SMS Brandeburgo -SMS Brandenburg
Litografía de SMS Brandenburg en 1902
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| Historia | |
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 imperio Alemán
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| Nombre | Brandeburgo |
| Homónimo | Provincia de Brandeburgo |
| Constructor | AG Vulcan Stettin |
| Acostado | Mayo de 1890 |
| Lanzado | 21 de septiembre de 1891 |
| Oficial | 19 de noviembre de 1893 |
| Destino | Desechado en 1920 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Acorazado clase Brandeburgo |
| Desplazamiento |
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| Largo | 115,7 m (379 pies 7 pulg) loa |
| Haz | 19,5 m (64 pies) |
| Borrador | 7,6 m (24 pies 11 pulgadas) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión |
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| Velocidad | 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph) |
| Distancia | 4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento |
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| Armamento |
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| Armadura |
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SMS Brandenburg fue el barco líder de los acorazados pre-dreadnought de la clase Brandenburg , que incluían Kurfürst Friedrich Wilhelm , Weissenburg y Wörth , construido para la Kaiserliche Marine alemana (Armada Imperial) a principios de la década de 1890. Fue el primer pre-dreadnought construido para la Armada alemana; antes, la marina solo había construido barcos de defensa costera y fragatas blindadas . El barco fue depositado en el astillero AG Vulcan en 1890, botado el 21 de septiembre de 1891 y comisionado en la Armada alemana el 19 de noviembre de 1893. Brandeburgo y sus tres hermanas fueron únicos para su época, ya que llevaban seis cañones pesados en lugar del cuatro que eran estándar en otras armadas. Fue nombrada en honor a la provincia de Brandeburgo .
Brandenburg sirvió en la I División durante la primera década de su servicio con la flota. Este período se limitó generalmente a ejercicios de formación y visitas de buena voluntad a puertos extranjeros. Sin embargo, estas maniobras de entrenamiento fueron muy importantes para el desarrollo de la doctrina táctica naval alemana en las dos décadas anteriores a la Primera Guerra Mundial , especialmente bajo la dirección de Alfred von Tirpitz . El barco vio su primer despliegue importante en 1900, cuando ella y sus tres barcos gemelos fueron enviados a China para reprimir la Rebelión de los Bóxers . A principios de la década de 1900, los cuatro barcos fueron reconstruidos en gran medida. Estaba obsoleta al comienzo de la Primera Guerra Mundial y solo sirvió en una capacidad limitada, inicialmente como un barco de defensa costera. En diciembre de 1915, fue retirado del servicio activo y convertido en barco cuartel . Brandeburgo fue desguazado en Danzig , después de la guerra, en 1920.
Diseño
Brandeburgo fue el primer acorazado anterior al acorazado de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial). Antes de la ascensión de Kaiser Wilhelm II al trono de Alemania en junio de 1888, la flota alemana había sido orientado en gran medida hacia la defensa de la costa alemana y Leo von Caprivi , jefe de la Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial), había ordenado una serie de costera barcos de defensa en la década de 1880. En agosto de 1888, el Kaiser, que tenía un gran interés en los asuntos navales, reemplazado Caprivi con Vizeadmiral ( El VA vice almirante) Alejandro de Montes y le dio instrucciones para incluir cuatro buques de guerra en el presupuesto naval 1889-1890. Monts, que favorecía una flota de acorazados sobre la estrategia de defensa costera enfatizada por su predecesor, canceló los últimos cuatro barcos de defensa costera autorizados bajo Caprivi y en su lugar ordenó cuatro acorazados de 10,000 toneladas métricas (9,800 toneladas largas). Aunque fueron los primeros acorazados modernos construidos en Alemania, presagiando la Flota de Alta Mar Tirpitz -era , la autorización para los barcos vino como parte de un programa de construcción que reflejaba la confusión estratégica y táctica de la década de 1880 causada por la Jeune École (Escuela Joven ).
Brandenburg y su hermana buques- Kurfürst Friedrich Wilhelm , Weissenburg , y Wörth -¿Fueron 115,7 m (379 pies 7 pulgadas) de largo, con un haz de 19,5 m (64 pies) y un proyecto de 7,6 m (24 ft 11 in). Se desplaza 10.013 t (9.855 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 10.670 t (10.500 toneladas largas) en la carga de combate completo . Estaba equipada con dos juegos de motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros, cada uno de los cuales accionaba una hélice de tornillo . El vapor fue proporcionado por doce calderas marinas escocesas cilíndricas transversales . El sistema de propulsión del barco tenía una potencia de 10.000 caballos de fuerza métrica (9.900 ihp ) y una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph). Tenía un alcance máximo de 4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 millas) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Su tripulación contaba con 38 oficiales y 530 soldados.
