de componentes durante 10 años. El contrato también incluye una opción para 24 DMU adicionales. Este es el primer pedido de Stadler para su familia FLIRT en los EE. UU. (Los pedidos anteriores han sido para GTW), y el primero en incluir fondos federales y, por lo tanto, estar sujeto a la Ley Buy America . Como tal, un elemento del contrato es que el ensamblaje final de los trenes se llevará a cabo en los EE. UU., Y se consideraron varios sitios de ensamblaje como en Lewisville para la instalación. Stadler finalmente alquiló un espacio a la Autoridad de Tránsito de Utah en sus antiguas tiendas de Union Pacific en Salt Lake City , Utah.
Los eventos de presentación pública de las unidades FLIRT completadas construidas en Estados Unidos se llevaron a cabo en Atlanta, Georgia el 9 de octubre de 2017 y en Salt Lake City, en Salt Lake, Garfield y Western Railway , el 13 de octubre de 2017, cuando Stadler inició la construcción de sus instalaciones permanentes en Salt Lake. .
Se están construyendo tres equipos FLIRT de 2 autos para el servicio Arrow en Redlands, California , que comenzarán a operar en 2022. El contrato de $ 31.4 millones incluye los vehículos en sí, repuestos y capacitación para el servicio y la operación. En noviembre de 2019, la Autoridad de Tránsito del Condado de San Bernardino ordenó un FLIRT adicional impulsado por celda de combustible de hidrógeno , el primer tren de este tipo en los Estados Unidos.
Ocho juegos de 4 autos entrarán en servicio con Dallas Area Rapid Transit en Silver Line cuando abra en 2023.
Contratos cancelados
Letonia
El 1 de julio de 2014, el operador ferroviario letón Pasažieru vilciens anunció que adquiriría trenes FLIRT como parte de un contrato de alquiler / compra, sin embargo, el propietario de Pv, Letonia Railways, finalmente retiró el contrato y no se llevó a cabo ninguna adquisición.
Accidentes e incidentes
- El 15 de febrero de 2012, una unidad FLIRT utilizada para pruebas y educación vial, sin pasajeros, descarriló cerca de Holmestrand en Noruega , hiriendo a cinco personas. El tren había entrado en una curva a 135 km / h (84 mph) en lugar de la velocidad máxima permitida de 70 km / h (43 mph). El conductor del tren fue condenado por negligencia, pero el tribunal le dio de baja condicionalmente y también culpó por la falta de sistemas de seguridad que pudieran detectar el error del conductor.
- El 5 de noviembre de 2014, un FLIRT operado por SNTF descarriló en Hussein-Dey , en el suburbio oriental de Argel en Argelia , se dirigía a Thenia , a 50 kilómetros de la capital, se suponía que el tren debía ser conmutado a un bucle de paso a 150 m. desde la estación de tren de Hussein-Dey para permitir que el rápido Argel - Oran adelantar, porque este último no está programado para detenerse en esa estación, el tren descarriló en el interruptor a una velocidad más alta que limitada, el accidente mató a 55 años- anciana y 70 heridos, según las autoridades locales.
- El 16 de mayo de 2015, un FLIRT operado por WestfalenBahn se vio involucrado en una colisión en un paso a nivel en Ibbenbüren , Renania del Norte-Westfalia , Alemania. Dos personas murieron y veinte resultaron heridas. El tren fue desguazado.
- El 9 de febrero de 2016, dos FLIRT operados por Bayerische Oberlandbahn se vieron involucrados en una colisión frontal cerca de Bad Aibling , Alemania. 11 personas murieron, 80 resultaron heridas.
- El 12 de julio de 2016, un FLIRT estuvo involucrado en una colisión frontal en Andria , Apulia , Italia que mató a 23 personas.
- El 5 de junio de 2017, un FLIRT operado por Leo Express ignoró una señal de alto y se estrelló contra una parada intermedia en Přerov , República Checa . 18 personas resultaron heridas, incluido el personal.
