ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk - ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk
A-4SU Super Skyhawk | |
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Un 150 Sqn A-4SU (957) en RAF Waddington durante el Waddington International Air Show , 2000 | |
Papel | Caza-bombardero , entrenador de aviones avanzado |
Fabricante |
Douglas Aircraft Company Lockheed Aircraft Services Singapore Aircraft Industries (SAI, ahora ST Aerospace ) |
Primer vuelo | 19 de septiembre de 1986 |
Introducción | 1989 |
Retirado | 2012 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Fuerza Aérea de la República de Singapur |
Número construido | ~ 150 |
Desarrollado por | Douglas A-4 Skyhawk |
El ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk es un importante proyecto de actualización del avión de ataque Douglas A-4S Skyhawk realizado por Singapore Aircraft Industries (SAI, ahora ST Aerospace ) en la década de 1980. Fue utilizado exclusivamente por la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), sirviendo en el papel de cazabombardero desde 1989 hasta su retiro del servicio de primera línea en 2005. Desde mediados de 1999, el A-4SU asumió el papel adicional de ser el avión de entrenamiento avanzado a reacción (AJT) designado para el programa / destacamento de entrenamiento AJT de RSAF en Cazaux, Francia.
Diseño y desarrollo
A-4S y TA-4S
A partir de 1973, RSAF comenzó a adquirir Douglas A-4 Skyhawks. Se ordenó el primer lote de más de 50 fuselajes (ex A-4B de la Marina de los EE. UU.) Y posteriormente se requirió del Centro de Almacenamiento y Disposición de Aeronaves Militares (MASDC) en Davis-Monthan AFB , Arizona, que fue entregado al Servicio de Aeronaves Lockheed (LAS ) En Ontario, California , y su subsidiaria Lockheed Aircraft Service Singapore (LASS) en Seletar Airfield , Singapur para una importante revisión y renovación.
Estos aviones surgirían más tarde como el monoplaza A-4S (44 fuselajes) y el entrenador de dos asientos TA-4S (tres fuselajes), todos con más de 100 cambios incorporados (estos incluían un morro ligeramente más largo para albergar una nueva aviónica). paquete, cinco puntos de almacenamiento en lugar de los tres habituales, una joroba dorsal de buscador de dirección automático estilo silla de montar , blindaje de la cabina , spoilers , una sonda de reabastecimiento de combustible con manivela , capacidad Sidewinder AIM-9 , una carcasa de paracaídas de freno debajo del tubo de chorro en el A- estándar Armazones de avión 4B. Al igual que los A-4H israelíes que estaban armados con un par de cañones DEFA de 30 mm , estos estaban armados de manera similar con los cañones ADEN de 30 mm (1,18 pulgadas) en lugar de los cañones Colt Mk 12 originales de 20 mm . El pedido de cuatro fuselajes de entrenamiento de dos asientos se realizó en 1976, y estos se unieron a la RSAF en 1977.
Los entrenadores TA-4S no eran el TA-4 estándar con una cabina común para el estudiante y el piloto instructor, sino que fueron reconstruidos por Lockheed con un tapón de fuselaje de 28 pulgadas (710 mm) insertado en el fuselaje delantero y una cabina abultada separada. (dando mejor visibilidad en todos los sentidos) para el instructor sentado detrás del alumno piloto. Esta disposición fue única para RSAF pero no fue la primera de Lockheed (los entrenadores Lockheed SR-71B y U-2CT / U-2RT / TR-1B / TU-2S también usaban cabinas escalonadas). Como tales fuselajes convertidos / reconstruidos, estos entrenadores TA-4S fueron propulsados por los motores turborreactores Wright J65 originales que se usan en los modelos B / C en lugar del Pratt & Whitney J52 usado por los asientos en tándem TA-4E / F especialmente diseñados. de la línea de montaje de Douglas; Esta fue la razón principal por la que la RSAF decidió no adquirir los TA-4E / F (si de hecho se realizó un pedido) y luego tener que mantener dos motores diferentes para impulsar esencialmente el mismo tipo de aeronave (un escenario similar al de tener una flota dentro de una flota).