El barco era inusual para su época, ya que poseía una andanada de seis cañones pesados en tres torretas gemelas , en lugar de la batería principal de cuatro cañones típica de los acorazados contemporáneos. Las torretas delanteras y traseras llevaban cañones KL / 40 de 28 cm (11 pulgadas), mientras que la torreta central montaba un par de cañones de 28 cm (11 pulgadas) con cañones L / 35 más cortos. Su armamento secundario consistía en ocho cañones de disparo rápido SK L / 35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en casamatas y ocho cañones de disparo rápido SK L / 30 de 8,8 cm (3,45 pulgadas) , también montados en casamatas. Brandenburg ' sistema de armamento s se completó con seis 45 cm (17,7 pulgadas) tubos de torpedos , todo en soportes giratorios anteriores-agua. Aunque la batería principal era más pesada que otras naves capitales de la época, el armamento secundario se consideró débil en comparación con otros acorazados.
El barco estaba protegido con armadura compuesta . La armadura de su cinturón principal tenía 400 milímetros (15,7 pulgadas) de grosor en la ciudadela central que protegía los cargadores de municiones y los espacios de maquinaria. La plataforma tenía un grosor de 60 mm (2,4 pulgadas). Las barbetas de la batería principal estaban protegidas con una armadura de 300 mm (11,8 pulgadas) de espesor.
Historial de servicio
Construcción hasta 1896
Ordenado como acorazado A , Brandenburg fue depositado en AG Vulcan en Stettin en mayo de 1890. Su casco se completó en septiembre de 1891 y se botó el 21 de septiembre, cuando fue bautizado por Wilhelm II. El trabajo de acondicionamiento siguió y se terminó, con la excepción de la instalación de sus armas, a fines de septiembre de 1893, cuando fue trasladada a Kiel . Allí, se montaron sus cañones y el 19 de noviembre Brandeburgo fue comisionado en la flota. Las pruebas en el mar comenzaron cuatro días después; el primer día de los juicios, Wilhelm II y una delegación del gobierno provincial de Brandeburgo subieron a bordo del barco para observar. El 27 de diciembre, el barco recibió una bandera con el escudo de armas de Brandeburgo , que ondeaba en ocasiones especiales. A finales de mes, Brandeburgo fue asignado formalmente a la II División del Escuadrón de Maniobras.
Las pruebas continuaron hasta 1894, y mientras realizaba pruebas de tiro forzado en Strander Bucht el 16 de febrero, el barco sufrió el peor accidente de maquinaria en la historia del Kaiserliche Marine . Una de las principales válvulas de vapor de las calderas de estribor explotó, matando a cuarenta y cuatro hombres en la sala de calderas e hiriendo a otros siete. La causa de la explosión fue un defecto en la construcción de la válvula. Prince Henry , a bordo de la nave de transporte de cercanías Pelikan , ordenó de inmediato el barco llegue a Brandenburg ' ayuda s, y se quitó los muertos y heridos. Brandenburg luego se puso en Wiker Bucht , y más tarde fue remolcada a Kiel, donde ingresó al Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) para reparaciones. El accidente provocó un incidente político menor después de que la prensa criticara a Wilhelm II por no enviar al príncipe Enrique a los funerales de los marineros. Además, VAdm Friedrich von Hollmann , el Secretario de Estado del Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial) declaró ante el Reichstag (Dieta Imperial) que "tales accidentes podrían ocurrir una y otra vez", lo que aumentó la resistencia parlamentaria a nuevos aumentos en los presupuestos navales; esto llevó a un rechazo inicial de fondos para el primer crucero blindado , Fürst Bismarck . Los almirantes Eduard von Knorr y Hans von Koester criticaron el comentario, lo que obligó a Hollmann a disculparse públicamente.
