ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk - ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk

A-4SU Super Skyhawk
Douglas A-4SU Skyhawk, Singapur - Fuerza Aérea AN1327961.jpg
Un 150 Sqn A-4SU (957) en RAF Waddington durante el Waddington International Air Show , 2000
Papel Caza-bombardero , entrenador de aviones avanzado
Fabricante Douglas Aircraft Company
Lockheed Aircraft Services
Singapore Aircraft Industries
(SAI, ahora ST Aerospace )
Primer vuelo 19 de septiembre de 1986
Introducción 1989
Retirado 2012
Estado Retirado
Usuario principal Fuerza Aérea de la República de Singapur
Número construido ~ 150
Desarrollado por Douglas A-4 Skyhawk

El ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk es un importante proyecto de actualización del avión de ataque Douglas A-4S Skyhawk realizado por Singapore Aircraft Industries (SAI, ahora ST Aerospace ) en la década de 1980. Fue utilizado exclusivamente por la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), sirviendo en el papel de cazabombardero desde 1989 hasta su retiro del servicio de primera línea en 2005. Desde mediados de 1999, el A-4SU asumió el papel adicional de ser el avión de entrenamiento avanzado a reacción (AJT) designado para el programa / destacamento de entrenamiento AJT de RSAF en Cazaux, Francia.

Diseño y desarrollo

A-4S y TA-4S

A partir de 1973, RSAF comenzó a adquirir Douglas A-4 Skyhawks. Se ordenó el primer lote de más de 50 fuselajes (ex A-4B de la Marina de los EE. UU.) Y posteriormente se requirió del Centro de Almacenamiento y Disposición de Aeronaves Militares (MASDC) en Davis-Monthan AFB , Arizona, que fue entregado al Servicio de Aeronaves Lockheed (LAS ) En Ontario, California , y su subsidiaria Lockheed Aircraft Service Singapore (LASS) en Seletar Airfield , Singapur para una importante revisión y renovación.

Disposición escalonada de la cabina de un TA-4SU (900). La fila de generadores de vórtice en los listones inclinados del borde de ataque y la entrada de aire ram montada en el lado de babor para enfriar el motor son exclusivos del TA-4SU. El freno de boca cromado del cañón Colt Mk.12 también es visible.

Estos aviones surgirían más tarde como el monoplaza A-4S (44 fuselajes) y el entrenador de dos asientos TA-4S (tres fuselajes), todos con más de 100 cambios incorporados (estos incluían un morro ligeramente más largo para albergar una nueva aviónica). paquete, cinco puntos de almacenamiento en lugar de los tres habituales, una joroba dorsal de buscador de dirección automático estilo silla de montar , blindaje de la cabina , spoilers , una sonda de reabastecimiento de combustible con manivela , capacidad Sidewinder AIM-9 , una carcasa de paracaídas de freno debajo del tubo de chorro en el A- estándar Armazones de avión 4B. Al igual que los A-4H israelíes que estaban armados con un par de cañones DEFA de 30 mm , estos estaban armados de manera similar con los cañones ADEN de 30 mm (1,18 pulgadas) en lugar de los cañones Colt Mk 12 originales de 20 mm . El pedido de cuatro fuselajes de entrenamiento de dos asientos se realizó en 1976, y estos se unieron a la RSAF en 1977.

Los entrenadores TA-4S no eran el TA-4 estándar con una cabina común para el estudiante y el piloto instructor, sino que fueron reconstruidos por Lockheed con un tapón de fuselaje de 28 pulgadas (710 mm) insertado en el fuselaje delantero y una cabina abultada separada. (dando mejor visibilidad en todos los sentidos) para el instructor sentado detrás del alumno piloto. Esta disposición fue única para RSAF pero no fue la primera de Lockheed (los entrenadores Lockheed SR-71B y U-2CT / U-2RT / TR-1B / TU-2S también usaban cabinas escalonadas). Como tales fuselajes convertidos / reconstruidos, estos entrenadores TA-4S fueron propulsados ​​por los motores turborreactores Wright J65 originales que se usan en los modelos B / C en lugar del Pratt & Whitney J52 usado por los asientos en tándem TA-4E / F especialmente diseñados. de la línea de montaje de Douglas; Esta fue la razón principal por la que la RSAF decidió no adquirir los TA-4E / F (si de hecho se realizó un pedido) y luego tener que mantener dos motores diferentes para impulsar esencialmente el mismo tipo de aeronave (un escenario similar al de tener una flota dentro de una flota).