Todos los monoplazas se retiraron más tarde cuando el A-4SU mejorado comenzó a entrar en servicio, los biplazas se actualizaron en su lugar y permanecieron en servicio.
A-4S-1 y TA-4S-1
En 1980 se ordenó un segundo lote de 70 fuselajes (mezcla de A-4B y A-4C de la antigua Marina de los EE. UU.), Que se enviaron directamente a Singapur para su reconstrucción y los A-4C se reconstruyeron como A-4S-1 mientras que el Los A-4B permanecieron almacenados para su uso como repuestos. Junto con una pequeña cantidad de TA-4S-1, estos Skyhawks más nuevos (caracterizados por su sonda de reabastecimiento de combustible directa en lugar de la sonda de reabastecimiento de combustible con manivela que se encuentra en el A-4S / TA-4S original ) se unirían al RSAF como reemplazos de desgaste de 1982. Sin embargo, estos fuselajes conservaron los cañones Colt Mk 12 originales de 20 mm (0,787 pulgadas) de los A-4C.
En 1983, un tercer pedido de 8 TA-4S vio 16 A-4B almacenados del Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial que se convirtieron y reconstruyeron como los entrenadores TA-4S-1 (ocho fuselajes).
A-4SU y TA-4SU Super Skyhawk
En 1985, como resultado de la cancelación de cuatro A-4S en accidentes separados, junto con la baja capacidad de servicio del lote original de A-4S, las investigaciones realizadas por RSAF revelaron que, aunque quedaba mucha vida útil en el fuselaje, el Wright J65 Los turborreactores utilizados por los Skyhawks eran demasiado viejos y las piezas de repuesto asociadas se estaban volviendo difíciles y costosas de obtener. En consecuencia, RSAF decidió actualizar el A-4S / TA-4S en lugar de reemplazarlos.
Con SAI contratado como el contratista principal para el proyecto de mejora y un motor turbofan General Electric F404 -GE-100D sin postcombustión seleccionado como el nuevo motor, el proyecto de mejora se ampliaría posteriormente para cubrir toda la flota de A-4S-1 más nuevos. s además de aprovechar la oportunidad para modernizar completamente el paquete de aviónica (el equipo recién instalado ahora incluía un buscador láser Pave Penny montado en la nariz, un sistema de navegación inercial (INS), un sistema de navegación aérea táctica (TACAN), radar de proa y popa receptores de advertencia (RWR) y contramedidas antipinchazos / bengalas ) de la aeronave.
Las versiones modernizadas A-4SU y TA-4SU con su nuevo motor turbofan F404 tenían un 29% más de empuje, lo que resultó en una reducción del 30% en el tiempo de despegue , así como un aumento en la carga útil útil, el rango y la velocidad máxima. La velocidad máxima ahora al nivel del mar es de 610 nudos (1.130 km / h; 700 mph), y la velocidad máxima de crucero a 30.000 pies (9.100 m) es de 446 nudos (826 km / h; 513 mph).
Historia operativa
Por 1974, la RSAF recibido suficientes reacondicionado A-4S para formar el No. 142 Gryphon Escuadrón y No. 143 Phoenix Escuadrón , que se basa en la base aérea Tengah y Changi base aérea , respectivamente. En el servicio RSAF, los A-4S / TA-4S recibieron números de serie de 3 dígitos comenzando con 6 (por ejemplo, 600, 651).
A partir de 1982, los A-4S-1 y TA-4S-1 Skyhawks se unirían al RSAF como reemplazos por desgaste y el resto se asignó en 1984 para formar una nueva unidad: el Escuadrón Hornet No. 145 , que también tenía su base en la Base Aérea Tengah. A estos se les asignó una serie de 3 dígitos comenzando con 9 (por ejemplo, 900, 929).
En total, Singapur adquirió aproximadamente 150 fuselajes (todos A-4B y C).