Los trabajos de reparación se completaron el 16 de abril, lo que permitió a Brandeburgo volver a las pruebas que duraron hasta mediados de agosto e incluyeron un crucero por el Kattegat . El 21 de agosto, el barco se unió a la II División, aunque una reorganización de la flota hizo que el barco se transfiriera a la I División, junto con sus tres barcos gemelos . La I División tenía su base en Wilhelmshaven en el Mar del Norte . Brandeburgo y el resto del escuadrón asistieron a las ceremonias del Canal Kaiser Wilhelm en Kiel el 3 de diciembre. A partir de entonces, el escuadrón comenzó un crucero de entrenamiento de invierno en el Mar Báltico ; este fue el primer crucero de este tipo de la flota alemana. En años anteriores, la mayor parte de la flota se desactivó durante los meses de invierno. Durante este viaje, la I División ancló en Estocolmo del 7 al 11 de diciembre, durante el 300 aniversario del nacimiento del rey sueco Gustavus Adolphus . El rey Oscar II celebró una recepción para la delegación alemana visitante. A partir de entonces, se llevaron a cabo más ejercicios en el Báltico antes de que los barcos tuvieran que atracar en sus puertos de origen para reparaciones.
El año 1895 comenzó con lo que se convirtió en los cruceros de entrenamiento normales a Heligoland y luego a Bremerhaven , con Wilhelm II a bordo del buque insignia , Kurfürst Friedrich Wilhelm . A esto le siguió el entrenamiento individual de buques y divisiones, que fue interrumpido por un viaje al norte del Mar del Norte, la primera vez que unidades de la principal flota alemana habían abandonado las aguas de origen. En este viaje, Brandeburgo se unió a Kurfürst Friedrich Wilhelm y los dos acorazados se detuvieron en Lerwick en Shetland del 16 al 23 de marzo. Estos ejercicios probaron los barcos en condiciones climáticas adversas; Ambos vasos se desempeñaron admirablemente. En mayo, se llevaron a cabo más maniobras de flota en el Báltico occidental, y concluyeron con una visita de la flota a Kirkwall en Orkney. El escuadrón regresó a Kiel a principios de junio, donde estaban en marcha los preparativos para la apertura del canal Kaiser Wilhelm. Los ejercicios tácticos se llevaron a cabo en la bahía de Kiel en presencia de delegaciones extranjeras a la ceremonia de apertura. Los ejercicios de entrenamiento adicionales duraron hasta el 1 de julio, cuando la I División inició un viaje al Océano Atlántico. Esta operación tuvo motivos políticos; Alemania sólo había podido enviar un pequeño contingente de barcos —el crucero protegido Kaiserin Augusta , el barco de defensa costera Hagen y la fragata de vela Stosch— a una demostración naval internacional frente a la costa marroquí al mismo tiempo. Por lo tanto, la flota principal podría proporcionar apoyo moral a la demostración navegando a aguas españolas. El mal tiempo volvió a permitir que el Brandenburg y sus barcos hermanos demostraran su excelente comportamiento en el mar . La flota partió de Vigo y se detuvo en Queenstown , Irlanda. Wilhelm II, a bordo de su yate Hohenzollern , asistió a la Regata Cowes mientras el resto de la flota permanecía fuera de la Isla de Wight .
El 10 de agosto, la flota regresó a Wilhelmshaven y comenzó los preparativos para las maniobras de otoño más tarde ese mes. Los primeros ejercicios comenzaron en Heligoland Bight el 25 de agosto. Luego, la flota navegó a través del Skagerrak hacia el Báltico; Las fuertes tormentas causaron daños importantes a muchos de los barcos y el torpedero S41 volcó y se hundió en las tormentas; solo se salvaron tres hombres. La flota permaneció brevemente en Kiel antes de reanudar los ejercicios, incluidos los ejercicios con fuego real, en el Kattegat y el Gran Cinturón . Durante este período, el 22 de agosto, Brandeburgo chocó con el aviso Jagd , aunque solo este último resultó dañado en el accidente. Las principales maniobras comenzaron el 7 de septiembre con un ataque simulado desde Kiel hacia el Báltico oriental. Al día siguiente, mientras estaba en Kiel, el zar Nicolás II de Rusia inspeccionó Brandeburgo durante una visita a Alemania. Las maniobras posteriores tuvieron lugar frente a la costa de Pomerania y en la bahía de Danzig . Una revisión de la flota de Wilhelm II frente a Jershöft concluyó las maniobras el 14 de septiembre. El resto del año se dedicó a la formación individual de buques. El año 1896 siguió el mismo patrón que el año anterior. El entrenamiento individual de barcos se llevó a cabo hasta abril, seguido del entrenamiento de escuadrones en el Mar del Norte a fines de abril y principios de mayo, que incluyó una visita a los puertos holandeses de Vlissingen y Nieuwediep . Otras maniobras, que duraron desde finales de mayo hasta finales de julio, llevaron al escuadrón más al norte en el Mar del Norte, con frecuencia a aguas noruegas, donde los barcos visitaron Bergen del 11 al 18 de mayo. Durante las maniobras, Wilhelm II y el virrey chino Li Hongzhang observaron una revisión de la flota frente a Kiel. El 9 de agosto, la flota de entrenamiento se reunió en Wilhelmshaven para el entrenamiento anual de la flota de otoño.
