Colisión lateral - Side collision
Una colisión lateral es un accidente de vehículo en el que se impacta el costado de uno o más vehículos. Estos choques suelen ocurrir en las intersecciones , en los estacionamientos y cuando dos vehículos pasan en una carretera de varios carriles.
Ocurrencias y efectos
Para las muertes, en los Estados Unidos, en 2008, un total de 5.265 (22%) de las 23.888 personas murieron en vehículos que fueron golpeados en el costado.
En cuanto a la velocidad, en Europa en 2015, se considera que los automóviles mejor diseñados brindan una protección seria contra choques delanteros con velocidades de hasta 70 km / h para los ocupantes del automóvil que usan cinturones de seguridad en impactos frontales y 50 km / h en impactos laterales. las muertes de automóviles y los impactos laterales con lesiones graves representan entre el 35 y el 40%. En la mayoría de los países europeos, otra parte interesada está involucrada en el impacto lateral, con una tasa entre el 45% y el 66%. Pero el impacto lateral (22% a 29%) es menos común que el impacto frontal (61% a 69%).
Para los motociclistas europeos, el impacto lateral es el segundo lugar de impacto más frecuente.
Para el ciclista europeo, las lesiones de tórax están asociadas con lesiones por impacto lateral en áreas urbanas y / o en cruces.
En países europeos, como Reino Unido, Suecia y Francia, alrededor de una cuarta parte de las lesiones de tránsito se producen por colisión lateral, pero entre las personas que sufren lesiones mortales, el impacto lateral representa del 29 al 38% de esas lesiones fatales.
En impacto lateral de vehículos europeos, el 60% de las víctimas fueron "lado golpeado", mientras que el 40% fueron "lado no golpeado", en 2018.
Las víctimas mortales cuentan como 50% y 67% en el Reino Unido y en Francia, en 2010
Además, las colisiones laterales no se gestionan bien con sistemas de seguridad para niños que no son suficientes teniendo en cuenta el movimiento de la cabeza del niño y evitan el contacto con el interior del coche.
Para furgonetas ligeras y minibuses en 2000 en el Reino Unido y Alemania, entre el 14% y el 26% de los accidentes con turismos son de impacto lateral.
En Shanghai, China, el 23% de los 1097 accidentes graves ocurridos entre junio de 2005 y marzo de 2013 son accidentes de impacto lateral, que es el modo de colisión principal, según la base de datos del Centro de Investigación Científica de Seguridad Vial del Tráfico de Shanghai (SHUFO). La cabeza y el cuello están involucrados en alrededor del 64% de las víctimas.
Colisión lateral o de T-bone
Las colisiones laterales son cuando el costado de un vehículo es impactado por la parte delantera o trasera de otro vehículo, formando una "T". En los Estados Unidos y Canadá, este tipo de colisión también se conoce como colisión en ángulo recto o colisión en forma de T ; a veces también se lo denomina con la abreviatura "AABS" de "accidente automovilístico, costado". Es más probable que los daños al vehículo y las lesiones de los ocupantes sean graves, pero la gravedad varía según la parte del vehículo que se golpea, las características de seguridad presentes, las velocidades de ambos vehículos y el peso y la construcción del vehículo.
Cuando un vehículo es golpeado en el costado por otro vehículo, las zonas de deformación del vehículo que golpea absorberán parte de la energía cinética de la colisión. Las zonas de deformación del vehículo golpeado también pueden absorber parte de la energía de la colisión, especialmente si el vehículo no se golpea en su compartimento de pasajeros. Ambos vehículos se desvían con frecuencia de sus direcciones de viaje originales. Si la colisión es severa, el vehículo golpeado puede girar o volcar , lo que podría causar que golpee a otros vehículos, objetos o peatones . Después de la colisión, los vehículos involucrados pueden quedar pegados por el plegado de sus partes entre sí.
Un ocupante en el lado golpeado de un vehículo puede sufrir lesiones mucho más graves que un choque de colisión delantero o trasero similar.
Las bolsas de aire de impacto lateral pueden proteger a los ocupantes del vehículo durante colisiones laterales, pero enfrentan las mismas limitaciones que otras bolsas de aire. Además, es más probable que los accidentes de impacto lateral involucren múltiples colisiones individuales o cambios repentinos de velocidad antes de que cese el movimiento. Dado que la bolsa de aire solo puede brindar protección durante la primera colisión, puede dejar a los ocupantes desprotegidos durante las colisiones subsiguientes en el choque. Sin embargo, la primera colisión en un choque generalmente tiene las fuerzas más severas, por lo que una bolsa de aire efectiva brinda el máximo beneficio durante la parte más severa de un choque.
Las colisiones laterales son causadas frecuentemente por no ceder el paso. En el caso de colisiones en una intersección, la causa a menudo es el resultado de que un vehículo no obedece las señales de tráfico (no se detiene o pasa un semáforo en rojo ). Al igual que con cualquier choque, el aumento de la velocidad puede aumentar la gravedad del mismo.
Pruebas
Euro NCAP , IIHS y NHTSA prueban los impactos laterales de diferentes formas. A partir de 2015, todos prueban impactos laterales de vehículo a vehículo, donde los vehículos más pesados tienen tasas de mortalidad más bajas que los vehículos más livianos.
NHTSA y EuroNCAP también prueban los impactos laterales más severos de vehículos contra postes, donde los vehículos más pequeños tienen la misma tasa de mortalidad que los vehículos más grandes.