Todos los monoplazas se retiraron más tarde cuando el A-4SU mejorado comenzó a entrar en servicio, los biplazas se actualizaron en su lugar y permanecieron en servicio.

A-4S-1 y TA-4S-1

En 1980 se ordenó un segundo lote de 70 fuselajes (mezcla de A-4B y A-4C de la antigua Marina de los EE. UU.), Que se enviaron directamente a Singapur para su reconstrucción y los A-4C se reconstruyeron como A-4S-1 mientras que el Los A-4B permanecieron almacenados para su uso como repuestos. Junto con una pequeña cantidad de TA-4S-1, estos Skyhawks más nuevos (caracterizados por su sonda de reabastecimiento de combustible directa en lugar de la sonda de reabastecimiento de combustible con manivela que se encuentra en el A-4S / TA-4S original ) se unirían al RSAF como reemplazos de desgaste de 1982. Sin embargo, estos fuselajes conservaron los cañones Colt Mk 12 originales de 20 mm (0,787 pulgadas) de los A-4C.

En 1983, un tercer pedido de 8 TA-4S vio 16 A-4B almacenados del Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial que se convirtieron y reconstruyeron como los entrenadores TA-4S-1 (ocho fuselajes).

A-4SU y TA-4SU Super Skyhawk

Una maqueta de TA-4SU a escala completa en exhibición en el stand de Singapore Aircraft Industries (SAI) en la exposición Aeroespacial Asiática de 1988

En 1985, como resultado de la cancelación de cuatro A-4S en accidentes separados, junto con la baja capacidad de servicio del lote original de A-4S, las investigaciones realizadas por RSAF revelaron que, aunque quedaba mucha vida útil en el fuselaje, el Wright J65 Los turborreactores utilizados por los Skyhawks eran demasiado viejos y las piezas de repuesto asociadas se estaban volviendo difíciles y costosas de obtener. En consecuencia, RSAF decidió actualizar el A-4S / TA-4S en lugar de reemplazarlos.

Con SAI contratado como el contratista principal para el proyecto de mejora y un motor turbofan General Electric F404 -GE-100D sin postcombustión seleccionado como el nuevo motor, el proyecto de mejora se ampliaría posteriormente para cubrir toda la flota de A-4S-1 más nuevos. s además de aprovechar la oportunidad para modernizar completamente el paquete de aviónica (el equipo recién instalado ahora incluía un buscador láser Pave Penny montado en la nariz, un sistema de navegación inercial (INS), un sistema de navegación aérea táctica (TACAN), radar de proa y popa receptores de advertencia (RWR) y contramedidas antipinchazos / bengalas ) de la aeronave.

Las versiones modernizadas A-4SU y TA-4SU con su nuevo motor turbofan F404 tenían un 29% más de empuje, lo que resultó en una reducción del 30% en el tiempo de despegue , así como un aumento en la carga útil útil, el rango y la velocidad máxima. La velocidad máxima ahora al nivel del mar es de 610 nudos (1.130 km / h; 700 mph), y la velocidad máxima de crucero a 30.000 pies (9.100 m) es de 446 nudos (826 km / h; 513 mph).

Historia operativa

Diríjase al perfil de un A-4SU Super Skyhawk, observe la sonda de reabastecimiento con manivela, los listones del borde de ataque inclinados y la entrada de aire ram. Además, los Sidewinders AIM-9 inertes pintados en azul se llevan en los pilones externos.