1897-1900
Brandeburgo y el resto de la flota operaron bajo la rutina normal de entrenamiento individual y de unidades en la primera mitad de 1897. A principios de año, el comando naval consideró desplegar la I División en otra manifestación naval frente a Marruecos para protestar por el asesinato de dos ciudadanos alemanes. allí, pero en su lugar se envió un escuadrón más pequeño de fragatas de vela. La rutina típica se interrumpió a principios de agosto cuando Guillermo II y Kaiserin (emperatriz) Augusta fueron a visitar la corte imperial rusa; ambas divisiones del I Escuadrón fueron enviadas a Kronstadt para acompañar al Kaiser, que procedió a la capital en San Petersburgo . Habían regresado a Neufahrwasser en Danzig el 15 de agosto, donde el resto de la flota se les unió para las maniobras anuales de otoño. Estos ejercicios reflejaron el pensamiento táctico del nuevo Secretario de Estado del Reichsmarineamt , Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Alfred von Tirpitz, y el nuevo comandante del I Escuadrón, VAdm August von Thomsen . Estas nuevas tácticas hicieron hincapié en la precisión de la artillería, especialmente a distancias más largas, aunque las necesidades de la formación de la línea delantera llevaron a una gran rigidez en las tácticas. El énfasis de Thomsen en los disparos sentó las bases para la excelente artillería alemana durante la Primera Guerra Mundial. Las maniobras se completaron el 22 de septiembre en Wilhelmshaven.
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A principios de diciembre, la I División realizó maniobras en el Kattegat y el Skagerrak, aunque se vieron interrumpidas debido a la escasez de oficiales y hombres. Además, mientras navegaba por el Gran Cinturón, Brandeburgo chocó con el acorazado Württemberg , dañando ambas embarcaciones y obligándolas a trasladarse a Kiel para reparaciones. Después de que se completaron las reparaciones temporales en Brandeburgo , se mudó a Wilhelmshaven, donde se tuvo que instalar un nuevo arco de ariete . La flota siguió la rutina típica de entrenamiento individual y de flota en 1898 sin incidentes, aunque también se incluyó un viaje a las Islas Británicas y la flota se detuvo en Queenstown, Greenock y Kirkwall. La flota se reunió en Kiel el 14 de agosto para los ejercicios anuales de otoño: las maniobras incluyeron un bloqueo simulado de la costa de Mecklenburg y una batalla campal con una "Flota del Este" en la Bahía de Danzig. Mientras regresaba a Kiel, una fuerte tormenta golpeó a la flota, causando daños significativos a muchos barcos y hundiendo el torpedero S58 . Luego, la flota transitó por el canal Kaiser Wilhelm y continuó las maniobras en el Mar del Norte. El entrenamiento terminó el 17 de septiembre en Wilhelmshaven. En diciembre, la I División realizó entrenamiento de artillería y torpedos en la bahía de Eckernförde , seguido de entrenamiento de división en Kattegat y Skagerrak. Durante estas maniobras, la división visitó Kungsbacka , Suecia, del 9 al 13 de diciembre. Después de regresar a Kiel, los barcos de la I División fueron al muelle para sus reparaciones de invierno.