Los autos más nuevos han mejorado la seguridad de los choques frontales, pero los impactos laterales también son mortales; alrededor de 9,700 personas murieron en impactos laterales en los EE. UU. en 2004. Las bolsas de aire laterales se volvieron obligatorias en 2009 en los EE. UU., salvando aproximadamente 1,000 vidas por año. Las investigaciones indican que la parte inferior del vehículo es el mejor lugar para reforzar las estructuras y reducir la intrusión del poste.
Lista general de impactos secundarios
Estas son listas de autos con aspectos notables de impacto lateral.
Lista de coches después de 2011
Los resultados de la NHTSA son evaluados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras utilizando la Oficina de Estándares de Resistencia a Choques, el Procedimiento de Prueba de Laboratorio de Impacto Lateral del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP) y el Procedimiento de Prueba de Laboratorio de Poste Rígido de Impacto Lateral para mostrar una clasificación de estrellas simple . El "propósito principal del programa de impacto lateral NCAP es proporcionar información comparativa de protección lateral del vehículo para ayudar a los consumidores a tomar decisiones de compra de vehículos, proporcionando así un incentivo para que los fabricantes de vehículos diseñen vehículos más seguros ".
Los resultados del IIHS son evaluados por el Insurance Institute for Highway Safety utilizando sus protocolos.
Esta lista muestra los vehículos probados más nuevos más notables probados a través de NHTSA y IIHS. Algunos brindan buena protección, otros menos, y algunos desarrollaron una seguridad mejorada en respuesta a un resultado bajo (Dodge Ram y Fiat 500). Algunos son ejemplos comunes de su tipo.
Ordenado de forma aproximada por clasificación, criterio de lesión en la cabeza (HIC) y aplastamiento.
Año |
Fabricante | Modelo | Tipo | Número producido |
Impactador (MDB) en el vehículo |
Vehículo en poste |
Comentario |
Clasificación lateral IIHS |
Calificación lateral Euro NCAP |
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Aplastamiento máximo |
HIC |
Clasificación |
Aplastamiento máximo |
HIC | RLSA | Clasificación | ||||||||
2014 | Jeep Wrangler | SUV | 1 millón | mm | N / A | mm | gramo | N / A | Pobre | N / A | ||||
2012 | Chrysler | 200 | Medio | 202 milímetros | 392 milímetros | 1987 | 51 g | Criterio de traumatismo craneoencefálico por encima del umbral. | Bien | N / A | ||||
2015 | Toyota | Hilux / Tacoma | Camión | 5+ millones | 305 milímetros | 125 + 292 | 516 milímetros | 451 | 57 g | |||||
2013 | Fíat | 500 | Supermini | 1+ millón | 164 milímetros | 166 + 382 | 354 milímetros | 224 | 54 g | MDB: Fuerza pélvica y pax RLSA dentro del umbral. | Bien | N / A | ||
2012 | Fíat | 500 | Supermini | 160 mm | 127 + 410 | 354 milímetros | 224 | 54 g | MDB: Pax fuerza pélvica por encima del umbral y RLSA cerca. | |||||
2013 | Esquivar | Ram 1500 | Camión | 365 milímetros | 16 + 30 | 603 milímetros | 483 | 48 g | Todos los parámetros dentro de los límites. | N / A | N / A | |||
2011 | Esquivar | Ram 1500 | Camión | mm | 462 milímetros | 519 | 87 g | Prueba de poste: fuerza pélvica y RLSA por encima del umbral. | ||||||
2014 | Mercedes-Benz | Clase E | Sedán | 129 milímetros | 92 + 244 | 343 milímetros | 492 | 53 g | Prueba de poste: fuerza pélvica 4770 N de un umbral de 5525 N | |||||
2012 | Chrysler | Pueblo País | Monovolumen | 298 milímetros | 51 + 135 | 389 milímetros | 294 | 47 g | Prueba de poste: fuerza pélvica 3503 N de un umbral de 5525 N | Bien | N / A | |||
2014 | Audi | Q5 | CUV | 188 milímetros | 59 + 166 | 467 milímetros | 253 | 54 g | ||||||
2011 | Volvo | XC60 | CUV | ½ millón | 170 mm | 60 + 231 | 462 milímetros | 242 | 45 g | |||||
Año | Fabricante | Modelo | Tipo | Producido | mm | mm | gramo | Comentario | Bien |
Los límites son:
Barrera deformable móvil (MDB): HIC máx. 1000, lesión en el pecho máx. 44 mm, lesión abdominal máx. 2500 Newton , lesión de pelvis máx. 6000 N. Hay límites adicionales para pasajeros similares a la prueba de poste.
Poste rígido: HIC máx. 1000, aceleración de la columna inferior máx. 82g, Pelvis suma máx. 5525 N
Lista de coches antes de 2011
Ordenado aproximadamente por calificación.
Año |
Fabricante | Modelo | Tipo |
Número producido |
Clasificación de la NHTSA |
Clasificación lateral IIHS |
Calificación lateral Euro NCAP |
Comentario |
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2003-2006 | Vado | Corona victoria | Tamaño completo | Pobre | N / A | Estructura calificada como "Deficiente" | ||
2008-2015 | Jeep Wrangler | SUV | 1 millón | N / A | Pobre | N / A | Estructura calificada como "aceptable" | |
2004 | Mitsubishi | Galant | Sedán | Pobre | 2005 con airbag es bueno en IIHS | |||
Año | Fabricante | Modelo | Tipo | Producido | Bien | N / A |