Los A-4SU Super Skyhawks modernizados fueron recibidos primero por el Escuadrón 143, seguido por el Escuadrón 142 y 145 de la RSAF desde 1989 en adelante. El tipo también fue operado por el equipo de exhibición acrobática RSAF Black Knights para maniobras aéreas de precisión desde 1990 hasta 2000.
Fin del servicio de primera línea
Después de 31 años de operaciones, el RSAF retiró oficialmente su flota de A-4SU Super Skyhawks del servicio de combate operativo en Singapur el 31 de marzo de 2005. Los logros del A-4SU incluyeron volar directamente desde Singapur a Filipinas , incorporando el primer vuelo a aire de RSAF. -Misión de reabastecimiento de combustible en 1986, así como la exhibición acrobática de los Super Skyhawks 'rojos y blancos' volados por los Caballeros Negros RSAF durante Asian Aerospace 1990, 1994 y 2000, fue utilizado por última vez por los Caballeros Negros durante el Desfile del Día Nacional de Singapur celebrada el 9 de agosto de 2000. Un mes antes de su retiro, el escuadrón Skyhawk (Escuadrón 145) ganó los máximos honores en un ejercicio de ataque contra sus contrapartes más modernos F-16 y F-5 y emergió como el escuadrón de combate superior en las Fuerzas Armadas de Singapur. Concurso de Mejor Unidad de Fuerzas , honor que ostenta desde el año 2000.
El 5 de octubre de 2005, se entregó un A-4SU Skyhawk al Instituto Politécnico de Singapur como material didáctico. Posteriormente, Ngee Ann Polytechnic , Temasek Polytechnic y Nanyang Technological University también recibirían un A-4SU Skyhawk cada uno.
Dos de los A-4SU Super Skyhawks retirados también fueron donados al Museo del Aire y del Espacio Francés (Musée de l'Air) para exhibición estática. El 12 de enero de 2006, se llevó a cabo una ceremonia de firma del Certificado de Transferencia y Aceptación entre representantes de la RSAF y el Museo Aeronáutico Francés en la Base Aérea de Cazaux en Francia. Desde entonces, solo 928 se exhibieron en el Rosette Hall del museo, mientras que 941 se almacenaron.
Papel secundario
En 1998, el gobierno francés ofreció el uso de instalaciones en la Base Aérea de Cazaux . Más tarde ese año se firmó un contrato de arrendamiento de 25 años para los derechos de base de 18 aviones A-4SU y aproximadamente 250 miembros del personal de RSAF y sus familias. De vuelta en Singapur, el Escuadrón 143 se disolvió en 1997 y sus aviones fueron entregados al Escuadrón 150, que había renunciado a sus entrenadores básicos SIAI-Marchetti SF.260 . El nuevo escuadrón luego asumió el papel de entrenamiento avanzado de aviones, utilizando su avión como entrenador de combate principal para los pilotos de RSAF. Esto lo convirtió en el principal candidato para mudarse a Francia, y el primero de los 18 aviones fue "empaquetado" y enviado a Francia por barco a mediados de 1999 como parte del Programa de Entrenamiento Avanzado de Jet de RSAF. Los 11 aviones de entrenamiento restantes (4 × A-4SU y 7 × TA-4SU) originalmente estaban programados para retirarse en 2007, pero permanecieron en servicio hasta la entrega de su reemplazo, el Alenia Aermacchi M-346 Master , que estaba programado para 2012.
Variantes
- A-4SU Super Skyhawk
- Actualizado desde A-4S-1.
- TA-4SU Super Skyhawk
- Actualizado desde el entrenador TA-4S y TA-4S-1.
Operadores
-
Fuerza Aérea de la República de Singapur
- 142 Squadron : último escuadrón operativo RSAF para operar los Super Skyhawks, se disolvió el 1 de abril de 2005 pero se reformó posteriormente en 2015 para operar el F-15SG .
- 143 Squadron : se disolvió en 1997 después de entregar su avión restante a 150 Sqn, posteriormente reformado en 2003 para operar los F-16C / Ds .
- Escuadrón 145 : convertido a F-16D + en 2004.
- Escuadrón 150 : convertido a M-346 en 2012.