Durante una tormenta de nieve el 22 de marzo de 1899, la cadena del ancla del acorazado Oldenburg se rompió, lo que permitió que el barco se fuera a la deriva y encallara en Strander Bucht. Brandeburgo y el vapor del astillero Norder remolcaron Oldenburg libre y de regreso al puerto. El 5 de abril, el barco participó en las celebraciones del 50 aniversario de la Batalla de Eckernförde durante la Primera Guerra de Schleswig . En mayo, las Divisiones I y II, junto con la División de Reserva del Báltico, realizaron un gran crucero por el Atlántico. En el viaje, la I División se detuvo en Dover y la II División fue a Falmouth para reabastecer sus suministros de carbón. La I División se unió a la II División en Falmouth el 8 de mayo, y las dos unidades partieron hacia el Golfo de Vizcaya , llegando a Lisboa el 12 de mayo. Allí, se encontraron con la Flota Británica del Canal de ocho acorazados y cuatro cruceros blindados. La flota alemana partió hacia Alemania, deteniéndose nuevamente en Dover el 24 de mayo. Allí participaron en la revista naval que celebra el 80 cumpleaños de la reina Victoria . La flota regresó a Kiel el 31 de mayo.
En julio, la flota realizó maniobras de escuadrón en el Mar del Norte, que incluyeron ejercicios de defensa costera con soldados del X Corps . El 16 de agosto, la flota se reunió una vez más en Danzig para las maniobras anuales de otoño. Los ejercicios comenzaron en el Báltico y el 30 de agosto la flota pasó por Kattegat y Skagerrak y se dirigió al Mar del Norte para realizar más maniobras en la Bahía Alemana , que se prolongó hasta el 7 de septiembre. Tras una tercera fase de las maniobras en el Kattegat y el Gran Cinturón del 8 al 26 de septiembre, la flota entró en puerto para su mantenimiento anual. El año 1900 comenzó con la rutina habitual de ejercicios individuales y divisionales. En la segunda quincena de marzo, los escuadrones se reunieron en Kiel, seguidos de prácticas de torpedos y artillería en abril y un viaje al Báltico oriental. Del 7 al 26 de mayo, la flota realizó un importante crucero de entrenamiento al norte del Mar del Norte, que incluyó escalas en Shetland del 12 al 15 de mayo y en Bergen del 18 al 22 de mayo. El 8 de julio, los barcos de la I División fueron reasignados a la II División.
Rebelion de boxeo
Durante la Rebelión de los Bóxers en 1900, los nacionalistas chinos sitiaron las embajadas extranjeras en Pekín y asesinaron al barón Clemens von Ketteler , el plenipotenciario alemán . La violencia generalizada contra los occidentales en China llevó a una alianza entre Alemania y otras siete grandes potencias: el Reino Unido, Italia, Rusia, Austria-Hungría, Estados Unidos, Francia y Japón. Los soldados que estaban en China en ese momento eran muy pocos para derrotar a los Boxers; en Pekín había una fuerza de algo más de 400 oficiales e infantería de los ejércitos de las ocho potencias europeas. En ese momento, la principal fuerza militar alemana en China era el Escuadrón de Asia Oriental , que consistía en los cruceros protegidos Kaiserin Augusta , Hansa y Hertha , los pequeños cruceros Irene y Gefion , y las cañoneras Jaguar e Iltis . También había un destacamento alemán de 500 hombres en Taku; combinado con las unidades de otras naciones, la fuerza contaba con unos 2.100 hombres. Liderados por el almirante británico Edward Seymour , estos hombres intentaron llegar a Pekín, pero se vieron obligados a detenerse en Tientsin debido a la fuerte resistencia. Como resultado, el Kaiser determinó que se enviaría una fuerza expedicionaria a China para reforzar el Escuadrón de Asia Oriental. La expedición incluyó a Brandeburgo y sus tres hermanas, seis cruceros , diez cargueros, tres torpederos y seis regimientos de marines, bajo el mando del Generalfeldmarschall (mariscal de campo general) Alfred von Waldersee .
El 7 de julio, KAdm Richard von Geißler , el comandante de la fuerza expedicionaria, informó que sus barcos estaban listos para la operación y partieron dos días después. Los cuatro acorazados y el aviso Hela transitaron por el canal Kaiser Wilhelm y se detuvieron en Wilhelmshaven para reunirse con el resto de la fuerza expedicionaria. El 11 de julio, la fuerza partió de Jade Bight con destino a China. Se detuvieron a carbón en Gibraltar del 17 al 18 de julio y pasaron por el Canal de Suez del 26 al 27 de julio. Se cargó más carbón en Perim, en el Mar Rojo , y el 2 de agosto la flota entró en el Océano Índico. El 10 de agosto, los barcos llegaron a Colombo, Ceilán , y el 14 de agosto pasaron por el estrecho de Malaca . Llegaron a Singapur el 18 de agosto y partieron cinco días después, llegando a Hong Kong el 28 de agosto. Dos días después, la fuerza expedicionaria se detuvo en la rada exterior en Wusong , río abajo de Shanghai .