- El 24 de noviembre de 2019, el tren Clase 755 operado por Greater Anglia se acercaba a un paso a nivel en Thorpe End, Norfolk , Reino Unido a 45 millas por hora (72 km / h) cuando las barreras se levantaron cuando el tren estaba a 220 yardas (200 m) desde el cruce y los coches empezaron a cruzar delante del tren. A pesar del frenado de emergencia, el tren no pudo detenerse antes del cruce. Se evitó una colisión en un cuarto de segundo. La Rama de Investigación de Accidentes de Ferrocarril ha abierto una investigación sobre el incidente. En respuesta, Greater Anglia impuso una restricción de velocidad de 20 millas por hora (32 km / h) en cinco pasos a nivel en Bittern Line .
Detalles de la flota
| Clase | Operador | No. construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Canadá | ||||||
| OC Transpo | 7 | 2021 | 4 | C10-C16 | Para usar en la línea Trillium . | |
| Estonia | ||||||
| Elron | 12 | 2012-2013 | 3 | EMÚ | ||
| 6 | 4 | |||||
| 2 | ||||||
| 8 | 2012-2014 | 3 | DEMU | |||
| 6 | 4 | |||||
| Finlandia | ||||||
| Sm5 | VR | 81 | 2008-2017 | 4 | 01-81 | 25 kV AC EMU, propiedad de Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, arrendada a la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki (HSL), operada por VR, utilizada en la red de trenes de cercanías de Helsinki |
| Hungría | ||||||
| 415 | MAV | 60 | 2007-2010 | 4 | ||
| GYSEV | 4 | 2012 | ||||
| MAV | 42 | 2013 | ||||
| GYSEV | 6 | |||||
| MAV | 21 | 2015 | ||||
| 435 | GYSEV | 10 | 2016 | FLIRT3 | ||
| Países Bajos | ||||||
| FLIRT-III | NS | 33 | 2015-2017 | 3 | 2201-2233 |
Hoofdrailnet (sudeste de los Países Bajos)
FLIRT3
|
| FLIRT-IV | 25 | 4 | 2501-2525 | |||
| FLIRT-III | Keolis Nederland | 9 | 2017 | 3 | 7301-7309 | Servicios regionales entre Zwolle - Enschede y Zwolle - Kampen
FLIRT3 |
| FLIRT-IV | 7 | 4 | 7401-7407 | |||
| Noruega | ||||||
| 74 | Vy | 38 | 2010-2022 | 5 | Servicios regionales (partes del este de Noruega) | |
| 75 | 63 | 2012-2020 | Tren de cercanías de Oslo | |||
| 75-2 |
Vy Vy Gjøvikbanen |
20 | 2017-2019 |
Tren de cercanías de Bergen Línea Gjøvik |
||
| 76 | SJ Norge - NORD | 14 | 2020-2021 | 5 (6) | Tren de cercanías Trøndelag / Trondheim , línea Meråker / Storlien , línea Røros | |
| Suiza | ||||||
| FLIRTEAR | SBB CFF FFS | 43 | 2004-2005 | 4 | 523 001-523 043 | Utilizado en el Stadtbahn Zug y en el RER Vaud como RABe 523 |
| 30 | 2004-2006 | 521001-521 030 | Utilizados en la Regio S-Bahn Basel como RABe 521, también tienen un permiso para Alemania | |||
| 19 | 2007-2008 | 524 001-524 019 | Primer conjunto de trenes regionales para la red TILO en Ticino y Lombardia-Región (Italia), utilizado como RABe 524 y también tiene un permiso para Italia | |||
| TransN | 3 | 2007-2009 | 527 331-527 333 | |||
| SOLLOZO | 23 | 2007-2013 | 526041-526 063 | |||
| SBB CFF FFS | 17 | 2010-2011
(2014) |