- El equipo acrobático RSAF Black Knights operó el A-4SU de 1990 a 2000, cambiaron a una formación de seis barcos F-16C para su actuación durante el Salón Aeronáutico de Singapur de 2008 .
Aeronaves en exhibición
- A-4S (600) BuNo 142850, pantalla estática en Singapore Discovery Center .
- A-4S (690) BuNo 144979, pantalla estática en el Instituto Militar SAFTI .
- A-4S (607) BuNo 145013, exhibición estática en el Museo RSAF .
- TA-4S (651) BuNo 145047 (sección delantera del fuselaje y cabina), exhibición estática en el Museo RSAF.
- A-4SU (928) BuNo 147797, exhibición estática en el Museo Aeroespacial Francés de París, mientras que se almacenó otro A-4SU (941) BuNo 145071.
- A-4SU (929) BuNo 145073, guardián de la puerta del Museo RSAF.
- TA-4SU (900) BuNo 147742, exhibición estática en el Museo RSAF.
Especificaciones (A-4SU)
Datos del directorio internacional de aeronaves militares , Skyhawk.Org
Características generales
- Tripulación: 1 (2 en TA-4SU, estudiante e instructor)
- Longitud: 12,72 m (41 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 8,38 m (27 pies 6 pulgadas)
- Altura: 4,57 m (15 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 24,1 m 2 (259,8 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4.650 kg (10.250 lb)
- Peso máximo al despegue: 10.205 kg (22.500 lb)
- Planta motriz: 1 × turbofan General Electric F404 -GE-100D , 48,4 kN (10800 lbf) de empuje
Rendimiento
- Velocidad máxima: 1.128 km / h (701 mph, 609 kn)
- Alcance del ferry: 3220 km (2000 mi, 1700 nmi) con 3 tanques de caída
- Techo de servicio: 12.192 m (40.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 55 m / s (10913 pies / min)
- Carga alar : 344,4 kg / m 2 (70,7 lb / ft2)
- Empuje / peso : 0.55
Armamento
- Cañones : 2 cañones ADEN de 30 mm , 200 cartuchos / cañón
-
Puntos fuertes: 5 en total: 1 × línea central / debajo del fuselaje más 4 × estaciones de pilón debajo del ala con una capacidad de 9,900 libras (4,500 kg ), con provisiones para transportar combinaciones de:
- Rockets: vainas LAU-5003 de cohetes (19 × 70 mm CRV7 cohetes) o LAU-10 vainas del cohete (4 × 127 mm Zuni cohetes) o vainas de cohetes Matra (18 × 68 mm SNEB cohetes)
- Los misiles: AIM-9 Sidewinder misil aire-aire o AGM-65 Maverick misil aire-tierra
- Bombas: serie Paveway de bombas guiadas por láser (LGB); o bombas no guiadas de la serie Mark 80 (incluidas bombas de práctica de 3 kg y 14 kg)
- Otros: hasta 3 × 370 galones estadounidenses (1,400 l ; 310 imp gal ) tanques de caída externos (solo las estaciones de pilón 2, 3, 4 tienen plomería húmeda)
Aviónica
- Stewart-Warner AN / APQ-145 Cartografía y radar de distancia
- GEC / Ferranti 4510 Head-up display / sistema de lanzamiento de armas
- Litton LN-93 Sistema de navegación inercial
- Pantallas multifunción BAE Systems MED-2067
- Rastreador láser Lockheed Martin AN / AAS-35V Pave Penny para usar con LGB Paveway
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Frawley, Gerard. El Directorio Internacional de Aeronaves Militares. Fyshwick, Territorio de la Capital Australiana, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 2002. ISBN 1-875671-55-2 .
enlaces externos
- Hoja informativa oficial del A-4SU Super Skyhawk
- Página de la Fuerza Aérea de la República de Singapur A-4 en Skyhawk.org
- Los Skyhawks archivados se retiran con una nota alta
- La historia de Singapur Skyhawk
- A4D (A-4) Skyhawk Foreign Sales en Global Security.org
- Singapur elimina el Eurofighter del contrato crítico
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