Cuando llegó la flota alemana, el asedio de Pekín ya había sido levantado por fuerzas de otros miembros de la Alianza de Ocho Naciones que se había formado para hacer frente a los Bóxers. Sin embargo, Brandeburgo asumió funciones de patrulla en el área que rodea la desembocadura del río Yangtze , y en octubre participó en las ocupaciones de las fortificaciones costeras que protegen las ciudades de Shanhaiguan y Qinhuangdao antes de regresar al Yangtze. Dado que la situación se había calmado, los cuatro acorazados fueron enviados a Hong Kong o Nagasaki , Japón, a finales de 1900 y principios de 1901 para su revisión; Brandeburgo fue a Hong Kong para su revisión en enero y febrero de 1901. Una vez finalizado el trabajo, se dirigió a Tsingtao en la concesión alemana de la bahía de Kiautschou , donde participó en ejercicios de entrenamiento con el resto de la fuerza expedicionaria.
El 26 de mayo, el alto mando alemán llamó a la fuerza expedicionaria a Alemania. La flota se abasteció en Shanghai y partió de aguas chinas el 1 de junio. Los barcos hicieron escala en Singapur del 10 al 15 de junio y tomaron carbón antes de dirigirse a Colombo, donde permanecieron del 22 al 26 de junio. El vapor contra los monzones obligó a la flota a detenerse en Mahé, Seychelles , para cargar más carbón. Luego, los barcos se detuvieron durante un día cada uno para cargar carbón en Aden y Port Said . El 1 de agosto llegaron a Cádiz , se reunieron con la I División y regresaron juntos a Alemania. Se separaron después de llegar a Helgoland, y el 11 de agosto, después de llegar a la rada de Jade, los barcos de la fuerza expedicionaria fueron visitados por el almirante Koester, que ahora era el inspector general de la Armada . Al día siguiente se disolvió la flota expedicionaria. Al final, la operación le costó al gobierno alemán más de 100 millones de marcos .
1901-1914
A su regreso, Brandenburg y sus hermanas fueron asignadas al Escuadrón I. El 21 de agosto comenzaron las maniobras anuales de la flota; estos fueron interrumpidos el 11 de septiembre cuando Nicolás II visitó la flota mientras estaba en otra visita a Alemania. Los barcos realizaron una revisión naval para su visita en el Putziger Wiek . Durante el resto de las maniobras, la armada cooperó con el ejército alemán en ejercicios conjuntos en Prusia Occidental que incluyeron a los barcos Seebataillon (marines) y el I Cuerpo y el XVII Cuerpo . Más adelante en el año, Brandeburgo participó en un crucero de invierno, seguido de un período en el astillero de Wilhelmshaven para el mantenimiento periódico. El año 1902 siguió el patrón de rutina de entrenamiento individual, de unidades y de flota, junto con un gran crucero a Noruega y Escocia, que concluyó pasando por el Canal de la Mancha . Después de completar las maniobras de la flota en agosto y septiembre, Brandeburgo fue dado de baja el 23 de octubre. La tripulación del barco fue enviada a tripular el acorazado Zähringen , recientemente encargado , que ocupó su lugar en el I Escuadrón.
A principios de la década de 1900, los cuatro Brandeburgo fueron llevados a los diques secos en el Kaiserliche Werft Wilhelmshaven para una reconstrucción importante. Brandeburgo se modernizó entre 1903 y 1904. Durante la modernización, se añadió una segunda torre de mando en la superestructura de popa , junto con una pasarela . Brandeburgo y los otros barcos tuvieron sus calderas reemplazadas por modelos más nuevos, y también redujeron la cesta en medio del barco. Fue puesta nuevamente en servicio el 4 de abril de 1905 y fue asignada al II Escuadrón de lo que ahora se llamaba Flota de Batalla Activa, aunque permaneció en servicio solo brevemente. Participó en la rutina normal de ejercicios de entrenamiento durante 1905, 1906 y 1907, antes de ser desmantelada nuevamente el 30 de septiembre de 1907. Durante este período, el único incidente notable que involucró a Brandeburgo fue una pequeña puesta a tierra en las afueras de Estocolmo que no infligió ningún daño en el Embarcacion. Tras su segundo desmantelamiento, su tripulación fue enviada nuevamente al personal de un nuevo acorazado, esta vez Hannover . A partir de entonces, Brandeburgo fue asignado a la Formación de Reserva del Mar del Norte.