Por 1974, la RSAF recibido suficientes reacondicionado A-4S para formar el No. 142 Gryphon Escuadrón y No. 143 Phoenix Escuadrón , que se basa en la base aérea Tengah y Changi base aérea , respectivamente. En el servicio RSAF, los A-4S / TA-4S recibieron números de serie de 3 dígitos comenzando con 6 (por ejemplo, 600, 651).

A partir de 1982, los A-4S-1 y TA-4S-1 Skyhawks se unirían al RSAF como reemplazos por desgaste y el resto se asignó en 1984 para formar una nueva unidad: el Escuadrón Hornet No. 145 , que también tenía su base en la Base Aérea Tengah. A estos se les asignó una serie de 3 dígitos comenzando con 9 (por ejemplo, 900, 929).

En total, Singapur adquirió aproximadamente 150 fuselajes (todos A-4B y C).

Los A-4SU Super Skyhawks modernizados fueron recibidos primero por el Escuadrón 143, seguido por el Escuadrón 142 y 145 de la RSAF desde 1989 en adelante. El tipo también fue operado por el equipo de exhibición acrobática RSAF Black Knights para maniobras aéreas de precisión desde 1990 hasta 2000.

Fin del servicio de primera línea

Un TA-4SU liderando dos A-4SU Super Skyhawks en la línea de vuelo en Korat AB, Tailandia, durante el ejercicio Cope Tiger '02.

Después de 31 años de operaciones, el RSAF retiró oficialmente su flota de A-4SU Super Skyhawks del servicio de combate operativo en Singapur el 31 de marzo de 2005. Los logros del A-4SU incluyeron volar directamente desde Singapur a Filipinas , incorporando el primer vuelo a aire de RSAF. -Misión de reabastecimiento de combustible en 1986, así como la exhibición acrobática de los Super Skyhawks 'rojos y blancos' volados por los Caballeros Negros RSAF durante Asian Aerospace 1990, 1994 y 2000, fue utilizado por última vez por los Caballeros Negros durante el Desfile del Día Nacional de Singapur celebrada el 9 de agosto de 2000. Un mes antes de su retiro, el escuadrón Skyhawk (Escuadrón 145) ganó los máximos honores en un ejercicio de ataque contra sus contrapartes más modernos F-16 y F-5 y emergió como el escuadrón de combate superior en las Fuerzas Armadas de Singapur. Concurso de Mejor Unidad de Fuerzas , honor que ostenta desde el año 2000.

El 5 de octubre de 2005, se entregó un A-4SU Skyhawk al Instituto Politécnico de Singapur como material didáctico. Posteriormente, Ngee Ann Polytechnic , Temasek Polytechnic y Nanyang Technological University también recibirían un A-4SU Skyhawk cada uno.

Dos de los A-4SU Super Skyhawks retirados también fueron donados al Museo del Aire y del Espacio Francés (Musée de l'Air) para exhibición estática. El 12 de enero de 2006, se llevó a cabo una ceremonia de firma del Certificado de Transferencia y Aceptación entre representantes de la RSAF y el Museo Aeronáutico Francés en la Base Aérea de Cazaux en Francia. Desde entonces, solo 928 se exhibieron en el Rosette Hall del museo, mientras que 941 se almacenaron.