5 | 524101-524 117 | Segundo conjunto de trenes regionales para la red TILO en Ticino y Lombardia-Región (Italia), utilizado como RABe 524.1 y también tiene un permiso para Italia. Como mejora con respecto a la iteración anterior, ahora tiene 5 autos en lugar de 4 y un segundo inodoro a bordo. | |
| TPF | 8 | 2011-2014 | 4 | 527 191-527 198 | Utilizado como RER Fribourg y RegioExpress ( Berna - Fribgourg / Freibourg - Romont - Bulle ) como RABe 527 | |
| SBB CFF FFS | 4 | 2014 | 524201-524 204 | Tercer conjunto de trenes regionales para la red TILO en Ticino y Lombardia-Región (Italia), utilizado como RABe 524.2 y también tiene un permiso para Italia. Este modelo ha vuelto a los 4 coches, pero tiene un tema de color completamente nuevo que se aplicará también al RABe 524 original. | ||
| TransN | 2017 | 523074-523 077 | ||||
| SBB CFF FFS | 32 | (2011)
2017-2019 |
522201-522232 | Utilizados en múltiples líneas regionales y el Léman Express como RABe 522 también tienen un permiso para Francia | ||
| FLIRT-III | SOLLOZO | 6 | 2019-2021 | 526 001-526 006 | ||
| 23 | 2019-2021 | 8 | 526 101 / 201-526 117/217 | También conocido como "Traverso" utilizado en InterRegio-Lines sobre el San Gotardo Panoramaroute . | ||
| BLS AG | 56 | 2021-2026 | 6 | Utilizado en el S-Bahn Bern y en las líneas RegioExpress. El primer lanzamiento comienza a ocurrir (abril de 2021) | ||
| Reino Unido | ||||||
| 745/0 | Gran Anglia | 10 | (2018) | 12 (13) | 745001-745010 | Servicios de CI |
| 745/1 | 10 | 745101-745110 | Stansted Express servicios | |||
| 755/4 | 24 | 4 (5) | 755401-755424 | UMB | ||
| 755/3 | 14 | 3 (4) | 755301-755314 | |||
| 756 | Transporte para Gales | 7 | (2023) | 3 | Tri-modo | |
| 17 | 4 | |||||
| 231 | 11 | (2022) | 231001-231011 | DEMU | ||
| Estados Unidos | ||||||
| Metro de la Trinidad | 8 | 2015-2018 | 4 |
TEXRail DMU |
||
| SCRRA | 3 | 2018-2022 | 2 |
Tren de cercanías Arrow DMU, bajo pedido |
||
| 1 | 2019-2024 |
Tren de cercanías Arrow Hydrail , en pedido |
||||
Galería
Interior de un Cantus FLIRT (Alemania)
Interior de un WestfalenBahn FLIRT (Alemania)
Interior de un Elron Stadler FLIRT EMU (Estonia)
Interior de un FLIRT de 4 secciones operado por MÁV (1er lote) (Hungría)
Ferrocarriles estatales de Hungría FLIRT (H-START, 2.o lote), 2014 (Hungría)
GySEV (Raaberbahn) FLIRT (Hungría)
Interior de un FLIRT de 4 secciones operado por GySEV (Raaberbahn) (Hungría)
DB Regio clase 1428 (tipo FLIRT 3) en la estación principal de Essen
Ferrocarriles serbios Clase 413 en Valjevo .
Interior de un tren TEXRail FLIRT3 (Texas, Estados Unidos)
SŽ 610-009 / 10
Ver también
Fuentes
- Sitio web oficial Flirt160
- Sitio web oficial Flirt200
- Viejo
- Descripción de las variantes SBB de Bruno Lämmli (en alemán)
- Versión en alemán en noviembre de 2009
- Hoja de especificaciones para la variante SBB; francés
- Material rodante SOB
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con Stadler FLIRT en Wikimedia Commons