En 1910, los primeros acorazados acorazados comenzaron a entrar en servicio con la flota alemana, dejando obsoletos a los buques más antiguos como el Brandenburg . Ese año, regresó temporalmente al servicio con el III Escuadrón para participar en las maniobras anuales de la flota. Una vez que terminaron los ejercicios, regresó a lo que ahora era la División de Reserva del Mar del Norte, donde realizó más capacitación. A mediados de 1911, fue transferida a la Unidad de Buques Experimentales y de Entrenamiento, donde participó en ejercicios de entrenamiento en el Báltico. Brandeburgo volvió de nuevo temporalmente al III Escuadrón para las maniobras de la flota en agosto y septiembre, y el 16 de octubre fue nuevamente dado de baja. En 1912, fue asignada a la Marinestation der Ostsee (Estación Naval del Mar Báltico), donde permaneció inactiva durante los dos años siguientes.
Primera Guerra Mundial y actividad posterior
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Brandeburgo fue reactivado y asignado al Escuadrón V, que inicialmente se encargó de las tareas de defensa costera en el Mar del Norte. A mediados de septiembre, el Escuadrón V fue trasladado al Báltico, bajo el mando del Príncipe Enrique. Inicialmente planeó lanzar un gran asalto anfibio en Windau , pero la escasez de transportes obligó a revisar el plan. En cambio, el Escuadrón V debía llevar la fuerza de desembarco, pero esto también se canceló después de que Heinrich recibió informes falsos de que los buques de guerra británicos habían entrado en el Báltico el 25 de septiembre. Brandeburgo y el resto del escuadrón regresaron a Kiel al día siguiente, desembarcaron la fuerza de desembarco y luego se dirigieron al Mar del Norte, donde reanudaron sus deberes de guardia. Antes de fin de año, el Escuadrón V fue nuevamente transferido al Báltico. A continuación, el príncipe Enrique ordenó una incursión hacia Gotland . El 26 de diciembre, los acorazados se reunieron con la división de cruceros del Báltico en la Bahía de Pomerania y luego partieron en la salida. Dos días después, la flota llegó frente a Gotland para mostrar la bandera alemana y regresó a Kiel el 30 de diciembre.
El escuadrón regresó al Mar del Norte para tareas de guardia, pero fue retirado del servicio de primera línea en febrero de 1915. La escasez de tripulaciones capacitadas en la Flota de Alta Mar, junto con el riesgo de operar barcos más antiguos en tiempo de guerra, requirió la desactivación del V Naves de escuadrón. Brandeburgo redujo su tripulación en Kiel y fue asignada brevemente a la división de reserva en el Báltico. De julio a diciembre, se sometió al mantenimiento del astillero, antes de ser trasladada a Libau . El 20 de diciembre, fue dada de baja allí para su uso como barco de destilación de agua y cuartel . Sus armas pesadas fueron retiradas para su uso en el Imperio Otomano , pero no hay constancia de que alguna vez hayan sido enviadas a los otomanos. Cerca del final de la guerra, Brandeburgo fue devuelta a Danzig, donde se comenzó a trabajar para convertirla en un barco objetivo , pero la guerra terminó antes de que se completara la reconstrucción. Brandeburgo fue eliminado del registro naval el 13 de mayo de 1919 y vendido para su desguace. El barco fue comprado por Norddeutsche Tiefbaugesellschaft , una empresa de desguace de buques con sede en Berlín, y luego se divide por la chatarra en Danzig.
Notas al pie
Notas
Citas
Referencias
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Otras lecturas
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Las clases de blindados y acorazados de Brandeburgo, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig y Deutschland ] (en alemán). Bonn: Bernard y Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8.
- Nottelmann, Dirk (2002). Die Brandenburg-Klasse: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [ La clase de Brandenburgo: punto más alto de la construcción de barcos blindados alemanes ] (en alemán). Hamburgo: Mittler. ISBN 978-3-8132-0740-8.