Papel secundario

TA-4SU (933) en la línea de vuelo de la base aérea de Cazaux en 2004

En 1998, el gobierno francés ofreció el uso de instalaciones en la Base Aérea de Cazaux . Más tarde ese año se firmó un contrato de arrendamiento de 25 años para los derechos de base de 18 aviones A-4SU y aproximadamente 250 miembros del personal de RSAF y sus familias. De vuelta en Singapur, el Escuadrón 143 se disolvió en 1997 y sus aviones fueron entregados al Escuadrón 150, que había renunciado a sus entrenadores básicos SIAI-Marchetti SF.260 . El nuevo escuadrón luego asumió el papel de entrenamiento avanzado de aviones, utilizando su avión como entrenador de combate principal para los pilotos de RSAF. Esto lo convirtió en el principal candidato para mudarse a Francia, y el primero de los 18 aviones fue "empaquetado" y enviado a Francia por barco a mediados de 1999 como parte del Programa de Entrenamiento Avanzado de Jet de RSAF. Los 11 aviones de entrenamiento restantes (4 × A-4SU y 7 × TA-4SU) originalmente estaban programados para retirarse en 2007, pero permanecieron en servicio hasta la entrega de su reemplazo, el Alenia Aermacchi M-346 Master , que estaba programado para 2012.

Variantes

A-4SU Super Skyhawk
Actualizado desde A-4S-1.
TA-4SU Super Skyhawk
Actualizado desde el entrenador TA-4S y TA-4S-1.

Operadores

Un A-4SU (974) perteneciente a 142 Sqn despegando de RTAFB Korat durante el ejercicio COPE TIGER '02.
 Singapur

Aeronaves en exhibición

  • A-4S (600) BuNo 142850, pantalla estática en Singapore Discovery Center .
  • A-4S (690) BuNo 144979, pantalla estática en el Instituto Militar SAFTI .
  • A-4S (607) BuNo 145013, exhibición estática en el Museo RSAF .
  • TA-4S (651) BuNo 145047 (sección delantera del fuselaje y cabina), exhibición estática en el Museo RSAF.
  • A-4SU (928) BuNo 147797, exhibición estática en el Museo Aeroespacial Francés de París, mientras que se almacenó otro A-4SU (941) BuNo 145071.
  • A-4SU (929) BuNo 145073, guardián de la puerta del Museo RSAF.
  • TA-4SU (900) BuNo 147742, exhibición estática en el Museo RSAF.
A-4S (número de serie 607) BuNo 145013, con la antigua librea del Comando de Defensa Aérea de Singapur (SADC, ahora RSAF). Tenga en cuenta también el cañón ADEN montado en el wingroot.
Fuselaje de exhibición estática del TA-4S (651) BuNo 145047, construido por Lockheed Aircraft Services (LAS).
A-4SU (929) BuNo 145073, protección de la puerta montada fuera del museo.
TA-4SU (900) BuNo 147742, con paquete de reabastecimiento de combustible adjunto debajo del pilón de la línea central.
Skyhawks jubilados en el Museo RSAF

Especificaciones (A-4SU)

Parche A-4SU Super Skyhawk usado por pilotos RSAF calificados.

Datos del directorio internacional de aeronaves militares , Skyhawk.Org

Características generales

  • Tripulación: 1 (2 en TA-4SU, estudiante e instructor)
  • Longitud: 12,72 m (41 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura: 8,38 m (27 pies 6 pulgadas)
  • Altura: 4,57 m (15 pies 0 pulgadas)
  • Área del ala: 24,1 m 2 (259,8 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 4.650 kg (10.250 lb)
  • Peso máximo al despegue: 10.205 kg (22.500 lb)
  • Planta motriz: 1 × turbofan General Electric F404 -GE-100D , 48,4 kN (10800 lbf) de empuje

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 1.128 km / h (701 mph, 609 kn)
  • Alcance del ferry: 3220 km (2000 mi, 1700 nmi) con 3 tanques de caída
  • Techo de servicio: 12.192 m (40.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 55 m / s (10913 pies / min)
  • Carga alar : 344,4 kg / m 2 (70,7 lb / ft2)
  • Empuje / peso : 0.55

Armamento

Aviónica

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas
Bibliografía
  • Frawley, Gerard. El Directorio Internacional de Aeronaves Militares. Fyshwick, Territorio de la Capital Australiana, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 2002. ISBN  1-875671-55-2 .

enlaces externos

Video